汽車碰撞與安全論文（強(qiáng)烈推薦6篇）,機(jī)械工程論文

汽車碰撞與安全論文〔強(qiáng)烈推薦6篇〕,機(jī)械工程論文本篇論文目錄導(dǎo)航：【】汽車碰撞與安全論文〔強(qiáng)烈推薦6篇〕【】【】【】【】汽車碰撞與安全指在交通事故后，能夠?qū)噧?nèi)乘員或車外行人進(jìn)行保衛(wèi)，以免發(fā)生傷害或使傷害減低到最低程度的性能。下面我們就為大家介紹幾篇關(guān)于汽車碰撞與安全論文范文，供應(yīng)大家參考閱讀。汽車碰撞與安全論文范文：汽車安全預(yù)碰撞系統(tǒng)測(cè)評(píng)方式方法研究張志國(guó)劉東春王凱張長(zhǎng)江中汽研汽車檢驗(yàn)中心〔廣州〕有限公司東南大學(xué)內(nèi)容摘要：從汽車安全領(lǐng)域的研究熱門分析出發(fā)，對(duì)預(yù)碰撞系統(tǒng)組成模塊及各部分功能進(jìn)行介紹；通過(guò)調(diào)研國(guó)內(nèi)外汽車預(yù)碰撞系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)在狀況，梳理出主流汽車制造商和相關(guān)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)對(duì)預(yù)碰撞系統(tǒng)測(cè)評(píng)的思路與研究方式方法；結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況提出關(guān)于預(yù)碰撞系統(tǒng)測(cè)試的一些建議。本文關(guān)鍵詞語(yǔ)：汽車安全；預(yù)碰撞技術(shù)；系統(tǒng)測(cè)試；作者簡(jiǎn)介：張志國(guó)〔1984-〕，男，山東茌平人，高級(jí)工程師，在讀工程博士，主要研究方向?yàn)槠囆阅軠y(cè)試、智能網(wǎng)聯(lián)汽車主被動(dòng)安全。；Abstract:Startingfromtheanalysisofresearchhotspotsinthefieldofautomotivesafety,thecomponentsofthepre-crashsystemandthefunctionsofeachpartareintroduced.Byinvestigatingthedevelopmentstatusofautomobilepre-collisionsystemsathomeandabroad,thethoughtsandresearchmethodsofmainstreamautomobilemanufacturersandrelatedevaluationagenciesforpre-collisionsystemevaluationaresortedout.CombinedwiththeactualsituationinChina,somesuggestionsonthetestofthepre-crashsystemareputforward.Keyword:vehiclesafety;pre-crashtechnology;systemtest;0引言近年來(lái)，汽車安全預(yù)碰撞技術(shù)成為汽車安全領(lǐng)域的研究熱門，其融合了汽車主動(dòng)安全和被動(dòng)安全雙方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在乘員保衛(wèi)方面的效果更佳。預(yù)碰撞系統(tǒng)是運(yùn)用主動(dòng)安全技術(shù)的雷達(dá)、攝像頭等傳感器對(duì)行車環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控，并將監(jiān)控信息實(shí)時(shí)傳遞給控制器。當(dāng)傳感器探知到碰撞危險(xiǎn)信息時(shí)，控制器將通過(guò)決策算法對(duì)即將發(fā)生碰撞的可能性、碰撞時(shí)刻和碰撞強(qiáng)度做出預(yù)判，在預(yù)判的基礎(chǔ)上，于碰撞發(fā)生前快速啟用被動(dòng)安全執(zhí)行系統(tǒng)，使得約束系統(tǒng)以最優(yōu)的方式保衛(wèi)乘員和行人，以此來(lái)減少或減輕人員的傷亡。預(yù)碰撞系統(tǒng)給汽車安全帶來(lái)了新生機(jī)，也非常合適汽車當(dāng)下的發(fā)展階段，因而很多車企紛紛布局安全預(yù)碰撞系統(tǒng)，但是各廠家的預(yù)碰撞系統(tǒng)性能指標(biāo)不盡一樣，國(guó)內(nèi)外也沒(méi)有統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與方式方法，測(cè)評(píng)體系亟待解決。