城鎮(zhèn)交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃-交通篇課件

授課內(nèi)容城鎮(zhèn)交通問題與綜合交通體系規(guī)劃思路城鎮(zhèn)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與案例分析道路養(yǎng)護(hù)大修理論與方法城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)大修問題分析城市道路養(yǎng)護(hù)大修新理念道路景觀設(shè)計(jì)方法授課內(nèi)容城鎮(zhèn)交通問題與綜合交通體系規(guī)劃思路1城鎮(zhèn)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)面臨的問題快速發(fā)展的城市化進(jìn)程帶來(lái)嚴(yán)重的城市交通問題，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中必須考慮交通因素；土地利用與道路的關(guān)聯(lián)受到重視；人性化因素成為重要因素，道路景觀設(shè)計(jì)、風(fēng)的通道設(shè)計(jì)受到重視；智能交通給道路設(shè)計(jì)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)；行人與自行車的復(fù)權(quán)；道路破壞嚴(yán)重，養(yǎng)護(hù)技術(shù)受到重視；交通樞紐等道路關(guān)聯(lián)設(shè)施建設(shè)更加受到重視城鎮(zhèn)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)面臨的問題快速發(fā)展的城市化進(jìn)程帶來(lái)嚴(yán)重的城市2城市社會(huì)的四要素居住工作游憩交通交通交通城市社會(huì)的四要素居住工作游憩交通交通交通3城市交通的主要問題交通擁擠（道路堵塞，公共交通方式車內(nèi)擁擠）交通事故（例如，道路交通２００１年中國(guó)７５．５萬(wàn)起交通事故案件，受傷５４．６萬(wàn)人，死亡１０．６萬(wàn)人，直接經(jīng)濟(jì)損失３０．９億元）城市交通的主要問題41995-2005年全國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)年份全年事故次數(shù)死亡人數(shù)直接經(jīng)濟(jì)損失19952718437149415226719962876857365517176919973042177386118161619983461297806719295119994128608352921240220006169719385326700020017549191059303087872002773137109381332438200366750710437233700020045178891070772390002005450254987381880001995-2005年全國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)年份全年事故次數(shù)死5城市交通的主要問題環(huán)境污染（汽車尾氣，包括NOx，以及空中浮游粒子）地球溫暖化（CO2)沿道環(huán)境（噪音，震動(dòng)等）這些交通問題，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)上的問題。城市交通的主要問題環(huán)境污染（汽車尾氣，包括NOx，以及空中浮6世銀：投資環(huán)境評(píng)価で上海はＡ＋、北京はＡ－●[総合]『北京晨報(bào)』１２日付報(bào)道によると、北京で開催されている「第１回國(guó)際投資促進(jìn)フォーラム」に出席した世界銀行?政策経済発展局のデビッド?ダラー局長(zhǎng)は、中國(guó)に対して投資環(huán)境の改善をさらに進(jìn)めるよう提言したことが明らかになった。ダラー局長(zhǎng)は、世銀が中國(guó)の２３都市で、自動(dòng)車、アパレル、ＩＴ企業(yè)９３０社を?qū)澫螭诵肖盲空{(diào)査結(jié)果を発表。中國(guó)都市部全體の投資環(huán)境はＢ－と評(píng)価。そのうち上海と杭州がＡ＋、北京は労働力市場(chǎng)と交通インフラに問題がみられるということでＡ－の評(píng)価になった。國(guó)際的にみても、中國(guó)の投資環(huán)境は相対的に良好狀態(tài)にあるとダラー局長(zhǎng)は評(píng)価、その一方で、金融問題が突出している點(diǎn)を指摘した。特に、経営好調(diào)な企業(yè)などが銀行の融資を得られない狀況が発生していることに懸念を示しており、また地域ごとの格差が激しいことも改善すべき點(diǎn)として挙げた。世銀はこの調(diào)査にあたり、インフラ設(shè)備を重要な評(píng)価項(xiàng)目に入れている。上海は停電や運(yùn)輸遅延などによる経営損害が２％となったが、他地域ではさらにひどい狀況という結(jié)果が得られた。北京は金融面では上海より秀でているものの、交通渋滯などの問題が顕著で評(píng)価に響いた形となった。世銀：投資環(huán)境評(píng)価で上海はＡ＋、北京はＡ－●[総合]『7城市交通問題在惡性循環(huán)道路交通堵塞造成公交車服務(wù)水準(zhǔn)下降（不準(zhǔn)時(shí)等）自行車等非機(jī)動(dòng)車的行車環(huán)境變壞（機(jī)動(dòng)車增多，坡道增多）結(jié)果：私人汽車?yán)迷龆?，城市交通問題在惡性循環(huán)，城市衰退城市交通問題在惡性循環(huán)8北京站前長(zhǎng)椿街西崇文門西平安大街新街口宣武門西北京交通全面緊張北京站前長(zhǎng)椿街西崇文門西平安大街新街口宣武門西北京交通全面緊9北京市交通擁堵的六個(gè)原因

