鐵路通信資料課件

鐵路通信資料課件1鐵路是一個龐大的企業(yè)，包含了車、機、工、電、輛等專業(yè)部門，各部門圍繞鐵路運輸協同動作，為保證部門之間信息暢通，指揮列車正常運行。鐵路誕生之日起就伴隨著一張完整的通信網絡。鐵路通信被譽為鐵路的“千里眼、順風耳”，是鐵路運輸的重要基礎設施，對鐵路運輸和安全起著至關重要的作用。鐵路是一個龐大的企業(yè)，包含了車、機、工、電、輛等專業(yè)部門，各2鐵路通信按照性質可以分為通信公務通信和專用通信。公務通信主要包括電話、電報、傳真、互聯網等，傳統的鐵路專用通信業(yè)務包括干、局線通信，區(qū)段(站間)通信，站場通信，無線專用通信，應急通信和列車通信。鐵路通信按照性質可以分為通信公務通信和專用通信。公務通信主要3鐵路通信資料課件4鐵路通信資料課件5鐵路通信資料課件6春運，被譽為人類歷史上規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙。在40天左右的時間里，有30多億人次的人口流動，占世界人口的3/7，相當于全國人民進行兩次大遷移。中國春運入選了世界紀錄協會世界上最大的周期性運輸高峰，同時創(chuàng)造了多項世界之最。春運，被譽為人類歷史上規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙。在407由此可見，春運規(guī)模之大，客流量之大，輸送之難，為了解決春運問題，中國政府每年都要提前部署，但仍無法滿足春運要求。對于春運的主力軍——鐵路同樣如此。中國鐵路里程雖然居于世界第三，達到了71898公里，但是人均鐵路里程只有8.6厘米，中國鐵路總公司每年春運都會采用多套方案以應對多種狀況，但是每年的效果還不是很好，因此每年的的春運都不免會成為人們調侃的對象。由此可見，春運規(guī)模之大，客流量之大，輸送之難，為了解決春運問8春運，即春節(jié)運動會的簡稱。舉辦方：中國鐵道部。運動員：學生、外來務工人員、探親家庭等代表團。項目一：排隊買票。項目二：站立候車。項目三：負重暴走。項目四：負重原地站立n小時。經過艱難的長途跋涉，運動會結束！第一名：中國鐵道部。第二名：車站內部人員。第三名：黃牛。春運在即……

男：做我女朋友吧！女：就憑你？

男：我姐在火車站賣票……

女：我答應你了！春運，即春節(jié)運動會的簡稱。舉辦方：中國鐵道部。運動員：學生、9沁園春買票

春節(jié)又到，中華大地，有錢飛機，沒錢站票。望長城內外，大包小包。大河上下，民工滔滔。早起晚睡，達旦通宵，欲與票販試比高。須鈔票?？慈松饺撕＃黄彪y保。車票如此難買，引無數英雄竟折腰。昔秦皇漢武，見此遁逃；唐宗宋祖，更是沒招！一代天驕，成吉思汗，只好騎馬往回蹽。咋地了？只因排了隊，買不著票！沁園10“鐵路客票發(fā)售和預訂系統”是“九五”國家科技攻關計劃重中之重項目。項目以鐵科院為依托，集中路內外數十個單位、上百名科技人員歷時四年，團結協作、合力攻關，良好地完成了系統開發(fā)、推廣、建設目標。系統在總體結構上由中央、地區(qū)、車站三級構成。車站售票系統主要是面向售票的實時交易服務；地區(qū)客票中心主要是面向以座席為核心的調度控制和客運業(yè)務管理；鐵道部客票中心主要是面向全路客運的宏觀管理、營銷分析，并保全路的聯網售票。

“鐵路客票發(fā)售和預訂系統”是“九五”國家科技攻關計劃重中之重11鐵路客票發(fā)售和預訂系統于1996年開始推廣實施，1998年底以前逐步實現了鐵路局范圍內聯網售票，建成了23個地區(qū)客票中心系統和510多個車站計算機售票系統，5000多個售票窗口投入了運用；到2003年，已經建成所有的地區(qū)中心系統；2011年計算機售票系統發(fā)售的車票已占全路票額的90%以上，收入約占全路客票收入的96%以上，同年6月12日花費了近2億人民幣的中國鐵路網上售票系統（12306）開始運行，12月28日迎來了春運大考，但其表現令人難以滿意。鐵路客票發(fā)售和預訂系統于1996年開始推廣實施，1998年底12春運期間12306日點擊超10億，達到世界第一，但出現難登錄、難提交、難支付、雙倍扣款等一系列問題，遭到人們的普遍不滿。有網友調侃道：這是一個真正神奇的網站！它界面丑陋，它UI粗糙，它服務器不穩(wěn)定，它用戶體驗更是爛到極點。但它卻是史上最牛逼電商！未做一分錢的廣告，短短數日全球ALEXA排名260，日訂單量有望第一、不愁銷售額、轉化率當之無愧的第一！它就是——中國鐵路訂票網！春運期間12306日點擊超10億，達到世界第一，但出現難登錄13規(guī)模龐大：中國鐵路有5000

