全球PEM燃料電池技術的領導者巴拉德專題研究報告

全球PEM燃料電池技術的領導者巴拉德專題研究報告1、

巴拉德：全球

PEM燃料電池領先者1.1、

從初步探索到專注

PEM燃料電池發(fā)展1979

年，

“燃料電池產(chǎn)業(yè)之父”

Dr.GeoffreyBallard與

KeithPrater、PaulHoward在加拿大創(chuàng)建巴拉德

Research，1983

年開始開發(fā)

PEM燃料電池，

1989

年，巴拉德動力系統(tǒng)公司在加拿大不列顛哥倫比亞省成立。公司是全球最早將氫燃料電池技術商業(yè)化的領先企業(yè)；經(jīng)過

40

多年的發(fā)展，公

司已經(jīng)成為質子交換膜燃料電池（PEMFC）技術的全球領導者，是世界上最大

的集設計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務為一體的質子交換膜燃料電池企業(yè)。公司的

愿景是為全球的可持續(xù)發(fā)展提供燃料電池動力。2018

年

11

月

13

日，濰柴動力通過其全資子公司濰柴動力（香港）國際發(fā)展有

限公司認購

BallardPowerSystemsInc.

19.9%股份，正式成為巴拉德第一大股

東，濰柴動力董事江奎、孫少軍兼任巴拉德董事。截至

2020

年

12

月

31

日，濰

柴動力持有巴拉德

18.88%股權，二股東為

FMRLLC，持股

6.23%。燃料電池是一種環(huán)境清潔的電化學裝置，將氫燃料與氧氣（來自空氣）結合在一

起產(chǎn)生電能。氫燃料可以從天然氣、煤油、甲醇或其他碳氫化合物燃料獲得，或

從水中通過電解獲得。公司的

PEM燃料電池產(chǎn)品具有高燃料效率、相對較低的

工作溫度、較高的耐用性、較低的噪聲和振動、緊湊的尺寸、對電力需求變化的

快速響應以及模塊化設計等優(yōu)勢。（1）巴拉德總部位于加拿大不列顛哥倫比亞省本拿比，緊鄰溫哥華的東部，加

拿大工廠的業(yè)務主要包括生產(chǎn)膜電極、集成并測試燃料電池堆、組裝并測試動力

模塊，為工程服務合同提供其他必要的產(chǎn)品支持。（2）巴拉德歐洲公司成立于

2007.1，總部設在丹麥霍布羅，主要從事銷售、

組裝、服務和研發(fā)。業(yè)務集中在三個關鍵領域：1)

公交汽車：為采用巴拉德技術的燃料電池客車提供運營服務；2）技術解決方案：使客戶可以享受量身定制的工程服務，加快燃料電池項目的

推進；3）關鍵基礎設施：提供燃料電池備用電源解決方案，為電信行業(yè)基礎設施提供

支持。

2019

年，公司在丹麥霍布羅建立了專門船用的燃料電池中心，以滿足船舶行業(yè)

對零排放動力總成的要求，年生產(chǎn)能力超過

15

MW。（3）巴拉德美國業(yè)務方面，在馬薩諸塞州紹斯伯勒設有銷售、組裝、研發(fā)機構；

在俄勒岡州，主要開展產(chǎn)品開發(fā)業(yè)務，并為美國客戶提供售后支持。2020

年

10

月

15

日霍尼韋爾收購了巴拉德位于馬薩諸塞州紹斯伯勒的無人機業(yè)務資產(chǎn)。巴

拉德也表示，正在剝離非核心資產(chǎn)，更專注于公交、卡車、火車和海運等重、中

型動力市場。（4）巴拉德在中國從事的業(yè)務包括：1）氫燃料電池車，公交車和商用車的市場開發(fā)；2）為獲得許可的技術合作方，組裝燃料電池模塊；3）為模塊集成商和原始設備制造商提供技術支持；4）進行本地供應鏈擴展；5）提供售后服務。在中國的實體公司有廣州市巴拉德動力系統(tǒng)有限公司（巴拉德全資子公司）、濰