（摘自網(wǎng)絡(luò)）北京市交管局局長(zhǎng)李建華分析了近期以來(lái)北京市交通擁堵的六個(gè)原因：北京市交通擁堵的六個(gè)原因

（摘自網(wǎng)絡(luò)）北京市交管局局長(zhǎng)李建華10北京市交通擁堵的六個(gè)原因

一是機(jī)動(dòng)車發(fā)展速度過快，車路矛盾日益加劇。2002年北京全市新增機(jī)動(dòng)車27.6萬(wàn)輛，2003年前8個(gè)月，全市又新增機(jī)動(dòng)車24.6萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車總量已達(dá)到了202萬(wàn)，新增駕駛員13.8萬(wàn)人，總數(shù)已達(dá)312萬(wàn)。新車多、新司機(jī)多，這是當(dāng)前北京交通一個(gè)顯著特點(diǎn)，也是擁堵加劇、事故增多的一個(gè)主要原因。北京市交通擁堵的六個(gè)原因一是機(jī)動(dòng)車發(fā)展速度過快，車路矛盾11北京市交通擁堵的六個(gè)原因二是大量交通違章引發(fā)事故，加劇擁堵，擾亂城市交通秩序。人們的交通觀念沒有完全跟上時(shí)代的發(fā)展，部分市民交通安全意識(shí)和法制觀念淡薄，交通公德意識(shí)差，在交通行為上表現(xiàn)為我行我素，任意違章。特別是在沒有民警管理的路口，各種車輛互相搶行，不按燈行駛，有時(shí)路口已經(jīng)堵上了還要往前擠，結(jié)果是越亂越堵，越堵越亂，形成惡性循環(huán)。北京市交通擁堵的六個(gè)原因二是大量交通違章引發(fā)事故，加劇擁12北京市交通擁堵的六個(gè)原因

三是部分道路設(shè)計(jì)不合理，交通安全設(shè)施不配套。如新修的平薊路，全長(zhǎng)15公里的“兩上兩下”道路，沿途有40多個(gè)開口，沒有任何交通標(biāo)志。目前，區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路越修越多，然而交通安全設(shè)施不配套的問題十分突出，一些城鎮(zhèn)道路連照明設(shè)施都沒有。

北京市交通擁堵的六個(gè)原因三是部分道路設(shè)計(jì)不合理，交通安全13北京市交通擁堵的六個(gè)原因

四是部分車輛存在安全隱患。特別是國(guó)產(chǎn)大貨車“大噸小標(biāo)”問題突出，車輛制動(dòng)效能儲(chǔ)備不足，超載能力卻特別強(qiáng)，有的8噸車能超載到40噸。車輛超載已成為交通安全上的重大隱患，不僅接連發(fā)生重大交通事故，同時(shí)也使城市公路受到了嚴(yán)重?fù)p壞，一些橋梁已成危橋、險(xiǎn)橋。

北京市交通擁堵的六個(gè)原因四是部分車輛存在安全隱患。特別是14北京市交通擁堵的六個(gè)原因

五是管理還不到位。在路面上，由于管理力量不足，遠(yuǎn)郊地區(qū)一些次干路、支路經(jīng)常處于失管失控狀態(tài)。在社會(huì)單位內(nèi)部，一些單位領(lǐng)導(dǎo)重經(jīng)濟(jì)利益、輕安全管理，交通安全措施和責(zé)任不落實(shí)，有的單位根本就無(wú)人管、無(wú)人抓。

六是道路施工加劇了現(xiàn)階段交通擁堵?，F(xiàn)在全市正處在奧運(yùn)前的施工高峰期，大量的占路施工降低了路網(wǎng)整體通行能力。

北京市交通擁堵的六個(gè)原因五是管理還不到位。在路面上，由于15城市交通問題的解決必須考慮交通與土地利用的關(guān)系城市土地利用交通需求不平衡則產(chǎn)生交通問題交通設(shè)施城市交通問題的解決必須考慮交通與土地利用的關(guān)系城市土地利用交16綜合城市交通體系為了解決城市交通的需求問題，僅僅靠解決機(jī)動(dòng)車交通與道路之間的需求問題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，價(jià)格低廉服務(wù)良好的大運(yùn)量運(yùn)輸手段必不可少。城市交通是人與物的移動(dòng)，從這一點(diǎn)出發(fā)可以認(rèn)為移動(dòng)時(shí)應(yīng)該有效地利用所有可能的交通手段，因此非常有必要形成這樣一種綜合城市交通系統(tǒng)。綜合城市交通體系為了解決城市交通的需求問題，僅僅靠解決機(jī)動(dòng)車17高中低近中遠(yuǎn)出行距離使用人密度步行自行車等軌道交通地鐵公交車Demandbus等小汽車新交通系統(tǒng)單軌、BRT等連續(xù)運(yùn)送系統(tǒng)等高中低近中遠(yuǎn)出行距離使用人密度步行自行車等軌道交通公交車De18各種交通方式的運(yùn)送能力