多個車站承辦客運業(yè)務，日開行旅客列車2000

多列，每年客運量大于10

億人次，最高日發(fā)售客票高達400

萬張之多，可以說沒有任何一個國家的鐵路客票系統具有如此龐大的規(guī)模。規(guī)模龐大：中國鐵路有5000

多個車站承辦客運業(yè)務，日開行旅14實時性強：中國鐵路客票發(fā)售量不但大，而且熱線車票和售票時間較為集中，在售票高峰時，將會同時產生4000-

5000個座席申請，其中有相當數量是對同一時間、同一車次、相同座席的請求。為保證響應速度，對網絡時延的要求非常高，計算機處理一張票的總時間一般應小于7

秒，其中網絡通信時延要在2

秒以內，而我國的通信條件比較落后，要滿足這樣的要求則具有一定的難度。

實時性強：中國鐵路客票發(fā)售量不但大，而且熱線車票和售票時間較15票務管理復雜：中國是一個發(fā)展中國家，幅員遼闊，人口眾多，鐵路旅客運輸是主要的交通運輸方式。從整體上講，客票的發(fā)售和預訂在數量上是供不應求，因此，每一張客票均要精確地確定座席，并且是當日當次有效。加上票種繁多、票價復雜、票額預分、座席復用和規(guī)章眾多等等，給數據組織和數據庫管理增加很多約束條件和困難。票務管理復雜：中國是一個發(fā)展中國家，幅員遼闊，人口眾多，鐵路16隨著我國科研水平的提高，網上售票系統也在不斷發(fā)展，服務的能力與質量也在不斷提高。即將到來的2015年春運出現了重大調整：從2014年12月1日起，也就是下周一，鐵路網上售票、電話訂票的預售期將由以前的20天逐步延長至60天，對于我們大學生來說絕對是一個福音。隨著我國科研水平的提高，網上售票系統也在不斷發(fā)展，服務的能力17鐵路通信資料課件18鐵路通信資料課件19鐵路通信資料課件20鐵路是一個龐大的企業(yè)，包含了車、機、工、電、輛等專業(yè)部門，各部門圍繞鐵路運輸協同動作，為保證部門之間信息暢通，指揮列車正常運行。鐵路誕生之日起就伴隨著一張完整的通信網絡。鐵路通信被譽為鐵路的“千里眼、順風耳”，是鐵路運輸的重要基礎設施，對鐵路運輸和安全起著至關重要的作用。鐵路是一個龐大的企業(yè)，包含了車、機、工、電、輛等專業(yè)部門，各21鐵路通信按照性質可以分為通信公務通信和專用通信。公務通信主要包括電話、電報、傳真、互聯網等，傳統的鐵路專用通信業(yè)務包括干、局線通信，區(qū)段(站間)通信，站場通信，無線專用通信，應急通信和列車通信。鐵路通信按照性質可以分為通信公務通信和專用通信。公務通信主要22鐵路通信資料課件23鐵路通信資料課件24鐵路通信資料課件25春運，被譽為人類歷史上規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙。在40天左右的時間里，有30多億人次的人口流動，占世界人口的3/7，相當于全國人民進行兩次大遷移。中國春運入選了世界紀錄協會世界上最大的周期性運輸高峰，同時創(chuàng)造了多項世界之最。春運，被譽為人類歷史上規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙。在4026由此可見，春運規(guī)模之大，客流量之大，輸送之難，為了解決春運問題，中國政府每年都要提前部署，但仍無法滿足春運要求。對于春運的主力軍——鐵路同樣如此。中國鐵路里程雖然居于世界第三，達到了71898公里，但是人均鐵路里程只有8.6厘米，中國鐵路總公司每年春運都會采用多套方案以應對多種狀況，但是每年的效果還不是很好，因此每年的的春運都不免會成為人們調侃的對象。由此可見，春運規(guī)模之大，客流量之大，輸送之難，為了解決春運問27春運，即春節(jié)運動會的簡稱。舉辦方：中國鐵道部。運動員：學生、外來務工人員、探親家庭等代表團。項目一：排隊買票。項目二：站立候車。項目三：負重暴走。項目四：負重原地站立n小時。經過艱難的長途跋涉，運動會結束！第一名：中國鐵道部。第二名：車站內部人員。第三名：黃牛。春運在即……