柴巴拉德氫能科技有限公司（其中濰柴動力和巴拉德各擁有

51%/49%

的股份）

——

成立于

2018

年

11

月，在

2019

開始為期數(shù)年的技術轉讓計劃，以便濰

柴巴拉德獨家生產(chǎn)巴拉德公司下一代

LCS燃料電池堆，以及適用于中國客車、

商用卡車和叉車市場基于

LCS的模塊；廣東國鴻巴拉德氫能動力有限公司（其

中國鴻氫能和巴拉德各擁有

90%/10%的股份)——生產(chǎn)經(jīng)過公司許可的燃料電

池堆，組裝到燃料電池發(fā)動機中或集成到商用車中。公司業(yè)務領域不斷拓展，推動燃料電池產(chǎn)品及技術解決方案兩大業(yè)務齊頭并進。

公司燃料電池產(chǎn)品中嵌入了公司專有的

PEMFC技術設計的單元電池，其中包括

膜電極組件、催化劑、極板和其他關鍵組件，并將各類自有專利進行了組合，使

公司在

PEMFC電堆設計、操作、生產(chǎn)過程和系統(tǒng)集成的關鍵領域擁有豐富的經(jīng)

驗和專業(yè)知識。公司燃料電池是

OEM和系統(tǒng)集成商的優(yōu)選產(chǎn)品，截至

2021

年

3

月

18

日，公司燃料電池技術和產(chǎn)品現(xiàn)已為商用重型和中型動力應用領域中的

燃料電池電動汽車

(FCEV)

提供動力驅動，全球累計公路行駛總里程超過

7,500

萬公里。（1）燃料電池電源產(chǎn)品，不斷推陳出新1）重型模塊：功率從

30kW到

100kW，應用于巴士、卡車和輕軌，提供較為

靈活的解決方案。2019

年

6

月

10

日，公司在瑞典斯德哥爾摩全球公共交通峰

會上，推出了第八代高性能燃料電池模塊

FCmove?-HD，是巴拉德推出的

FCmove?產(chǎn)品系列中的第一個模塊，其專門設計用于滿足公交車運營商的要求，

未來提供各種功率輸出，適合包括卡車、客車和火車在內的各種商用車輛，具有

更低的生命周期成本、更高的可靠性、簡化的系統(tǒng)集成及極端條件下的卓越性能。

此外，公司繼續(xù)為使用上一代

FCveloCity?燃料電池模塊的客戶提供支持。2）燃料電池堆：提供多種空冷和液冷

PEM燃料電池堆平臺，以用于移動和固

定式用途供電。2018

年

9

月

18

日，公司在德國漢諾威舉行商用車交易會推出

了下一代高性能液冷燃料電池堆

FCgen?-LCS，其具有重要的設計和性能增強功

能，同時還降低了全生命周期使用成本。該電堆成為了公司

FCmove?-HD電源

模塊的核心技術組件。此外，公司繼續(xù)為使用上一代

FCvelocity?-9SSL燃料電

池堆的客戶提供支持。3）備用電源系統(tǒng)：FCgen?-H2PM氫燃料靜態(tài)系統(tǒng)可為關鍵基礎設施提供可靠、

清潔而安靜的備用電源。4）海洋模塊：FCwaveTM基于

5,000

多萬公里的產(chǎn)品開發(fā)和現(xiàn)場經(jīng)驗，采用成

熟重型模塊平臺技術，提供可靠的性能、高功率密度的產(chǎn)品。（2）技術解決方案1）產(chǎn)品開發(fā)服務：從調研、設計和制造具體的燃料電池部件，到完整的電堆和

系統(tǒng)開發(fā)。2)

系統(tǒng)設計與整合：系統(tǒng)建模、部件選用、P&ID和系統(tǒng)布局、控制策略、故

障模式和效應分析，為系統(tǒng)集成商和原始設備制造商提供指導意見。3）部件設計與制造：巴拉德

110000

平方英尺的生產(chǎn)中心是全世界最大的

PEM制造裝置。4）測試服務與站臺：世界級測試能力和基礎設施，即可為客戶降低投資成本，

能在短時間內評估各種設計選項，既可以針對巴拉德產(chǎn)品開展測試，也可以測試

客戶提供的試件。5）技術授權與轉讓：提供對于專利和專利申請、商業(yè)機密，以及設計、測試方

法和制造工藝相關知識的使用權限。1.2、

行業(yè)仍處于發(fā)展初期，公司尚未實現(xiàn)盈利燃料電池在全世界的發(fā)展與應用都處于初期，需要政策扶持。從公司的經(jīng)營數(shù)據(jù)

