船舶貨運保險課件

1人保財險山東省分公司2016年新員工崗前培訓(xùn)船舶貨運保險省分公司船貨險部高山1人保財險山東省分公司2016年新員工崗前培訓(xùn)省分貨運險部分提綱

一、貨運險概述二、現(xiàn)行主要產(chǎn)品介紹三、風(fēng)險評估四、預(yù)約貨運險和E-CARGO介紹

貨運險部分提綱一、貨運險概述

1、貨運險概念：

貨物運輸保險是以各種被運輸貨物作為保險標的，保險人依照貨物運輸保險合同對于在運輸過程中可能遭受的各種自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任的一種保險。一、貨運險概述2、貨運險特點被保險人的多變性保險標的的流動性保險價值的確定性保險合同的可轉(zhuǎn)讓性

保險合同解除的嚴格性

保險利益的轉(zhuǎn)移性承保風(fēng)險的廣泛性2、貨運險特點被保險人的多變性保險標的的流動性保險價值的貨物運輸保險同其他財產(chǎn)險業(yè)務(wù)相比，有其自身的特點。因貨物運輸保險既涉及貨物自身的特性，又涉及海洋、內(nèi)河、公路、鐵路、航空等不同方式和運輸工具，同時也涉及不同運輸區(qū)域的天文地理?？偠灾?，貨物運輸保險有以下八個特點:

1、被保險人的多變性

在貨物運輸保險中，大多數(shù)情況下被保險人是在變化的。因為，貨物運輸保險的保險標的是運輸過程中的商品，商品由賣方運送到買方。有時甚至已經(jīng)運送的貨物還會經(jīng)過多次轉(zhuǎn)賣，隨著貨主的變更，被保險人也發(fā)生變更，往往最終受保險合同保障的人不是保險單上注明的被保險人，而是保單合法持有人(PolicyHolder)。

貨物運輸保險同其他財產(chǎn)險業(yè)務(wù)相比，有其自身的特點。2、保險利益的轉(zhuǎn)移性

保險利益是指投保人或者被保險人對保險標的具有的法律上承認的利益（保險法第12條）。運輸中的貨物通常為國內(nèi)貿(mào)易或國際貿(mào)易的商品，買賣雙方對于貨物的保險利益是隨著物權(quán)的轉(zhuǎn)移和風(fēng)險的交割而換位和轉(zhuǎn)移的。3、保險標的的流動性

貨物運輸保險所承保的標的，通常是具有商品性質(zhì)的動產(chǎn)。為了實現(xiàn)其位移的目的，保險地址是不固定的，它處于不斷的流動之中。這與有固定地址的企財險、家財險及工程險等是不同的。（承保和理賠需要付出更多。）2、保險利益的轉(zhuǎn)移性

4、承保風(fēng)險的廣泛性

貨物運輸保險承保的風(fēng)險，從范圍上看，既有海上風(fēng)險，又有陸上風(fēng)險和空中風(fēng)險;從風(fēng)險的種類上看，既有自然災(zāi)害和意外事故引起的客觀風(fēng)險，又有外來干涉原因引起的主觀風(fēng)險；從形式上看，既有海陸空運輸中的動態(tài)風(fēng)險，又有途中倉儲期間的靜態(tài)風(fēng)險。因此，貨物運輸保險承保的風(fēng)險具有明顯的廣泛性。5、承保價值的定值性

貨物運輸保險的承保一般采用定值保險，這是由保險貨物的流動性所決定的。因為大多數(shù)情況下，貨物越接近其目的地，它的價值就越高。為了解決貨物在各個不同地點可能出現(xiàn)的價格差異問題，貨物的保險金額可由保險雙方按約定的保險價值來確定。當(dāng)發(fā)生損失時，不再考慮出險時貨物的市場價格，而根據(jù)約定價值按貨物的損失程度計算賠款。4、承保風(fēng)險的廣泛性6、保險合同的可轉(zhuǎn)讓性

既然貨物運輸保險是以貿(mào)易貨物為保險標的的，那么，伴隨貨物的買賣轉(zhuǎn)讓及風(fēng)險交割，保險利益實現(xiàn)了轉(zhuǎn)移，保險合同也自然從賣方轉(zhuǎn)向買方。與其他財產(chǎn)保險合同不同的是，貨物運輸保險的保險合同通常隨著保險標的、保險利益的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，毋須通知保險人，也毋須征得保險人的同意。保險合同可以用背書或其他方式轉(zhuǎn)讓，合同的權(quán)利、義務(wù)隨之轉(zhuǎn)移。例如，在以CIF為條件的買賣合同中，一般做法是賣方在保單上背書，當(dāng)賣方的風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方時(貨物越過船舷時)，保險利益即從賣方轉(zhuǎn)給了買方，保險合同上的權(quán)利和義務(wù)也一同轉(zhuǎn)移給了買方。6、保險合同的可轉(zhuǎn)讓性

7、合同解除的嚴格性

對于保險合同的解除，尤其是投保人解除保險合同，法律一般都采取任意性規(guī)定的辦法，《保險法》第十五條規(guī)定：除本法另有規(guī)定或者保險合同另有約定外，保險合同成立后，投保人可以解除合同，保險人不得解除合同。但是對于貨物運輸保險，由于它屬于航次保險，我國《保險法》第五十條和《中華人民共和國海商法》（以下簡稱《海商法》）第二百二十八條都作了規(guī)定，即:貨物運輸保險，保險責(zé)任開始后，合同當(dāng)事人不得解除合同。7、合同解除的嚴格性3、貨運險的種類運輸方式鐵路公路水路聯(lián)合管道保險期限單程定期運輸區(qū)域國內(nèi)涉外3、貨運險的種類運輸方式鐵路公路水路聯(lián)合管道保險期限單程定期二、現(xiàn)行主要產(chǎn)品介紹1、國內(nèi)貨運險國內(nèi)貨運險20個總頒條款16個省頒條款4個二、現(xiàn)行主要產(chǎn)品介紹1、國內(nèi)貨運險國內(nèi)貨運險20個總頒條款1（1）國內(nèi)貨運險產(chǎn)品—總頒條款16個公路貨運險鐵路貨運險水路貨運險水路、陸路貨運險公路貨運定額險公路貨運附加盜搶險隨車行李定額保險航空貨運險物流貨物保險滾裝貨物運輸保險國內(nèi)郵包（件）保險航空旅客行李保險國內(nèi)油氣管道運輸保險（2個附加險：污染+盜搶）國內(nèi)鮮活貨物保險（1）國內(nèi)貨運險產(chǎn)品—總頒條款16個公路貨運險鐵路貨運險水路（2）國內(nèi)貨運險產(chǎn)品—省頒條款4個國內(nèi)鮮活公路定額保險托運行李保險國內(nèi)公路貨運定額保險國內(nèi)公路貨運定額保險附加全車盜搶險（2）國內(nèi)貨運險產(chǎn)品—省頒條款4個國內(nèi)鮮活公路定額保險托運行2、涉外貨運險涉外條款人保條款（CIC）協(xié)會條款（ICC）2、涉外貨運險涉外條款人保條款（CIC）協(xié)會條款（ICC）人保條款(CIC)海洋貨運險陸上貨運險航空貨運險郵包貨運險平安險水漬險一切險一般附加險11個特別附加險2個特殊附加險6個陸運險陸運一切險航空險航空一切險郵包險郵包一切險專門附加險4個（1）涉外條款—人保條款（CIC）人保條款(CIC)海洋貨運險陸上貨運險航空貨運險郵包貨運險平CIC保險專門條款陸運冷藏條款海運散裝桐油條款國際航空旅客行李保險（已經(jīng)無效）活牲畜\家禽海陸空保險條款總頒

省頒

海運冷藏條款(海運冷藏險、海運冷藏一切險)CIC保險陸運冷藏條款海運散裝桐油條款國際航空旅客行李保險（平安險（FPA）的責(zé)任范圍：全部損失+部分損失+費用自然災(zāi)害意外事故施救費用+特別費用+共同海損犧牲、分攤、救助費用（1）涉外條款—CIC海洋貨運險簡介平安險（FPA）的責(zé)任范圍：自然災(zāi)害意外事故施救費用+特別水漬險（WPA）的責(zé)任范圍：平安險+自然災(zāi)害造成貨物的部分損失一切險（ALLRISKS）的責(zé)任范圍：水漬險+11個一般附加險造成的全部或部分損失水漬險（WPA）的責(zé)任范圍：偷竊、提貨不著險淡水雨淋險混雜、玷污險滲漏險碰損、破碎險串味險受潮、受熱險鉤損險短量險包裝破裂險銹損險11個一般附加險注意：11個一般附加險包含在一切險責(zé)任范圍內(nèi)偷竊、提貨不著險淡水雨淋險混雜、玷污險滲漏險碰損、破碎險串味交貨不到險進口關(guān)稅險