運(yùn)送能力調(diào)查值的范圍鐵道40000～50000人小時(shí)·方向路面電車，LRT5000～24000人小時(shí)·方向公交車4000～18000人小時(shí)·方向私人汽車620～2400人小時(shí)·方向各種交通方式的運(yùn)送能力

運(yùn)送能力調(diào)查值的范圍鐵道40000～19公交車的特點(diǎn)公交汽車與軌道運(yùn)輸方式相比不需要鋪設(shè)軌道，另外車站一般也比較簡(jiǎn)單。與軌道方式相比，公交系統(tǒng)可以說(shuō)是初期投資少的一種運(yùn)送方式。初期費(fèi)用較少，隨著需求的變化，比較容易進(jìn)行線路變更。公交車的特點(diǎn)公交汽車與軌道運(yùn)輸方式相比不需要鋪設(shè)軌道，另外車20公交車的特點(diǎn)運(yùn)送容量大（4000～18000人小時(shí)·方向）

利用公交車輛，道路網(wǎng)，樞紐車站以及汽車站等停車設(shè)施運(yùn)行間隔，票價(jià)，運(yùn)行時(shí)間等服務(wù)水準(zhǔn)影響需求與小汽車相比行車速度慢通常作為軌道交通的輔助手段公交車的特點(diǎn)運(yùn)送容量大（4000～18000人小時(shí)·方向）21普通的公交車站普通的公交車站22公交車時(shí)刻表（日本）公交車時(shí)刻表（日本）23公交車運(yùn)行圖（日本）公交車運(yùn)行圖（日本）24紐約的公交專用車道紐約的公交專用車道25只允許公交車與右轉(zhuǎn)彎車輛通行只允許公交車與右轉(zhuǎn)彎車輛通行26倫敦的公交車專用線倫敦的公交車專用線27日本名古屋的基干公交車專用線日本名古屋的基干公交車專用線28京都的公交車（無(wú)專用道）京都的公交車（無(wú)專用道）29法蘭克福的新交通系統(tǒng)法蘭克福的新交通系統(tǒng)30底盤很低便于乘車底盤很低便于乘車31□Numberofbus:5,000(1976)to8,499(2002)□Buspassengers:5.7millions(1976)to4.2millionsperday(2002)□Highestnumberofbuspassengers:8.9millionsperday(1983)□Numberofbus:5,000(1976)32□TrunkLineNetwork■18Trunklines

Passengers:2,300trips/hrormoreBuses:120buses/hrormoreArterialType:6lanesormoreComplementarywithsubways□TrunkLineNetwork■18Trunk33FeederlinesCircularlinesWidearealinesTrunklines

feedertotrunklinesandsubwaysMeetinglocaltrafficdemand

LocallineswithinthedowntownareaServingforbusinessandshoppingtrips

Expressconnectionbetweensatellitecities

anddowntownareaAbsorbingpassengercarcommuters

RegionalconnectionbetweensuburbsanddowntownareaEnsuringoperationspeedandpunctualityGreenbusYellowbusRedbusBluebus□Operationof4-typesofBuses:TrunkLines·FeederLines·Circular·WideAreaFeederCircularWideareaTrunk34□ExpandingExclusiveMedianBusLanes※StatusofExistingBusLanes?Exclusivemedianbuslanes:1section/7.6㎞?Curbsidebuslanes:293.6㎞

■

ExpansionPlan(in2004:6lines/74.6㎞;in2005andthereafter:7lines/87.8㎞)2.EstablishmentofSupportSystem□ExpandingExclusiveMedianB35In-BusDevicesIntegratedBusControlStationInternetPDACellularPhoneARSServicesforCitizensDriverBusCompany□BMS(BusManagementSystem)InformationatBusStopsIn-BusDevicesIntegratedBusC36

Kangnam-Daero■Queuesinthebuslane

■Someone-doorbusgeneratedlongdwellingtimeatbusstops?Controlofnumbersofbusinthelane(About250buses/h)1.Newexclusivemedianbuslane(1,July)Kangnam-Daero1.Newexclusive371.Newexclusivemedianbuslane(now)

Increaseofspeedforbothbusandcar■10km/htoover20km/h

Morecarriageofpassenger■6timesmorepassengersthanotherlanes

Lesstraveltimevariation■5timeslessthanotherbuslanes1.Newexclusivemedianbusla38綜合城市交通規(guī)劃理論與應(yīng)用綜合城市交通規(guī)劃理論與應(yīng)用39交通設(shè)施規(guī)劃，建設(shè)

與管理的關(guān)系規(guī)劃運(yùn)用與管理建設(shè)（設(shè)計(jì)施工）交通設(shè)施規(guī)劃，建設(shè)