來看，2015-2017

年，公司營業(yè)收入實現(xiàn)較快增長，從

5646

萬美元增長到

1.21

億美元，主要是因為這三年全球燃料電池出貨量處于增長態(tài)勢，而進入

2018-2019

年，出貨量處于震蕩態(tài)勢，公司營業(yè)收入分別為

9658

萬美元和

1.06

億美元，而

2020

年全球遭遇了新冠疫情，Q1-Q3

營業(yè)收入分別為

2403、2582、

2562

萬美元。公司的銷售、行政及一般費用與研發(fā)費用支出比較剛性，每年分別維持

0.2-0.3

億美元的區(qū)間，2019

年對應費用率分別為

20%、25%。因此，公司多年來歸母

凈利潤為負。成立以來，公司始終堅持高研發(fā)投入，過去

40

年間，公司在燃料電池產(chǎn)品開

發(fā)方面投入

10

億美元，開發(fā)出一系列知識產(chǎn)權，截止至

2020

年底，公司約擁

有

200

項專利，并獲得約

1,400

項專利使用權限。公司的研究領域主要集中在

膜電極組（MEA）和燃料電池，降低產(chǎn)品的整體成本、提高產(chǎn)品的耐用性和可靠

性；其他單元組件的材料開發(fā)是另一個研究重點領域，如雙極板，框架，密封和

粘合劑。同時與一流汽車制造商廣泛合作，提高產(chǎn)品的實用性，更好的滿足客戶

需求。重型動力及技術解決方案服務是公司主導業(yè)務領域。（1）重型動力：從

2015-2019

年，公司重型動力市場收入從

1195.3

萬美元增

長至

3536.3

萬美元，毛利率從

18%增長至

21%，主要原因是燃料電池產(chǎn)品在

中國的出貨量增加。2019

年，重型動力收入較

2018

年減少了

410

萬美元，主

要是因為對

SynergyBallardJVCo的

MEA出貨減少了

880

萬美元，減少部分

由中國及歐洲客戶出貨量增加所抵消。（2）技術解決方案：該市場發(fā)展迅猛，2018

年營收首次超過重型動力市場，主

要推手是后端客戶的增加。2019

年，技術解決方案服務收入增長的主要原因是

由于奧迪項目收入相對平穩(wěn)，濰柴巴拉德合資公司技術轉讓項目貢獻收入。（3）備用電源市場：備用電源市場的營收占比最低，整體營收變化較為平穩(wěn)。（4）移動電源及無人機：公司目前將燃料電池集成到包括波音公司、洛克希德-

馬丁公司等領先平臺供應商的無人機平臺上，該市場收入呈現(xiàn)出先上升后下降趨

勢，收入下降主要是因為無人機領域收入降低。（5）物料搬運：近兩年來，物料搬運市場營收狀況有所改善，從

2017

年

753.5

萬美元增加到

2019

年的

1075.8

萬美元，年增長率為

21.4%，主要因為

PlugPower公司出貨量增加。自

2015

年起公司業(yè)績與中國市場情況相關度較高，中國已逐步成為燃料電池應

用的重要市場。公司

2014-2019

年營業(yè)收入波動較大，2015

和

2018

年出現(xiàn)同

比負增長。按地區(qū)拆分營業(yè)收入，2015

和

2018

年公司中國業(yè)務營收占比均同

比下降，公司業(yè)績易受中國業(yè)務收入波動影響。另外，公司

2015-2019

年營業(yè)

收入逐漸向燃料電池發(fā)展向好的中國、歐洲和美國集中，其他國家的市場營收占

比逐步下降。1.3、

“e12345”戰(zhàn)略精準布局，碳中和助公司發(fā)展

公司將持續(xù)推行“e12345”戰(zhàn)略該戰(zhàn)略支持公司產(chǎn)品的商業(yè)化、提升收入和盈利能力，同時基于公司的核心競爭

力——PEMFC制造、技術、產(chǎn)品和知識產(chǎn)權，在長期增長的氫能與燃料電池市

場精準布局，實現(xiàn)未來價值。e：參與電動交通生態(tài)系統(tǒng)；1.

