全球PEM燃料電池技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者巴拉德專題研究報告

全球PEM燃料電池技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者巴拉德專題研究報告1、

巴拉德：全球

PEM燃料電池領(lǐng)先者1.1、

從初步探索到專注

PEM燃料電池發(fā)展1979

年，

“燃料電池產(chǎn)業(yè)之父”

Dr.GeoffreyBallard與

KeithPrater、PaulHoward在加拿大創(chuàng)建巴拉德

Research，1983

年開始開發(fā)

PEM燃料電池，

1989

年，巴拉德動力系統(tǒng)公司在加拿大不列顛哥倫比亞省成立。公司是全球最早將氫燃料電池技術(shù)商業(yè)化的領(lǐng)先企業(yè)；經(jīng)過

40

多年的發(fā)展，公

司已經(jīng)成為質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，是世界上最大

的集設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)為一體的質(zhì)子交換膜燃料電池企業(yè)。公司的

愿景是為全球的可持續(xù)發(fā)展提供燃料電池動力。2018

年

11

月

13

日，濰柴動力通過其全資子公司濰柴動力（香港）國際發(fā)展有

限公司認(rèn)購

BallardPowerSystemsInc.

19.9%股份，正式成為巴拉德第一大股

東，濰柴動力董事江奎、孫少軍兼任巴拉德董事。截至

2020

年

12

月

31

日，濰

柴動力持有巴拉德

18.88%股權(quán)，二股東為

FMRLLC，持股

6.23%。燃料電池是一種環(huán)境清潔的電化學(xué)裝置，將氫燃料與氧氣（來自空氣）結(jié)合在一

起產(chǎn)生電能。氫燃料可以從天然氣、煤油、甲醇或其他碳?xì)浠衔锶剂汐@得，或

從水中通過電解獲得。公司的

PEM燃料電池產(chǎn)品具有高燃料效率、相對較低的

工作溫度、較高的耐用性、較低的噪聲和振動、緊湊的尺寸、對電力需求變化的

快速響應(yīng)以及模塊化設(shè)計等優(yōu)勢。（1）巴拉德總部位于加拿大不列顛哥倫比亞省本拿比，緊鄰溫哥華的東部，加

拿大工廠的業(yè)務(wù)主要包括生產(chǎn)膜電極、集成并測試燃料電池堆、組裝并測試動力

模塊，為工程服務(wù)合同提供其他必要的產(chǎn)品支持。（2）巴拉德歐洲公司成立于

2007.1，總部設(shè)在丹麥霍布羅，主要從事銷售、

組裝、服務(wù)和研發(fā)。業(yè)務(wù)集中在三個關(guān)鍵領(lǐng)域：1)

公交汽車：為采用巴拉德技術(shù)的燃料電池客車提供運營服務(wù)；2）技術(shù)解決方案：使客戶可以享受量身定制的工程服務(wù)，加快燃料電池項目的

推進(jìn)；3）關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施：提供燃料電池備用電源解決方案，為電信行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施提供

支持。

2019

年，公司在丹麥霍布羅建立了專門船用的燃料電池中心，以滿足船舶行業(yè)

對零排放動力總成的要求，年生產(chǎn)能力超過

15

MW。（3）巴拉德美國業(yè)務(wù)方面，在馬薩諸塞州紹斯伯勒設(shè)有銷售、組裝、研發(fā)機構(gòu)；

在俄勒岡州，主要開展產(chǎn)品開發(fā)業(yè)務(wù)，并為美國客戶提供售后支持。2020

年

10

月

15

日霍尼韋爾收購了巴拉德位于馬薩諸塞州紹斯伯勒的無人機業(yè)務(wù)資產(chǎn)。巴

拉德也表示，正在剝離非核心資產(chǎn)，更專注于公交、卡車、火車和海運等重、中

型動力市場。（4）巴拉德在中國從事的業(yè)務(wù)包括：1）氫燃料電池車，公交車和商用車的市場開發(fā)；2）為獲得許可的技術(shù)合作方，組裝燃料電池模塊；3）為模塊集成商和原始設(shè)備制造商提供技術(shù)支持；4）進(jìn)行本地供應(yīng)鏈擴展；5）提供售后服務(wù)。在中國的實體公司有廣州市巴拉德動力系統(tǒng)有限公司（巴拉德全資子公司）、濰