本文從調(diào)研主流汽車廠商的預(yù)碰撞系統(tǒng)現(xiàn)在狀況出發(fā)，考察國(guó)內(nèi)外汽車主機(jī)廠和檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)預(yù)碰撞系統(tǒng)的測(cè)評(píng)方式方法，然后結(jié)合作者多年來(lái)在汽車測(cè)試方面的經(jīng)歷體驗(yàn)，針對(duì)預(yù)碰撞系統(tǒng)的測(cè)評(píng)方案提出一些建議，希望能為我們國(guó)家建立測(cè)評(píng)預(yù)碰撞系統(tǒng)的測(cè)試規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)提供一定參考。1汽車安全預(yù)碰撞系統(tǒng)概述1.1汽車安全預(yù)碰撞系統(tǒng)組成汽車安全預(yù)碰撞系統(tǒng)主要包含3個(gè)模塊：環(huán)境感悟模塊、預(yù)警預(yù)判控制器和執(zhí)行裝置[1].環(huán)境感悟模塊主要是采用毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器設(shè)備監(jiān)控行車環(huán)境的狀況。毫米波雷達(dá)能夠比擬準(zhǔn)確地探知到障礙物與本身車輛的距離，攝像頭能夠?qū)φ系K物的形狀有較好的辨別和判定，因而這兩種傳感器相結(jié)合的方式成為預(yù)碰撞系統(tǒng)環(huán)境感悟能力的主流配置。預(yù)警預(yù)判控制器是預(yù)碰撞系統(tǒng)的核心模塊，其決策的精準(zhǔn)性是衡量預(yù)碰撞系統(tǒng)優(yōu)劣的重要技術(shù)指標(biāo)。由于很多執(zhí)行裝置是不可逆的，一旦觸發(fā)，將會(huì)造成不必要的人身傷害和經(jīng)濟(jì)損失。比方氣囊，假如控制器預(yù)判錯(cuò)誤，氣囊將會(huì)在車輛未發(fā)生碰撞時(shí)迅速?gòu)棾觯瑢?dǎo)致乘員遭到意外驚嚇甚至死亡。因而，預(yù)警預(yù)判控制器的算法非常重要，要求其容錯(cuò)率非常低。預(yù)碰撞系統(tǒng)的執(zhí)行裝置有很多種類型，比方緊急自動(dòng)剎車〔AEB〕、可逆預(yù)緊式安全帶〔ACR〕、主動(dòng)座椅、自適應(yīng)約束氣囊、主動(dòng)引擎發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車外氣囊等。在當(dāng)下預(yù)碰撞系統(tǒng)執(zhí)行裝置的詳細(xì)配置中，AEB和可逆預(yù)緊式安全帶技術(shù)相結(jié)合較為成熟，是應(yīng)用最多的。1.2汽車預(yù)碰撞技術(shù)發(fā)展現(xiàn)在狀況奔馳公司于2003年左右推出Pre-Safe預(yù)碰撞系統(tǒng)，其主要應(yīng)用于高端車型。該預(yù)碰撞系統(tǒng)采用雷達(dá)和攝像頭相結(jié)合的方式進(jìn)行環(huán)境感悟，當(dāng)預(yù)判危險(xiǎn)發(fā)生后，能夠?qū)崿F(xiàn)緊急制動(dòng)剎車和可逆式安全帶預(yù)收緊、主動(dòng)座椅姿態(tài)調(diào)整以及天窗自動(dòng)關(guān)閉等功能[2].Pre-Safe系統(tǒng)在車輛后保險(xiǎn)杠中增加了雷達(dá)傳感器，當(dāng)后方車輛靠近時(shí)，預(yù)碰撞系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告，避免后車追尾碰撞。同時(shí)，該P(yáng)re-Safe系統(tǒng)增加了車輛在緊急制動(dòng)時(shí)固定車輛的功能，能夠在急剎時(shí)減少車輛的前傾反沖，進(jìn)而降低乘員頸部傷害風(fēng)險(xiǎn)。豐田公司也于2003年推出了Pre-Collision系統(tǒng)，采用毫米波雷達(dá)感悟車輛和障礙物，使用單目攝像頭傳感器檢測(cè)行人，除此之外在轉(zhuǎn)向柱上安裝了攝像頭用來(lái)監(jiān)控駕駛員的精神狀況[3].該系統(tǒng)早期的執(zhí)行裝置主要是預(yù)緊式安全帶和座椅，后又陸續(xù)增加了輔助緊急制動(dòng)和主動(dòng)控制懸架等裝置。沃爾沃公司推出了CitySafety城市安全系統(tǒng)[4],：關(guān)于汽車碰撞安全裝置的開發(fā)與研制冷粵薛亮馬兵兵楊君芳作者中汽研汽車檢驗(yàn)中心〔廣州〕有限公司內(nèi)容摘要：隨著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來(lái)越多的人在駕駛汽車經(jīng)過(guò)中，需重視汽車的主被動(dòng)安全性能。對(duì)于如今的人們來(lái)講汽車的安全性已經(jīng)變得愈發(fā)重要。