凱翼汽車的前途

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一、

合則蟲、分則龍，車企生力軍帶來更多創(chuàng)新理念

二、

沒有包袱、內(nèi)心澎湃的凱翼汽車更有發(fā)展?jié)摿?/p>

三、

如何用互聯(lián)網(wǎng)思維來造車

四、

同用戶溝通中得到的批評鞭策更是互聯(lián)網(wǎng)思維的核心組成部分

五、

突破傳統(tǒng)理念思維、積極主動創(chuàng)新是凱翼汽車成功的唯一路徑

在自主品牌發(fā)展陷入困境、市場份額連降時，新成立的凱翼汽車帶來一絲春風(fēng)：用互聯(lián)網(wǎng)思維造車。

一、合則蟲、分則龍，車企生力軍帶來更多創(chuàng)新理念

凱翼汽車的成立，似乎又驗(yàn)證了中國一句俗語：中國人經(jīng)常是合則蟲、分則龍。安徽汽車的當(dāng)家人，一直以來都想打造一個統(tǒng)一和聚合的大安汽，來提升整個安徽汽車在中國汽車行業(yè)的形象和地位。多年來的實(shí)踐已經(jīng)讓大家長看出苗頭：各自獨(dú)立發(fā)展、良性競爭，有可能讓安徽汽車發(fā)展更好。而且從資源的更有效利用來說，拆分一部分奇瑞，打造第二個奇瑞---凱翼汽車，用不同的理念和思維去經(jīng)營，會摸索出不一樣的發(fā)展路徑。

由于政府對汽車企業(yè)的許可證控制，一直以來中國乘用車市場其實(shí)并沒有真正進(jìn)入到充分和良性的競爭狀態(tài)。很多有識之士們認(rèn)為，國家對汽車企業(yè)的限制有點(diǎn)過頭了，阻擋了不少有實(shí)力、有理念的企業(yè)進(jìn)入，比如萬向等。而凱翼汽車作為車企生力軍和后來者，必須要拿出足夠創(chuàng)新的理念和思維才能站穩(wěn)腳跟---用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，這個全新理念和口號，確實(shí)能對一部分傳統(tǒng)保守的自主品牌產(chǎn)生較大的沖擊。

自主品牌為何連降不斷？歸根到底在于缺乏理念思維的創(chuàng)新和向前突破的勇氣。而一直以來的山寨和抄襲，以不降低可靠性作為借口的產(chǎn)品品質(zhì)、功能上的無法突破，都已經(jīng)讓消費(fèi)者越來越看低自主品牌。去年有位知名IT人士大罵中國自主車企：中國汽車實(shí)在是太不思上進(jìn)了，全球IT技術(shù)的發(fā)展日新月異，而現(xiàn)在的汽車和十年前的汽車相比基本沒啥區(qū)別。

互聯(lián)網(wǎng)思維這種全新理念的提出已經(jīng)多年，隨著小米手機(jī)和眾多IT企業(yè)的火爆發(fā)展已經(jīng)深入人心，而眾多不思進(jìn)取的自主品牌卻認(rèn)為：隔行如隔山，IT行業(yè)和汽車行業(yè)千差萬別，兩者不能同日而語。直到這次凱翼汽車的成立，終于提出全新理念是：互聯(lián)網(wǎng)思維的本質(zhì)就是時刻以用戶為中心來打造產(chǎn)品。這就是生力軍的作用：更有勇氣來突破和創(chuàng)新。

從全局角度來說，中國汽車需要更多的生力軍加入，才能讓整個市場更加充分的競爭、才能更有活力、才能提出更多更好的發(fā)展理念。所以，一個凱翼汽車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，再多十個以上的自主生力軍也不嫌多。

二、沒有包袱、內(nèi)心澎湃的凱翼汽車更有發(fā)展?jié)摿?/p>

參加了凱翼汽車的發(fā)布會也順便做了行業(yè)調(diào)研。讓人唏噓的是，眾多行業(yè)知名人士不看好凱翼汽車。一個是因?yàn)榍皫啄昶嫒鹪谄放坪彤a(chǎn)品上折騰太多沒有成功案例，另一個就是行業(yè)傳言凱翼汽車的產(chǎn)品都是奇瑞淘汰下來不要的。就這兩點(diǎn)，讓很多行業(yè)人士在私底下對凱翼汽車的前途充滿質(zhì)疑和憂慮。奇瑞汽車的行業(yè)老朋友們總體是這種觀點(diǎn)，更別提廣大消費(fèi)者了，隨著幾款奇瑞滯銷產(chǎn)品的拉皮諜照在網(wǎng)絡(luò)傳播，消費(fèi)市場上對凱翼汽車的藐視則更顯而易見。