憑借最佳的

PEMFC技術和產(chǎn)品在全球排名第一；2.

2

個增長平臺——電源產(chǎn)品和技術解決方案；3.

3

個主要的市場——歐洲、中國和加利福尼亞，其他市場如日本、韓國、澳

大利亞、加拿大也有增長潛力；4.

價值鏈的

4

個部分——膜電極制造及雙極板、電堆、系統(tǒng)、服務；5.

5

個關鍵應用——公共汽車、卡車、鐵路、船舶和乘用車，次要應用物料搬

運、固定動力和無人駕駛。“使命零碳”：到

2030

年公司產(chǎn)品實現(xiàn)碳中和公司在

2019

年發(fā)起了“使命零碳”計劃，產(chǎn)品的目標是到

2030

年實現(xiàn)碳中和。（1）設立碳排放清單，以評估和跟蹤年度碳足跡；（2）對燃料電池堆和重型功率模塊進行生命周期評估，以“從搖籃到墳墓”測

量其碳足跡（直到它們離開裝卸碼頭）。公司的

FCveloCity?-HD85

燃料電池電源模塊的生命周期評估：按照燃料電池公交車所需的容量為

85kW，確定每個模塊在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生

6

噸

CO2（GHG排放）。在生產(chǎn)膜電極組件（MEA）和其他組件所用的金屬（尤

其是鋁和鉑催化劑）時，產(chǎn)生的溫室氣體影響最大，鋁和鉑占總實際排放量的

68％。當燃料電池達到使用壽命時，公司將回收

95％的鉑催化劑，將在完整的“從搖

籃到墳墓”評估中極大地降低整體碳排放。每年公司都對數(shù)千個燃料電池堆進行

回收和翻新，并盡可能地重復使用組件，以達到與新堆相同的性能規(guī)格。對于每

一代產(chǎn)品，公司都在努力減少燃料電池系統(tǒng)的部件數(shù)量和總重量。新型

FCmove?重型燃料電池模塊的設計部件比前幾代減少了

50％。公司股價波動較大，整體呈現(xiàn)向上趨勢。上市前，公司和通用汽車公司及美國能源部啟動了一項開發(fā)燃料電池驅動的乘用

車聯(lián)合項目，為公司上市奠定基礎。公司股價隨美國互聯(lián)網(wǎng)泡沫而快速上漲，但

2000

年后公司由于資金不足及技術瓶頸導致發(fā)展停滯，核心問題依然是行業(yè)發(fā)

展緩慢。2003

年至

2015

年期間，公司開始并購擴張，同時積極與海外公司形成戰(zhàn)略合

作關系，期間公司股價處于低位，走勢平穩(wěn)。公司

2015

年開始拓展中國市場，2016

年獲得大洋電機

0.28

億美元戰(zhàn)略投資；

2018

年獲得濰柴動力

1.63

億美元戰(zhàn)略投資；除戰(zhàn)略投資、技術轉讓外，公司

還通過與國鴻氫能、濰柴動力成立合資公司國鴻巴拉德、濰柴巴拉德的形式貫徹

中國戰(zhàn)略；公司通過不斷拓展業(yè)務市場及布局全球市場，開始逐步走上坡。2019

年后，一方面全球碳中和趨勢加碼，氫能與燃料電池應用市場開始快速發(fā)

展，未來有望成為另一重要清潔能源領域，另一方面新冠疫情導致資本市場流動

性增加，公司股價進一步抬升。2、

積累技術與品牌優(yōu)勢，深化中國布局2.1、

不斷摸索燃料電池技術及應用場景20

世紀：鋰電池到

PEMFC的轉變之路發(fā)掘商業(yè)潛力，PEMFC研究啟動。Dr.GeoffreyBallard創(chuàng)立巴拉德研究公司后，

積極尋找內燃機清潔能源替代方案，一度致力于鋰電池的研究；但在研究過程中

并未實現(xiàn)技術突破，同時因資金不足促使巴拉德研究公司轉型。氫能是未來重要

的二次能源，同時具有商業(yè)化潛力，而后開始致力于

PEMFC的研發(fā)。通過將質

子交換膜作為電解質實現(xiàn)發(fā)電過程無污染、無噪音。此外，公司創(chuàng)造性采用在電

解水裝置中應用的

Nafion材料，實現(xiàn)了

PEMFC重大性能突破，功率也快速提

升。全面鋪開

PEMFC商業(yè)化道路，品牌力逐步增強，開啟外界合作之路。公司在取

得重大突破后，持續(xù)獲得項目資金支持，在

PEMFC技術上不斷刷新上限，實現(xiàn)