柴巴拉德氫能科技有限公司（其中濰柴動力和巴拉德各擁有

51%/49%

的股份）

——

成立于

2018

年

11

月，在

2019

開始為期數(shù)年的技術(shù)轉(zhuǎn)讓計劃，以便濰

柴巴拉德獨家生產(chǎn)巴拉德公司下一代

LCS燃料電池堆，以及適用于中國客車、

商用卡車和叉車市場基于

LCS的模塊；廣東國鴻巴拉德氫能動力有限公司（其

中國鴻氫能和巴拉德各擁有

90%/10%的股份)——生產(chǎn)經(jīng)過公司許可的燃料電

池堆，組裝到燃料電池發(fā)動機中或集成到商用車中。公司業(yè)務(wù)領(lǐng)域不斷拓展，推動燃料電池產(chǎn)品及技術(shù)解決方案兩大業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)。

公司燃料電池產(chǎn)品中嵌入了公司專有的

PEMFC技術(shù)設(shè)計的單元電池，其中包括

膜電極組件、催化劑、極板和其他關(guān)鍵組件，并將各類自有專利進(jìn)行了組合，使

公司在

PEMFC電堆設(shè)計、操作、生產(chǎn)過程和系統(tǒng)集成的關(guān)鍵領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)

驗和專業(yè)知識。公司燃料電池是

OEM和系統(tǒng)集成商的優(yōu)選產(chǎn)品，截至

2021

年

3

月

18

日，公司燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品現(xiàn)已為商用重型和中型動力應(yīng)用領(lǐng)域中的

燃料電池電動汽車

(FCEV)

提供動力驅(qū)動，全球累計公路行駛總里程超過

7,500

萬公里。（1）燃料電池電源產(chǎn)品，不斷推陳出新1）重型模塊：功率從

30kW到

100kW，應(yīng)用于巴士、卡車和輕軌，提供較為

靈活的解決方案。2019

年

6

月

10

日，公司在瑞典斯德哥爾摩全球公共交通峰

會上，推出了第八代高性能燃料電池模塊

FCmove?-HD，是巴拉德推出的

FCmove?產(chǎn)品系列中的第一個模塊，其專門設(shè)計用于滿足公交車運營商的要求，

未來提供各種功率輸出，適合包括卡車、客車和火車在內(nèi)的各種商用車輛，具有

更低的生命周期成本、更高的可靠性、簡化的系統(tǒng)集成及極端條件下的卓越性能。

此外，公司繼續(xù)為使用上一代

FCveloCity?燃料電池模塊的客戶提供支持。2）燃料電池堆：提供多種空冷和液冷

PEM燃料電池堆平臺，以用于移動和固

定式用途供電。2018

年

9

月

18

日，公司在德國漢諾威舉行商用車交易會推出

了下一代高性能液冷燃料電池堆

FCgen?-LCS，其具有重要的設(shè)計和性能增強功

能，同時還降低了全生命周期使用成本。該電堆成為了公司

FCmove?-HD電源

模塊的核心技術(shù)組件。此外，公司繼續(xù)為使用上一代

FCvelocity?-9SSL燃料電

池堆的客戶提供支持。3）備用電源系統(tǒng)：FCgen?-H2PM氫燃料靜態(tài)系統(tǒng)可為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施提供可靠、

清潔而安靜的備用電源。4）海洋模塊：FCwaveTM基于

5,000

多萬公里的產(chǎn)品開發(fā)和現(xiàn)場經(jīng)驗，采用成

熟重型模塊平臺技術(shù)，提供可靠的性能、高功率密度的產(chǎn)品。（2）技術(shù)解決方案1）產(chǎn)品開發(fā)服務(wù)：從調(diào)研、設(shè)計和制造具體的燃料電池部件，到完整的電堆和