6個特別附加險港澳存?zhèn)}火險黃曲霉素險艙面險拒收險交貨不到險進口關(guān)稅險6個特別附加險港澳存?zhèn)}火險黃曲霉素險艙戰(zhàn)爭險(海/陸/空/郵)-海洋水面危險罷工險2個特殊附加險注意：普戰(zhàn)區(qū)，特戰(zhàn)區(qū)，安全區(qū)戰(zhàn)爭險(海/陸/空/郵)-海洋水面危險罷工險2個特殊附加險注賣方利益險條款海關(guān)檢驗條款碼頭檢驗條款易腐貨物條款4個專門附加險賣方利益險海關(guān)檢驗碼頭檢驗條款易腐貨物4個專門附加險平安險水漬險＝平安險＋自然災(zāi)害造成的部分損失一切險=水漬險+11個一般附加險

CIC海洋貨運險特殊附加險2特別附加險6平安險水漬險＝平安險＋自然災(zāi)害造成的部分損失一切險=水漬險+協(xié)會條款標準條款貿(mào)易條款附加條款I(lǐng)CC（A）ICC（B）ICC（C）（2）涉外條款—協(xié)會條款（ICC）協(xié)會條款標準條款貿(mào)易條款附加條款I(lǐng)CC（A）ICC（B）IC協(xié)會煤炭條款（Coal）協(xié)會散裝石油條款（BulkOil）協(xié)會木材條款（Timber）協(xié)會生橡膠條款（NaturalRubber）協(xié)會黃麻條款（Jute）協(xié)會冷凍肉條款（冷凍食品除外）（FrozenMeat）協(xié)會冷凍食品條款（冷凍肉除外）（FrozenFoods）協(xié)會日用品條款（CommodityTrades）協(xié)會FOSFA貿(mào)易條款（FOSFATrades）協(xié)會貿(mào)易條款協(xié)會煤炭條款（Coal）協(xié)會散裝石油條款（BulkOil）ICC戰(zhàn)爭險條款（分一般、空運、郵件三類）ICC罷工險條款（分一般、空運兩類）ICC戰(zhàn)爭、罷工險條款（1/6/1982）ICC惡意損壞條款（1/5/1984）ICC偷竊提貨不著條款（1/12/1982）ICC額外費用條款（戰(zhàn)爭險）（1/7/1985）ICC重置條款（1/1/1934）ICC戰(zhàn)爭險終止條款（1/12/1982）ICC船級條款（1/1/2001）ICC核輻射除外條款（1/10/1990）郵件及包裹條款協(xié)會附加條款I(lǐng)CC戰(zhàn)爭險條款（分一般、空運、郵件三類）ICC罷工險條款（風(fēng)險評估貨物性質(zhì)運輸工具貨物積載包裝運輸行程業(yè)務(wù)記錄貨物種類船東貨物包裝運輸里程承保情況敏感程度船籍裝運條件運輸路線賠付記錄新舊情況船齡倉儲情況直航通常損失班輪/租輪轉(zhuǎn)運殘損狀況是否超齡內(nèi)陸路徑危險性質(zhì)船舶種類公路條件估價情況沿海/遠洋港口設(shè)施艙儲季節(jié)裝卸雨水P&I名稱政治風(fēng)險投保人、被保人、收、發(fā)貨人三、風(fēng)險評估風(fēng)險評估貨物性質(zhì)運輸工具貨物積載包裝運輸行程業(yè)務(wù)記錄貨物種類

1、預(yù)約貨運險預(yù)約貨運險概念：

預(yù)約保險，又稱開口保險、統(tǒng)保合同，它是由保險與被保險人以協(xié)議形式，承保被保險經(jīng)營范圍內(nèi)的、未來的，在約定期間或不約定期間內(nèi)分批出運的貨物運輸保險。預(yù)約保險的構(gòu)件主體包括預(yù)約保險合同、逐筆簽發(fā)的保險單、啟運通知書以及貨物清單等。四、預(yù)約貨運險和E-CARGO介紹1、預(yù)約貨運險四、預(yù)約貨運險和E-CARGO預(yù)約貨運險優(yōu)點：

1．不必逐筆談保險條件，既可方便被保險人投保，又可方便保險人承保；2．節(jié)約了保險合同雙方的作業(yè)時間，大大地提高了工作效率；3．承保政策不同，具有互惠性和雙盈性。預(yù)約貨運險優(yōu)點：

預(yù)約貨運險協(xié)議的主要內(nèi)容及談判要點：

1.保險合同的雙方名稱2.保險貨物的范圍3.投保險種、險別、條款、責(zé)任4.保險期限5.保險金額、保險費率6.保險手續(xù)、承保方式7.保險費、手續(xù)費支付8.有效期9.違約責(zé)任10.明確特別約定事項11.簽章生效談判請注意以下要點：標的（明確）發(fā)貨量運輸路徑承運工具包裝等等費率免賠其他特約條件投保方式結(jié)算方式預(yù)約貨運險協(xié)議的主要內(nèi)容及談判要點：談判請注意2、貨運險E-CARGO定義：e-cargo是貨物運輸保險電子商務(wù)系統(tǒng)的簡稱，是總公司電子商務(wù)部為適合貨運保險業(yè)務(wù)特點專門開發(fā)的B2B營銷系統(tǒng)。目標市場—貨運險市場。運營模式—電子商務(wù)B2B。功能定位—網(wǎng)上營銷。2、貨運險E-CARGO定義：E-CARGO系統(tǒng)特點技術(shù)含量高，客戶端界面友好，安裝和使用簡單。通過網(wǎng)絡(luò)投保，安全、高效、快捷、無空間局限性。降低成本，可自行打印電子保單。降低勞動強度，減少人為差錯。提升管理能力及風(fēng)險控制能力，符合國際潮流。達到了遠程出單、集中管理和移動辦公的目的。E-CARGO系統(tǒng)特點技術(shù)含量高，客戶端界面友好，安裝和使用E-CARGO系統(tǒng)功能遠程投?，F(xiàn)場打印保單查詢、修改或撤銷保單業(yè)務(wù)統(tǒng)計、查詢單證管理E-CARGO系統(tǒng)功能遠程投保船舶險部分提綱一、船舶知識簡介二、現(xiàn)行主要產(chǎn)品介紹三、管理規(guī)定和重要名詞船舶險部分提綱351、船舶設(shè)計及建造簡介

船舶種類運輸船舶客船

貨船干貨船雜貨船散貨船液貨船油輪化學(xué)品船液化氣船集裝箱船

滾裝船

工程船舶挖泥船

救助打撈船

浮船塢

工作船舶拖輪

科學(xué)考察船

漁船拖網(wǎng)船

圍網(wǎng)船

捕鯨船

漁業(yè)加工船

一、船舶知識簡介351、船舶設(shè)計及建造簡介

船舶種類運輸船舶客船貨船干貨36Cargoships雜貨船載運各種包裝或成件貨物的運輸船舶。雜貨船有較強的縱向結(jié)構(gòu)，船體的底多為雙層結(jié)構(gòu)，船首和船尾設(shè)有前、后尖艙，平時可用作儲存淡水或裝載壓艙水以調(diào)節(jié)船舶縱傾，受碰撞時可防止海水進入大艙，起到安全作用。36Cargoships雜貨船載運各種包裝或成件貨物的37Bulkcarrier散貨船散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。按照載重量的不同分為：好望角型巴拿馬型輕便型小型37Bulkcarrier散貨船散裝運輸谷物、煤、礦砂、38Orecarrier礦砂船散貨船裝礦砂時，跳艙裝載會造成高的剪切應(yīng)力裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船高比重貨物，艙容較小平滑縱壁便于裝卸38Orecarrier礦砂船散貨船裝礦砂時，跳艙裝載會39Gascarrier液化氣船上下邊艙結(jié)構(gòu)獨立貨倉由支架支撐甲板連續(xù)性重要貨物溫度（低溫）會影響所用船體鋼材39Gascarrier液化氣船上下邊艙結(jié)構(gòu)40OilTanker油輪油輪是主要用來運輸原油、原油的提煉成品(如動力油、燃料油等)、石油化工產(chǎn)品的船，油輪也可以用來運輸其它液體比如水等。油輪按載重噸位分為：（1）超級油輪(VLCC，20萬—30萬噸載重噸)（2）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬—20萬載重噸)；（3）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬—12萬載重噸)（4）巴拿馬型油輪(6萬—8萬載重噸)；（5）靈便型油輪(1萬—5萬載重噸)；（6）通用型油輪(1萬噸以下)。40OilTanker油輪油輪是主要用來運輸原油、原油的41Chemicaltanker化學(xué)品船相對油船，一般較小設(shè)計應(yīng)滿足國際危險品裝載規(guī)則及破艙穩(wěn)性要求貨物加熱（如瀝青船）造成的熱膨脹會給貨艙帶來不利影響。41Chemicaltanker化學(xué)品船相對油船，一般較42Containerships集裝箱船大甲板開口便于快速裝卸。這類船易受損于波浪或不對稱裝載所形成的扭矩。特別是，艙口角落和中間甲板值得重視。甲板裝箱應(yīng)有額外加強。42Containerships集裝箱船大甲板開口便于快43Ro-Roships滾裝船滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。43Ro-Roships滾裝船滾裝船主要用來運送汽車和集44Dredgers挖泥船在世界各個繁忙的港口，忙碌著多種形狀的挖泥船，清挖著水道與河川，以便其他船舶順利通過。44Dredgers挖泥船在世界各個繁忙的港口，忙碌著多種45Tugsandsupplyvessels拖輪和補給船拖船用于拖帶其他船只或浮動建筑物的船舶。其船身較小，而功率較大，自身并不載運貨物或旅客。