汽車安全性能的缺失不僅給人們的生活帶來(lái)不便，而且將威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因而，在科技研發(fā)經(jīng)過(guò)中，要繼續(xù)加強(qiáng)汽車碰撞安全相關(guān)裝置的研發(fā)，幫助人們有效解決汽車碰撞安全問(wèn)題。本文關(guān)鍵詞語(yǔ)：汽車；碰撞；安全裝置；開發(fā)研究；0引言在當(dāng)今形勢(shì)下，人們?cè)谄囇芯款I(lǐng)域已經(jīng)給予了高度重視。為保障車內(nèi)乘員的安全，相關(guān)的技術(shù)人員不斷在汽車碰撞安全裝置的研發(fā)領(lǐng)域內(nèi)投入大量的研究。華而不實(shí)在發(fā)生車輛碰撞的情況下，怎樣提高車身的抗形變能力，減少對(duì)車內(nèi)乘員的傷害是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)需繼續(xù)研究的主要問(wèn)題。固然當(dāng)前車身構(gòu)造改良已經(jīng)日趨完善，但進(jìn)一步改良車身構(gòu)造，增加車身強(qiáng)度還是當(dāng)前急需解決的技術(shù)難題。1汽車碰撞安全裝置開發(fā)研究1.1車輛建模技術(shù)及數(shù)值模擬計(jì)算車輛建模技術(shù)主要是開發(fā)車輛避讓系統(tǒng)，這是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)，主要是結(jié)合如今模型和實(shí)驗(yàn)車輛數(shù)據(jù)，同時(shí)被稱為混合建模技術(shù)。主要是利用現(xiàn)有的電力系統(tǒng)獲取標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)信息，在復(fù)雜駕駛條件下，能夠主動(dòng)避免碰撞，進(jìn)而真正實(shí)現(xiàn)了軟件仿真技術(shù)應(yīng)用，基本上能夠知足車輛主動(dòng)防撞系統(tǒng)的要求。對(duì)于簡(jiǎn)單的模型，如清華大學(xué)車輛安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建立的車輛縱向動(dòng)力學(xué)模型，可用于車輛主動(dòng)避碰系統(tǒng)，模擬車輛運(yùn)行的全經(jīng)過(guò)。分別對(duì)模型進(jìn)行了建立和簡(jiǎn)化，對(duì)車輛縱向動(dòng)力學(xué)模型、發(fā)動(dòng)機(jī)模型、液力偶合器和自動(dòng)變速器模型以及車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模型進(jìn)行了簡(jiǎn)化。動(dòng)力傳輸途徑組合，每個(gè)單元模型能夠得到合適主動(dòng)避碰系統(tǒng)的縱向車輛模型?；贛ATALAB軟件，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)模型，并利用車輛主動(dòng)避碰系統(tǒng)的實(shí)車實(shí)驗(yàn)平臺(tái)對(duì)實(shí)車實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了驗(yàn)證。1.2實(shí)際科研開發(fā)汽車安裝主要從兩方面進(jìn)行研究，一種是主動(dòng)安裝，另一種是被動(dòng)安裝?？蒲醒邪l(fā)經(jīng)過(guò)中，我們要不斷地對(duì)其安全性進(jìn)行開發(fā)研究，在這里經(jīng)過(guò)中，我們能夠根據(jù)輔助制動(dòng)裝置進(jìn)行研究利用，對(duì)汽車安全裝置進(jìn)行不斷比照，比方講，汽車前保險(xiǎn)杠安全氣囊和擋風(fēng)玻璃，這兩種安全裝置對(duì)人們的生命起到保衛(wèi)作用，我們通過(guò)比照，查找出性能較好安裝，從根本上保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。當(dāng)前，對(duì)乘員保衛(wèi)制度的研究非?；顫娵x躍。一些汽車制造商也采取措施提高車禍的安全性。知名鋼鐵公司致力于安全性能高的輕鋼材料的研究和制造。通用汽車的內(nèi)、前、后光束采用激光焊接，以減少總重量和焊縫數(shù)量。底盤總成零件采用反向淬火雙相鋼，提高剛性和抗沖擊性。F-150的框架是液壓成形的。車身設(shè)計(jì)具有最佳的防撞特性，在碰撞到達(dá)客廂之前吸收能量。1.3碰撞研究方式方法在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。