系統(tǒng)開發(fā)。2)

系統(tǒng)設(shè)計與整合：系統(tǒng)建模、部件選用、P&ID和系統(tǒng)布局、控制策略、故

障模式和效應(yīng)分析，為系統(tǒng)集成商和原始設(shè)備制造商提供指導(dǎo)意見。3）部件設(shè)計與制造：巴拉德

110000

平方英尺的生產(chǎn)中心是全世界最大的

PEM制造裝置。4）測試服務(wù)與站臺：世界級測試能力和基礎(chǔ)設(shè)施，即可為客戶降低投資成本，

能在短時間內(nèi)評估各種設(shè)計選項，既可以針對巴拉德產(chǎn)品開展測試，也可以測試

客戶提供的試件。5）技術(shù)授權(quán)與轉(zhuǎn)讓：提供對于專利和專利申請、商業(yè)機密，以及設(shè)計、測試方

法和制造工藝相關(guān)知識的使用權(quán)限。1.2、

行業(yè)仍處于發(fā)展初期，公司尚未實現(xiàn)盈利燃料電池在全世界的發(fā)展與應(yīng)用都處于初期，需要政策扶持。從公司的經(jīng)營數(shù)據(jù)

來看，2015-2017

年，公司營業(yè)收入實現(xiàn)較快增長，從

5646

萬美元增長到

1.21

億美元，主要是因為這三年全球燃料電池出貨量處于增長態(tài)勢，而進(jìn)入

2018-2019

年，出貨量處于震蕩態(tài)勢，公司營業(yè)收入分別為

9658

萬美元和

1.06

億美元，而

2020

年全球遭遇了新冠疫情，Q1-Q3

營業(yè)收入分別為

2403、2582、

2562

萬美元。公司的銷售、行政及一般費用與研發(fā)費用支出比較剛性，每年分別維持

0.2-0.3

億美元的區(qū)間，2019

年對應(yīng)費用率分別為

20%、25%。因此，公司多年來歸母

凈利潤為負(fù)。成立以來，公司始終堅持高研發(fā)投入，過去

40

年間，公司在燃料電池產(chǎn)品開

發(fā)方面投入

10

億美元，開發(fā)出一系列知識產(chǎn)權(quán)，截止至

2020

年底，公司約擁

有

200

項專利，并獲得約

1,400

項專利使用權(quán)限。公司的研究領(lǐng)域主要集中在

膜電極組（MEA）和燃料電池，降低產(chǎn)品的整體成本、提高產(chǎn)品的耐用性和可靠

性；其他單元組件的材料開發(fā)是另一個研究重點領(lǐng)域，如雙極板，框架，密封和

粘合劑。同時與一流汽車制造商廣泛合作，提高產(chǎn)品的實用性，更好的滿足客戶

需求。重型動力及技術(shù)解決方案服務(wù)是公司主導(dǎo)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。（1）重型動力：從

2015-2019

年，公司重型動力市場收入從

1195.3

萬美元增

長至

3536.3

萬美元，毛利率從

18%增長至

21%，主要原因是燃料電池產(chǎn)品在

中國的出貨量增加。2019

年，重型動力收入較

2018

年減少了

410

萬美元，主

要是因為對

SynergyBallardJVCo的

MEA出貨減少了

880

萬美元，減少部分

由中國及歐洲客戶出貨量增加所抵消。（2）技術(shù)解決方案：該市場發(fā)展迅猛，2018

年營收首次超過重型動力市場，主

要推手是后端客戶的增加。2019

年，技術(shù)解決方案服務(wù)收入增長的主要原因是

由于奧迪項目收入相對平穩(wěn)，濰柴巴拉德合資公司技術(shù)轉(zhuǎn)讓項目貢獻(xiàn)收入。（3）備用電源市場：備用電源市場的營收占比最低，整體營收變化較為平穩(wěn)。（4）移動電源及無人機：公司目前將燃料電池集成到包括波音公司、洛克希德-