筆者不是這種看法。奇瑞汽車在大家長的領(lǐng)導(dǎo)下發(fā)展十多年，一直都是坎坎坷坷，這是正常的，作為最先起步的自主車企，奇瑞一直在處于摸索和探路中，缺少借鑒和學(xué)習(xí)的榜樣。凱翼掌舵人陸建輝原來就是奇瑞的核心高層之一，一個行業(yè)人士所知曉的情況是，因?yàn)槠嫒鹌嚨陌l(fā)展坎坷，核心高層之間的發(fā)展理念經(jīng)常碰撞，很難說誰對誰錯。為了協(xié)調(diào)一致的發(fā)展理念，在某個時間點(diǎn)上陸建輝被另有任用離開了奇瑞乘用車；而原本正找到感覺，獲得經(jīng)銷商和營銷部門廣泛認(rèn)同的鄭兆瑞，也因?yàn)槟承┤藶閱栴}被調(diào)整離開了崗位。

甚至有人認(rèn)為，陸建輝就類似石達(dá)開，凱翼就是奇瑞淘汰的人、淘汰的產(chǎn)品所組成，然后奇瑞走中端，凱翼走低端。有了這種看法，凱翼不被看低才怪。

筆者認(rèn)為，這些懷疑和質(zhì)疑主要是不了解奇瑞內(nèi)部情況之故。奇瑞和凱翼的故事，就類似于在一個大家庭中，因?yàn)榧彝グl(fā)展不是很順，所以老大和老二有了不同的發(fā)展理念，大家長認(rèn)為，無法證明誰的理念對錯的情況下，再不分家，就要產(chǎn)生內(nèi)耗了。但是分家也不是全分，在大家長的監(jiān)督掌控下，基礎(chǔ)較好的老大必須全力支持另立門戶的老二，而老二又有足夠的發(fā)展自主權(quán)。大家長希望通過這種模式，讓原本的高層人才各盡其能、研發(fā)和生產(chǎn)資源能得到更好的利用。

所以作為老二的陸建輝和鄭兆瑞，雖然離開大家庭時不是太情愿甚至有點(diǎn)委屈，但是塞翁失馬焉知非福？！凱翼這個全新平臺能夠讓二人得到更充分馳騁和發(fā)揮。拿得都是奇瑞淘汰產(chǎn)品？錯！如果奇瑞在前幾年中能分得清楚產(chǎn)品的好壞，就不會陷入發(fā)展困境了，所以凱翼拿到的產(chǎn)品，只要有好的眼光和理念，稍加整合改進(jìn)，就能提升充足的產(chǎn)品力；帶領(lǐng)的部隊(duì)都是奇瑞淘汰的？錯！很多奇瑞人都知道，這么多年中，離開奇瑞的人紛紛都能另謀高就，能力強(qiáng)不強(qiáng)主要是一個管理和引導(dǎo)的問題，當(dāng)前凱翼的部隊(duì)只要管理得當(dāng)，就能釋放出強(qiáng)大能量。

在大家長的協(xié)調(diào)下，凱翼的一半股份是奇瑞的，奇瑞的眾多閑置資源可以任由凱翼利用，所以剛開始凱翼在生產(chǎn)制造上全部可以利用奇瑞現(xiàn)有資源，能輕資產(chǎn)運(yùn)作，包袱很輕。到目前為止，還沒有哪個自主品牌有凱翼這樣的優(yōu)勢和機(jī)遇，能夠在前期階段不用為生產(chǎn)制造擔(dān)心，因?yàn)槠嫒鸷蛣P翼的特殊關(guān)系，凱翼得以沒有任何負(fù)擔(dān)的輕裝上陣。