45Tugsandsupplyvessels拖輪和補b)船舶構(gòu)造一、主船體和上層建筑

1、主船體：上甲板及其以下的船體部分。這部分是船舶浮力及強度的主要承擔(dān)部分。主船體是由上甲板、舷側(cè)板、船底板等板材，在龍骨、肋骨、肋板縱桁材等的支撐下，焊接組成的一個具有水密、堅固、封閉的結(jié)構(gòu)。2、上層建筑：位于船首的上層建筑稱艏樓，位于船中、船尾的上層建筑為橋樓和艉樓。駕駛室、電報室、海圖室、船員室通常都布置在上層建筑內(nèi)。b)船舶構(gòu)造二、船舶動力裝置1、推進裝置：推進裝置由主機（內(nèi)燃機、燃氣輪機）、傳動設(shè)備（離合器、齒輪箱等）、軸系（推力軸、中間軸、尾軸）、推進器（螺旋槳）等組成。2、輔助裝置：船舶電站，輔助鍋爐，制冷裝置，制淡裝置等。3、船舶管路：動力管系：為船舶動力裝置中的主、輔機服務(wù)的稱動力管系，包括燃油、潤滑油、冷卻水、壓縮空氣管系等。船舶管系：為保證船舶安全航行及船員、旅客正常生活服務(wù)的稱船舶管系。包括壓載、消防、生活用水、通風(fēng)等二、船舶動力裝置三、船舶設(shè)備1、錨泊設(shè)備：用于船舶拋錨停泊。2、系泊設(shè)備：船舶停靠碼頭、系離浮筒、?？克蝽斖谱鳂I(yè)時，用于帶纜、絞纜的設(shè)備統(tǒng)稱為系泊設(shè)備。3、舵設(shè)備：保證船舶正常操縱的裝置。4、裝卸設(shè)備：起重機、吊桿5、救生設(shè)備6、信號設(shè)備：燈光、符號、聲號7、導(dǎo)航設(shè)備：勞蘭、六分儀、雷達、聲納……8、通信設(shè)備：無線通信三、船舶設(shè)備

c)航線的分類內(nèi)河船－指在江河、湖泊運輸?shù)拇?；港作船－指在港?nèi)作業(yè)的船舶；沿海航線－指本國沿海各港之間的海上運輸航線；近洋航線－指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線；遠洋航線－指航程距離較遠，跨越大洋的運輸航線。c)航線的分類50d)設(shè)計過程設(shè)計流程大體上分為兩個階段：基本設(shè)計[Basicdesign]該船型的基本參數(shù)及性能，包括主尺度，噸位，排水量，裝載量，主機功率，航速等等一般由船舶設(shè)計院，船研所或船廠船型開發(fā)部門進行生產(chǎn)設(shè)計[Constructiondesign]一般由船廠生產(chǎn)設(shè)計部門負責(zé)根據(jù)該廠的生產(chǎn)能力，預(yù)裝能力，吊裝能力等對該船型進行分段劃分，預(yù)裝托盤規(guī)劃，吊裝規(guī)劃等50d)設(shè)計過程51基本設(shè)計[BasicDesign]基本設(shè)計決定了船舶性能的好壞51基本設(shè)計[BasicDesign]基本設(shè)計決定了船舶性52定義52定義53線型圖53線型圖54生產(chǎn)設(shè)計[Constructiondesign]生產(chǎn)設(shè)計受船廠條件制約生產(chǎn)設(shè)計對船舶建造順利與否至關(guān)重要，也就是說與船舶建造方風(fēng)險息息相關(guān)過程大致如下：設(shè)計人員熟悉基本設(shè)計采購與訂貨總體規(guī)劃，分段劃分，托盤劃分，大節(jié)點確定…..基本設(shè)計圖紙本廠化….設(shè)計人員對生產(chǎn)過程跟蹤，生產(chǎn)部門信息回饋及圖紙修改下水，設(shè)備安裝調(diào)試，傾斜試驗，試航54生產(chǎn)設(shè)計[Constructiondesign]55船舶建造過程一、船體建造加工制作船體構(gòu)件，再將它們組裝焊接成中間產(chǎn)品（部件、分段、總段）然后吊運至船臺上總裝成船體的工藝過程。1、船體放樣和號料2、船體鋼料加工3、船體裝配與焊接二、船舶舾裝將機電裝置、營運設(shè)備、生活設(shè)施、各種屬具安裝到船上去并進行艙室裝飾等的工藝過程。1、機艙舾裝2、電氣舾裝3、船體舾裝（甲板舾裝、住艙舾裝）三、船舶涂裝在船體內(nèi)外表面和舾裝件上，按照技術(shù)要求進行除銹和涂敷各種涂料，使金屬表面與腐蝕介質(zhì)隔開，以達到防腐蝕處理的目的的工藝過程。55船舶建造過程一、船體建造四、船舶下水將船舶船臺（或船塢）上移到水中去的過程。船舶下水有三類方法：重力式下水機械化下水漂浮下水五、船舶試驗1、系泊試驗2、傾斜試驗3、航行實驗六、交船與驗收在船舶試驗結(jié)束后，船廠應(yīng)立即進行排除實驗中所發(fā)現(xiàn)的各種缺陷，并對船舶本體和船上的一切裝備，按照圖紙、說明書和技術(shù)文件的要求逐項向用船單位交驗。四、船舶下水二、現(xiàn)行主要產(chǎn)品介紹國內(nèi)船舶險業(yè)務(wù)修船人責(zé)任保險沿海船舶燃油污染責(zé)任保險沿海內(nèi)河船東保賠險沿海內(nèi)河漁船險及附加險沿海內(nèi)河船舶建造險沿海內(nèi)河船舶險及附加險遠洋船舶險業(yè)務(wù)協(xié)會條款集裝箱保險及附加險遠洋漁船險（廢止）遠洋船東保賠險遠洋船舶險建造險遠洋船舶險及附加險游艇保險及附加險二、現(xiàn)行主要產(chǎn)品介紹國內(nèi)船舶險業(yè)務(wù)修船人責(zé)任保險沿海船舶燃油船舶險、保賠險、燃油險的經(jīng)營原則?經(jīng)營原則：集中管理，授權(quán)經(jīng)營。沿海內(nèi)河船舶保險授權(quán)經(jīng)營單位：山東?。簼希▋?nèi)河）、棗莊（內(nèi)河）、濟寧（內(nèi)河）、煙臺、威海、日照、濱州、濰坊、東營分公司遠洋船舶保險授權(quán)經(jīng)營單位：山東?。簾熍_芝罘區(qū)支公司、威海環(huán)翠區(qū)支公司、榮城市支公司、日照國際部遠洋保賠險授權(quán)的經(jīng)營點：威海榮成公司燃油險/沿海保賠險授權(quán)經(jīng)營點：

威海榮成支公司、煙臺龍口支公司、日照市分公司營業(yè)部、東營支公司、濰坊壽光支公司、濱州無棣支公司。三、管理規(guī)定和重要名詞船舶險、保賠險、燃油險的經(jīng)營原則?經(jīng)營原則：集中管理，授權(quán)經(jīng)船舶保險的承保業(yè)務(wù)范圍有哪些？船舶保險的承保業(yè)務(wù)范圍包括船舶保險、船舶建造保險、集裝箱保險、修船人責(zé)任保險。船舶保險包括定期險、航次險（自航、拖航）。

屬地原則是如何規(guī)定的？船舶保險業(yè)務(wù)需遵守屬地原則：各分支公司只能承保在本省、市注冊的船公司（船東）、船廠的船舶保險業(yè)務(wù)。

