汽車排放污染物檢測課件

第7章汽車綜合性能檢測7.1車速表檢測7.2前照燈檢測7.3汽車排放污染物檢測7.4汽車噪聲檢測第7章汽車綜合性能檢測7.1車速表檢測7.1車速表檢測一、車速表誤差的形成與測量原理v——汽車行駛速度（km/h）；rk——車輪滾動半徑（m）；n——發(fā)動機轉速（r/min）；ik——變速器傳動比；io——主減速器傳動比。7.1車速表檢測一、車速表誤差的形成與測量原理為了控制汽車車速表的指示誤差，需對車速表進行檢測。車速表的檢測方法有道路試驗法和室內(nèi)臺架試驗法兩種。

道路試驗法是汽車以不同車速等速通過某一預定長度試驗路段，測出通過該路段的時間，然后計算出實際車速，并與駕駛室內(nèi)車速表指示值進行對照，即可求出不同車速下車速表的指示誤差；

臺架試驗法是在滾筒式車速表試驗臺上進行，用臺架試驗法測量車速表誤差的原理，是將被測汽車的車輪置于車速表試驗臺的滾筒上使之轉動，把滾筒當作活動路面，以此來模擬汽車在道路上行駛的實際情況進行檢測的。

為了控制汽車車速表的指示誤差，需對車速表進行檢測。二、車速表試驗臺的結構和工作原理1、車速表試驗臺的結構⑴標準型車速表試驗臺該試驗臺由速度測量裝置、速度指示裝置和速度報警裝置等組成圖7-1汽車車速表測量誤差原理二、車速表試驗臺的結構和工作原理圖7-1汽車車速表1）速度測量裝置。速度測量裝置由滾筒、速度傳感器和舉升器等組成。滾筒分兩組共4個（或2個），直徑為185mm（或370mm），滾筒的每端通過滾動軸承安裝在底座框架上，四個滾筒位于同一平面上。試驗時為防止汽車差速器齒輪滑轉，試驗臺的兩前滾筒由萬向節(jié)聯(lián)軸器或普通聯(lián)軸器連在一起，以便于四個滾筒同步轉動。2）速度指示裝置。速度指示裝置根據(jù)速度傳感器傳來的電信號（電壓或脈沖數(shù)）與滾筒外圓周長等參數(shù)，經(jīng)處理后驅(qū)動速度指示儀表指示車速，以km/h為單位顯示。

1）速度測量裝置。速度測量裝置由滾筒、速度傳感器和舉升2、車速表試驗臺的工作原理試驗時汽車驅(qū)動輪置于滾筒上，由發(fā)動機經(jīng)傳動系驅(qū)動車輪旋轉，車輪借助于摩擦力帶動滾筒旋轉，旋轉的滾筒相當于移動的路面，以驅(qū)動輪在滾筒上旋轉來模擬汽車在路面上行駛時的實際狀態(tài)。通過滾筒帶動測速傳感器，測速傳感器所發(fā)出的電壓或脈沖頻率隨滾筒轉速升高而增加，而滾筒的轉速與車速成正比。因此測速傳感器的信號與車速成正比。通過滾筒直徑和轉速傳感器測出的滾筒轉速就可通過下式計算出滾筒的線速度：2、車速表試驗臺的工作原理三、車速表的檢測方法

使用標準型試驗臺時應做如下操作：待汽車的驅(qū)動輪在滾筒上穩(wěn)定后，松開駐車制動器，把變速器操縱桿掛入最高擋，踩下加速踏板使驅(qū)動輪帶動滾筒平穩(wěn)地加速運轉。當汽車車速表的指示值達到規(guī)定檢測車速（40km／h）時，讀出試驗臺速度指示儀表的指示值；或當試驗臺速度指示儀表的指示值達到檢測車速時，讀取車速表的指示值。三、車速表的檢測方法

四、檢驗標準

在GB7258—2004《機動車運行安全技術條件》中，對汽車車速表的檢查做了如下的規(guī)定：車速表指示誤差（最高設計車速不大于40km/h的機動車除外）車速表指示車速V1（km/h）與實際車速V2（km/h）之間應符合關系式0≤V1-V2≤（V2/10）+4。即當實際車速為40km/h時，車速表的指示值應為40～48km/h；或當汽車車速表指示值為40km/h時，實際車速為32.8～40km/h，超過上述范圍為車速表的指示不合格。四、檢驗標準7.2前照燈檢測一、汽車前燈光光學基礎知識

1.光的物理單位⑴電光源的功率⑵發(fā)光強度⑶光通量⑷照度7.2前照燈檢測一、汽車前燈光光學基礎知識2.發(fā)光強度與照度的關系圖7-4發(fā)光強度與照度的關系2.發(fā)光強度與照度的關系圖7-4發(fā)光強度與照度的3.前照燈的特性

前照燈的特性包括配光性能、全光束和照射位置三個方面圖7-5前照燈特性3.前照燈的特性圖7-5前照燈特性現(xiàn)在國際上通用兩種配光標準，一種是歐洲式ECE標準，另一種是美國式SAE標準。

（1）前照燈使用要求雙絲、遠光、照100m以內(nèi)，近光夜間會車用，光束傾向路面，左上部形成暗區(qū)，防止炫目，照40m內(nèi)。(2)前照燈的特性（性能）

配光特性主要包括配光性能、發(fā)光強度和照射方向。1.發(fā)光強度：二燈制。15000cd舊車12000cd。2.照射方向：前照燈基準中心高為H，D為兩燈中心距，在距離屏幕10m處遠光燈的照射高度為0.85－0.9H，水平位置左燈左偏不大于100ｍｍ，右偏不大于170ｍｍ。右燈左偏右偏均為170mm。近光燈：明暗截止線轉角或中點高為0.6－0.8H。左右偏均不得超過100ｍｍ。

現(xiàn)在國際上通用兩種配光標準，一種是歐洲式ECE標準，另第四節(jié)前照燈檢測第四節(jié)前照燈檢測(3)前照燈的特性（性能）

配光特性：配光特性即光束的分布。近光燈要求：（1）明暗截止線hHH3、HH3與hh成15o、上方為暗區(qū)、下方是明區(qū)。（2）Ⅲ區(qū)特別是B50L點，照度不能大于0.3LX。防炫目。（3）Ⅳ區(qū)代表車前25－50m處，是近光照明區(qū)，照度不小于2LX。（4）Ⅰ區(qū)為車前10－25m處，20LX。(3)前照燈的特性（性能）二、檢測項目和標準