與管理的關(guān)系規(guī)劃運(yùn)用與管理建設(shè)（設(shè)計(jì)施工40路網(wǎng)規(guī)劃的四項(xiàng)指標(biāo)一、非直線性系數(shù)二、道路網(wǎng)密度三、道路面積密度四、擁有道路面積密度路網(wǎng)規(guī)劃的四項(xiàng)指標(biāo)一、非直線性系數(shù)41（一）非直線性系數(shù)1.方格式（棋盤式）干道網(wǎng)2.放射式干道網(wǎng)（一）非直線性系數(shù)1.方格式（棋盤式）干道網(wǎng)42（二）道路網(wǎng)密度1.城市干道網(wǎng)密度規(guī)范：大城市2.4-3.0km/km2，（建議3.0-5.0)，中等城市2.2-2.6km/km2（二）道路網(wǎng)密度1.城市干道網(wǎng)密度43（二）道路網(wǎng)密度2.城市道路網(wǎng)密度規(guī)范：大城市5.0-7.0km/km2，（建議6.0-8.0)，中等城市5.0-6.6km/km2北京中心區(qū)規(guī)劃道路網(wǎng)密度為4.0km/km2，上海浦東新開發(fā)區(qū)為6km/km2（二）道路網(wǎng)密度2.城市道路網(wǎng)密度44（三）道路面積密度道路面積密度又稱道路面積率或道路用地率道路面積密度單位：m2/km2道路用地面積率：我國(guó)8％-15％一般認(rèn)為20％左右為宜紐約曼哈頓35%，華盛頓DC43%，東京13%，上海浦西舊區(qū)12%，倫敦23%，北京25%，巴黎25%（三）道路面積密度道路面積密度又稱道路面積率或道路用地率45（四）擁有道路面積密度居民擁有道路面積密度又稱道路占有率單位：m2/人人均道路占有率（按城市非農(nóng)業(yè)人口計(jì)算）:7-15m2/人（其中道路為6-13.5m2/人，交叉口、廣場(chǎng)為0.2-0.5m2/人，公共停車場(chǎng)為0.8-1.0m2/人）現(xiàn)狀：北京9.4m2/人，上海4.4m2/人，南京8.6m2/人，沈陽(yáng)5.1m2/人（四）擁有道路面積密度居民擁有道路面積密度又稱道路占有率46城鎮(zhèn)交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃-交通篇課件47四、城市交通規(guī)劃的指導(dǎo)性文件『城市交通管理規(guī)劃』城市交通管理規(guī)劃

編制大綱

公安部、建設(shè)部“暢通工程”專家組2001年5月9日四、城市交通規(guī)劃的指導(dǎo)性文件『城市交通管理規(guī)劃48目錄

一、總則1．城市交通管理規(guī)劃的目的2．城市交通管理規(guī)劃的指導(dǎo)思想3．城市交通管理規(guī)劃的規(guī)劃原則4．城市交通管理規(guī)劃的規(guī)劃依據(jù)目錄

一、總則49目錄

二、總體設(shè)計(jì)1．城市交通管理規(guī)劃的目標(biāo)確定2．城市交通管理規(guī)劃的組織機(jī)構(gòu)3．城市交通管理規(guī)劃的層次、年限、范圍4．城市交通管理規(guī)劃的工作路線5．城市交通管理規(guī)劃過程的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)目錄

二、總體設(shè)計(jì)50目錄

三、交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立1．城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)及土地利用基礎(chǔ)資料調(diào)查2．城市居民出行O-D調(diào)查3．城市流動(dòng)人口出行O-D調(diào)查4．城市機(jī)動(dòng)車出行O-D調(diào)查5．城市道路流量調(diào)查目錄

三、交通調(diào)查及交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立51目錄

6．道路交通基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查7．道路交通管理調(diào)查8．公交運(yùn)營(yíng)及線路客流調(diào)查9．貨物源流調(diào)查10．道路交通環(huán)境調(diào)查11．城市交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立目錄

6．道路交通基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查52目錄

四、現(xiàn)狀分析與問題診斷1．道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況2．土地利用與公共交通3．交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度4．交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全5．交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育目錄

四、現(xiàn)狀分析與問題診斷53目錄

五、城市交通需求分析與預(yù)測(cè)1．城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析與發(fā)展預(yù)測(cè)2．城市客運(yùn)交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)3．城市貨運(yùn)交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)4．未來(lái)各特征年各方式O-D矩陣分析目錄

五、城市交通需求分析與預(yù)測(cè)54目錄

六、城市交通管理規(guī)劃方案設(shè)計(jì)1．城市交通管理模式2．城市交通管理策略與管理措施3．城市交通管理方案設(shè)計(jì)目錄

六、城市交通管理規(guī)劃方案設(shè)計(jì)55目錄

七、城市交通管理方案技術(shù)評(píng)價(jià)1．城市交通管理方案評(píng)價(jià)的目的與評(píng)價(jià)過程2．城市交通管理方案信息化處理3．交通管理措施下的交通流重分布模擬4．城市交通管理方案效果分析目錄