奇瑞和凱翼即有緊密合作，又有良性競爭，特別是良性競爭肯定是大家長所極力提倡的。奇瑞在前幾年一直是自主第一，因?yàn)槠鸩皆纾驗(yàn)檎С侄?，可以說并沒有得到充分的市場競爭考驗(yàn)。隨著長安、長城、吉利、比亞迪等車企的崛起，之前缺少競爭考驗(yàn)的奇瑞一下子落后了。所以大家長設(shè)立凱翼的其中一個重要目的，應(yīng)該就是讓奇瑞和凱翼兄弟兩個做互相的良性刺激，一方面要激發(fā)出奇瑞的發(fā)展?jié)撃?、團(tuán)隊(duì)潛能，不能有內(nèi)耗、不能有研發(fā)浪費(fèi)、不能再忽視產(chǎn)品設(shè)計(jì)，一切要以市場需求為宗旨；另一方面就是要能讓凱翼充分總結(jié)出奇瑞汽車的成敗得失經(jīng)驗(yàn)，開拓出一條不同的發(fā)展路徑，期望能去沖擊行業(yè)新高。所以接下來奇瑞和凱翼將是一種非常特殊的關(guān)系：既是親人朋友，又是良性競爭的市場對手。

而對于凱翼的陸建輝和鄭兆瑞來說，因?yàn)樵谄嫒鸾?jīng)歷過的一些不順，另立隊(duì)伍之后，更有激情和動力來做突破和創(chuàng)新，來證明自己?？陀^現(xiàn)實(shí)是，作為全新品牌，必須拿出足夠靠譜和接地氣的理念和產(chǎn)品，才能在行業(yè)站穩(wěn)腳跟?；ヂ?lián)網(wǎng)思維在全球都屬于先進(jìn)生產(chǎn)力，那么多傳統(tǒng)車企不敢來說事兒更談不上去做，正好輪到急于突破創(chuàng)新的凱翼汽車。這是中國汽車之幸，再不做突破創(chuàng)新提升，整個行業(yè)都會面臨巨大危機(jī)。

三、如何用互聯(lián)網(wǎng)思維來造車

互聯(lián)網(wǎng)思維的本質(zhì)是什么？凱翼汽車認(rèn)為是便捷、免費(fèi)、參與、體驗(yàn)、分享、洞悉，本質(zhì)就是一切以用戶為中心。這些點(diǎn)都是接地氣和靠譜的，也是很少有企業(yè)能真正做到位的，更是消費(fèi)者所最熱切期盼的。傳統(tǒng)企業(yè)在搗糨糊在應(yīng)付，沒有積極的動力，而作為后來者的凱翼汽車必須真正去做到才能贏得消費(fèi)者。

再來比較一下全國火爆且很有希望在全球市場馳騁的小米手機(jī)的發(fā)展，也可以看到，互聯(lián)網(wǎng)思維的核心也是：精品、經(jīng)典、薄利多銷。這三點(diǎn)也正是汽車消費(fèi)者所熱衷的。也就是產(chǎn)品好比什么都重要，一切以用戶所需求的產(chǎn)品為中心。

凱翼的發(fā)布會只提互聯(lián)網(wǎng)思維而沒有提小米的成功案例這非常遺憾。再來看凱翼準(zhǔn)備推出的產(chǎn)品，更讓人有點(diǎn)憂心，在筆者看來，凱翼汽車能勇敢提出互聯(lián)網(wǎng)思維造車這非常值得稱贊，但是互聯(lián)網(wǎng)思維之下到底應(yīng)該打造出什么樣的產(chǎn)品，當(dāng)前還存在誤差?；蛘哒f如何讓互聯(lián)網(wǎng)思維更接地氣，目前還沒有找到最好的辦法。

產(chǎn)品是第一要素！先來看發(fā)布會上重點(diǎn)推出的這款i-cx的SUV。i-cx的名字似乎很洋氣很時髦，但是不容易讓人記憶，就沒有更好的中文名字了？！而凱翼的名字來自兩句古語，很大氣且容易記憶。品牌和產(chǎn)品的名字是一把鉤子，名字起得大氣巧妙朗朗上口，就更能勾住消費(fèi)者，這也屬于互聯(lián)網(wǎng)思維，得讓更多消費(fèi)者瞬間能記住你推出的產(chǎn)品名字且難以忘記；

