城市軌道車輛的簡(jiǎn)介與發(fā)展

城市軌道車輛的簡(jiǎn)介與發(fā)展9/9城市軌道車輛的簡(jiǎn)介與發(fā)展TheintroductionanddevelopmentofUrbanrailtransitvehicles作者：刁士琦2015/12/23

摘要本課題以為城市軌道車輛研究對(duì)象，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、書籍查詢相關(guān)知識(shí)與技術(shù)發(fā)展。全文分為八部分，第一部分是緒論，介紹本課題的重要意義。第二部分是的城市軌道分類。第三部分是城市軌道車輛基本特點(diǎn)與基本構(gòu)造。第四部分是城市軌道車輛發(fā)展現(xiàn)狀。第五部分為結(jié)論。關(guān)鍵詞：城市軌道車輛目錄摘要 21 引言 32 城市軌道車輛 42.1 地鐵車輛 42.2 輕軌車輛 42.3 單軌車輛 42.4 磁懸浮列車 43 城市軌道車輛基本特點(diǎn)及基本構(gòu)造 53.1 車體 53.2 車門 53.3 車鉤緩沖裝置 63.4 轉(zhuǎn)向架 63.5 制動(dòng)裝置 64 城市軌道交通車輛發(fā)展現(xiàn)狀 74.1 國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 74.2 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 86 結(jié)論 8參考文獻(xiàn) 10引言城市軌道交通是指具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)的交通方式，簡(jiǎn)稱”軌交“，包括地鐵、輕軌、快軌、有軌電車等。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。城市軌道車輛地鐵車輛地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與“輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路；車輛由多節(jié)車廂組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng)；并需有較高的站臺(tái)上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。輕軌車輛輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，列車長(zhǎng)度、寬度都不及地鐵，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名“輕軌”。單軌車輛特點(diǎn)是使用的軌道只有一條，而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平衡路軌。和城市軌道交通系統(tǒng)相似，單軌鐵路主要應(yīng)用在城市人口密集的地方，用來(lái)運(yùn)載乘客。亦有在游樂(lè)場(chǎng)內(nèi)建筑的單軌鐵路，專門運(yùn)載游人。單軌鐵路主要分成兩類：懸掛式單軌鐵路和跨座式單軌鐵路。單軌鐵路按照走行模式和結(jié)構(gòu)，主要分成兩類——懸掛式單軌和跨坐式單軌。懸掛式單軌鐵路（也稱空中軌道列車）的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過(guò)路軌。磁懸浮列車磁懸浮交通是一種非輪軌黏著傳動(dòng)，懸浮于地面的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。磁懸浮列車是利用常導(dǎo)磁鐵或超導(dǎo)磁鐵產(chǎn)生的吸力或斥力使車輛浮起，用以上的復(fù)合技術(shù)產(chǎn)生導(dǎo)向力，用直線電機(jī)產(chǎn)生牽引動(dòng)力，使其成為高速、安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、維護(hù)簡(jiǎn)單、占地少的新一代交通運(yùn)輸工具。城市軌道車輛基本特點(diǎn)及基本構(gòu)造車體車體是容納乘客和駕駛員的地方，同時(shí)又是安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)。車體的特征由于服務(wù)于市內(nèi)及近郊的公共交通，車體的外觀造型、色彩應(yīng)協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃；車內(nèi)座位少、車門多且開度大。對(duì)重量限制較為嚴(yán)格，以降低高架線路的工程投資。車體采用輕量化設(shè)計(jì)。車體的防火要求嚴(yán)格。車體的隔音和減噪措施有嚴(yán)格要求。車體的材料軌道交通車輛對(duì)于車體材料的要求包括：具有一定的強(qiáng)度和剛度。要耐腐蝕。采用輕量化設(shè)計(jì)，能大大節(jié)約制造材料、降低牽引力消耗和線路的損耗。