七、城市交通管理方案技術(shù)評(píng)價(jià)56目錄

八、城市交通管理規(guī)劃的調(diào)整、實(shí)施與滾動(dòng)1．城市交通管理規(guī)劃方案的調(diào)整2．城市交通管理規(guī)劃的實(shí)施計(jì)劃編制3．城市交通管理規(guī)劃的滾動(dòng)目錄

八、城市交通管理規(guī)劃的調(diào)整、實(shí)施與滾動(dòng)57全市現(xiàn)有常住人口1450萬(wàn)、外來(lái)人口400萬(wàn)、機(jī)動(dòng)車227萬(wàn)輛，由于出行總量巨大，出行時(shí)間變長(zhǎng)，道路交通流量急劇上升，出現(xiàn)了早、晚高峰延長(zhǎng)，白天“平峰不平”，夜間流量增大，雙休日與工作日差距明顯縮小等新特征，路網(wǎng)始終處于高負(fù)荷狀態(tài)。北京市道路交通基本情況

全市現(xiàn)有常住人口1450萬(wàn)、外來(lái)人口400萬(wàn)、機(jī)動(dòng)車227萬(wàn)58平交路口改造出入口設(shè)置不合理主要擁堵點(diǎn)分布圖公交問題圖例瓶頸地段行人過街設(shè)施交通工程措施平交路口改造出入口設(shè)置不合理主要擁堵點(diǎn)分布圖公交問題圖例瓶頸59北京市的交通狀況85%的北京居民每次出行平均需花費(fèi)1個(gè)小時(shí)，比10年前提高了2.7%。北京軌道交通在未來(lái)幾年內(nèi)將以每年40公里左右的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2008年軌道交通總長(zhǎng)度達(dá)到300公里每百戶擁有小汽車——澳大利亞為183輛，美國(guó)為180輛，意大利為145輛，英國(guó)為106輛，日本為100輛，韓國(guó)為51輛，俄羅斯為39輛。我國(guó)內(nèi)地轎車最普及的地方——北京，目前每百戶擁有轎車19輛。北京市的交通狀況85%的北京居民每次出行平均需花費(fèi)1個(gè)小時(shí)，60倫敦的公共交通網(wǎng)倫敦的公共交通網(wǎng)61倫敦的地鐵倫敦的地鐵62在火車站托運(yùn)航空行李在火車站托運(yùn)航空行李63北京天安門非機(jī)動(dòng)車以及公交車專用車道北京天安門非機(jī)動(dòng)車以及公交車專用車道64授課內(nèi)容城鎮(zhèn)交通問題與綜合交通體系規(guī)劃思路城鎮(zhèn)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與案例分析道路養(yǎng)護(hù)大修理論與方法城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)大修問題分析城市道路養(yǎng)護(hù)大修新理念道路景觀設(shè)計(jì)方法授課內(nèi)容城鎮(zhèn)交通問題與綜合交通體系規(guī)劃思路65城鎮(zhèn)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)面臨的問題快速發(fā)展的城市化進(jìn)程帶來(lái)嚴(yán)重的城市交通問題，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中必須考慮交通因素；土地利用與道路的關(guān)聯(lián)受到重視；人性化因素成為重要因素，道路景觀設(shè)計(jì)、風(fēng)的通道設(shè)計(jì)受到重視；智能交通給道路設(shè)計(jì)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)；行人與自行車的復(fù)權(quán)；道路破壞嚴(yán)重，養(yǎng)護(hù)技術(shù)受到重視；交通樞紐等道路關(guān)聯(lián)設(shè)施建設(shè)更加受到重視城鎮(zhèn)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)面臨的問題快速發(fā)展的城市化進(jìn)程帶來(lái)嚴(yán)重的城市66城市社會(huì)的四要素居住工作游憩交通交通交通城市社會(huì)的四要素居住工作游憩交通交通交通67城市交通的主要問題交通擁擠（道路堵塞，公共交通方式車內(nèi)擁擠）交通事故（例如，道路交通２００１年中國(guó)７５．５萬(wàn)起交通事故案件，受傷５４．６萬(wàn)人，死亡１０．６萬(wàn)人，直接經(jīng)濟(jì)損失３０．９億元）城市交通的主要問題681995-2005年全國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)年份全年事故次數(shù)死亡人數(shù)直接經(jīng)濟(jì)損失19952718437149415226719962876857365517176919973042177386118161619983461297806719295119994128608352921240220006169719385326700020017549191059303087872002773137109381332438200366750710437233700020045178891070772390002005450254987381880001995-2005年全國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)年份全年事故次數(shù)死69城市交通的主要問題環(huán)境污染（汽車尾氣，包括NOx，以及空中浮游粒子）地球溫暖化（CO2)沿道環(huán)境（噪音，震動(dòng)等）這些交通問題，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)上的問題。城市交通的主要問題環(huán)境污染（汽車尾氣，包括NOx，以及空中浮70世銀：投資環(huán)境評(píng)価で上海はＡ＋、北京はＡ－●[総合]『北京晨報(bào)』１２日付報(bào)道によると、北京で開催されている「第１回國(guó)際投資促進(jìn)フォーラム」に出席した世界銀行?政策経済発展局のデビッド?ダラー局長(zhǎng)は、中國(guó)に対して投資環(huán)境の改善をさらに進(jìn)めるよう提言したことが明らかになった。ダラー局長(zhǎng)は、世銀が中國(guó)の２３都市で、自動(dòng)車、アパレル、ＩＴ企業(yè)９３０社を?qū)澫螭诵肖盲空{(diào)査結(jié)果を発表。中國(guó)都市部全體の投資環(huán)境はＢ－と評(píng)価。そのうち上海と杭州がＡ＋、北京は労働力市場(chǎng)と交通インフラに問題がみられるということでＡ－の評(píng)価になった。國(guó)際的にみても、中國(guó)の投資環(huán)境は相対的に良好狀態(tài)にあるとダラー局長(zhǎng)は評(píng)価、その一方で、金融問題が突出している點(diǎn)を指摘した。特に、経営好調(diào)な企業(yè)などが銀行の融資を得られない狀況が発生していることに懸念を示しており、また地域ごとの格差が激しいことも改善すべき點(diǎn)として挙げた。世銀はこの調(diào)査にあたり、インフラ設(shè)備を重要な評(píng)価項(xiàng)目に入れている。上海は停電や運(yùn)輸遅延などによる経営損害が２％となったが、他地域ではさらにひどい狀況という結(jié)果が得られた。北京は金融面では上海より秀でているものの、交通渋滯などの問題が顕著で評(píng)価に響いた形となった。世銀：投資環(huán)境評(píng)価で上海はＡ＋、北京はＡ－●[総合]『71城市交通問題在惡性循環(huán)道路交通堵塞造成公交車服務(wù)水準(zhǔn)下降（不準(zhǔn)時(shí)等）自行車等非機(jī)動(dòng)車的行車環(huán)境變壞（機(jī)動(dòng)車增多，坡道增多）結(jié)果：私人汽車?yán)迷龆啵鞘薪煌▎栴}在惡性循環(huán)，城市衰退城市交通問題在惡性循環(huán)72北京站前長(zhǎng)椿街西崇文門西平安大街新街口宣武門西北京交通全面緊張北京站前長(zhǎng)椿街西崇文門西平安大街新街口宣武門西北京交通全面緊73北京市交通擁堵的六個(gè)原因