馬丁公司等領(lǐng)先平臺供應(yīng)商的無人機平臺上，該市場收入呈現(xiàn)出先上升后下降趨

勢，收入下降主要是因為無人機領(lǐng)域收入降低。（5）物料搬運：近兩年來，物料搬運市場營收狀況有所改善，從

2017

年

753.5

萬美元增加到

2019

年的

1075.8

萬美元，年增長率為

21.4%，主要因為

PlugPower公司出貨量增加。自

2015

年起公司業(yè)績與中國市場情況相關(guān)度較高，中國已逐步成為燃料電池應(yīng)

用的重要市場。公司

2014-2019

年營業(yè)收入波動較大，2015

和

2018

年出現(xiàn)同

比負(fù)增長。按地區(qū)拆分營業(yè)收入，2015

和

2018

年公司中國業(yè)務(wù)營收占比均同

比下降，公司業(yè)績易受中國業(yè)務(wù)收入波動影響。另外，公司

2015-2019

年營業(yè)

收入逐漸向燃料電池發(fā)展向好的中國、歐洲和美國集中，其他國家的市場營收占

比逐步下降。1.3、

“e12345”戰(zhàn)略精準(zhǔn)布局，碳中和助公司發(fā)展

公司將持續(xù)推行“e12345”戰(zhàn)略該戰(zhàn)略支持公司產(chǎn)品的商業(yè)化、提升收入和盈利能力，同時基于公司的核心競爭

力——PEMFC制造、技術(shù)、產(chǎn)品和知識產(chǎn)權(quán)，在長期增長的氫能與燃料電池市

場精準(zhǔn)布局，實現(xiàn)未來價值。e：參與電動交通生態(tài)系統(tǒng)；1.

憑借最佳的

PEMFC技術(shù)和產(chǎn)品在全球排名第一；2.

2

個增長平臺——電源產(chǎn)品和技術(shù)解決方案；3.

3

個主要的市場——歐洲、中國和加利福尼亞，其他市場如日本、韓國、澳

大利亞、加拿大也有增長潛力；4.

價值鏈的

4

個部分——膜電極制造及雙極板、電堆、系統(tǒng)、服務(wù)；5.

5

個關(guān)鍵應(yīng)用——公共汽車、卡車、鐵路、船舶和乘用車，次要應(yīng)用物料搬

運、固定動力和無人駕駛。“使命零碳”：到

2030

年公司產(chǎn)品實現(xiàn)碳中和公司在

2019

年發(fā)起了“使命零碳”計劃，產(chǎn)品的目標(biāo)是到

2030

年實現(xiàn)碳中和。（1）設(shè)立碳排放清單，以評估和跟蹤年度碳足跡；（2）對燃料電池堆和重型功率模塊進(jìn)行生命周期評估，以“從搖籃到墳?zāi)埂睖y

量其碳足跡（直到它們離開裝卸碼頭）。公司的

FCveloCity?-HD85

燃料電池電源模塊的生命周期評估：按照燃料電池公交車所需的容量為

85kW，確定每個模塊在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生

6

噸

CO2（GHG排放）。在生產(chǎn)膜電極組件（MEA）和其他組件所用的金屬（尤

其是鋁和鉑催化劑）時，產(chǎn)生的溫室氣體影響最大，鋁和鉑占總實際排放量的

68％。當(dāng)燃料電池達(dá)到使用壽命時，公司將回收

95％的鉑催化劑，將在完整的“從搖

籃到墳?zāi)埂痹u估中極大地降低整體碳排放。每年公司都對數(shù)千個燃料電池堆進(jìn)行

回收和翻新，并盡可能地重復(fù)使用組件，以達(dá)到與新堆相同的性能規(guī)格。對于每

一代產(chǎn)品，公司都在努力減少燃料電池系統(tǒng)的部件數(shù)量和總重量。新型

FCmove?重型燃料電池模塊的設(shè)計部件比前幾代減少了

50％。公司股價波動較大，整體呈現(xiàn)向上趨勢。上市前，公司和通用汽車公司及美國能源部啟動了一項開發(fā)燃料電池驅(qū)動的乘用

車聯(lián)合項目，為公司上市奠定基礎(chǔ)。公司股價隨美國互聯(lián)網(wǎng)泡沫而快速上漲，但

2000

年后公司由于資金不足及技術(shù)瓶頸導(dǎo)致發(fā)展停滯，核心問題依然是行業(yè)發(fā)