然后i-cx的車身參數(shù)太奇葩：長4.58米，寬1.95米，高1.71米，軸距2.8米。稍微對suv產(chǎn)品有點(diǎn)熟悉的消費(fèi)者就能看出，這產(chǎn)品的參數(shù)有很大問題。凱翼把這款產(chǎn)品定位成a級suv（后面再說這種產(chǎn)品級別描述是否合理），很顯然同長安cs75長城h6等是同一級別。問題就來了，這個級別的suv產(chǎn)品，需要1.95米寬和2.8米的軸距嗎，在這兩個參數(shù)之下，i-cx的車身重量肯定要比競爭對手重150-200公斤。對，就肯定要增加制造成本、增加油耗、降低動力性能。消費(fèi)者確實(shí)喜歡大軸距，但是大過頭就有問題了，奇瑞瑞虎5的2.61米軸距后排空間也挺寬敞，當(dāng)年crv的軸距只有2.62米，也沒人說它太小，現(xiàn)在CS75這樣2.7米左右的軸距屬于合理范圍。產(chǎn)品可以比競爭對手大一點(diǎn)，但是大過頭的各種負(fù)面作用會超過正面作用。

然后，對于suv產(chǎn)品的級別劃分和定義，凱翼這樣AAO級的叫法是有很大問題的。目前在轎車品類上，整個行業(yè)接受了大眾的產(chǎn)品級別劃分方式：AOOAOABCD這六個級別。其中也有一定爭議，因?yàn)锳級車又被稱之為緊湊型車，中國消費(fèi)者不干了，因?yàn)锳級車是銷量最大的產(chǎn)品，占了近乎一半的市場份額，然后對于中國人來說，A級車大小正合適，坐一家五口人也不太顯擁擠，真正緊湊的應(yīng)該是AO級別的產(chǎn)品。所以一直以來，很多企業(yè)把自己的A級車叫中級車，消費(fèi)者也都能接受，甚至認(rèn)為這很正常，B級車在很多消費(fèi)者看來確實(shí)更像大型車而不是中級車。

接著，很多跨國車企老實(shí)承認(rèn)，crv途觀等級別的suv是在A級車也就是緊湊型平臺上打造的。消費(fèi)者其實(shí)很難甚至很惱火接受這一點(diǎn)：CRV和途觀等產(chǎn)品，都是B級車的排量、B級車的價格、B級車的塊頭，竟然說是在A級車平臺上打造的，那你廠家為什么不賣A級車的價格呢？！。所以在這種情況下，基本沒有車企把這樣的SUV稱之為A級SUV，也不稱緊湊型SUV（雖然媒體是這么歸類的）。道理很簡單，廠家為了產(chǎn)品好賣，都把A級車稱之為中級車了，往更大級別套近乎是討好消費(fèi)者；suv產(chǎn)品同樣如此，誰都不想把自己產(chǎn)品叫小了。

當(dāng)看到凱翼i-cv超出尋常的大塊頭，竟然主動自降身價和級別稱呼自己為A級SUV，這是莫名其妙的。所以，凱翼這款戰(zhàn)略suv產(chǎn)品，產(chǎn)品名字不是最好、尺寸有很大問題、級別定位有很大問題，雖然造型設(shè)計(jì)較為不錯，但是先天有了缺陷后，在市場競爭中就會有很大阻礙，真正好的產(chǎn)品是無可挑剔的。

就比如小米手機(jī)，為什么銷量最大口碑最好？從價格、CPU速度、屏幕尺寸、內(nèi)存大小、電池容量、攝像頭參數(shù)等等各種核心參數(shù)上，都做到了合情合理、沒有短板，消費(fèi)者不能挑出明顯毛病來。而競爭對手就做不到這點(diǎn)，某些手機(jī)產(chǎn)品，消費(fèi)者看看核心參數(shù)就會打消購買念頭：要么屏幕太小、要么內(nèi)存不夠、要么攝像頭參數(shù)不合理、要么價格莫名其妙，總之就是各種參數(shù)不能協(xié)調(diào)一致而有明顯的缺陷短板。

從凱翼i-cv這款戰(zhàn)略產(chǎn)品的名稱、車身參數(shù)、級別定位等核心要素的不合理可以看出，凱翼離真正的互聯(lián)網(wǎng)造車還有很大距離，互聯(lián)網(wǎng)思維的另一個核心概念就是大數(shù)據(jù)調(diào)研，如果凱翼不管是在互聯(lián)網(wǎng)上還是線下，做一個大數(shù)據(jù)調(diào)研，是不可能制定出這樣的車身參數(shù)和級別定位、產(chǎn)品名稱叫法的。