（摘自網(wǎng)絡(luò)）北京市交管局局長(zhǎng)李建華分析了近期以來(lái)北京市交通擁堵的六個(gè)原因：北京市交通擁堵的六個(gè)原因

（摘自網(wǎng)絡(luò)）北京市交管局局長(zhǎng)李建華74北京市交通擁堵的六個(gè)原因

一是機(jī)動(dòng)車發(fā)展速度過快，車路矛盾日益加劇。2002年北京全市新增機(jī)動(dòng)車27.6萬(wàn)輛，2003年前8個(gè)月，全市又新增機(jī)動(dòng)車24.6萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車總量已達(dá)到了202萬(wàn)，新增駕駛員13.8萬(wàn)人，總數(shù)已達(dá)312萬(wàn)。新車多、新司機(jī)多，這是當(dāng)前北京交通一個(gè)顯著特點(diǎn)，也是擁堵加劇、事故增多的一個(gè)主要原因。北京市交通擁堵的六個(gè)原因一是機(jī)動(dòng)車發(fā)展速度過快，車路矛盾75北京市交通擁堵的六個(gè)原因二是大量交通違章引發(fā)事故，加劇擁堵，擾亂城市交通秩序。人們的交通觀念沒有完全跟上時(shí)代的發(fā)展，部分市民交通安全意識(shí)和法制觀念淡薄，交通公德意識(shí)差，在交通行為上表現(xiàn)為我行我素，任意違章。特別是在沒有民警管理的路口，各種車輛互相搶行，不按燈行駛，有時(shí)路口已經(jīng)堵上了還要往前擠，結(jié)果是越亂越堵，越堵越亂，形成惡性循環(huán)。北京市交通擁堵的六個(gè)原因二是大量交通違章引發(fā)事故，加劇擁76北京市交通擁堵的六個(gè)原因

三是部分道路設(shè)計(jì)不合理，交通安全設(shè)施不配套。如新修的平薊路，全長(zhǎng)15公里的“兩上兩下”道路，沿途有40多個(gè)開口，沒有任何交通標(biāo)志。目前，區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路越修越多，然而交通安全設(shè)施不配套的問題十分突出，一些城鎮(zhèn)道路連照明設(shè)施都沒有。