能不能承保異地業(yè)務(wù)？船舶保險的承保業(yè)務(wù)范圍有哪些？船舶保險的承保業(yè)務(wù)范圍

船舶險對投保船舶的材質(zhì)和噸位有什么規(guī)定？非鋼質(zhì)船舶原則上不予承保（包括漁船）。對200總噸（含）以下的遠洋及沿海運輸船舶不予承保。

船齡怎么計算？當(dāng)前年份-建造年份+1

承保船舶險對船齡的相關(guān)要求？遠洋船舶船齡在15年至20年（含）的船舶，原則上不承保一切險；船齡在20年（不含）以上的船舶，不予承保。但如果屬于船隊中（至少應(yīng)有10條船舶以上）新增老齡船，且該船隊五年賠付率較好，應(yīng)先安排驗船，根據(jù)驗船結(jié)果再決定是否承保。沿海內(nèi)河船舶船齡在20年（含）以上的船舶，僅限承保全損險；船齡在25年（含）以上的船舶，不予承保。船齡10年以上的船舶，原則上不承保增值險。船齡在15年（含）以上的船舶，不予承保附加油污責(zé)任險。原則上不承保船齡在25年（含）以上的工程船的航次險。船舶險對投保船舶的材質(zhì)和噸位有什么規(guī)定？非鋼質(zhì)船舶原則上

承保保賠險的前提條件是什么？在我公司投保保賠險的船舶，其船舶險也應(yīng)在我公司投保，如遇特殊情況未在我公司投保船舶險的，應(yīng)上報總公司審批。對于船東及管理人均注冊在中國大陸以外的船舶，我公司一般不承保其保賠險。

申請藍卡（BLUECARD)需要保哪些險種？

遠洋保賠險附加戰(zhàn)爭險附加戰(zhàn)爭保賠險保賠險幾個特殊的注意點？

船齡大于10年的老齡船，必須先通過接受分保的保賠協(xié)會安排的狀況檢驗（CONDITIONSURVEY），合格后才能起保。被保險船舶裝運鋼鐵、鎳礦貨物時，必須安排裝船前檢驗承保保賠險的前提條件是什么？在我公司投保保賠險的船舶，其船

保險期限有什么特殊要求？遠洋船舶險保險期限原則上從每年1月1日開始。船舶建造險保險期限：本保險在保險單列明的保險期間內(nèi)從保險船舶建造開工之日或上船臺之日起生效，直至保險船舶建成交付訂貨人或船舶所有人或保險期間滿期時止。兩者以先發(fā)生者為準。遠洋船舶保賠險的業(yè)務(wù)年度從每年2月20日20：00開始，最長承保期限為一年，一律不得跨年度承保；沿海內(nèi)河船舶保賠險業(yè)務(wù)年度從每年1月1日開始，原則上也不得跨年度承保。

保險期限有什么特殊要求？遠洋船舶險保險期限原則上名詞對比共同海損船舶碰撞擱淺座淺低標準造船（沙灘造船）/福建籍船東幾個需要掌握的名詞

名詞對比幾個需要掌握的名詞船級Classification船籍Nationality船旗/方便旗Flag/FlagofConvenience名詞解釋船級Classification名詞解釋船級船級是表述船舶技術(shù)狀況及安全程度已達到某船級社規(guī)范要求的某種船舶級別的證明。船級是由船級社授予的。證明船舶級別的文件是由船級社船舶檢驗合格后所簽發(fā)的各種入級證書。證書有效期一般為5年。船舶入級檢驗分為：建造入級檢驗、入級檢驗、保持船級檢驗3種原則上不承保沒有10大船級社船級資質(zhì)的遠洋船舶。主要作用有：（1）確保航行安全（2）促進船舶技術(shù)管理水平的提高（3）便于國家對船舶進行技術(shù)監(jiān)督（4）便于租船人和托運人選擇適合需要的船舶，以保障其本身利益（5）保險人決定船貨保險費率的參考因素船級船級是表述船舶技術(shù)狀況及安全程度已達到某船級社規(guī)范要

國際船級社協(xié)會（IACS）有哪10個正式會員？ABS（AmericanBureauofShipping）美國船級協(xié)會BV（BureauVeritas）法國船級協(xié)會CCS（ChinaClassificationSociety）中國船級協(xié)會DNV（DetNorskeVeritas）挪威船級協(xié)會GL（GermanischerLloyd）德國船級協(xié)會KR（KoreanRegisterofShipping）韓國船級協(xié)會LR（LloydRegisterofShipping）英國船級協(xié)會NK（NipponKaijiKyokai）日本船級協(xié)會RINA（RegistroItalianoNavale）意大利船級協(xié)會RS（RussianMaritimeRegisterofShipping）俄羅斯船級協(xié)會IRS(IndiaRegisterofShipping)印度船級社副會員國際船級社協(xié)會（IACS）有哪10個正式會員？ABS（A名詞解釋總噸GrossTonnage凈噸NetTonnage載重噸Deadweight

Tonnage名詞解釋總噸GrossTonnage總噸（GrossTonnage）：總噸按照船舶丈量法規(guī)規(guī)定為船內(nèi)封閉處所的總?cè)莘e，。GT的用途

表示商船建造規(guī)模的大小,作為商船擁有量的統(tǒng)計單位

作為計算造船、租船、買賣船舶等費用的基準

用于計算保險費用、造船費用

作為船舶登記、檢驗、丈量等收費基準

作為確定海損最高賠償額的基準

作為某些港口使費的計算基準凈噸（NetTonnage）：從總噸中按規(guī)定減除不適于載運貨物、旅客處所的容積，即為凈噸。載重噸(Deadweight

Tonnage）：載重噸是指船舶允許裝載貨物的重量，分為總載重噸和凈載重噸。

總載重噸是指在任意的吃水下，所能允許船舶裝載的最大重量，其數(shù)值等于船舶滿載排水量減去空船排水量。凈載重噸是指在具體的某個航次中，船舶所能裝載的最大貨物重量。也就是總載重噸減去燃油、柴油、淡水、備件、物料、供應(yīng)品、船員和/或旅客及其行李以及船舶常數(shù)（包括船底殼附著物、機械內(nèi)油品殘留物等）所得到的載重噸位?？倗崳℅rossTonnage）：總噸按照船舶丈量法規(guī)規(guī)共同海損《海商法》193條：共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。共同海損《海商法》193條：共同海損，是指在同一海上航程中，三個要件危險危及船舶、貨物共同安全共同海損行為是為了解除共同危險，有意而合理采取共同海損犧牲是特殊性質(zhì)的，費用是額外支付的，犧牲和費用是共同海損行為的直接后果三個要件危險危及船舶、貨物共同安全保險事故常見原因分析全損和嚴重損失保險事故常見原因分析全損和嚴重損失船舶碰撞的概念海商法（1992.11.7)第一百六十五條：船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故船舶碰撞的概念海商法（1992.11.7)第一百六十四個要件一是要有損害后果；二是要有接觸；三是接觸必須發(fā)生在海上或者與海相通的可航水域；四是接觸必須發(fā)生在船舶之間。四個要件一是要有損害后果；“間接碰撞”海商法第一百七十條：“船舶因操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，雖然實際上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人員、貨物或者其他財產(chǎn)遭受損失的適用本章的規(guī)定?！伴g接碰撞”海商法第一百七十條：“船舶因操縱不當(dāng)或者三個要件一是要有過失，即船舶要有操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章的事實；二是必須有損失；三是過失與損失之間必須存在因果關(guān)系。三個要件一是要有過失，即船舶要有操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章的《司法解釋》最高人民法院《關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰案件財產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定》（1995-8-18）中第十六條，對“船舶碰撞”的含義作了釋義，“船舶碰撞是指在海上或者與海相通的可航水域，兩艘或者兩艘以上船舶之間發(fā)生接觸或者沒有接觸，造成財產(chǎn)損害的事故?！薄端痉ń忉尅纷罡呷嗣穹ㄔ骸蛾P(guān)于審理船舶碰撞和觸碰案件財保險合同中的“碰撞”保險合同中規(guī)定的“碰撞”就是指《海商法》第一百六十五條規(guī)定的碰撞特別約定：本保險所稱碰撞和觸碰僅指發(fā)生實際接觸的碰撞和觸碰。船舶因操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，雖然實際上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人員、貨物或者其他財產(chǎn)遭受損失而引起被保險人應(yīng)負的賠償責(zé)任，不屬于本保險碰撞責(zé)任的賠償范圍。保險合同中的“碰撞”保險合同中規(guī)定的“碰撞”就是指《海商法》擱淺擱淺：指船舶在航行或錨泊中遭受意外造成船舶底部與海底、河床或淺灘緊密接觸，使之無法航行，處于靜止或搖擺狀態(tài)，并造成船舶損壞或停航十二小時以上即構(gòu)成擱淺。但船舶為了避免碰撞或者由于其他原因，有意將船舶搶灘座淺受損不屬于擱淺責(zé)任范圍。擱淺擱淺：指船舶在航行或錨泊中遭受意外造成船舶底部與海底、河座淺座淺：指船舶在淺水區(qū)停泊或作業(yè)時，因潮汐或裝載而引起的船舶吸底現(xiàn)象使船座落在水底造成的損失以及船底與水底摩擦而又未擱淺所造成的損失。座淺座淺：指船舶在淺水區(qū)停泊或作業(yè)時，因潮汐或裝載而引起的船“正祥”輪座淺案2001年2月8日，“正祥”輪在港口引航員的引領(lǐng)下到達伊拉克UMMQASR港，靠14號泊位；0400時，發(fā)現(xiàn)船舶在14號泊位擱淺；1200時，船舶在高潮時浮起；1715時，船舶在低潮時再度擱淺。10日0030時，船舶在高潮時再度浮起；0500時，船舶于低潮時再度擱淺；本次事故的損失1929237元人民幣?！罢椤陛喿鶞\案2001年2月8日，“正祥”輪在港口引航員“正祥”輪座淺案1）該輪的狀態(tài)是停泊待卸；2）事故后的狀態(tài)是時而擱住時而浮起；3）擱淺是由于潮差引起；4）如果船東足夠謹慎完全能夠避免事故發(fā)生?！罢椤陛喿鶞\案1）該輪的狀態(tài)是停泊待卸；