檢測項目：發(fā)光強度、光軸中心、（光束照射方向）。檢測目的：燈泡老化、鏡面變黑，發(fā)光效率低，發(fā)光強度低，振動顛簸影響安裝位置，－照射方向改變。7.2前照燈檢測二、檢測項目和標準7.2前照燈檢測1．屏幕法檢測前照燈光束照射位置的檢驗標準根據(jù)GB7258—2004《機動車運行安全技術條件》的規(guī)定，汽車前照燈的檢驗指標為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強度(cd)。前照燈光束照射位置應符合以下要求：①檢驗前照燈的近光光束照射位置時，在距離屏幕10m處，乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉角或中點的高度應為0.7～0.9H(H為前照燈基準中心高度)，其他機動車應為0.6～0.8H；機動車前照燈近光光束水平方向位置向左偏不允許超過170mm，向右偏不允許超過350mm。1．屏幕法檢測前照燈光束照射位置的檢驗標準②檢驗前照燈遠光光束及遠光單光束燈照射位置時，在距離屏幕10m處，要求在屏幕上光束中心離地高度，對乘用車為0.9～1.0H，其他機動車為0.8～0.95H；機動車前照燈遠光光束水平位置要求，左燈向左偏移不允許超過170mm，向右偏移不允許超過350mm；右燈向左或向右偏均不允許超過350mm。②檢驗前照燈遠光光束及遠光單光束燈照射位置時，在距圖7-8屏幕法檢測前照燈光束照射位置圖7-8屏幕法檢測前照燈光束照射位置2.前照燈校正儀檢測發(fā)光強度和光軸偏斜量

①發(fā)光強度的檢測原理：光電池受光產(chǎn)生光電流，帶動光度計指針（電流表）原理擺動指示光強。②光軸中心偏斜量檢測：四塊光電池，上下接入一個表，左右接一個，上下受光相等，表指針不動，光不等有電流差，指針擺動。2.前照燈校正儀檢測發(fā)光強度和光軸偏斜量圖7-9發(fā)光強度檢測原理圖1-光度計2-可變電阻3-光電池圖7-9發(fā)光強度檢測原理圖圖7-10光軸偏斜量檢測原理圖1-左右偏斜指示計2-光電池3-上下偏斜指示計圖7-10光軸偏斜量檢測原理圖3.投影式檢測儀①、組成：上下移動立柱，左右移動導軌。聚光鏡、反射鏡、投影屏、瞄準器、光度計、上下偏斜指示計，左右計、光軸刻度盤（調(diào)節(jié)反射鏡位置）、五塊光電池。②、原理：燈光由聚光鏡進入反射鏡，反射鏡顯示屏的四個光電池，指示光束左右上下偏斜，一個光度計電池，顯示光強。如光軸偏斜，偏斜計指針擺動。偏斜計指針擺動，可調(diào)反射鏡使指針為零，看調(diào)的刻度，表示偏斜，上下、左右相同調(diào)法。屏顯法：由屏直讀上下、左右偏斜，并能看近光燈。3.投影式檢測儀投影式檢測儀投影式檢測儀③診斷參數(shù)標準近光0.6－0.8H，水平左右偏斜不能大于100ｍｍ（10ｍ測）遠光0.85－0.9H，水平左右偏斜左不能大于100ｍｍ，右不能大于170ｍｍ。發(fā)光強度③診斷參數(shù)標準7.3汽車排放污染物檢測一、汽車排放污染物汽車排放的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、鉛化合物、二氧化硫(SO2)、炭煙及其它—些有害物質(zhì)。7.3汽車排放污染物檢測一、汽車排放污染物汽車排氣污染物主要有三個來源：1）發(fā)動機排氣管排出的廢氣(亦稱尾氣)。汽車排放的有害污染物中，約有55％的HC和絕大部分CO、NOx、SO2、微粒等都是由排氣管排出的。2）曲軸箱竄氣。是從活塞與氣缸之間的間隙漏出，再自曲軸箱經(jīng)通氣管排出的燃燒氣體，曲軸箱竄氣的主要成分是HC(占HC總排量的20％～25％)，其余還有CO、NOx、SO2等成分。3）汽油蒸氣。是燃油供給系統(tǒng)等處產(chǎn)生的,包括化油器的浮子室因受發(fā)動機高溫的影響，汽油蒸氣經(jīng)空氣濾清器排入大氣和從汽油泵和油管接頭處滲出的汽油蒸發(fā)散入大氣，上述各處排故的主要是HC，約占總排出量的20％。汽車排氣污染物主要有三個來源：

汽車上控制排放的措施：1、曲軸箱強制通風（PCV）系統(tǒng)2、燃油蒸發(fā)排放控制（EVAP）系統(tǒng)3、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)4、二次空氣吸入或噴射系統(tǒng)5、發(fā)動機進氣自動加熱裝置6、汽油車三效催化轉化器汽車上控制排放的措施：二、檢測標準1．汽油車排放規(guī)定⑴怠速工況法怠速工況指發(fā)動機無負載運轉狀態(tài)．即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置采用怠速工況法，主要測量CO和HC的排放量。怠速工況法操作簡便，但有一定的局限性。例如難于檢測NOx的排放情況。⑵高怠速工況法高怠速工況指滿足上述法(除油門規(guī)定)條件，用油門踏板將發(fā)動機轉速穩(wěn)定在50％額定轉速或制造廠技術文件中規(guī)定的高怠速轉速時的工況。GB18285—2005中將輕型汽車的高怠速轉速規(guī)定為2500±100r/min，重型車的高怠逮轉速規(guī)定為1800±100r/min，

二、檢測標準⑶汽車排放污染物的多工況檢測(ASM)GB18285—2005中也規(guī)定了穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法和建議瞬態(tài)工況法等三種簡易工況測量方法。穩(wěn)態(tài)工況法是由ASM5025和ASM2540兩個工況組成。這種測試方法是指車輛預熱到規(guī)定的熱狀態(tài)后，加速至規(guī)定車速，根據(jù)車輛規(guī)定車速時的加速負荷，通過底盤測功機對車輛加載，使車輛保持等速運轉的狀態(tài)。在這樣的工況下測試汽車尾氣的排放情況。進行這樣的試驗需要兩種設備：底盤測功機和排氣分析儀。