男：做我女朋友吧！女：就憑你？

男：我姐在火車站賣票……

女：我答應你了！春運，即春節(jié)運動會的簡稱。舉辦方：中國鐵道部。運動員：學生、28沁園春買票

春節(jié)又到，中華大地，有錢飛機，沒錢站票。望長城內外，大包小包。大河上下，民工滔滔。早起晚睡，達旦通宵，欲與票販試比高。須鈔票。看人山人海，一票難保。車票如此難買，引無數英雄竟折腰。昔秦皇漢武，見此遁逃；唐宗宋祖，更是沒招！一代天驕，成吉思汗，只好騎馬往回蹽。咋地了？只因排了隊，買不著票！沁園29“鐵路客票發(fā)售和預訂系統”是“九五”國家科技攻關計劃重中之重項目。項目以鐵科院為依托，集中路內外數十個單位、上百名科技人員歷時四年，團結協作、合力攻關，良好地完成了系統開發(fā)、推廣、建設目標。系統在總體結構上由中央、地區(qū)、車站三級構成。車站售票系統主要是面向售票的實時交易服務；地區(qū)客票中心主要是面向以座席為核心的調度控制和客運業(yè)務管理；鐵道部客票中心主要是面向全路客運的宏觀管理、營銷分析，并保全路的聯網售票。

“鐵路客票發(fā)售和預訂系統”是“九五”國家科技攻關計劃重中之重30鐵路客票發(fā)售和預訂系統于1996年開始推廣實施，1998年底以前逐步實現了鐵路局范圍內聯網售票，建成了23個地區(qū)客票中心系統和510多個車站計算機售票系統，5000多個售票窗口投入了運用；到2003年，已經建成所有的地區(qū)中心系統；2011年計算機售票系統發(fā)售的車票已占全路票額的90%以上，收入約占全路客票收入的96%以上，同年6月12日花費了近2億人民幣的中國鐵路網上售票系統（12306）開始運行，12月28日迎來了春運大考，但其表現令人難以滿意。鐵路客票發(fā)售和預訂系統于1996年開始推廣實施，1998年底31春運期間12306日點擊超10億，達到世界第一，但出現難登錄、難提交、難支付、雙倍扣款等一系列問題，遭到人們的普遍不滿。有網友調侃道：這是一個真正神奇的網站！它界面丑陋，它UI粗糙，它服務器不穩(wěn)定，它用戶體驗更是爛到極點。但它卻是史上最牛逼電商！未做一分錢的廣告，短短數日全球ALEXA排名260，日訂單量有望第一、不愁銷售額、轉化率當之無愧的第一！它就是——中國鐵路訂票網！春運期間12306日點擊超10億，達到世界第一，但出現難登錄32規(guī)模龐大：中國鐵路有5000

多個車站承辦客運業(yè)務，日開行旅客列車2000

多列，每年客運量大于10

億人次，最高日發(fā)售客票高達400

萬張之多，可以說沒有任何一個國家的鐵路客票系統具有如此龐大的規(guī)模。規(guī)模龐大：中國鐵路有5000

多個車站承辦客運業(yè)務，日開行旅33實時性強：中國鐵路客票發(fā)售量不但大，而且熱線車票和售票時間較為集中，在售票高峰時，將會同時產生4000-

5000個座席申請，其中有相當數量是對同一時間、同一車次、相同座席的請求。為保證響應速度，對網絡時延的要求非常高，計算機處理一張票的總時間一般應小于7

秒，其中網絡通信時延要在2

秒以內，而我國的通信條件比較落后，要滿足這樣的要求則具有一定的難度。

實時性強：中國鐵路客票發(fā)售量不但大，而且熱線車票和售票時間較34票務管理復雜：中國是一個發(fā)展中國家，幅員遼闊，人口眾多，鐵路旅客運輸是主要的交通運輸方式。從整體上講，客票的發(fā)售和預訂在數量上是供不應求，因此，每一張客票均要精確地確定座席，并且是當日當次有效。加上票種繁多、票價復雜、票額預分、座