大量技術積累。公司于

1990

年開發(fā)出

5kW電堆；1992

年成功集成

90kW公

交汽車燃料電池發(fā)動機，1993

年配套公司產(chǎn)品的燃料電池客車首次亮相，開始

引領全球燃料電池汽車研究熱潮；

1995

年開發(fā)出功率密度

700W/kg電堆。掌

握領先技術后，公司成功與通用汽車和美國能源部、戴姆勒奔馳分別簽訂乘用車

燃料電池技術開發(fā)協(xié)議，并先后于

1993

年和

1995

年在加拿大多倫多交易所和美國納斯達克股票市場上市，全面鋪開

PEMFC商業(yè)化道路，為之后的多領域發(fā)

展及全球市場擴展奠定基礎。21

世紀：業(yè)務擴展+全球市場布局雙管齊下聚焦核心業(yè)務，強化自身優(yōu)勢，“收購+戰(zhàn)略合作”拓展全球市場。21

世紀是公

司發(fā)展重要時期，在這段時期內公司進行了充分的業(yè)務探索，尋找可持續(xù)盈利的

燃料電池商業(yè)化應用模式。起初公司宗旨是為內燃機尋找清潔能源替代方案，因

此在乘用車和客車上均有所布局。乘用車方面已經(jīng)與通用、戴姆勒奔馳形成合作，

客車方面在北美、亞洲、澳洲多地部署試運營，積累大量燃料電池產(chǎn)品實車數(shù)據(jù)，

為產(chǎn)品優(yōu)化迭代提供優(yōu)質依據(jù)。在現(xiàn)有的技術和基礎設施水平下，燃料電池更適合在長距離、重載、路線固定的

應用場景進行商業(yè)化推廣。公司調整業(yè)務結構，

2008

年剝離汽車開發(fā)業(yè)務，將

其轉讓給合作伙伴通用和戴姆勒奔馳，專注燃料電池電堆及上游核心原材料和系

統(tǒng)集成，并在客車和叉車上重點應用。此后公司以技術解決方案的形式參與燃料

電池汽車開發(fā)；例如，2013

年與大眾簽署長期工程服務合同，幫助大眾推進燃

料電池汽車研究項目。公司在

PEMFC制造業(yè)務方面擁有超過

40

年的經(jīng)驗，從離散型制造到連續(xù)輸

送生產(chǎn)

MEA、自動化電堆組裝、模塊集成和全面的系統(tǒng)測試，在物料加工領域

都擁有較強的經(jīng)驗。2.2、

打造一條龍體系，業(yè)務領域不斷擴展巴拉德具有生產(chǎn)高質量膜電極、制造燃料電池堆的能力，公司商業(yè)燃料電池已經(jīng)

過全面驗證，超過

850MW的產(chǎn)品在世界各地進行了部署。公司在燃料電池堆方面的核心競爭力：（1）專利型膜電極：經(jīng)過

40

年的產(chǎn)品開發(fā)，完善了膜電極核心部件開發(fā)和生

產(chǎn)；（2）系統(tǒng)集成：完整的系統(tǒng)設計和集成工序，進行燃料電池堆及系統(tǒng)制造；（3）量產(chǎn)：自動化、連續(xù)性制造流程及高質量低成本的生產(chǎn)能力；（4）與客戶共同成長：公司與一流的汽車制造商開展協(xié)作，促進提高產(chǎn)品耐久

性和性能，同時迅速降低產(chǎn)品成本；（5）特制設計：提供風冷式或水冷式多種燃料電池堆，具有廣泛的適用性。重型模塊：公司核心的燃料電池堆，可以作為

OEM和系統(tǒng)集成商的優(yōu)選產(chǎn)品，燃料電池

模塊（系統(tǒng)），截至

2021

年

3

月

18

日，公司燃料電池技術和產(chǎn)品現(xiàn)已為商用

重型和中型動力應用領域中的燃料電池電動汽車

(FCEV)