凱翼宣稱幾年內(nèi)會打造六款重點(diǎn)產(chǎn)品，如果搞一個接地氣的大數(shù)據(jù)調(diào)研的話，會有很多消費(fèi)者認(rèn)為：6款產(chǎn)品太多了，應(yīng)該學(xué)習(xí)小米，幾年內(nèi)打造好1-3款產(chǎn)品就夠了。畢竟奇瑞發(fā)展十多年了，現(xiàn)在暢銷的產(chǎn)品也就那么兩三款。然后，凱翼所提的那個CROSS產(chǎn)品，在大數(shù)據(jù)調(diào)研之下，也會被否決掉的：因?yàn)楫?dāng)前市場上就沒有暢銷和成功的CROSS產(chǎn)品，要么轎車、要么SUV，要么直接MPV，不尷不尬騎墻型的產(chǎn)品反而不受歡迎，很多專家說，市場上的幾個兩廂車CROSS，如果直接叫SUV會更受歡迎。然后在轎車品類上，凱翼沒有能提出一些創(chuàng)新和更受年輕消費(fèi)者喜歡的理念出來。

所以按照最挑剔的眼光來看，當(dāng)前凱翼汽車規(guī)劃的幾個產(chǎn)品，都是存在眾多問題?，F(xiàn)在誰都知道，產(chǎn)品是重中之重，作為起步當(dāng)中的凱翼汽車更加應(yīng)該慎之又慎。因?yàn)樽钛附莸牡玫绞袌龅闹刚头答?，就是互?lián)網(wǎng)思維的核心概念之一。在沒有研發(fā)和上市之前，市場已經(jīng)在說這些產(chǎn)品有問題，那么企業(yè)為什么不能更謹(jǐn)慎點(diǎn)呢。

我們知道，用戶的信心、經(jīng)銷商的信心、車企員工的信心，從哪里來？從產(chǎn)品規(guī)劃中來，從靠譜接地氣的產(chǎn)品中來，肩負(fù)使命且承擔(dān)巨大壓力的凱翼掌舵人如果不能在產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、定位上做到精益求精、無可挑剔，就會面臨巨大風(fēng)險。

四、同用戶溝通中得到批評鞭策更加是互聯(lián)網(wǎng)思維的核心組成部分

在凱翼發(fā)布會的PPT上，有這么幾句話：今天，我的品牌發(fā)布了，有點(diǎn)晚，或許有點(diǎn)弱小，有點(diǎn)弱不禁風(fēng)。帶著小小的夢想、帶著對用戶的理解和尊重；也許過程中我們會犯這樣那樣的錯誤，但我們需要您的呵護(hù)和包容；我們心懷敬畏、心懷感激；等等等

這些話，相信是陸建輝和鄭兆瑞的心里話，言辭中肯接地氣，這么多年來幾乎很難從自主車企高層口中聽到這樣實(shí)在的話語。但是找來找去，筆者沒有發(fā)現(xiàn)很關(guān)鍵的幾個字：批評、鞭策、指正！在中國人表示謙虛的時候，最后總會帶上這么句話：希望您多批評指正。雖然很多人其實(shí)根本聽不進(jìn)批評和指正，但是最起碼也知道忠言逆耳利于行這個道理。

在陸建輝和鄭兆瑞闡釋心聲的時候，漏了非常關(guān)鍵的批評、指正、鞭策這幾個詞，筆者認(rèn)為是非常不應(yīng)該的。因?yàn)椋S時隨地讓用戶來批評和鞭策更加是互聯(lián)網(wǎng)思維的最核心組成部分，否則就談不上對用戶的理解和尊重。而這幾年市場對于自主品牌的最大反感之一，就是太多車企聽不進(jìn)消費(fèi)者的意見建議。

目前it行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維做得最好的其中一個就是雷軍，在汽車行業(yè)中就是長安朱華榮。這兩者的微博就是在互聯(lián)網(wǎng)上開的一扇同用戶互動交流的窗口。沒錯，最具互聯(lián)網(wǎng)思維的這二人，也是在各自行業(yè)中企業(yè)表現(xiàn)最好的，這其中有必然聯(lián)系！