因而，我們要進(jìn)行不同的碰撞試驗(yàn)進(jìn)行研究，通過(guò)汽車碰撞試驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行虛擬研究，為人們的安全保駕護(hù)航。現(xiàn)如今，利用虛擬仿真技術(shù)模擬沖擊試驗(yàn)獲得了突破性進(jìn)展。而碰撞試驗(yàn)的主要手段是虛擬仿真，這種仿真技術(shù)在一定程度上解決了汽車交通事故頻發(fā)的概率。2解決汽車碰撞安全問(wèn)題的發(fā)展趨勢(shì)車輛建模技術(shù)的水平直接關(guān)系到安全性的研究。為了使科研成果愈加貼近汽車碰撞的研究理念，我們要不斷優(yōu)化仿真技術(shù)，利用汽車碰撞時(shí)發(fā)生的交通事故案例，對(duì)其使用混合建模技術(shù)進(jìn)行分析。現(xiàn)如今，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展特別廣泛，因而我們會(huì)利用一些方式方法解決復(fù)雜性問(wèn)題，這些方式方法分別是并行有限元法、并行計(jì)算技術(shù)和CPU技術(shù)。新的人體模型技術(shù)的發(fā)展、新算法的探尋求索和新退化集成技術(shù)的研究，將逐步成為汽車碰撞仿真的研究課題。汽車碰撞仿真研究將是汽車被動(dòng)安全研究的熱門之一，而安全車身的研究將成為一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的課題。成員保衛(wèi)制度的研究有待深化。在汽車碰撞防護(hù)方面，采用了多種能量吸收緩沖技術(shù)來(lái)提高汽車碰撞防護(hù)性能。但是，由于尺寸和空間的限制，很難定性地開發(fā)出能對(duì)車身造成損傷的能量吸收能力。固然當(dāng)前塑料車身的吸能能力主要是通過(guò)增加單位塑性變形能耗來(lái)提高的，隨著大型、重型、高速卡車的發(fā)展和小型、輕型、節(jié)能汽車的出現(xiàn)，汽車碰撞防護(hù)不能簡(jiǎn)單地通過(guò)毀壞車身來(lái)完成，創(chuàng)新是根本的解決方案。平板車能夠?yàn)槠嚺鲎策M(jìn)行很好的保衛(wèi)作用，它在一定程度上能夠減輕汽車的緩沖能力，同時(shí)，還能夠不斷地吸收能量，抵御汽車碰撞時(shí)發(fā)生的沖擊感，保障車內(nèi)人員的安全。3汽車碰撞安全裝置研制3.1各類警報(bào)系統(tǒng)的成熟隨著汽車安全技術(shù)的發(fā)展，依靠計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的報(bào)警系統(tǒng)將會(huì)越來(lái)越多。第一防撞報(bào)警系統(tǒng)主要是在危險(xiǎn)事故發(fā)生前及時(shí)檢測(cè)駕駛員前方的駕駛環(huán)境，并通過(guò)對(duì)相關(guān)障礙物和隱患的報(bào)警提醒駕駛員保持警覺(jué)，及時(shí)躲避風(fēng)險(xiǎn)。至于防撞報(bào)警系統(tǒng)，我們國(guó)家金龍客車技術(shù)相對(duì)成熟。它利用毫米波雷達(dá)系統(tǒng)探測(cè)前方特定的危險(xiǎn)情況，并根據(jù)客車與危險(xiǎn)物體的距離和客車的行駛速度，通過(guò)聲音和振動(dòng)發(fā)出報(bào)警，提醒駕駛員及時(shí)經(jīng)濟(jì)地避開危險(xiǎn)。除此之外，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，防撞報(bào)警系統(tǒng)將朝著智能化的方向發(fā)展，不僅能夠幫助駕駛員主動(dòng)躲避危險(xiǎn)，還能夠通過(guò)對(duì)周圍環(huán)境的檢測(cè)為駕駛員提供最佳的躲避方案。3.2車道偏離的報(bào)警系統(tǒng)和疲憊駕駛的報(bào)警系統(tǒng)完善隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，汽車上安裝了疲憊駕駛報(bào)警系統(tǒng)，通過(guò)檢測(cè)駕駛員的行為和生理狀態(tài)，能夠有效判定駕駛員能否疲憊駕駛，并提醒他。金龍汽車有很多檢測(cè)駕駛員狀態(tài)的技術(shù)方式方法。例如，通過(guò)微型攝像機(jī)，它能夠計(jì)算和分析駕駛員眼睛的眨眼次數(shù)和瞳孔變化，以確定駕駛員能否處于疲憊狀態(tài)。除此之外，金龍公司開發(fā)應(yīng)用的報(bào)警系統(tǒng)可以以根據(jù)司機(jī)的駕駛時(shí)間進(jìn)行分析。報(bào)警形式為連續(xù)語(yǔ)音提示和燈光報(bào)警。3.3汽車倒車防撞裝置的設(shè)計(jì)防撞報(bào)警系統(tǒng)用于提高倒車時(shí)的安全性，主要是利用超聲波探頭，發(fā)出超聲波，利用高速單片計(jì)算距離，增加溫度補(bǔ)償電路，有效顯示出與障礙物詳細(xì)準(zhǔn)確性。