車體的構(gòu)成車體是由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。底架:車體底架由地板、側(cè)梁、枕梁、小橫梁和牽引梁組成。枕梁用于連接走行部，牽引梁設(shè)在底架的兩端，用來(lái)安裝車鉤緩沖裝置。車體的承載方式：底架承載；整體承載。車體的外形特點(diǎn)：矩形；鼓形。車門車門的基本要求具有足夠的數(shù)量和有效長(zhǎng)度；車門要均勻分布，方便乘客上、下車；車門附近有足夠的空間；具有較高的工作可靠性，以確保乘客的安全。車門的結(jié)構(gòu)形式按照驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力來(lái)源的不同，分為電動(dòng)式車門和氣動(dòng)式車門；按照車門的運(yùn)動(dòng)軌跡以及與車體的安裝方式，分為內(nèi)藏門、外掛門、塞拉門和外擺門。車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置是車輛最基本的部件，也是最重要的部件之一。它包括車鉤和緩沖器。車鉤用來(lái)連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞列車的牽引力及制動(dòng)力。緩沖器用于列車運(yùn)行或調(diào)車時(shí)緩和車輛之間所產(chǎn)生的縱向力，同時(shí)減少列車的縱向動(dòng)力作用。轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車輛最重要的組成部件之一，它安裝在車體與軌道之間?；咀饔茫褐С姓麄€(gè)車體，引導(dǎo)其沿線路運(yùn)行；承受并傳遞車體與軌道之間的各載荷；緩和車體與軌道之間的各作用力；將車輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體的平動(dòng)；提高車輛通過(guò)曲線的能力。城市軌道交通車輛采用的轉(zhuǎn)向架一般有動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種。制動(dòng)裝置上制動(dòng)裝置是保證列車運(yùn)行安全的裝置。無(wú)論動(dòng)車或拖車均需設(shè)摩擦制動(dòng)裝置。針對(duì)城市軌道交通的特點(diǎn)，制動(dòng)裝置應(yīng)具備一定條件。制動(dòng)方法電氣制動(dòng)電阻制動(dòng)電動(dòng)機(jī)在斷電后，由于慣性會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)一段時(shí)間。部分電動(dòng)機(jī)在慣性轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，會(huì)像發(fā)電機(jī)一樣，在線路產(chǎn)生電壓。如果將一個(gè)電阻接到線路上，就會(huì)消耗電能，也就是消耗了電動(dòng)機(jī)的動(dòng)能。電動(dòng)機(jī)就會(huì)停止得更快。再生制動(dòng)：將余能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)電磁制動(dòng)磁軌制動(dòng)是將電磁鐵落在鋼軌上，并接通激磁電流將電磁鐵吸附在鋼軌上，通過(guò)磨耗板與軌面摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力。渦流制動(dòng)是將電磁鐵落至距軌面7－10mm處，電磁鐵與鋼軌間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)引起電渦流作用形成制動(dòng)力。電磁制動(dòng)的最大優(yōu)點(diǎn)是所產(chǎn)生的制動(dòng)力不受輪軌間的粘著條件限制。城市軌道交通車輛發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀二十世紀(jì)以來(lái)，隨著工業(yè)化的發(fā)展，城市人口迅速增加，世界各國(guó)紛紛采用立體化的高速軌道交通來(lái)解決城市交通問(wèn)題。城市軌道交通經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，已形成為一個(gè)大系統(tǒng)。它包括市郊高速鐵路、地下鐵道、輕軌交通、單軌（獨(dú)軌）運(yùn)輸、新交通系統(tǒng)、線性電機(jī)牽引運(yùn)輸系統(tǒng)、有軌電車等子系統(tǒng)。目前，世界大城市逐步形成了以地下鐵道為主體，多種軌道交通類型并存的城市軌道交通新格局。世界城市軌道交通100多年來(lái)發(fā)展很快，尤其是在紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京等軌道交通較為發(fā)達(dá)的城市，基本形成一定的軌道交通規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，可以延伸到城市的各個(gè)方位。