展緩慢。2003

年至

2015

年期間，公司開始并購擴張，同時積極與海外公司形成戰(zhàn)略合

作關(guān)系，期間公司股價處于低位，走勢平穩(wěn)。公司

2015

年開始拓展中國市場，2016

年獲得大洋電機

0.28

億美元戰(zhàn)略投資；

2018

年獲得濰柴動力

1.63

億美元戰(zhàn)略投資；除戰(zhàn)略投資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓外，公司

還通過與國鴻氫能、濰柴動力成立合資公司國鴻巴拉德、濰柴巴拉德的形式貫徹

中國戰(zhàn)略；公司通過不斷拓展業(yè)務(wù)市場及布局全球市場，開始逐步走上坡。2019

年后，一方面全球碳中和趨勢加碼，氫能與燃料電池應(yīng)用市場開始快速發(fā)

展，未來有望成為另一重要清潔能源領(lǐng)域，另一方面新冠疫情導(dǎo)致資本市場流動

性增加，公司股價進(jìn)一步抬升。2、

積累技術(shù)與品牌優(yōu)勢，深化中國布局2.1、

不斷摸索燃料電池技術(shù)及應(yīng)用場景20

世紀(jì)：鋰電池到

PEMFC的轉(zhuǎn)變之路發(fā)掘商業(yè)潛力，PEMFC研究啟動。Dr.GeoffreyBallard創(chuàng)立巴拉德研究公司后，

積極尋找內(nèi)燃機清潔能源替代方案，一度致力于鋰電池的研究；但在研究過程中

并未實現(xiàn)技術(shù)突破，同時因資金不足促使巴拉德研究公司轉(zhuǎn)型。氫能是未來重要

的二次能源，同時具有商業(yè)化潛力，而后開始致力于

PEMFC的研發(fā)。通過將質(zhì)

子交換膜作為電解質(zhì)實現(xiàn)發(fā)電過程無污染、無噪音。此外，公司創(chuàng)造性采用在電

解水裝置中應(yīng)用的

Nafion材料，實現(xiàn)了

PEMFC重大性能突破，功率也快速提

升。全面鋪開

PEMFC商業(yè)化道路，品牌力逐步增強，開啟外界合作之路。公司在取

得重大突破后，持續(xù)獲得項目資金支持，在

PEMFC技術(shù)上不斷刷新上限，實現(xiàn)

大量技術(shù)積累。公司于

1990

年開發(fā)出

5kW電堆；1992

年成功集成

90kW公

交汽車燃料電池發(fā)動機，1993

年配套公司產(chǎn)品的燃料電池客車首次亮相，開始

引領(lǐng)全球燃料電池汽車研究熱潮；

1995

年開發(fā)出功率密度

700W/kg電堆。掌

握領(lǐng)先技術(shù)后，公司成功與通用汽車和美國能源部、戴姆勒奔馳分別簽訂乘用車

燃料電池技術(shù)開發(fā)協(xié)議，并先后于

1993

年和

1995

年在加拿大多倫多交易所和美國納斯達(dá)克股票市場上市，全面鋪開

PEMFC商業(yè)化道路，為之后的多領(lǐng)域發(fā)

展及全球市場擴展奠定基礎(chǔ)。21

世紀(jì)：業(yè)務(wù)擴展+全球市場布局雙管齊下聚焦核心業(yè)務(wù)，強化自身優(yōu)勢，“收購+戰(zhàn)略合作”拓展全球市場。21