對低標準造船（俗稱的沙灘造船）有哪些規(guī)定？

對浙江溫州、臺州、江蘇高淳、福建福安、安徽水陽、湖北黃石等地建造、改建的船舶，除非持有CCS直屬機構(gòu)簽發(fā)的法定檢驗證書，否則應(yīng)在驗船合格的前提下慎重承保，但費率、免賠額要在標準基礎(chǔ)上至少上浮20%。其中溫州、臺州地區(qū)建造且在2006年1月1日以后交付的船舶，費率、免賠額在標準基礎(chǔ)上至少上浮10%。上述船舶在承保時都要特約至少20%的全損免賠率。未經(jīng)總公司的批準，除福建分公司之外的任何其他分支公司不得承保福建籍船公司業(yè)務(wù)，包括福建籍管理人，以及福建人在外地注冊成立的船公司。

對福建籍船東有哪些規(guī)定？對低標準造船（俗稱的沙灘造船）有哪些規(guī)定？對浙江不完全統(tǒng)計,05年6月1日—06年5月31日,1000萬元人民幣以上的海損案件“鑫海7號”全損（太平）“航宇順”全損（太平）“永寧7”全損（人保）“浙樂57”全損（太平)“安泉州8號”全損（太保）“銘揚州178”全損（人保）“航宇6號”碰撞（中華）“盛達6號”全損（未保）“榮輝9號”全損（太保）“先鋒?！比珦p（太保）“寶安城”全損（人保）“新錦潤2”全損（太保）“南俠9號”全損（太保）

2004年11月27日，“錦集7號”，溫州建造，剛投入營運，在裝貨時傾覆。經(jīng)調(diào)查，初穩(wěn)性高度幾乎為負值。2005年1月29日,“金富星18”輪，一艘溫州建造的599TEU集裝箱新船,舯部橫向斷裂。2005年2月16日，一艘溫州建造的5000噸散裝貨船，“興龍舟118”輪，從溫州首航到天津港裝貨，途中主甲板、外殼板出現(xiàn)90多處斷裂，最大裂口寬2厘米、長2米多。2005年4月8日,長江口外,一艘溫州建造,黃石改建的散貨船,在與他船碰撞后，船體大面積開裂沉沒，而對方只是輕微受損。近幾年低標準造船導(dǎo)致的全損事故不完全統(tǒng)計,05年6月1日—06年5月31日,1000萬元人船舶貨運保險課件85人保財險山東省分公司2016年新員工崗前培訓(xùn)船舶貨運保險省分公司船貨險部高山1人保財險山東省分公司2016年新員工崗前培訓(xùn)省分貨運險部分提綱

一、貨運險概述二、現(xiàn)行主要產(chǎn)品介紹三、風(fēng)險評估四、預(yù)約貨運險和E-CARGO介紹

貨運險部分提綱一、貨運險概述

1、貨運險概念：

貨物運輸保險是以各種被運輸貨物作為保險標的，保險人依照貨物運輸保險合同對于在運輸過程中可能遭受的各種自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任的一種保險。一、貨運險概述2、貨運險特點被保險人的多變性保險標的的流動性保險價值的確定性保險合同的可轉(zhuǎn)讓性

保險合同解除的嚴格性

保險利益的轉(zhuǎn)移性承保風(fēng)險的廣泛性2、貨運險特點被保險人的多變性保險標的的流動性保險價值的貨物運輸保險同其他財產(chǎn)險業(yè)務(wù)相比，有其自身的特點。因貨物運輸保險既涉及貨物自身的特性，又涉及海洋、內(nèi)河、公路、鐵路、航空等不同方式和運輸工具，同時也涉及不同運輸區(qū)域的天文地理?？偠灾浳镞\輸保險有以下八個特點:

1、被保險人的多變性

在貨物運輸保險中，大多數(shù)情況下被保險人是在變化的。因為，貨物運輸保險的保險標的是運輸過程中的商品，商品由賣方運送到買方。有時甚至已經(jīng)運送的貨物還會經(jīng)過多次轉(zhuǎn)賣，隨著貨主的變更，被保險人也發(fā)生變更，往往最終受保險合同保障的人不是保險單上注明的被保險人，而是保單合法持有人(PolicyHolder)。

貨物運輸保險同其他財產(chǎn)險業(yè)務(wù)相比，有其自身的特點。2、保險利益的轉(zhuǎn)移性

保險利益是指投保人或者被保險人對保險標的具有的法律上承認的利益（保險法第12條）。運輸中的貨物通常為國內(nèi)貿(mào)易或國際貿(mào)易的商品，買賣雙方對于貨物的保險利益是隨著物權(quán)的轉(zhuǎn)移和風(fēng)險的交割而換位和轉(zhuǎn)移的。3、保險標的的流動性

貨物運輸保險所承保的標的，通常是具有商品性質(zhì)的動產(chǎn)。為了實現(xiàn)其位移的目的，保險地址是不固定的，它處于不斷的流動之中。這與有固定地址的企財險、家財險及工程險等是不同的。（承保和理賠需要付出更多。）2、保險利益的轉(zhuǎn)移性

4、承保風(fēng)險的廣泛性

貨物運輸保險承保的風(fēng)險，從范圍上看，既有海上風(fēng)險，又有陸上風(fēng)險和空中風(fēng)險;從風(fēng)險的種類上看，既有自然災(zāi)害和意外事故引起的客觀風(fēng)險，又有外來干涉原因引起的主觀風(fēng)險；從形式上看，既有海陸空運輸中的動態(tài)風(fēng)險，又有途中倉儲期間的靜態(tài)風(fēng)險。因此，貨物運輸保險承保的風(fēng)險具有明顯的廣泛性。5、承保價值的定值性

貨物運輸保險的承保一般采用定值保險，這是由保險貨物的流動性所決定的。因為大多數(shù)情況下，貨物越接近其目的地，它的價值就越高。為了解決貨物在各個不同地點可能出現(xiàn)的價格差異問題，貨物的保險金額可由保險雙方按約定的保險價值來確定。當(dāng)發(fā)生損失時，不再考慮出險時貨物的市場價格，而根據(jù)約定價值按貨物的損失程度計算賠款。4、承保風(fēng)險的廣泛性6、保險合同的可轉(zhuǎn)讓性

既然貨物運輸保險是以貿(mào)易貨物為保險標的的，那么，伴隨貨物的買賣轉(zhuǎn)讓及風(fēng)險交割，保險利益實現(xiàn)了轉(zhuǎn)移，保險合同也自然從賣方轉(zhuǎn)向買方。與其他財產(chǎn)保險合同不同的是，貨物運輸保險的保險合同通常隨著保險標的、保險利益的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，毋須通知保險人，也毋須征得保險人的同意。保險合同可以用背書或其他方式轉(zhuǎn)讓，合同的權(quán)利、義務(wù)隨之轉(zhuǎn)移。例如，在以CIF為條件的買賣合同中，一般做法是賣方在保單上背書，當(dāng)賣方的風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方時(貨物越過船舷時)，保險利益即從賣方轉(zhuǎn)給了買方，保險合同上的權(quán)利和義務(wù)也一同轉(zhuǎn)移給了買方。6、保險合同的可轉(zhuǎn)讓性