⑶汽車排放污染物的多工況檢測(ASM)1）ASM5025工況經(jīng)預熱后的車輛加速至25km／h，測功機以車輛速度為25km／h，加速度為1.475m／s2時的輸出功率的50％作為設定功率對車輛加載。持續(xù)運轉15s后，系統(tǒng)開始取樣，持續(xù)運行10s，測試時間90s。2）ASM2540工況在ASM5025工況試驗結束后，車輛立即加速至40km／h，測功機以車輛速度為40km／h，加速度為1.475m／s2時的輸出功率的25％作為設定功率加載。持續(xù)運轉15s后，系統(tǒng)開始取樣，持續(xù)運行10s，測試時間90s。1）ASM5025工況2．柴油車排放規(guī)定國標GB3847—2005規(guī)定，按標準規(guī)定經(jīng)型式核準批準車型生產(chǎn)的在用汽車，應該按要求進行自由加速試驗，所測得的排氣光吸收系數(shù)不應大于車型核準批準的自由加速排氣煙度排放限值。2．柴油車排放規(guī)定三、汽油車怠速污染物檢測1．不分光紅外線分析法的基本原理⑴CO、HC分別具有吸收一定波長紅外光的性質(zhì)，其濃度與吸光量成正比。⑵HC成分復雜，折算成正乙烷含量作為HC含量（n個C6H12）⑶光量不等，濃度不等，壓力不等，金屬膜彎曲，兩端電壓變化。三、汽油車怠速污染物檢測廢氣檢測原理（整體）廢氣檢測原理（整體）廢氣檢測原理（局部）廢氣檢測原理（局部）2．不分光紅外線氣體分析儀的組成與工作原理

排氣取樣，分析裝置，含量指示裝置，校準裝置⑴排氣取樣裝置：保證無水、無塵、無碳渣的廢氣進入分析裝置。探頭、濾清器、導管、水分離器、氣泵－開關控制。⑵分析裝置：光源：（電壓７V、工作溫度730℃）的燈放置于凹面鏡反射器中心。兩光源平行發(fā)射，能量嚴格相等（阻值配對，溫度特性同）汽車排放污染物檢測課件切光器：電機帶動扇形遮光板旋轉，交替打開遮斷光形成脈沖光（頻率8.33Hz）。電容變化與切光器頻率同步，產(chǎn)生充、放電，形成電流。氣樣室：標準氣樣室：充入不吸光的氮氣。測量氣樣室：分別由泵吸入廢氣。內(nèi)壁鍍金防腐，測量室有可調(diào)遮光板。檢測室：充入CO，或HC，由電容膜片隔成兩室。傳感器：電容式傳感器裝于檢測室。廢氣濃度變化，光能變化，溫度變化，壓力變化，電容變化，充、放電電壓變化，電壓信號放大送給指示裝置。廢氣多，光能變化大。切光器：電機帶動扇形遮光板旋轉，交替打開遮斷光形成⑶含量指示裝置：①放大的電壓信號用數(shù)字式、指針式儀表顯示。CO為體積百分數(shù)。HC為ｐｐｍ，體積百萬分數(shù)，換成百分數(shù)×10－4②儀表指示：調(diào)零，標準調(diào)整：讀數(shù)轉換鈕（量程轉換）流量變化顯示（紅綠區(qū)，換濾芯）⑷儀器校準：①預熱３０分鐘（光能穩(wěn)定）②分析儀吸入空氣（泵打開）。如零點不準，調(diào)整到零點（電位器調(diào)整）。③關閉泵，充入CO標準氣，指針應指示標準濃度值。如不準，應調(diào)整到指示值，調(diào)量距旋鈕（電位器調(diào)整，光差污染差）⑶含量指示裝置：廢氣分析儀校準廢氣分析儀校準④HC標準氣為丙烷，應換算成正乙烷值。標準濃度指示值＝標準氣樣濃度×換算系數(shù)（儀表值）2.35‰＝５‰×0.472換算系數(shù)0.472－0.578⑤機械校準（簡易校準）：改變光學遮光板位置擋住光。模擬光被吸收，校正到標準氣體濃度指示值。HC在400ｐｐｍ、CO為1.5％。3、測量方法：1）儀器準備（略）2）車輛準備：①水溫、油溫正常，點火角正確，加速到額定轉速的70%。１分鐘后回怠速。②取樣管深入排氣管40cｍ，處于中心。③量程先大后小，維持15秒后讀數(shù)，取30秒內(nèi)平均值。④測完后應使取樣管在空氣中再測５分鐘，回零后關機。（HC會吸附）。④HC標準氣為丙烷，應換算成正乙烷值。四、柴油車自由加速煙度檢測柴油機的排氣煙度用煙度計來測量。煙度計大致分為濾紙式煙度計、透光式煙度計和重量式煙度計等多種。使用不同的煙度計，煙度的定義也不同。我國GB3847—2005標準規(guī)定使用不透光煙度計，逐步取代以前采用的濾紙式煙度計。不透光煙度計的顯示儀表應有兩種計量單位，一種為絕對光吸收系數(shù)單位，從0到趨于∞（m-1）；另一種為不透光的線性分度單位，從0到100%。兩種計量單位的量程，均應以光全通過時為0，全遮擋時為滿量程。光吸收系數(shù)（k）表示光束被單位長度的排煙衰減的一個系數(shù)，它是單位體積的微粒數(shù)n,微粒的平均投影面積a和微粒的消光系數(shù)Q三者的乘積。四、柴油車自由加速煙度檢測不透光度0～100%與光吸收系數(shù)k之間的關系見下式：N——不透光度讀數(shù)（%）；k——相應的光吸收系數(shù)值；L——光通道有效長度。不透光度0～100%與光吸收系數(shù)k之間的關系見下式：五、四氣體與五氣體檢測1.CO2測試與CO、HC相同。２.O2用氧傳感器（監(jiān)測空燃比，保護三元催化器）３、NOX：化學發(fā)光分析儀

①使排氣中NO2還原為NO。

②NO與O3發(fā)生反應，生成的NO2中有１０％處于激勵態(tài)，回復基態(tài)時發(fā)出波長為0.59－2.5μｍ的光量，發(fā)光強度與廢氣中NO成正比，用光電檢測器即可根據(jù)其輸出電信號強弱換算出NO的含量。③NO+O3――NO2+O2