世紀(jì)是公

司發(fā)展重要時期，在這段時期內(nèi)公司進(jìn)行了充分的業(yè)務(wù)探索，尋找可持續(xù)盈利的

燃料電池商業(yè)化應(yīng)用模式。起初公司宗旨是為內(nèi)燃機尋找清潔能源替代方案，因

此在乘用車和客車上均有所布局。乘用車方面已經(jīng)與通用、戴姆勒奔馳形成合作，

客車方面在北美、亞洲、澳洲多地部署試運營，積累大量燃料電池產(chǎn)品實車數(shù)據(jù)，

為產(chǎn)品優(yōu)化迭代提供優(yōu)質(zhì)依據(jù)。在現(xiàn)有的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施水平下，燃料電池更適合在長距離、重載、路線固定的

應(yīng)用場景進(jìn)行商業(yè)化推廣。公司調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，

2008

年剝離汽車開發(fā)業(yè)務(wù)，將

其轉(zhuǎn)讓給合作伙伴通用和戴姆勒奔馳，專注燃料電池電堆及上游核心原材料和系

統(tǒng)集成，并在客車和叉車上重點應(yīng)用。此后公司以技術(shù)解決方案的形式參與燃料

電池汽車開發(fā)；例如，2013

年與大眾簽署長期工程服務(wù)合同，幫助大眾推進(jìn)燃

料電池汽車研究項目。公司在

PEMFC制造業(yè)務(wù)方面擁有超過

40

年的經(jīng)驗，從離散型制造到連續(xù)輸

送生產(chǎn)

MEA、自動化電堆組裝、模塊集成和全面的系統(tǒng)測試，在物料加工領(lǐng)域

都擁有較強的經(jīng)驗。2.2、

打造一條龍體系，業(yè)務(wù)領(lǐng)域不斷擴展巴拉德具有生產(chǎn)高質(zhì)量膜電極、制造燃料電池堆的能力，公司商業(yè)燃料電池已經(jīng)

過全面驗證，超過

850MW的產(chǎn)品在世界各地進(jìn)行了部署。公司在燃料電池堆方面的核心競爭力：（1）專利型膜電極：經(jīng)過

40

年的產(chǎn)品開發(fā)，完善了膜電極核心部件開發(fā)和生

產(chǎn)；（2）系統(tǒng)集成：完整的系統(tǒng)設(shè)計和集成工序，進(jìn)行燃料電池堆及系統(tǒng)制造；（3）量產(chǎn)：自動化、連續(xù)性制造流程及高質(zhì)量低成本的生產(chǎn)能力；（4）與客戶共同成長：公司與一流的汽車制造商開展協(xié)作，促進(jìn)提高產(chǎn)品耐久

性和性能，同時迅速降低產(chǎn)品成本；（5）特制設(shè)計：提供風(fēng)冷式或水冷式多種燃料電池堆，具有廣泛的適用性。重型模塊：公司核心的燃料電池堆，可以作為

OEM和系統(tǒng)集成商的優(yōu)選產(chǎn)品，燃料電池

模塊（系統(tǒng)），截至

2021

年

3

月

18

日，公司燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品現(xiàn)已為商用

重型和中型動力應(yīng)用領(lǐng)域中的燃料電池電動汽車

(FCEV)

提供動力驅(qū)動，全球累

計公路行駛總里程超過

7,500

萬公里。巴拉德重型模塊產(chǎn)品線的主要優(yōu)勢包括：（1）生命周期成本更低：主要通過產(chǎn)品性能優(yōu)化、燃油效率和更低的維護(hù)要求

來實現(xiàn)；（2）更好的耐久性：動力模塊能夠?qū)嵉剡\行超過

30,000

小時，保障超長的客

車作業(yè)時間和燃料電池壽命；（3）簡化的系統(tǒng)集成：體積小，完全集成的燃料電池模塊，其接口位于同一面

板，使用更方便，可以更好地提高商用車設(shè)計的靈活性；（4）性能高：集成系統(tǒng)增濕和壓力優(yōu)化在各種運行條件下保障卓越的性能、燃

油效率和耐久性，避免發(fā)生退化，使得客車行駛中的利用率超過

97%；（5）極端條件下的性能：可適應(yīng)更大范圍的工作條件，包括在不使用外部能源

的情況下從

-25?C(-13?F)