7、合同解除的嚴格性

對于保險合同的解除，尤其是投保人解除保險合同，法律一般都采取任意性規(guī)定的辦法，《保險法》第十五條規(guī)定：除本法另有規(guī)定或者保險合同另有約定外，保險合同成立后，投保人可以解除合同，保險人不得解除合同。但是對于貨物運輸保險，由于它屬于航次保險，我國《保險法》第五十條和《中華人民共和國海商法》（以下簡稱《海商法》）第二百二十八條都作了規(guī)定，即:貨物運輸保險，保險責(zé)任開始后，合同當(dāng)事人不得解除合同。7、合同解除的嚴格性3、貨運險的種類運輸方式鐵路公路水路聯(lián)合管道保險期限單程定期運輸區(qū)域國內(nèi)涉外3、貨運險的種類運輸方式鐵路公路水路聯(lián)合管道保險期限單程定期二、現(xiàn)行主要產(chǎn)品介紹1、國內(nèi)貨運險國內(nèi)貨運險20個總頒條款16個省頒條款4個二、現(xiàn)行主要產(chǎn)品介紹1、國內(nèi)貨運險國內(nèi)貨運險20個總頒條款1（1）國內(nèi)貨運險產(chǎn)品—總頒條款16個公路貨運險鐵路貨運險水路貨運險水路、陸路貨運險公路貨運定額險公路貨運附加盜搶險隨車行李定額保險航空貨運險物流貨物保險滾裝貨物運輸保險國內(nèi)郵包（件）保險航空旅客行李保險國內(nèi)油氣管道運輸保險（2個附加險：污染+盜搶）國內(nèi)鮮活貨物保險（1）國內(nèi)貨運險產(chǎn)品—總頒條款16個公路貨運險鐵路貨運險水路（2）國內(nèi)貨運險產(chǎn)品—省頒條款4個國內(nèi)鮮活公路定額保險托運行李保險國內(nèi)公路貨運定額保險國內(nèi)公路貨運定額保險附加全車盜搶險（2）國內(nèi)貨運險產(chǎn)品—省頒條款4個國內(nèi)鮮活公路定額保險托運行2、涉外貨運險涉外條款人保條款（CIC）協(xié)會條款（ICC）2、涉外貨運險涉外條款人保條款（CIC）協(xié)會條款（ICC）人保條款(CIC)海洋貨運險陸上貨運險航空貨運險郵包貨運險平安險水漬險一切險一般附加險11個特別附加險2個特殊附加險6個陸運險陸運一切險航空險航空一切險郵包險郵包一切險專門附加險4個（1）涉外條款—人保條款（CIC）人保條款(CIC)海洋貨運險陸上貨運險航空貨運險郵包貨運險平CIC保險專門條款陸運冷藏條款海運散裝桐油條款國際航空旅客行李保險（已經(jīng)無效）活牲畜\家禽海陸空保險條款總頒

省頒

海運冷藏條款(海運冷藏險、海運冷藏一切險)CIC保險陸運冷藏條款海運散裝桐油條款國際航空旅客行李保險（平安險（FPA）的責(zé)任范圍：全部損失+部分損失+費用自然災(zāi)害意外事故施救費用+特別費用+共同海損犧牲、分攤、救助費用（1）涉外條款—CIC海洋貨運險簡介平安險（FPA）的責(zé)任范圍：自然災(zāi)害意外事故施救費用+特別水漬險（WPA）的責(zé)任范圍：平安險+自然災(zāi)害造成貨物的部分損失一切險（ALLRISKS）的責(zé)任范圍：水漬險+11個一般附加險造成的全部或部分損失水漬險（WPA）的責(zé)任范圍：偷竊、提貨不著險淡水雨淋險混雜、玷污險滲漏險碰損、破碎險串味險受潮、受熱險鉤損險短量險包裝破裂險銹損險11個一般附加險注意：11個一般附加險包含在一切險責(zé)任范圍內(nèi)偷竊、提貨不著險淡水雨淋險混雜、玷污險滲漏險碰損、破碎險串味交貨不到險進口關(guān)稅險

6個特別附加險港澳存?zhèn)}火險黃曲霉素險艙面險拒收險交貨不到險進口關(guān)稅險6個特別附加險港澳存?zhèn)}火險黃曲霉素險艙戰(zhàn)爭險(海/陸/空/郵)-海洋水面危險罷工險2個特殊附加險注意：普戰(zhàn)區(qū)，特戰(zhàn)區(qū)，安全區(qū)戰(zhàn)爭險(海/陸/空/郵)-海洋水面危險罷工險2個特殊附加險注賣方利益險條款海關(guān)檢驗條款碼頭檢驗條款易腐貨物條款4個專門附加險賣方利益險海關(guān)檢驗碼頭檢驗條款易腐貨物4個專門附加險平安險水漬險＝平安險＋自然災(zāi)害造成的部分損失一切險=水漬險+11個一般附加險

CIC海洋貨運險特殊附加險2特別附加險6平安險水漬險＝平安險＋自然災(zāi)害造成的部分損失一切險=水漬險+協(xié)會條款標準條款貿(mào)易條款附加條款I(lǐng)CC（A）ICC（B）ICC（C）（2）涉外條款—協(xié)會條款（ICC）協(xié)會條款標準條款貿(mào)易條款附加條款I(lǐng)CC（A）ICC（B）IC協(xié)會煤炭條款（Coal）協(xié)會散裝石油條款（BulkOil）協(xié)會木材條款（Timber）協(xié)會生橡膠條款（NaturalRubber）協(xié)會黃麻條款（Jute）協(xié)會冷凍肉條款（冷凍食品除外）（FrozenMeat）協(xié)會冷凍食品條款（冷凍肉除外）（FrozenFoods）協(xié)會日用品條款（CommodityTrades）協(xié)會FOSFA貿(mào)易條款（FOSFATrades）協(xié)會貿(mào)易條款協(xié)會煤炭條款（Coal）協(xié)會散裝石油條款（BulkOil）ICC戰(zhàn)爭險條款（分一般、空運、郵件三類）ICC罷工險條款（分一般、空運兩類）ICC戰(zhàn)爭、罷工險條款（1/6/1982）ICC惡意損壞條款（1/5/1984）ICC偷竊提貨不著條款（1/12/1982）ICC額外費用條款（戰(zhàn)爭險）（1/7/1985）ICC重置條款（1/1/1934）ICC戰(zhàn)爭險終止條款（1/12/1982）ICC船級條款（1/1/2001）ICC核輻射除外條款（1/10/1990）郵件及包裹條款協(xié)會附加條款I(lǐng)CC戰(zhàn)爭險條款（分一般、空運、郵件三類）ICC罷工險條款（風(fēng)險評估貨物性質(zhì)運輸工具貨物積載包裝運輸行程業(yè)務(wù)記錄貨物種類船東貨物包裝運輸里程承保情況敏感程度船籍裝運條件運輸路線賠付記錄新舊情況船齡倉儲情況直航通常損失班輪/租輪轉(zhuǎn)運殘損狀況是否超齡內(nèi)陸路徑危險性質(zhì)船舶種類公路條件估價情況沿海/遠洋港口設(shè)施艙儲季節(jié)裝卸雨水P&I名稱政治風(fēng)險投保人、被保人、收、發(fā)貨人三、風(fēng)險評估風(fēng)險評估貨物性質(zhì)運輸工具貨物積載包裝運輸行程業(yè)務(wù)記錄貨物種類

1、預(yù)約貨運險預(yù)約貨運險概念：

預(yù)約保險，又稱開口保險、統(tǒng)保合同，它是由保險與被保險人以協(xié)議形式，承保被保險經(jīng)營范圍內(nèi)的、未來的，在約定期間或不約定期間內(nèi)分批出運的貨物運輸保險。預(yù)約保險的構(gòu)件主體包括預(yù)約保險合同、逐筆簽發(fā)的保險單、啟運通知書以及貨物清單等。四、預(yù)約貨運險和E-CARGO介紹1、預(yù)約貨運險四、預(yù)約貨運險和E-CARGO預(yù)約貨運險優(yōu)點：

1．不必逐筆談保險條件，既可方便被保險人投保，又可方便保險人承保；2．節(jié)約了保險合同雙方的作業(yè)時間，大大地提高了工作效率；3．承保政策不同，具有互惠性和雙盈性。預(yù)約貨運險優(yōu)點：