NO2*――NO2+ｈｒ④也可用紅外線檢測。同CO，但檢測不準。⑤HC可用氫火焰離子法。五、四氣體與五氣體檢測

一、汽油排放污染物的檢測方法及限值（一）怠速檢測法

1．檢測方法

1）發(fā)動機處于怠速運裝狀態(tài)，離合器處于結合位置，加速踏板與阻風門位于松開位置，變速桿位于空擋位置，阻風門（化油器式發(fā)動機）全開。

2）進氣系統(tǒng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)裝有排氣消音器，并不得有泄漏，汽油符合GB484的規(guī)定。3）使發(fā)動機冷卻液和潤滑油溫度達到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。

4）必要時要在發(fā)動機上安裝轉速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測試儀器。

5）發(fā)動機由怠速工況加速至0.7倍的額定轉速，維持60秒（以清除燃燒室中的各種殘留氣體）后降至怠速狀態(tài)。

6）將測量儀的讀書轉換開關置于最高量程檔位，在穩(wěn)定怠速狀態(tài)下，將不分光紅外吸收型（NDIR）分析儀的取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。在用車排放污染物限值與檢測方法一、汽油排放污染物的檢測方法及限值在用車排放污染物限值與檢

7）在怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)CO和HC的最高值和最低值，取其平均值為測量結果。

8）若為多排放管時，取各排放管測量結果的算術平均值。7）在怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)C（二）雙怠速檢測法和加速模擬（ASM）檢測法1．雙怠速檢測法1）必要時要在發(fā)動機上安裝轉速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測試儀器。2）發(fā)動機由怠速工況加速至0.7倍的額定轉速，維持60秒后降至高怠速（即0.5倍額定轉速）。3）將發(fā)動機降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。（二）雙怠速檢測法和加速模擬（ASM）檢測法4）發(fā)動機在高怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排氣污染物檢測結果。5）發(fā)動機從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為怠速排氣污染物檢測結果。6）若為多排放管時，分別取各排放管高速排放檢測結果的平均值和怠速排放檢測結果的平均值。4）發(fā)動機在高怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s

2．加速模擬（ASM）檢測法把汽車置于地盤測功機上，采用兩階段等速工況檢測，工況分為ASM5025工況和ASM2540工況。

1）ASM5025工況檢測方法車輛驅(qū)動輪位于測功機滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上，對獨立工作的多排氣管應同時取樣。2）ASM2540工況檢測方法

ASM5025工況試驗結束后，車輛立即加速至40公里/小時，按ASM2540工況檢測方法進行測試。

3）復檢試驗

4）排放限值2．加速模擬（ASM）檢測法

二、柴油車排放污染物的檢測方法及限值

1．柴油車自由加速排氣可見污染物檢測方法及限值（1）檢測方法

1）車輛在發(fā)動機怠速下，按GB3847－1999附錄H的要求插入不透光度儀取樣探頭。

2）迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使噴油泵供給最大油量。在發(fā)動機達到調(diào)速器允許的最大轉速前，保持此位置。一旦達到最大轉速，立即松開加速踏板，使發(fā)送機魂甫至怠速，不透光度儀恢復到相應狀態(tài)。

3）重復上述操作過程至少6次，記錄不透光度儀的最大讀數(shù)。如果讀數(shù)值連續(xù)4次均在0.25m-1的帶寬內(nèi)，并且沒有連續(xù)下降的趨勢，則記錄值有效。（2）排放限值

二、柴油車排放污染物的檢測方法及限值

2．柴油車自由加速排氣試驗煙度檢測方法

（1）測量方法

1）將煙度計取樣探頭逆氣流固定于排氣管內(nèi)，深度等于300mm，并使其中心線與排氣管軸線平行。

2）吹除積存物。按GB/T18463.1條進行3次，以清除排氣系統(tǒng)中的積存物。

3）將踏板開關安裝在加速踏板上端或?qū)⑹謩酉鹌で蛲ㄟ^遠程軟管引入駕駛室。把抽氣泵壓到最下端并鎖止。

4）按圖所示的測量規(guī)程進行自由加速煙度的測量。

2．柴油車自由加速排氣試驗煙度檢測方法汽車排放污染物檢測課件

5）再將加速踏板與取樣機構的踏板開關一并迅速踩到底，約4秒后立刻松開。維持怠速運轉11秒。此期間內(nèi)完成取樣、抽氣泵復位、走紙（或更換新濾紙）、清晰和指示（或打印測量結果）等工作。