提供動力驅動，全球累

計公路行駛總里程超過

7,500

萬公里。巴拉德重型模塊產(chǎn)品線的主要優(yōu)勢包括：（1）生命周期成本更低：主要通過產(chǎn)品性能優(yōu)化、燃油效率和更低的維護要求

來實現(xiàn)；（2）更好的耐久性：動力模塊能夠實地運行超過

30,000

小時，保障超長的客

車作業(yè)時間和燃料電池壽命；（3）簡化的系統(tǒng)集成：體積小，完全集成的燃料電池模塊，其接口位于同一面

板，使用更方便，可以更好地提高商用車設計的靈活性；（4）性能高：集成系統(tǒng)增濕和壓力優(yōu)化在各種運行條件下保障卓越的性能、燃

油效率和耐久性，避免發(fā)生退化，使得客車行駛中的利用率超過

97%；（5）極端條件下的性能：可適應更大范圍的工作條件，包括在不使用外部能源

的情況下從

-25?C(-13?F)

進行凍結啟動。備用電源系統(tǒng)：PEMFC在備用電源系統(tǒng)應用中某些方面具有優(yōu)勢，如能夠提供更長的運行時間，

而無需頻繁或長時間的充電，若考慮到電池需要定期更換，PEMFC具有更低的

生命周期成本。2014

年，公司在全球共出貨

375

套電力系統(tǒng)。同年公司開始拓

展日本和東南亞市場，同時與泰國、巴基斯坦和印度的主要電信運營商進行概念

部署。備用電源橫跨眾多市場，巴拉德特別關注電信、光纖寬帶和應急網(wǎng)絡。2016

年

5

月，公司出售甲醇

ElectraGen?-ME資產(chǎn)給

CHEM，公司使用氫氣備用電源產(chǎn)

品

FCgen?-H2PM供應備用電源市場。燃料電池備用電源可以為電信公司提供所

需的充足的后備時間，從而能夠有效管理任何系統(tǒng)中斷情況；對高速寬帶連接的

需求刺激了光纖寬帶市場的增長，對后備電源穩(wěn)定性的要求越來越高，有了燃料

電池備用電源系統(tǒng)，功能數(shù)據(jù)通信和云服務的關鍵操作永遠不會因斷電而受到影

響；應急網(wǎng)絡用于所有應急服務的通信，在電網(wǎng)供電中斷時，燃料電池后備電源

系統(tǒng)能確保應急網(wǎng)絡仍能提供一致數(shù)據(jù)。公司提供全套服務，幫助客戶做出最優(yōu)選擇。公司存在于概念和安裝到服務和培

訓各個階段，為每個站點選擇最適合的解決方案。功率要求：FCgen?-H2PM的開發(fā)方便安裝，有

1.7

kW和

5

kW模塊可供選擇。

燃料電池模塊可以很容易地耦合在一起，以滿足功率輸出的要求(從

1.7

kW到

60

kW)，這使得燃料電池系統(tǒng)高度靈活，易于升級或遷移到另一個地點。該系

統(tǒng)為直流和交流設備提供備用電源，并可定制更高的直流和交流輸出。解決方案：FCgen?-H2PM系統(tǒng)可以安裝在室內機架或包裝在室外機柜或遮罩。