長安朱華榮在央視上宣告：歡迎全國用戶在微博這樣的互聯(lián)網(wǎng)窗口上向他開炮！朱華榮坦言，每天接收到的批評和投訴私信是海量，為此設(shè)專門團(tuán)隊(duì)來處理這些用戶的不滿和需求，光靠他一個人是來不及的。雖然忙得不亦樂乎，但是真正做到了同用戶的零距離和對用戶的理解和尊重；然后深入市場和用戶的同時，也深入了企業(yè)基層，基層員工也通過朱華榮的微博不斷地反饋各類信息，這對提升企業(yè)的人性化管理和反腐等有莫大幫助。因?yàn)榫邆淞嘶ヂ?lián)網(wǎng)思維，小米雷軍、朱華榮和長安汽車等受益匪淺。還有個典型案例就是長城老商的微博，老商今年開始不通過微博同行業(yè)和用戶互動交流了，有各種理由，可以想象的是，用戶的批評攻勢太猛，如果又得不到企業(yè)的支持，個人是會非常勞心勞力的。而在老商微博停步的同時，長城汽車的發(fā)展步伐大幅減速，這其中也有必然的邏輯關(guān)系。

只要真正以互聯(lián)網(wǎng)思維來做產(chǎn)品做事情，自然，支持者的呵護(hù)和包容肯定是不會少的，但是批評和鞭策肯定更多。陸建輝和鄭兆瑞在企業(yè)心聲中回避批評和鞭策，是不合理不應(yīng)該的。從互聯(lián)網(wǎng)思維的本質(zhì)來說，同用戶和市場零距離，最主要的功能就是廣泛去發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的不完善和接收用戶的意見建議。

五、突破傳統(tǒng)理念思維、積極主動創(chuàng)新是凱翼汽車成功的唯一路徑

什么是傳統(tǒng)，中庸思想是中國的傳統(tǒng)：不偏不倚、過猶不及；做人做事不走極端不偏激。筆者要重點(diǎn)論述的是，傳統(tǒng)的中庸思想有兩面性，做人和做事要中庸不走極端，但是在科技和工業(yè)領(lǐng)域卻要反其道而行之。

蘋果手機(jī)為什么能做到同類產(chǎn)品中相對最好，因?yàn)閱滩妓故莻€完美主義者，喜歡走極端，這里極端和極致是同一個意思。為什么在科技和工業(yè)領(lǐng)域中必須要走極端極致路線？因?yàn)槿舨皇侨绱司秃茈y創(chuàng)新、很難做得比別人更好：愛迪生發(fā)明出電燈前在電燈用的鎢絲上經(jīng)歷了幾百次失??；中庸思想的中國人在發(fā)明了火藥后沒有取得任何進(jìn)展，而瑞典的諾貝爾為了在火藥的基礎(chǔ)上研發(fā)炸藥，弟弟被炸死、父親被炸傷，但是其仍舊堅(jiān)持下去最終獲得成功；等等?？梢哉f，在科技、機(jī)械加工等工業(yè)領(lǐng)域，沒有極端和極致的理念思維，就根本不可能創(chuàng)新成功。

再來看中國人難得拿得出手的中藥行業(yè)，公認(rèn)的是，最好的中藥在歐美日。中國人拿著古人的藥方、根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來治病，而歐美日的科學(xué)家會通過分子技術(shù)驗(yàn)證和論證出中藥為什么能治病、是哪些微量元素在起作用、起作用的原理是什么、中藥成分中哪些組成部分反而是有害的等等！

在汽車產(chǎn)品的研發(fā)上同樣如此，如果沒有極端極致的精神，就不可能研發(fā)出比肩甚至超越跨國車企的汽車產(chǎn)品。比如長安汽車，不僅僅在造型上做到了引領(lǐng)自主，在產(chǎn)品品質(zhì)上正是因?yàn)橛幸晃蛔非髽O端極致的研發(fā)狂人研發(fā)負(fù)責(zé)人劉波，才能傲視群雄。

突破傳統(tǒng)，在產(chǎn)品上追求極端極致是一部分，還有很重要一部分就是要突破中國傳統(tǒng)文化中根深蒂固的