5）再將加速踏板與取樣機構的踏板開關一并迅速踩到底，7.4汽車噪聲檢測一、噪聲及其危害噪聲的一般定義是：頻率和聲強雜亂無章的聲音組合，造成對人和環(huán)境的影響。更人性化的描述是，人們不喜歡的聲音就是噪聲。在現(xiàn)代城市環(huán)境噪聲源中，交通運輸產(chǎn)生的噪聲最大。約占城市噪聲的70％，而其中機動車輛產(chǎn)生的噪聲占交通運輸噪聲的80％左右。隨著機動車輛數(shù)量的增加和汽車向快速和大功率方面的發(fā)展，它們所產(chǎn)生的噪聲已成為一些大城市的主要噪聲源，加上機動車噪聲是流動性的，影響范圍大，干擾時間長，因而城市居民深受其害。機動車車輛發(fā)出的種種噪聲，基本上可歸納為兩大類：一類是發(fā)動機運轉發(fā)出的機械噪聲、燃燒噪聲、進排氣噪聲、電磁噪聲和冷卻風扇噪聲等；另一類是機動車行駛時發(fā)出的輪胎噪聲、底盤的機械噪聲、制動噪聲、風阻噪聲、車廂振動噪聲、喇叭噪聲和轉向、倒車時的蜂鳴信號等等。7.4汽車噪聲檢測一、噪聲及其危害二、噪聲的一般概念⑴噪聲的聲壓和聲壓級。噪聲的主要物理參數(shù)有聲壓與聲壓級、聲強與聲強級和聲功率與聲功率級。其中聲壓與聲壓級是表示聲音強弱的最基本的參數(shù)。⑵噪聲的頻譜。人耳對聲音的感覺不僅與聲壓有關，而且還與聲音的頻率有關。人耳可聞聲音的頻率范圍為20～20000Hz。⑶響度和響度級。響度和響度級能表示人所感受到的聲音的強弱程度，它是一種與人耳的聽覺特性有關的,人對聲音強弱的主觀表示法，這種表示法不僅與聲音的聲壓有關，而且與聲音的頻率有關。⑷噪聲級。聲壓級相同的聲音．但由于頻率不同，聽起來并不一樣響，相反，不同頻率的聲音，雖然聲壓級也不同．但有時聽起來卻一樣響，用聲壓級測定的聲音強弱與人們的生理感覺往往不一樣。因而，對噪聲的評價常采用與人耳生理感覺相適應的指標。二、噪聲的一般概念為了模擬人耳在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級計內(nèi)設有一種能夠模擬人耳的聽覺特性，把電信號修正為與聽覺近似值的網(wǎng)絡，這種網(wǎng)絡稱作計權網(wǎng)絡。通過計權網(wǎng)絡測得的聲壓級，已不再是客觀物理量的聲壓級，而是經(jīng)過聽感修正的聲壓級．稱作計權聲級或噪聲級。經(jīng)過頻率計權網(wǎng)絡測得的聲壓級稱為聲級，國際電工委員會(IEC)對聲學儀器規(guī)定了A、B、C等幾種國際標準頻率計權網(wǎng)絡，它們是參考國際標準等響曲線而設計的。根據(jù)所使用的計權網(wǎng)絡不同，聲級計中的計權網(wǎng)絡一般有A、B、C三種，其中，A計權聲級由于其特性曲線接近于人耳的聽感特性，因此目前應用最廣泛。為了模擬人耳在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級計內(nèi)設三、檢測標準GB7258—2004《機動車運行安全技術條件》中，對噪聲進行了限制，規(guī)定汽車駕駛員耳旁噪聲不應大于90dB（A），客車以50km/h的速度勻速行駛時，客車車內(nèi)噪聲不應大于79dB（A）。測量位置及勻速行駛噪聲檢驗方法符合GB/T18697—2002規(guī)定。5.4汽車噪聲檢測三、檢測標準5.4汽車噪聲檢測四、聲級計的組成與工作原理聲級計是噪聲測量中最基本的儀器，聲級計一般由傳聲器、放大器、衰減器、計權網(wǎng)絡、檢波器、指示表頭和電源等組成。其工作原理是：由傳聲器將聲音轉換成電信號，再由前置放大器變換阻抗，使傳聲器與衰減器匹配。放大器將輸出信號加到計權網(wǎng)絡，對信號進行頻率計權(或外接濾波器)，然后再經(jīng)衰減器及放大器將信號放大到一定的幅值，送到有效值檢波器(或外接電平記錄儀)，在指示表頭上給出噪聲聲級的數(shù)值。四、聲級計的組成與工作原理圖7-27ND2型精密聲級計圖7-27ND2型精密聲級計

一、填空1.車速表的檢測方法有

和

兩種。2.前照燈的特性包括

、

和

三個方面。3.我國的排放法規(guī)主要限制汽油機的

、

和

的排放量和柴油機排氣的

。4.穩(wěn)態(tài)工況法是由

和

兩個工況組成。課后練習一、填空課后練習二、簡答題1.說明發(fā)光強度、光通量和照度是如何定義的？2.汽車前照燈診斷的主要參數(shù)是哪些?3.汽車排氣中的主要污染物有哪些?4.說明不分光紅外線氣體分析儀的組成與工作原理。二、簡答題第7章汽車綜合性能檢測7.1車速表檢測7.2前照燈檢測7.3汽車排放污染物檢測7.4汽車噪聲檢測第7章汽車綜合性能檢測7.1車速表檢測7.1車速表檢測一、車速表誤差的形成與測量原理v——汽車行駛速度（km/h）；rk——車輪滾動半徑（m）；n——發(fā)動機轉速（r/min）；ik——變速器傳動比；io——主減速器傳動比。7.1車速表檢測一、車速表誤差的形成與測量原理為了控制汽車車速表的指示誤差，需對車速表進行檢測。車速表的檢測方法有道路試驗法和室內(nèi)臺架試驗法兩種。

道路試驗法是汽車以不同車速等速通過某一預定長度試驗路段，測出通過該路段的時間，然后計算出實際車速，并與駕駛室內(nèi)車速表指示值進行對照，即可求出不同車速下車速表的指示誤差；

臺架試驗法是在滾筒式車速表試驗臺上進行，用臺架試驗法測量車速表誤差的原理，是將被測汽車的車輪置于車速表試驗臺的滾筒上使之轉動，把滾筒當作活動路面，以此來模擬汽車在道路上行駛的實際情況進行檢測的。

為了控制汽車車速表的指示誤差，需對車速表進行檢測。二、車速表試驗臺的結構和工作原理1、車速表試驗臺的結構⑴標準型車速表試驗臺該試驗臺由速度測量裝置、速度指示裝置和速度報警裝置等組成圖7-1汽車車速表測量誤差原理二、車速表試驗臺的結構和工作原理圖7-1汽車車速表1）速度測量裝置。速度測量裝置由滾筒、速度傳感器和舉升器等組成。滾筒分兩組共4個（或2個），直徑為185mm（或370mm），滾筒的每端通過滾動軸承安裝在底座框架上，四個滾筒位于同一平面上。試驗時為防止汽車差速器齒輪滑轉，試驗臺的兩前滾筒由萬向節(jié)聯(lián)軸器或普通聯(lián)軸器連在一起，以便于四個滾筒同步轉動。2）速度指示裝置。速度指示裝置根據(jù)速度傳感器傳來的電信號（電壓或脈沖數(shù)）與滾筒外圓周長等參數(shù)，經(jīng)處理后驅(qū)動速度指示儀表指示車速，以km/h為單位顯示。

1）速度測量裝置。速度測量裝置由滾筒、速度傳感器和舉升2、車速表試驗臺的工作原理試驗時汽車驅(qū)動輪置于滾筒上，由發(fā)動機經(jīng)傳動系驅(qū)動車輪旋轉，車輪借助于摩擦力帶動滾筒旋轉，旋轉的滾筒相當于移動的路面，以驅(qū)動輪在滾筒上旋轉來模擬汽車在路面上行駛時的實際狀態(tài)。通過滾筒帶動測速傳感器，測速傳感器所發(fā)出的電壓或脈沖頻率隨滾筒轉速升高而增加，而滾筒的轉速與車速成正比。因此測速傳感器的信號與車速成正比。通過滾筒直徑和轉速傳感器測出的滾筒轉速就可通過下式計算出滾筒的線速度：2、車速表試驗臺的工作原理三、車速表的檢測方法