北京市交通擁堵的六個(gè)原因三是部分道路設(shè)計(jì)不合理，交通安全77北京市交通擁堵的六個(gè)原因

四是部分車輛存在安全隱患。特別是國(guó)產(chǎn)大貨車“大噸小標(biāo)”問題突出，車輛制動(dòng)效能儲(chǔ)備不足，超載能力卻特別強(qiáng)，有的8噸車能超載到40噸。車輛超載已成為交通安全上的重大隱患，不僅接連發(fā)生重大交通事故，同時(shí)也使城市公路受到了嚴(yán)重?fù)p壞，一些橋梁已成危橋、險(xiǎn)橋。

北京市交通擁堵的六個(gè)原因四是部分車輛存在安全隱患。特別是78北京市交通擁堵的六個(gè)原因

五是管理還不到位。在路面上，由于管理力量不足，遠(yuǎn)郊地區(qū)一些次干路、支路經(jīng)常處于失管失控狀態(tài)。在社會(huì)單位內(nèi)部，一些單位領(lǐng)導(dǎo)重經(jīng)濟(jì)利益、輕安全管理，交通安全措施和責(zé)任不落實(shí)，有的單位根本就無(wú)人管、無(wú)人抓。

六是道路施工加劇了現(xiàn)階段交通擁堵?，F(xiàn)在全市正處在奧運(yùn)前的施工高峰期，大量的占路施工降低了路網(wǎng)整體通行能力。

北京市交通擁堵的六個(gè)原因五是管理還不到位。在路面上，由于79城市交通問題的解決必須考慮交通與土地利用的關(guān)系城市土地利用交通需求不平衡則產(chǎn)生交通問題交通設(shè)施城市交通問題的解決必須考慮交通與土地利用的關(guān)系城市土地利用交80綜合城市交通體系為了解決城市交通的需求問題，僅僅靠解決機(jī)動(dòng)車交通與道路之間的需求問題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，價(jià)格低廉服務(wù)良好的大運(yùn)量運(yùn)輸手段必不可少。城市交通是人與物的移動(dòng)，從這一點(diǎn)出發(fā)可以認(rèn)為移動(dòng)時(shí)應(yīng)該有效地利用所有可能的交通手段，因此非常有必要形成這樣一種綜合城市交通系統(tǒng)。綜合城市交通體系為了解決城市交通的需求問題，僅僅靠解決機(jī)動(dòng)車81高中低近中遠(yuǎn)出行距離使用人密度步行自行車等軌道交通地鐵公交車Demandbus等小汽車新交通系統(tǒng)單軌、BRT等連續(xù)運(yùn)送系統(tǒng)等高中低近中遠(yuǎn)出行距離使用人密度步行自行車等軌道交通公交車De82各種交通方式的運(yùn)送能力

運(yùn)送能力調(diào)查值的范圍鐵道40000～50000人小時(shí)·方向路面電車，LRT5000～24000人小時(shí)·方向公交車4000～18000人小時(shí)·方向私人汽車620～2400人小時(shí)·方向各種交通方式的運(yùn)送能力

運(yùn)送能力調(diào)查值的范圍鐵道40000～83公交車的特點(diǎn)公交汽車與軌道運(yùn)輸方式相比不需要鋪設(shè)軌道，另外車站一般也比較簡(jiǎn)單。與軌道方式相比，公交系統(tǒng)可以說(shuō)是初期投資少的一種運(yùn)送方式。初期費(fèi)用較少，隨著需求的變化，比較容易進(jìn)行線路變更。公交車的特點(diǎn)公交汽車與軌道運(yùn)輸方式相比不需要鋪設(shè)軌道，另外車84公交車的特點(diǎn)運(yùn)送容量大（4000～18000人小時(shí)·方向）

利用公交車輛，道路網(wǎng)，樞紐車站以及汽車站等停車設(shè)施運(yùn)行間隔，票價(jià)，運(yùn)行時(shí)間等服務(wù)水準(zhǔn)影響需求與小汽車相比行車速度慢通常作為軌道交通的輔助手段公交車的特點(diǎn)運(yùn)送容量大（4000～18000人小時(shí)·方向）85普通的公交車站普通的公交車站86公交車時(shí)刻表（日本）公交車時(shí)刻表（日本）87公交車運(yùn)行圖（日本）公交車運(yùn)行圖（日本）88紐約的公交專用車道紐約的公交專用車道89只允許公交車與右轉(zhuǎn)彎車輛通行只允許公交車與右轉(zhuǎn)彎車輛通行90倫敦的公交車專用線倫敦的公交車專用線91日本名古屋的基干公交車專用線日本名古屋的基干公交車專用線92京都的公交車（無(wú)專用道）京都的公交車（無(wú)專用道）93法蘭克福的新交通系統(tǒng)法蘭克福的新交通系統(tǒng)94底盤很低便于乘車底盤很低便于乘車95□Numberofbus:5,000(1976)to8,499(2002)□Buspassengers:5.7millions(1976)to4.2millionsperday(2002)□Highestnumberofbuspassengers:8.9millionsperday(1983)□Numberofbus:5,000(1976)96□TrunkLineNetwork■18Trunklines