預(yù)約貨運險協(xié)議的主要內(nèi)容及談判要點：

1.保險合同的雙方名稱2.保險貨物的范圍3.投保險種、險別、條款、責(zé)任4.保險期限5.保險金額、保險費率6.保險手續(xù)、承保方式7.保險費、手續(xù)費支付8.有效期9.違約責(zé)任10.明確特別約定事項11.簽章生效談判請注意以下要點：標的（明確）發(fā)貨量運輸路徑承運工具包裝等等費率免賠其他特約條件投保方式結(jié)算方式預(yù)約貨運險協(xié)議的主要內(nèi)容及談判要點：談判請注意2、貨運險E-CARGO定義：e-cargo是貨物運輸保險電子商務(wù)系統(tǒng)的簡稱，是總公司電子商務(wù)部為適合貨運保險業(yè)務(wù)特點專門開發(fā)的B2B營銷系統(tǒng)。目標市場—貨運險市場。運營模式—電子商務(wù)B2B。功能定位—網(wǎng)上營銷。2、貨運險E-CARGO定義：E-CARGO系統(tǒng)特點技術(shù)含量高，客戶端界面友好，安裝和使用簡單。通過網(wǎng)絡(luò)投保，安全、高效、快捷、無空間局限性。降低成本，可自行打印電子保單。降低勞動強度，減少人為差錯。提升管理能力及風(fēng)險控制能力，符合國際潮流。達到了遠程出單、集中管理和移動辦公的目的。E-CARGO系統(tǒng)特點技術(shù)含量高，客戶端界面友好，安裝和使用E-CARGO系統(tǒng)功能遠程投?，F(xiàn)場打印保單查詢、修改或撤銷保單業(yè)務(wù)統(tǒng)計、查詢單證管理E-CARGO系統(tǒng)功能遠程投保船舶險部分提綱一、船舶知識簡介二、現(xiàn)行主要產(chǎn)品介紹三、管理規(guī)定和重要名詞船舶險部分提綱1191、船舶設(shè)計及建造簡介

船舶種類運輸船舶客船

貨船干貨船雜貨船散貨船液貨船油輪化學(xué)品船液化氣船集裝箱船

滾裝船

工程船舶挖泥船

救助打撈船

浮船塢

工作船舶拖輪

科學(xué)考察船

漁船拖網(wǎng)船

圍網(wǎng)船

捕鯨船

漁業(yè)加工船

一、船舶知識簡介351、船舶設(shè)計及建造簡介

船舶種類運輸船舶客船貨船干貨120Cargoships雜貨船載運各種包裝或成件貨物的運輸船舶。雜貨船有較強的縱向結(jié)構(gòu)，船體的底多為雙層結(jié)構(gòu)，船首和船尾設(shè)有前、后尖艙，平時可用作儲存淡水或裝載壓艙水以調(diào)節(jié)船舶縱傾，受碰撞時可防止海水進入大艙，起到安全作用。36Cargoships雜貨船載運各種包裝或成件貨物的121Bulkcarrier散貨船散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。按照載重量的不同分為：好望角型巴拿馬型輕便型小型37Bulkcarrier散貨船散裝運輸谷物、煤、礦砂、122Orecarrier礦砂船散貨船裝礦砂時，跳艙裝載會造成高的剪切應(yīng)力裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船高比重貨物，艙容較小平滑縱壁便于裝卸38Orecarrier礦砂船散貨船裝礦砂時，跳艙裝載會123Gascarrier液化氣船上下邊艙結(jié)構(gòu)獨立貨倉由支架支撐甲板連續(xù)性重要貨物溫度（低溫）會影響所用船體鋼材39Gascarrier液化氣船上下邊艙結(jié)構(gòu)124OilTanker油輪油輪是主要用來運輸原油、原油的提煉成品(如動力油、燃料油等)、石油化工產(chǎn)品的船，油輪也可以用來運輸其它液體比如水等。油輪按載重噸位分為：（1）超級油輪(VLCC，20萬—30萬噸載重噸)（2）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬—20萬載重噸)；（3）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬—12萬載重噸)（4）巴拿馬型油輪(6萬—8萬載重噸)；（5）靈便型油輪(1萬—5萬載重噸)；（6）通用型油輪(1萬噸以下)。40OilTanker油輪油輪是主要用來運輸原油、原油的125Chemicaltanker化學(xué)品船相對油船，一般較小設(shè)計應(yīng)滿足國際危險品裝載規(guī)則及破艙穩(wěn)性要求貨物加熱（如瀝青船）造成的熱膨脹會給貨艙帶來不利影響。41Chemicaltanker化學(xué)品船相對油船，一般較126Containerships集裝箱船大甲板開口便于快速裝卸。這類船易受損于波浪或不對稱裝載所形成的扭矩。特別是，艙口角落和中間甲板值得重視。甲板裝箱應(yīng)有額外加強。42Containerships集裝箱船大甲板開口便于快127Ro-Roships滾裝船滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。43Ro-Roships滾裝船滾裝船主要用來運送汽車和集128Dredgers挖泥船在世界各個繁忙的港口，忙碌著多種形狀的挖泥船，清挖著水道與河川，以便其他船舶順利通過。44Dredgers挖泥船在世界各個繁忙的港口，忙碌著多種129Tugsandsupplyvessels拖輪和補給船拖船用于拖帶其他船只或浮動建筑物的船舶。其船身較小，而功率較大，自身并不載運貨物或旅客。

45Tugsandsupplyvessels拖輪和補b)船舶構(gòu)造一、主船體和上層建筑

1、主船體：上甲板及其以下的船體部分。這部分是船舶浮力及強度的主要承擔(dān)部分。主船體是由上甲板、舷側(cè)板、船底板等板材，在龍骨、肋骨、肋板縱桁材等的支撐下，焊接組成的一個具有水密、堅固、封閉的結(jié)構(gòu)。2、上層建筑：位于船首的上層建筑稱艏樓，位于船中、船尾的上層建筑為橋樓和艉樓。駕駛室、電報室、海圖室、船員室通常都布置在上層建筑內(nèi)。b)船舶構(gòu)造二、船舶動力裝置1、推進裝置：推進裝置由主機（內(nèi)燃機、燃氣輪機）、傳動設(shè)備（離合器、齒輪箱等）、軸系（推力軸、中間軸、尾軸）、推進器（螺旋槳）等組成。2、輔助裝置：船舶電站，輔助鍋爐，制冷裝置，制淡裝置等。3、船舶管路：動力管系：為船舶動力裝置中的主、輔機服務(wù)的稱動力管系，包括燃油、潤滑油、冷卻水、壓縮空氣管系等。船舶管系：為保證船舶安全航行及船員、旅客正常生活服務(wù)的稱船舶管系。包括壓載、消防、生活用水、通風(fēng)等二、船舶動力裝置三、船舶設(shè)備1、錨泊設(shè)備：用于船舶拋錨停泊。2、系泊設(shè)備：船舶停靠碼頭、系離浮筒、?？克蝽斖谱鳂I(yè)時，用于帶纜、絞纜的設(shè)備統(tǒng)稱為系泊設(shè)備。3、舵設(shè)備：保證船舶正常操縱的裝置。4、裝卸設(shè)備：起重機、吊桿5、救生設(shè)備6、信號設(shè)備：燈光、符號、聲號7、導(dǎo)航設(shè)備：勞蘭、六分儀、雷達、聲納……8、通信設(shè)備：無線通信三、船舶設(shè)備