使用標準型試驗臺時應做如下操作：待汽車的驅(qū)動輪在滾筒上穩(wěn)定后，松開駐車制動器，把變速器操縱桿掛入最高擋，踩下加速踏板使驅(qū)動輪帶動滾筒平穩(wěn)地加速運轉。當汽車車速表的指示值達到規(guī)定檢測車速（40km／h）時，讀出試驗臺速度指示儀表的指示值；或當試驗臺速度指示儀表的指示值達到檢測車速時，讀取車速表的指示值。三、車速表的檢測方法

四、檢驗標準

在GB7258—2004《機動車運行安全技術條件》中，對汽車車速表的檢查做了如下的規(guī)定：車速表指示誤差（最高設計車速不大于40km/h的機動車除外）車速表指示車速V1（km/h）與實際車速V2（km/h）之間應符合關系式0≤V1-V2≤（V2/10）+4。即當實際車速為40km/h時，車速表的指示值應為40～48km/h；或當汽車車速表指示值為40km/h時，實際車速為32.8～40km/h，超過上述范圍為車速表的指示不合格。四、檢驗標準7.2前照燈檢測一、汽車前燈光光學基礎知識

1.光的物理單位⑴電光源的功率⑵發(fā)光強度⑶光通量⑷照度7.2前照燈檢測一、汽車前燈光光學基礎知識2.發(fā)光強度與照度的關系圖7-4發(fā)光強度與照度的關系2.發(fā)光強度與照度的關系圖7-4發(fā)光強度與照度的3.前照燈的特性

前照燈的特性包括配光性能、全光束和照射位置三個方面圖7-5前照燈特性3.前照燈的特性圖7-5前照燈特性現(xiàn)在國際上通用兩種配光標準，一種是歐洲式ECE標準，另一種是美國式SAE標準。

（1）前照燈使用要求雙絲、遠光、照100m以內(nèi)，近光夜間會車用，光束傾向路面，左上部形成暗區(qū)，防止炫目，照40m內(nèi)。(2)前照燈的特性（性能）

配光特性主要包括配光性能、發(fā)光強度和照射方向。1.發(fā)光強度：二燈制。15000cd舊車12000cd。2.照射方向：前照燈基準中心高為H，D為兩燈中心距，在距離屏幕10m處遠光燈的照射高度為0.85－0.9H，水平位置左燈左偏不大于100ｍｍ，右偏不大于170ｍｍ。右燈左偏右偏均為170mm。近光燈：明暗截止線轉角或中點高為0.6－0.8H。左右偏均不得超過100ｍｍ。

現(xiàn)在國際上通用兩種配光標準，一種是歐洲式ECE標準，另第四節(jié)前照燈檢測第四節(jié)前照燈檢測(3)前照燈的特性（性能）

配光特性：配光特性即光束的分布。近光燈要求：（1）明暗截止線hHH3、HH3與hh成15o、上方為暗區(qū)、下方是明區(qū)。（2）Ⅲ區(qū)特別是B50L點，照度不能大于0.3LX。防炫目。（3）Ⅳ區(qū)代表車前25－50m處，是近光照明區(qū)，照度不小于2LX。（4）Ⅰ區(qū)為車前10－25m處，20LX。(3)前照燈的特性（性能）二、檢測項目和標準

檢測項目：發(fā)光強度、光軸中心、（光束照射方向）。檢測目的：燈泡老化、鏡面變黑，發(fā)光效率低，發(fā)光強度低，振動顛簸影響安裝位置，－照射方向改變。7.2前照燈檢測二、檢測項目和標準7.2前照燈檢測1．屏幕法檢測前照燈光束照射位置的檢驗標準根據(jù)GB7258—2004《機動車運行安全技術條件》的規(guī)定，汽車前照燈的檢驗指標為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強度(cd)。前照燈光束照射位置應符合以下要求：①檢驗前照燈的近光光束照射位置時，在距離屏幕10m處，乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉角或中點的高度應為0.7～0.9H(H為前照燈基準中心高度)，其他機動車應為0.6～0.8H；機動車前照燈近光光束水平方向位置向左偏不允許超過170mm，向右偏不允許超過350mm。1．屏幕法檢測前照燈光束照射位置的檢驗標準②檢驗前照燈遠光光束及遠光單光束燈照射位置時，在距離屏幕10m處，要求在屏幕上光束中心離地高度，對乘用車為0.9～1.0H，其他機動車為0.8～0.95H；機動車前照燈遠光光束水平位置要求，左燈向左偏移不允許超過170mm，向右偏移不允許超過350mm；右燈向左或向右偏均不允許超過350mm。②檢驗前照燈遠光光束及遠光單光束燈照射位置時，在距圖7-8屏幕法檢測前照燈光束照射位置圖7-8屏幕法檢測前照燈光束照射位置2.前照燈校正儀檢測發(fā)光強度和光軸偏斜量

①發(fā)光強度的檢測原理：光電池受光產(chǎn)生光電流，帶動光度計指針（電流表）原理擺動指示光強。②光軸中心偏斜量檢測：四塊光電池，上下接入一個表，左右接一個，上下受光相等，表指針不動，光不等有電流差，指針擺動。2.前照燈校正儀檢測發(fā)光強度和光軸偏斜量圖7-9發(fā)光強度檢測原理圖1-光度計2-可變電阻3-光電池圖7-9發(fā)光強度檢測原理圖圖7-10光軸偏斜量檢測原理圖1-左右偏斜指示計2-光電池3-上下偏斜指示計圖7-10光軸偏斜量檢測原理圖3.投影式檢測儀①、組成：上下移動立柱，左右移動導軌。聚光鏡、反射鏡、投影屏、瞄準器、光度計、上下偏斜指示計，左右計、光軸刻度盤（調(diào)節(jié)反射鏡位置）、五塊光電池。②、原理：燈光由聚光鏡進入反射鏡，反射鏡顯示屏的四個光電池，指示光束左右上下偏斜，一個光度計電池，顯示光強。如光軸偏斜，偏斜計指針擺動。偏斜計指針擺動，可調(diào)反射鏡使指針為零，看調(diào)的刻度，表示偏斜，上下、左右相同調(diào)法。屏顯法：由屏直讀上下、左右偏斜，并能看近光燈。3.投影式檢測儀投影式檢測儀投影式檢測儀③診斷參數(shù)標準近光0.6－0.8H，水平左右偏斜不能大于100ｍｍ（10ｍ測）遠光0.85－0.9H，水平左右偏斜左不能大于100ｍｍ，右不能大于170ｍｍ。發(fā)光強度③診斷參數(shù)標準7.3汽車排放污染物檢測一、汽車排放污染物汽車排放的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、鉛化合物、二氧化硫(SO2)、炭煙及其它—些有害物質(zhì)。7.3汽車排放污染物檢測一、汽車排放污染物汽車排氣污染物主要有三個來源：1）發(fā)動機排氣管排出的廢氣(亦稱尾氣)。汽車排放的有害污染物中，約有55％的HC和絕大部分CO、NOx、SO2、微粒等都是由排氣管排出的。2）曲軸箱竄氣。是從活塞與氣缸之間的間隙漏出，再自曲軸箱經(jīng)通氣管排出的燃燒氣體，曲軸箱竄氣的主要成分是HC(占HC總排量的20％～25％)，其余還有CO、NOx、SO2等成分。3）汽油蒸氣。是燃油供給系統(tǒng)等處產(chǎn)生的,包括化油器的浮子室因受發(fā)動機高溫的影響，汽油蒸氣經(jīng)空氣濾清器排入大氣和從汽油泵和油管接頭處滲出的汽油蒸發(fā)散入大氣，上述各處排故的主要是HC，約占總排出量的20％。汽車排氣污染物主要有三個來源：