進(jìn)行凍結(jié)啟動。備用電源系統(tǒng)：PEMFC在備用電源系統(tǒng)應(yīng)用中某些方面具有優(yōu)勢，如能夠提供更長的運行時間，

而無需頻繁或長時間的充電，若考慮到電池需要定期更換，PEMFC具有更低的

生命周期成本。2014

年，公司在全球共出貨

375

套電力系統(tǒng)。同年公司開始拓

展日本和東南亞市場，同時與泰國、巴基斯坦和印度的主要電信運營商進(jìn)行概念

部署。備用電源橫跨眾多市場，巴拉德特別關(guān)注電信、光纖寬帶和應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)。2016

年

5

月，公司出售甲醇

ElectraGen?-ME資產(chǎn)給

CHEM，公司使用氫氣備用電源產(chǎn)

品

FCgen?-H2PM供應(yīng)備用電源市場。燃料電池備用電源可以為電信公司提供所

需的充足的后備時間，從而能夠有效管理任何系統(tǒng)中斷情況；對高速寬帶連接的

需求刺激了光纖寬帶市場的增長，對后備電源穩(wěn)定性的要求越來越高，有了燃料

電池備用電源系統(tǒng)，功能數(shù)據(jù)通信和云服務(wù)的關(guān)鍵操作永遠(yuǎn)不會因斷電而受到影

響；應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)用于所有應(yīng)急服務(wù)的通信，在電網(wǎng)供電中斷時，燃料電池后備電源

系統(tǒng)能確保應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)仍能提供一致數(shù)據(jù)。公司提供全套服務(wù)，幫助客戶做出最優(yōu)選擇。公司存在于概念和安裝到服務(wù)和培

訓(xùn)各個階段，為每個站點選擇最適合的解決方案。功率要求：FCgen?-H2PM的開發(fā)方便安裝，有

1.7

kW和

5

kW模塊可供選擇。

燃料電池模塊可以很容易地耦合在一起，以滿足功率輸出的要求(從

1.7

kW到

60

kW)，這使得燃料電池系統(tǒng)高度靈活，易于升級或遷移到另一個地點。該系

統(tǒng)為直流和交流設(shè)備提供備用電源，并可定制更高的直流和交流輸出。解決方案：FCgen?-H2PM系統(tǒng)可以安裝在室內(nèi)機架或包裝在室外機柜或遮罩。

遮罩既可以由客戶交付，由公司提供合適的外殼，也可以根據(jù)場地的具體要求進(jìn)

行定制。外殼也可用于儲氫。氫處理：需要在現(xiàn)場儲存氫燃料，以滿足后備時間要求。氫氣在壓力下被供應(yīng)并

儲存在鋼瓶中。對于高負(fù)載和長備份時間，16

個氣缸束是首選的解決方案。當(dāng)

重量是優(yōu)先考慮的問題時，可以使用重量輕的復(fù)合氣瓶。公司與一些主要的天然

氣公司密切合作，這些公司可以提供綠色氫氣，并提供各種各樣的存儲瓶解決方

案和后勤支持燃料電池后備電力系統(tǒng)部署。支持和服務(wù)：公司參與現(xiàn)場評估，以及備用電力系統(tǒng)的首次安裝；提供各種全面

和靈活的服務(wù)包，覆蓋系統(tǒng)的生命周期；公司擁有一支高度專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊，可

以協(xié)助回答技術(shù)問題并提供客戶支持；為負(fù)責(zé)燃料電池后備電源系統(tǒng)安裝、操作

和維護(hù)的人員提供完整的培訓(xùn)課程。海洋模塊：整個海事部門的船舶溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)正在收緊。這些排放法規(guī)將對船舶和運營

船舶的組織產(chǎn)生重大影響。尋找解決方案，推進(jìn)零排放技術(shù)迫在眉睫。燃料電池

將在幫助海洋產(chǎn)業(yè)解決海上和港口的溫室氣體排放方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。電池在航