主要安裝在液晶顯示中，能夠直觀的顯示出溫度和距離，方便駕駛?cè)藛T參考。當(dāng)車輛與障礙物之間距離不斷減少，小于工作人員設(shè)定安全距離時(shí)，系統(tǒng)將通過(guò)語(yǔ)音集成電路，向駕駛員報(bào)警，有效避免車輛碰撞和擦傷，具有較高的實(shí)用價(jià)值。除此之外，當(dāng)汽車后面的障礙物太低或角度超過(guò)探頭可測(cè)量的范圍時(shí)，如臺(tái)階、石頭，鐵絲等，備用防撞報(bào)警器對(duì)一些較細(xì)的東西不起作用。倒車防撞報(bào)警器只能作為駕駛員的輔助設(shè)備，不能過(guò)分依靠倒車防撞報(bào)警器。為了安全駕駛，必要時(shí)下車并觀察車輛周圍和路上的情況。3.4被動(dòng)安全技術(shù)研究以宇通客車的發(fā)展為例，首先是正面碰撞被動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展。宇通客車初次采用高強(qiáng)度鋼沖壓保險(xiǎn)杠，可有效分散正面碰撞時(shí)的宏大沖擊力，進(jìn)而減少危險(xiǎn)事故對(duì)乘客人身和財(cái)產(chǎn)的傷害。其次，是關(guān)于翻車被動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展。宇通客車在設(shè)計(jì)構(gòu)造上采用閉環(huán)翻車保衛(wèi)構(gòu)造。其主要技術(shù)支持有兩個(gè)。一種是閉環(huán)構(gòu)造設(shè)計(jì)，另一種是貫穿式側(cè)墻立柱，在發(fā)生危險(xiǎn)事故時(shí)，允許客車內(nèi)部有足夠的空間來(lái)減少乘客的傷亡。除此之外，關(guān)于客車防火，宇通客車采用鋁塑板和蜂窩板作為客車內(nèi)部構(gòu)造的材料，還有消防設(shè)施。除了傳統(tǒng)的安全錘和消防設(shè)備之外，駕駛員座艙里還有相應(yīng)的鑰匙?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)，及時(shí)按鍵，玻璃會(huì)自動(dòng)破碎，大大保證了發(fā)生危險(xiǎn)事故時(shí)乘客的生存概率。3.5電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)〔electroniccontrolledpowersteeringsystem〕是一種轉(zhuǎn)向動(dòng)力放大裝置，能夠根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、車速、扭矩等傳感器信號(hào)自動(dòng)控制施加在方向盤上的轉(zhuǎn)向力。為了減小汽車停放或低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所需的力，而當(dāng)汽車高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所需的力增加，即在各種行駛條件下，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向所需的力是最佳值。全電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向可提供返回扭矩，進(jìn)而獲得最佳轉(zhuǎn)向返回特性，并大大提高車輛行駛穩(wěn)定性。3.6ABS正常行駛時(shí)，假如忽然緊急制動(dòng)，計(jì)算機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)將采集四輪速度傳感器反應(yīng)的速度信號(hào)。系統(tǒng)通過(guò)獲得從正常速度到制動(dòng)所需的時(shí)間來(lái)計(jì)算加速度。假如加速度超過(guò)安全值，計(jì)算機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)確定車輪處于鎖定狀態(tài)。為了確保車輛的安全，車輛控制系統(tǒng)會(huì)將車輛調(diào)整到最佳制動(dòng)狀態(tài)。4新能源汽車碰撞仿真分析當(dāng)車體與剛性壁接觸時(shí)，車輛的變形經(jīng)過(guò)如下：首先，前防撞梁在宏大沖擊力下變平，水箱散熱器被擠壓，前縱梁逐步變形吸收碰撞產(chǎn)生的能量。其次，隨著碰撞的加深，發(fā)動(dòng)機(jī)罩變形并突出，前艙遭到擠壓。最后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩變形比擬明顯時(shí)，前輪與剛性壁接觸，前艙空間遭到極大壓縮，接下來(lái)20毫秒的變形情況與前一次相比沒(méi)有太大