c)航線的分類內(nèi)河船－指在江河、湖泊運輸?shù)拇?；港作船－指在港?nèi)作業(yè)的船舶；沿海航線－指本國沿海各港之間的海上運輸航線；近洋航線－指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線；遠洋航線－指航程距離較遠，跨越大洋的運輸航線。c)航線的分類134d)設(shè)計過程設(shè)計流程大體上分為兩個階段：基本設(shè)計[Basicdesign]該船型的基本參數(shù)及性能，包括主尺度，噸位，排水量，裝載量，主機功率，航速等等一般由船舶設(shè)計院，船研所或船廠船型開發(fā)部門進行生產(chǎn)設(shè)計[Constructiondesign]一般由船廠生產(chǎn)設(shè)計部門負責(zé)根據(jù)該廠的生產(chǎn)能力，預(yù)裝能力，吊裝能力等對該船型進行分段劃分，預(yù)裝托盤規(guī)劃，吊裝規(guī)劃等50d)設(shè)計過程135基本設(shè)計[BasicDesign]基本設(shè)計決定了船舶性能的好壞51基本設(shè)計[BasicDesign]基本設(shè)計決定了船舶性136定義52定義137線型圖53線型圖138生產(chǎn)設(shè)計[Constructiondesign]生產(chǎn)設(shè)計受船廠條件制約生產(chǎn)設(shè)計對船舶建造順利與否至關(guān)重要，也就是說與船舶建造方風(fēng)險息息相關(guān)過程大致如下：設(shè)計人員熟悉基本設(shè)計采購與訂貨總體規(guī)劃，分段劃分，托盤劃分，大節(jié)點確定…..基本設(shè)計圖紙本廠化….設(shè)計人員對生產(chǎn)過程跟蹤，生產(chǎn)部門信息回饋及圖紙修改下水，設(shè)備安裝調(diào)試，傾斜試驗，試航54生產(chǎn)設(shè)計[Constructiondesign]139船舶建造過程一、船體建造加工制作船體構(gòu)件，再將它們組裝焊接成中間產(chǎn)品（部件、分段、總段）然后吊運至船臺上總裝成船體的工藝過程。1、船體放樣和號料2、船體鋼料加工3、船體裝配與焊接二、船舶舾裝將機電裝置、營運設(shè)備、生活設(shè)施、各種屬具安裝到船上去并進行艙室裝飾等的工藝過程。1、機艙舾裝2、電氣舾裝3、船體舾裝（甲板舾裝、住艙舾裝）三、船舶涂裝在船體內(nèi)外表面和舾裝件上，按照技術(shù)要求進行除銹和涂敷各種涂料，使金屬表面與腐蝕介質(zhì)隔開，以達到防腐蝕處理的目的的工藝過程。55船舶建造過程一、船體建造四、船舶下水將船舶船臺（或船塢）上移到水中去的過程。船舶下水有三類方法：重力式下水機械化下水漂浮下水五、船舶試驗1、系泊試驗2、傾斜試驗3、航行實驗六、交船與驗收在船舶試驗結(jié)束后，船廠應(yīng)立即進行排除實驗中所發(fā)現(xiàn)的各種缺陷，并對船舶本體和船上的一切裝備，按照圖紙、說明書和技術(shù)文件的要求逐項向用船單位交驗。四、船舶下水二、現(xiàn)行主要產(chǎn)品介紹國內(nèi)船舶險業(yè)務(wù)修船人責(zé)任保險沿海船舶燃油污染責(zé)任保險沿海內(nèi)河船東保賠險沿海內(nèi)河漁船險及附加險沿海內(nèi)河船舶建造險沿海內(nèi)河船舶險及附加險遠洋船舶險業(yè)務(wù)協(xié)會條款集裝箱保險及附加險遠洋漁船險（廢止）遠洋船東保賠險遠洋船舶險建造險遠洋船舶險及附加險游艇保險及附加險二、現(xiàn)行主要產(chǎn)品介紹國內(nèi)船舶險業(yè)務(wù)修船人責(zé)任保險沿海船舶燃油船舶險、保賠險、燃油險的經(jīng)營原則?經(jīng)營原則：集中管理，授權(quán)經(jīng)營。沿海內(nèi)河船舶保險授權(quán)經(jīng)營單位：山東?。簼希▋?nèi)河）、棗莊（內(nèi)河）、濟寧（內(nèi)河）、煙臺、威海、日照、濱州、濰坊、東營分公司遠洋船舶保險授權(quán)經(jīng)營單位：山東?。簾熍_芝罘區(qū)支公司、威海環(huán)翠區(qū)支公司、榮城市支公司、日照國際部遠洋保賠險授權(quán)的經(jīng)營點：威海榮成公司燃油險/沿海保賠險授權(quán)經(jīng)營點：

威海榮成支公司、煙臺龍口支公司、日照市分公司營業(yè)部、東營支公司、濰坊壽光支公司、濱州無棣支公司。三、管理規(guī)定和重要名詞船舶險、保賠險、燃油險的經(jīng)營原則?經(jīng)營原則：集中管理，授權(quán)經(jīng)船舶保險的承保業(yè)務(wù)范圍有哪些？船舶保險的承保業(yè)務(wù)范圍包括船舶保險、船舶建造保險、集裝箱保險、修船人責(zé)任保險。船舶保險包括定期險、航次險（自航、拖航）。

屬地原則是如何規(guī)定的？船舶保險業(yè)務(wù)需遵守屬地原則：各分支公司只能承保在本省、市注冊的船公司（船東）、船廠的船舶保險業(yè)務(wù)。

能不能承保異地業(yè)務(wù)？船舶保險的承保業(yè)務(wù)范圍有哪些？船舶保險的承保業(yè)務(wù)范圍

船舶險對投保船舶的材質(zhì)和噸位有什么規(guī)定？非鋼質(zhì)船舶原則上不予承保（包括漁船）。對200總噸（含）以下的遠洋及沿海運輸船舶不予承保。

船齡怎么計算？當(dāng)前年份-建造年份+1

承保船舶險對船齡的相關(guān)要求？遠洋船舶船齡在15年至20年（含）的船舶，原則上不承保一切險；船齡在20年（不含）以上的船舶，不予承保。但如果屬于船隊中（至少應(yīng)有10條船舶以上）新增老齡船，且該船隊五年賠付率較好，應(yīng)先安排驗船，根據(jù)驗船結(jié)果再決定是否承保。沿海內(nèi)河船舶船齡在20年（含）以上的船舶，僅限承保全損險；船齡在25年（含）以上的船舶，不予承保。船齡10年以上的船舶，原則上不承保增值險。船齡在15年（含）以上的船舶，不予承保附加油污責(zé)任險。原則上不承保船齡在25年（含）以上的工程船的航次險。船舶險對投保船舶的材質(zhì)和噸位有什么規(guī)定？非鋼質(zhì)船舶原則上

承保保賠險的前提條件是什么？在我公司投保保賠險的船舶，其船舶險也應(yīng)在我公司投保，如遇特殊情況未在我公司投保船舶險的，應(yīng)上報總公司審批。對于船東及管理人均注冊在中國大陸以外的船舶，我公司一般不承保其保賠險。

申請藍卡（BLUECARD)需要保哪些險種？

遠洋保賠險附加戰(zhàn)爭險附加戰(zhàn)爭保賠險保賠險幾個特殊的注意點？

船齡大于10年的老齡船，必須先通過接受分保的保賠協(xié)會安排的狀況檢驗（CONDITIONSURVEY），合格后才能起保。被保險船舶裝運鋼鐵、鎳礦貨物時，必須安排裝船前檢驗承保保賠險的前提條件是什么？在我公司投保保賠險的船舶，其船

保險期限有什么特殊要求？遠洋船舶險保險期限原則上從每年1月1日開始。船舶建造險保險期限：本保險在保險單列明的保險期間內(nèi)從保險船舶建造開工之日或上船臺之日起生效，直至保險船舶建成交付訂貨人或船舶所有人或保險期間滿期時止。兩者以先發(fā)生者為準。遠洋船舶保賠險的業(yè)務(wù)年度從每年2月20日20：00開始，最長承保期限為一年，一律不得跨年度承保；沿海內(nèi)河船舶保賠險業(yè)務(wù)年度從每年1月1日開始，原則上也不得跨年度承保。

保險期限有什么特殊要求？遠洋船舶險保險期限原則上名詞對比共同海損船舶碰撞擱淺座淺低標準造船（沙灘造船）/福建籍船東幾個需要掌握的名詞

名詞對比幾個需要掌握的名詞船級Classification船籍Nationality船旗/方便旗Flag/FlagofConvenience名詞解釋船級Classification名詞解釋船級船級是表述船舶技術(shù)狀況及安全程度已達到某船級社規(guī)范要求的某種船舶級別的證明。船級是由船級社授予的。證明船舶級別的文件是由船級社船舶檢驗合格后所簽發(fā)的各種入級證書。證書有效期一般為5年。船舶入級檢驗分為：建造入級檢驗、入級檢驗、保持船級檢驗3種原則上不承保沒有10大船級社船級資質(zhì)的遠洋船舶。主要作用有：（1）確保航行安全（2）促進船舶技術(shù)管理水平的提高（3）便于國家對船舶進行技術(shù)監(jiān)督（4）便于租船人和托運人選擇適合需要的船舶，以保障其本身利益（5）保險人決定船貨保險費率的參考因素船級船級是表述船舶技術(shù)狀況及安全程度已達到某船級社規(guī)范要

國際船級社協(xié)會（IACS）有哪10個正式會員？ABS（AmericanBureauofShipping）美國船級協(xié)會BV（BureauVeritas）法國船級協(xié)會CCS（ChinaClassificationSociety）中國船級協(xié)會DNV（DetNorskeVeritas）挪威船級協(xié)會GL（GermanischerLloyd）德國船級協(xié)會KR（KoreanRegisterofShipping）韓國船級協(xié)會LR（LloydRegisterofShipping）英國船級協(xié)會NK（NipponKaijiKyokai）日本船級協(xié)會RINA（RegistroItalianoNavale）意大利船級協(xié)會RS（RussianMaritimeRegisterofShipping）俄羅斯船級協(xié)會IRS(IndiaRegisterofShipping)印度船級社副會員國際船級社協(xié)會（IACS）有哪10個正式會員？ABS（A名詞解釋總噸GrossTonnage凈噸NetTonnage載重噸Deadweight

Tonnage名詞解釋總噸GrossTonnage總噸（GrossTonnage）：總噸按照船舶丈量法規(guī)規(guī)定為船內(nèi)封閉處所的總?cè)莘e，。G