線很短的船只上比較好用，但對于航線更長和更大型的船只，氫燃料電池是最實

用的零排放解決方案，關(guān)鍵屬性包括：模塊化電源系統(tǒng)可針對許多負(fù)載要求進(jìn)行

擴展；可以并行、可調(diào)度的配置部署，以滿足各種電源要求；配置靈活，可適應(yīng)

船舶空間限制；行駛里程長，可快速加注燃料。位于丹麥霍布羅的巴拉德船舶卓越中心致力于燃料電池船舶應(yīng)用的工程設(shè)計、制

造和維修保養(yǎng)。巴拉德積極參與多個海上項目，包括：與

ABB合作的兆瓦級船

舶電源解決方案、HySeasIII期開發(fā)、世界上首個海上可再生能源驅(qū)動的汽車和

客運渡輪；參與歐洲

H2PORTS項目；以及展示燃料電池驅(qū)動的渡船和駁船的旗

艦項目。巴拉德的

200

千瓦系統(tǒng)

FCwave?專為船用零排放動力設(shè)計。巴拉德

FCwave?

燃料電池模塊基于

5,000

多萬公里的產(chǎn)品開發(fā)和現(xiàn)場經(jīng)驗，經(jīng)船運環(huán)境運行測試

與驗證。該模塊可以從

200

千瓦擴展至兆瓦，以契合各種內(nèi)陸和沿海船只，如

渡輪和駁船。2.3、

綁定優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)與客戶，強化在中國的布局從總體上看，公司產(chǎn)品降本策略：（1）持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和工藝的升級，通過提高功率密度并降低電堆的貴金屬

催化劑用量；（2）選擇合適的規(guī)?；瘧?yīng)用場景，綁定核心客戶，可與客戶共同成長；（3）迅速提高產(chǎn)量，快速實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，同時推動自動化生產(chǎn)線，降低勞動

力成本；（4）保證質(zhì)量的同時，完善并優(yōu)化全球供應(yīng)鏈，可進(jìn)一步保證供應(yīng)安全、降低

成本；（5）通過回收催化劑、重復(fù)使用雙極板和翻新燃料電池，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的同時，

降低生產(chǎn)成本。公司一方面擁有關(guān)鍵工藝環(huán)節(jié)的技術(shù)能力；另一方面通過戰(zhàn)投、合作等方式綁定

全球優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，打造享譽全球的品牌和品質(zhì)優(yōu)勢，為客戶提供更好的服務(wù)。供應(yīng)商層面：燃料電池核心部件包括：催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板、氣體擴散層等。公司掌

握了優(yōu)質(zhì)膜電極制備工藝，同時質(zhì)子交換膜由子公司巴拉德先進(jìn)材料公司供應(yīng)，

質(zhì)量和性能優(yōu)異，目前研發(fā)

BAM一代至三代質(zhì)子交換膜；而氣體擴散層也可由

公司自主供應(yīng)。公司的催化劑是由日本田中貴金屬、日清紡株式會社、南非英美鉑金有限公司提

供，其中于

2013

年南非英美鉑金有限公司投資

400

萬美元取得巴拉德

2.0%股

權(quán)，成為公司的戰(zhàn)略投資者；在

2015

年日清紡株式會社投資

500

萬美元取得巴

拉德

1.5%股權(quán)，成為公司的的戰(zhàn)略投資者，日清紡株式會社為公司提供壓縮成

型雙極板，加拿大信雅達(dá)公司為公司提供天然石墨?？蛻魧用妫涸诠卉?、輕軌、卡車、電信、海洋、物料搬運等領(lǐng)域均有較好的積累，其中公

交車領(lǐng)域是當(dāng)前應(yīng)用的重點，未來卡車和物料搬運則是突破的重點，備用電源、

海洋、輕軌以及乘用車市場逐步興起。抓住市場機遇，加碼中國布局。燃料電池應(yīng)用的發(fā)展不僅需要核心的技術(shù)，同時

要抓住市場放量的機遇，前期政府扶植很關(guān)鍵，后期也要考慮經(jīng)濟性。中國早在

2000

年的“十五”計劃中就制定了中國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，鋰電新能源車呈

現(xiàn)出快速增