Passengers:2,300trips/hrormoreBuses:120buses/hrormoreArterialType:6lanesormoreComplementarywithsubways□TrunkLineNetwork■18Trunk97FeederlinesCircularlinesWidearealinesTrunklines

feedertotrunklinesandsubwaysMeetinglocaltrafficdemand

LocallineswithinthedowntownareaServingforbusinessandshoppingtrips

Expressconnectionbetweensatellitecities

anddowntownareaAbsorbingpassengercarcommuters

RegionalconnectionbetweensuburbsanddowntownareaEnsuringoperationspeedandpunctualityGreenbusYellowbusRedbusBluebus□Operationof4-typesofBuses:TrunkLines·FeederLines·Circular·WideAreaFeederCircularWideareaTrunk98□ExpandingExclusiveMedianBusLanes※StatusofExistingBusLanes?Exclusivemedianbuslanes:1section/7.6㎞?Curbsidebuslanes:293.6㎞

■

ExpansionPlan(in2004:6lines/74.6㎞;in2005andthereafter:7lines/87.8㎞)2.EstablishmentofSupportSystem□ExpandingExclusiveMedianB99In-BusDevicesIntegratedBusControlStationInternetPDACellularPhoneARSServicesforCitizensDriverBusCompany□BMS(BusManagementSystem)InformationatBusStopsIn-BusDevicesIntegratedBusC100

Kangnam-Daero■Queuesinthebuslane

■Someone-doorbusgeneratedlongdwellingtimeatbusstops?Controlofnumbersofbusinthelane(About250buses/h)1.Newexclusivemedianbuslane(1,July)Kangnam-Daero1.Newexclusive1011.Newexclusivemedianbuslane(now)

Increaseofspeedforbothbusandcar■10km/htoover20km/h

Morecarriageofpassenger■6timesmorepassengersthanotherlanes

Lesstraveltimevariation■5timeslessthanotherbuslanes1.Newexclusivemedianbusla102綜合城市交通規(guī)劃理論與應(yīng)用綜合城市交通規(guī)劃理論與應(yīng)用103交通設(shè)施規(guī)劃，建設(shè)

與管理的關(guān)系規(guī)劃運(yùn)用與管理建設(shè)（設(shè)計(jì)施工）交通設(shè)施規(guī)劃，建設(shè)

與管理的關(guān)系規(guī)劃運(yùn)用與管理建設(shè)（設(shè)計(jì)施工104路網(wǎng)規(guī)劃的四項(xiàng)指標(biāo)一、非直線性系數(shù)二、道路網(wǎng)密度三、道路面積密度四、擁有道路面積密度路網(wǎng)規(guī)劃的四項(xiàng)指標(biāo)一、非直線性系數(shù)105（一）非直線性系數(shù)1.方格式（棋盤式）干道網(wǎng)2.放射式干道網(wǎng)（一）非直線性系數(shù)1.方格式（棋盤式）干道網(wǎng)106（二）道路網(wǎng)密度1.城市干道網(wǎng)密度規(guī)范：大城市2.4-3.0km/km2，（建議3.0-5.0)，中等城市2.2-2.6km/km2（二）道路網(wǎng)密度1.城市干道網(wǎng)密度107（二）道路網(wǎng)密度2.城市道路網(wǎng)密度規(guī)范：大城市5.0-7.0km/km2，（建議6.0-8.0)，中等城市5.0-6.6km/km2北京中心區(qū)規(guī)劃道路網(wǎng)密度為4.0km/km2，上海浦東新開發(fā)區(qū)為6km/km2（二）道路網(wǎng)密度2.城市道路網(wǎng)密度108（三）道路面積密度道路面積密度又稱道路面積率或道路用地率道路面積密度單位：m2/km2道路用地面積率：我國(guó)8％-15％一般認(rèn)為20％左右為宜紐約曼哈頓35%，華盛頓DC43%，東京13%，上海浦西舊區(qū)12%，倫敦23%，北京25%，巴黎25%（三）道路面積密度道路面積密度又稱道路面積率或道路用地率109（四）擁有道路面積密度居民擁有道路面積密度又稱道路占有率單位：m2/人人均道路占有率（按城市非農(nóng)業(yè)人口計(jì)算）:7-15m2/人（其中道路為6-13.5m2/人，交叉口、廣場(chǎng)為0.2-0.5m2/人，公共停車場(chǎng)為0.8-1.0m2/人）現(xiàn)狀：北京9.4m2/人，上海4.4m2/人，南京8.6m2/人，沈陽(yáng)5.1m2/人（四）擁有道路面積密度居民擁有道路面積密度又稱道路占有率110城鎮(zhèn)交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃-交通篇課件111四、城市交通規(guī)劃的指導(dǎo)性文件『城市交通管理規(guī)劃』城市交通管理規(guī)劃

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