汽車上控制排放的措施：1、曲軸箱強制通風（PCV）系統(tǒng)2、燃油蒸發(fā)排放控制（EVAP）系統(tǒng)3、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)4、二次空氣吸入或噴射系統(tǒng)5、發(fā)動機進氣自動加熱裝置6、汽油車三效催化轉化器汽車上控制排放的措施：二、檢測標準1．汽油車排放規(guī)定⑴怠速工況法怠速工況指發(fā)動機無負載運轉狀態(tài)．即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置采用怠速工況法，主要測量CO和HC的排放量。怠速工況法操作簡便，但有一定的局限性。例如難于檢測NOx的排放情況。⑵高怠速工況法高怠速工況指滿足上述法(除油門規(guī)定)條件，用油門踏板將發(fā)動機轉速穩(wěn)定在50％額定轉速或制造廠技術文件中規(guī)定的高怠速轉速時的工況。GB18285—2005中將輕型汽車的高怠速轉速規(guī)定為2500±100r/min，重型車的高怠逮轉速規(guī)定為1800±100r/min，

二、檢測標準⑶汽車排放污染物的多工況檢測(ASM)GB18285—2005中也規(guī)定了穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法和建議瞬態(tài)工況法等三種簡易工況測量方法。穩(wěn)態(tài)工況法是由ASM5025和ASM2540兩個工況組成。這種測試方法是指車輛預熱到規(guī)定的熱狀態(tài)后，加速至規(guī)定車速，根據(jù)車輛規(guī)定車速時的加速負荷，通過底盤測功機對車輛加載，使車輛保持等速運轉的狀態(tài)。在這樣的工況下測試汽車尾氣的排放情況。進行這樣的試驗需要兩種設備：底盤測功機和排氣分析儀。

⑶汽車排放污染物的多工況檢測(ASM)1）ASM5025工況經(jīng)預熱后的車輛加速至25km／h，測功機以車輛速度為25km／h，加速度為1.475m／s2時的輸出功率的50％作為設定功率對車輛加載。持續(xù)運轉15s后，系統(tǒng)開始取樣，持續(xù)運行10s，測試時間90s。2）ASM2540工況在ASM5025工況試驗結束后，車輛立即加速至40km／h，測功機以車輛速度為40km／h，加速度為1.475m／s2時的輸出功率的25％作為設定功率加載。持續(xù)運轉15s后，系統(tǒng)開始取樣，持續(xù)運行10s，測試時間90s。1）ASM5025工況2．柴油車排放規(guī)定國標GB3847—2005規(guī)定，按標準規(guī)定經(jīng)型式核準批準車型生產(chǎn)的在用汽車，應該按要求進行自由加速試驗，所測得的排氣光吸收系數(shù)不應大于車型核準批準的自由加速排氣煙度排放限值。2．柴油車排放規(guī)定三、汽油車怠速污染物檢測1．不分光紅外線分析法的基本原理⑴CO、HC分別具有吸收一定波長紅外光的性質(zhì)，其濃度與吸光量成正比。⑵HC成分復雜，折算成正乙烷含量作為HC含量（n個C6H12）⑶光量不等，濃度不等，壓力不等，金屬膜彎曲，兩端電壓變化。三、汽油車怠速污染物檢測廢氣檢測原理（整體）廢氣檢測原理（整體）廢氣檢測原理（局部）廢氣檢測原理（局部）2．不分光紅外線氣體分析儀的組成與工作原理