國(guó)際上大的跨國(guó)公司在設(shè)計(jì)上采用模塊化理論，設(shè)計(jì)通用、可互換的模塊方案，既節(jié)約時(shí)間和預(yù)算又使得設(shè)計(jì)很靈活，在工藝水平上已經(jīng)由鋁合金車體取代不銹鋼車體為主流。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀目隨著城市化進(jìn)程加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口急劇增長(zhǎng)，給城市交通帶來(lái)極大困難，為解決城市交通和環(huán)境問(wèn)題，大中城市已把發(fā)展城市軌道交通作為發(fā)展公共交通的根本方針，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，城市軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)將是國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的新型產(chǎn)業(yè)之一。中國(guó)軌道交通設(shè)備在全面建設(shè)初期主要依靠進(jìn)口，價(jià)格昂貴，地方財(cái)力難以承受，在一定程度上限制了我國(guó)城市軌道交通規(guī)模的擴(kuò)大。自從實(shí)施城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化政策以來(lái)，中國(guó)城軌車輛國(guó)產(chǎn)化成績(jī)斐然，國(guó)產(chǎn)城軌車輛不斷涌現(xiàn)。到2010年，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)超過(guò)1300公里，車輛保有量近8000輛。進(jìn)入二十一世紀(jì)后，中國(guó)進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)的高潮。"十五"期間，城市軌道系統(tǒng)總投資額約為人民幣2000億元，同期建設(shè)的城市軌道交通總長(zhǎng)度超過(guò)540公里。至2020年，預(yù)計(jì)中國(guó)城市軌道交通線路的總長(zhǎng)度將達(dá)到2452公里，是2006年的4.2倍，需要19000輛軌道車，是2006年的4.6倍。目前，國(guó)內(nèi)具有城市軌道車輛生產(chǎn)能力的企業(yè)約有10家，除上海電氣以外，基本都是原鐵道部系統(tǒng)鐵道客車專業(yè)工廠，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。目前我國(guó)車輛的關(guān)鍵技術(shù)，尤其是牽引與制動(dòng)這部分國(guó)產(chǎn)化率還達(dá)不到40%，國(guó)產(chǎn)化率有待提高；其次，隨著我國(guó)城市建設(shè)和軌道交通項(xiàng)目的迅速發(fā)展而出現(xiàn)了巨大的軌道交通設(shè)備需求市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)城軌車輛生產(chǎn)能力還顯得趕不上市場(chǎng)發(fā)展速度。城市軌道交通車輛發(fā)展前景性能更高a.高速列車。世界各國(guó)近期建成或正在新建的高速列車時(shí)速目標(biāo)值都定位在350千米以上，并正在向400千米的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。b.有軌電車。現(xiàn)代有軌電車與傳統(tǒng)有軌電車的區(qū)別在于采用最新技術(shù)和新產(chǎn)品，提高了車輛性能，滿足乘坐舒適要求，可以根據(jù)不同氣候、不同路面調(diào)整高度，以滿足各種工況的行駛要求，最大限度地降低車輛地板面的高度。c.輕軌。輕軌車輛的發(fā)展趨勢(shì)是模塊化，主要是以車輛的一部分作為模塊，如動(dòng)力轉(zhuǎn)向架、非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架、前端車體、后端車體、中間車體、鉸接部等，可根據(jù)需要靈活調(diào)整車輛的長(zhǎng)短和載客人數(shù)。環(huán)保節(jié)能軌道車輛在環(huán)保節(jié)能方面的發(fā)展趨勢(shì)是低損耗、低磨耗，減振降噪，減少尾氣排放，并要求維護(hù)簡(jiǎn)便，與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。舒適安全各類軌道車輛在乘坐舒適安全性方面，均是以人為本，采用新型材料及人機(jī)界面，提供平穩(wěn)舒適的乘坐環(huán)境。結(jié)論解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。參考文獻(xiàn)[1]百度文庫(kù)/link?url=tb0gVWza21n9kZwHJPEggzCaoqx5ial7zo7phJH55iuDQRWu2V_3jy9TbdV5RnVwnE25JDSEFBjyjdx9C2P510QbGMWK5xneII