遮罩既可以由客戶交付，由公司提供合適的外殼，也可以根據(jù)場地的具體要求進

行定制。外殼也可用于儲氫。氫處理：需要在現(xiàn)場儲存氫燃料，以滿足后備時間要求。氫氣在壓力下被供應并

儲存在鋼瓶中。對于高負載和長備份時間，16

個氣缸束是首選的解決方案。當

重量是優(yōu)先考慮的問題時，可以使用重量輕的復合氣瓶。公司與一些主要的天然

氣公司密切合作，這些公司可以提供綠色氫氣，并提供各種各樣的存儲瓶解決方

案和后勤支持燃料電池后備電力系統(tǒng)部署。支持和服務：公司參與現(xiàn)場評估，以及備用電力系統(tǒng)的首次安裝；提供各種全面

和靈活的服務包，覆蓋系統(tǒng)的生命周期；公司擁有一支高度專業(yè)的技術團隊，可

以協(xié)助回答技術問題并提供客戶支持；為負責燃料電池后備電源系統(tǒng)安裝、操作

和維護的人員提供完整的培訓課程。海洋模塊：整個海事部門的船舶溫室氣體排放標準正在收緊。這些排放法規(guī)將對船舶和運營

船舶的組織產(chǎn)生重大影響。尋找解決方案，推進零排放技術迫在眉睫。燃料電池

將在幫助海洋產(chǎn)業(yè)解決海上和港口的溫室氣體排放方面發(fā)揮關鍵作用。電池在航

線很短的船只上比較好用，但對于航線更長和更大型的船只，氫燃料電池是最實

用的零排放解決方案，關鍵屬性包括：模塊化電源系統(tǒng)可針對許多負載要求進行

擴展；可以并行、可調度的配置部署，以滿足各種電源要求；配置靈活，可適應

船舶空間限制；行駛里程長，可快速加注燃料。位于丹麥霍布羅的巴拉德船舶卓越中心致力于燃料電池船舶應用的工程設計、制

造和維修保養(yǎng)。巴拉德積極參與多個海上項目，包括：與

ABB合作的兆瓦級船

舶電源解決方案、HySeasIII期開發(fā)、世界上首個海上可再生能源驅動的汽車和

客運渡輪；參與歐洲

H2PORTS項目；以及展示燃料電池驅動的渡船和駁船的旗

艦項目。巴拉德的

200

千瓦系統(tǒng)

FCwave?專為船用零排放動力設計。巴拉德

FCwave?

燃料電池模塊基于

5,000

多萬公里的產(chǎn)品開發(fā)和現(xiàn)場經(jīng)驗，經(jīng)船運環(huán)境運行測試

與驗證。該模塊可以從

200

千瓦擴展至兆瓦，以契合各種內陸和沿海船只，如

渡輪和駁船。2.3、

綁定優(yōu)質的供應與客戶，強化在中國的布局從總體上看，公司產(chǎn)品降本策略：（1）持續(xù)推進技術創(chuàng)新和工藝的升級，通過提高功率密度并降低電堆的貴金屬

催化劑用量；（2）選擇合適的規(guī)?；瘧脠鼍?，綁定核心客戶，可與客戶共同成長；（3）迅速提高產(chǎn)量，快速實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，同時推動自動化生產(chǎn)線，降低勞動

力成本；（4）保證質量的同時，完善并優(yōu)化全球供應鏈，可進一步保證供應安全、降低

成本；（5）通過回收催化劑、重復使用雙極板和翻新燃料電池，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的同時，

降低生產(chǎn)成本。公司一方面擁有關鍵工藝環(huán)節(jié)的技術能力；另一方面通過戰(zhàn)投、合作等方式綁定

全球優(yōu)質的供應商，打造享譽全球的品牌和品質優(yōu)勢，為客戶提供更好的服務。供應商層面：燃料電池核心部件包括：催化劑、質子交換膜、雙極板、氣體擴散層等。公司掌

握了優(yōu)質膜電極制備工藝，同時質子交換膜由子公司巴拉德先進材料公司供應，

質量和性能優(yōu)異，目前研發(fā)

BAM一代至三代質子交換膜；而氣體擴散層也可由

公司自主供應。公司的催化劑是由日本田中貴金屬、日清紡株式會社、南非英美鉑金有限公司提

供，其中于

2013

年南非英美鉑金有限公司投資

400

萬美元取得巴拉德

2.0%股

權，成為公司的戰(zhàn)略投資者；在

2015

年日清紡株式會社投資

500

萬美元取得巴

拉德

1.5%股權，成為公司的的戰(zhàn)略投資者，日清紡株式會社為公司提供壓縮成

型雙極板，加拿大信雅達公司為公司提供天然石墨?？蛻魧用妫涸诠卉嚒⑤p軌、卡車、電信、海洋、物料搬運等領域均有較好的積累，其中公

交車領域是當前應用的重點，未來卡車和物料搬運則是突破的重點，備用電源、

海洋、輕軌以及乘用車市場逐步興起。抓住市場機遇，加碼中國布局。燃料電池應用的發(fā)展不僅需要核心的技術，同時

要抓住市場放量的機遇，前期政府扶植很關鍵，后期也要考慮經(jīng)濟性。中國早在

2000

年的“十五”計劃中就制定了中國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，鋰電新能源車呈

現(xiàn)出快速增