排氣取樣，分析裝置，含量指示裝置，校準裝置⑴排氣取樣裝置：保證無水、無塵、無碳渣的廢氣進入分析裝置。探頭、濾清器、導管、水分離器、氣泵－開關控制。⑵分析裝置：光源：（電壓７V、工作溫度730℃）的燈放置于凹面鏡反射器中心。兩光源平行發(fā)射，能量嚴格相等（阻值配對，溫度特性同）汽車排放污染物檢測課件切光器：電機帶動扇形遮光板旋轉，交替打開遮斷光形成脈沖光（頻率8.33Hz）。電容變化與切光器頻率同步，產(chǎn)生充、放電，形成電流。氣樣室：標準氣樣室：充入不吸光的氮氣。測量氣樣室：分別由泵吸入廢氣。內(nèi)壁鍍金防腐，測量室有可調(diào)遮光板。檢測室：充入CO，或HC，由電容膜片隔成兩室。傳感器：電容式傳感器裝于檢測室。廢氣濃度變化，光能變化，溫度變化，壓力變化，電容變化，充、放電電壓變化，電壓信號放大送給指示裝置。廢氣多，光能變化大。切光器：電機帶動扇形遮光板旋轉，交替打開遮斷光形成⑶含量指示裝置：①放大的電壓信號用數(shù)字式、指針式儀表顯示。CO為體積百分數(shù)。HC為ｐｐｍ，體積百萬分數(shù)，換成百分數(shù)×10－4②儀表指示：調(diào)零，標準調(diào)整：讀數(shù)轉換鈕（量程轉換）流量變化顯示（紅綠區(qū)，換濾芯）⑷儀器校準：①預熱３０分鐘（光能穩(wěn)定）②分析儀吸入空氣（泵打開）。如零點不準，調(diào)整到零點（電位器調(diào)整）。③關閉泵，充入CO標準氣，指針應指示標準濃度值。如不準，應調(diào)整到指示值，調(diào)量距旋鈕（電位器調(diào)整，光差污染差）⑶含量指示裝置：廢氣分析儀校準廢氣分析儀校準④HC標準氣為丙烷，應換算成正乙烷值。標準濃度指示值＝標準氣樣濃度×換算系數(shù)（儀表值）2.35‰＝５‰×0.472換算系數(shù)0.472－0.578⑤機械校準（簡易校準）：改變光學遮光板位置擋住光。模擬光被吸收，校正到標準氣體濃度指示值。HC在400ｐｐｍ、CO為1.5％。3、測量方法：1）儀器準備（略）2）車輛準備：①水溫、油溫正常，點火角正確，加速到額定轉速的70%。１分鐘后回怠速。②取樣管深入排氣管40cｍ，處于中心。③量程先大后小，維持15秒后讀數(shù)，取30秒內(nèi)平均值。④測完后應使取樣管在空氣中再測５分鐘，回零后關機。（HC會吸附）。④HC標準氣為丙烷，應換算成正乙烷值。四、柴油車自由加速煙度檢測柴油機的排氣煙度用煙度計來測量。煙度計大致分為濾紙式煙度計、透光式煙度計和重量式煙度計等多種。使用不同的煙度計，煙度的定義也不同。我國GB3847—2005標準規(guī)定使用不透光煙度計，逐步取代以前采用的濾紙式煙度計。不透光煙度計的顯示儀表應有兩種計量單位，一種為絕對光吸收系數(shù)單位，從0到趨于∞（m-1）；另一種為不透光的線性分度單位，從0到100%。兩種計量單位的量程，均應以光全通過時為0，全遮擋時為滿量程。光吸收系數(shù)（k）表示光束被單位長度的排煙衰減的一個系數(shù)，它是單位體積的微粒數(shù)n,微粒的平均投影面積a和微粒的消光系數(shù)Q三者的乘積。四、柴油車自由加速煙度檢測不透光度0～100%與光吸收系數(shù)k之間的關系見下式：N——不透光度讀數(shù)（%）；k——相應的光吸收系數(shù)值；L——光通道有效長度。不透光度0～100%與光吸收系數(shù)k之間的關系見下式：五、四氣體與五氣體檢測1.CO2測試與CO、HC相同。２.O2用氧傳感器（監(jiān)測空燃比，保護三元催化器）３、NOX：化學發(fā)光分析儀

①使排氣中NO2還原為NO。

②NO與O3發(fā)生反應，生成的NO2中有１０％處于激勵態(tài)，回復基態(tài)時發(fā)出波長為0.59－2.5μｍ的光量，發(fā)光強度與廢氣中NO成正比，用光電檢測器即可根據(jù)其輸出電信號強弱換算出NO的含量。③NO+O3――NO2+O2

NO2*――NO2+ｈｒ④也可用紅外線檢測。同CO，但檢測不準。⑤HC可用氫火焰離子法。五、四氣體與五氣體檢測

一、汽油排放污染物的檢測方法及限值（一）怠速檢測法

1．檢測方法

1）發(fā)動機處于怠速運裝狀態(tài)，離合器處于結合位置，加速踏板與阻風門位于松開位置，變速桿位于空擋位置，阻風門（化油器式發(fā)動機）全開。

2）進氣系統(tǒng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)裝有排氣消音器，并不得有泄漏，汽油符合GB484的規(guī)定。3）使發(fā)動機冷卻液和潤滑油溫度達到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。

4）必要時要在發(fā)動機上安裝轉速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測試儀器。

5）發(fā)動機由怠速工況加速至0.7倍的額定轉速，維持60秒（以清除燃燒室中的各種殘留氣體）后降至怠速狀態(tài)。

6）將測量儀的讀書轉換開關置于最高量程檔位，在穩(wěn)定怠速狀態(tài)下，將不分光紅外吸收型（NDIR）分析儀的取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。在用車排放污染物限值與檢測方法一、汽油排放污染物的檢測方法及限值在用車排放污染物限值與檢

7）在怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)CO和HC的最高值和最低值，取其平均值為測量結果。

8）若為多排放管時，取各排放管測量結果的算術平均值。7）在怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)C（二）雙怠速檢測法和加速模擬（ASM）檢測法1．雙怠速檢測法1）必要時要在發(fā)動機上安裝轉速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測試儀器。2）發(fā)動機由怠速工況加速至0.7倍的額定轉速，維持60秒后降至高怠速（即0.5倍額定轉速）。3）將發(fā)動機降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。（二）雙怠速檢測法和加速模擬（ASM）檢測法4）發(fā)動機在高怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排氣污染物檢測結果。5）發(fā)動機從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值即為怠速排氣污染物檢測結果。6）若為多排放管時，分別取各排放管高速排放檢測結果的平均值和怠速排放檢測結果的平均值。4）發(fā)動機在高怠速狀態(tài)下維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s

2．加速模擬（ASM）檢測法把汽車置于地盤測功機上，采用兩階段等速工況檢測，工況分為ASM5025工況和ASM2540工況。

1）ASM5025工況檢測方法車輛驅(qū)動輪位于測功機滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上，對獨立工作的多排氣管應同時取樣。2）ASM2540工況檢測方法

ASM5025工況試驗結束后，車輛立即加速至40公里/小時，按ASM2540工況檢測方法進行測試。

3）復檢試驗

4）排放限值2．加速模擬（ASM）檢測法

二、柴油車排放污染物的檢測方法及限值

1．柴油車自由加速排氣可見污染物檢測方法及限值（1）檢測方法

1）車輛在發(fā)動機怠速下，按GB3847－1999附錄H的要求插入不透光度儀取樣探頭。

2）迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使噴油泵供給最大油量。在發(fā)動機達到調(diào)速器允許的最大轉速前，保持此位置。一旦達到最大轉速，立即松開加速踏板，使發(fā)送機魂甫至怠速，不透光度儀恢復到相應狀態(tài)。

3）重復上述操作過程至少6次，記錄不透光度儀的最大讀數(shù)。如果讀數(shù)值連續(xù)4次均在0.25m-1的帶寬內(nèi)，并且沒有連續(xù)下降的趨勢，則記錄值有效。（2）排放