第5章-鐵路道岔課件

第五章鐵路道岔

本章主要內(nèi)容：

道岔的類(lèi)型單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的幾何尺寸單開(kāi)道岔的總布置圖1第五章鐵路道岔本章主要內(nèi)容：11第一節(jié)道岔類(lèi)型

道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線(xiàn)路連接設(shè)備，通常在車(chē)站、編組站大量鋪設(shè)。2第一節(jié)道岔類(lèi)型22由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車(chē)速度、行車(chē)安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線(xiàn)、接頭并稱(chēng)為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線(xiàn)路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線(xiàn)路連接有各種類(lèi)型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線(xiàn)等。3由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制3

道岔的分類(lèi)及功用：1、線(xiàn)路的連接設(shè)備引導(dǎo)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線(xiàn)路進(jìn)入另一條線(xiàn)路。

2、線(xiàn)路的交叉設(shè)備引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線(xiàn)路跨越另一條線(xiàn)路。

線(xiàn)路連接道岔圖線(xiàn)路交叉道岔圖4道岔的分類(lèi)及功用：2、線(xiàn)路的交叉設(shè)備線(xiàn)路連接道岔圖線(xiàn)4

3、連接與交叉設(shè)備

既可以引導(dǎo)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線(xiàn)路進(jìn)入另一條線(xiàn)路，也能夠引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線(xiàn)路跨越另一條線(xiàn)路。

線(xiàn)路連接、交叉道岔圖53、連接與交叉設(shè)備線(xiàn)路連接、交叉道岔圖55666777單開(kāi)道岔布置圖8單開(kāi)道岔布置圖88雙開(kāi)道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。

三開(kāi)道岔如同Ψ形，同時(shí)銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。

復(fù)式交分道岔像X形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單開(kāi)道岔和一副菱形交叉的組合。9雙開(kāi)道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。

9除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒(méi)有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線(xiàn)。10除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。10復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對(duì)向鋪設(shè)的單開(kāi)道岔，實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉，但具有道岔長(zhǎng)度短，開(kāi)通進(jìn)路多及兩個(gè)主要行車(chē)方向均為直線(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)，因而能節(jié)約用地，提高調(diào)車(chē)能力并改善列車(chē)運(yùn)行條件。11復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對(duì)向鋪設(shè)的單開(kāi)道岔，實(shí)現(xiàn)不平行11121212如果將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點(diǎn)和下面兩點(diǎn)分別連接起來(lái)，就是交叉渡線(xiàn)。它不僅能開(kāi)通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在雙線(xiàn)車(chē)站采用。13如果將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點(diǎn)和下面兩點(diǎn)分別連接13上圖：交叉渡線(xiàn)下圖：交叉渡線(xiàn)及復(fù)式交分道岔14上圖：交叉渡線(xiàn)下圖：交叉渡線(xiàn)及復(fù)式交分道岔1414151515第二節(jié)單開(kāi)道岔構(gòu)造單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分和岔枕組成。單開(kāi)道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量及道岔號(hào)數(shù)區(qū)分類(lèi)型。目前我國(guó)的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、和43kg/m等類(lèi)型，標(biāo)準(zhǔn)道岔號(hào)數(shù)(用轍叉號(hào)數(shù)來(lái)表示)有6、7、9、12、18、24號(hào)等，并以9號(hào)及12號(hào)最為常用。在側(cè)線(xiàn)通過(guò)高速列車(chē)的地段，則需鋪設(shè)18號(hào)、24號(hào)等大號(hào)碼道岔。16第二節(jié)單開(kāi)道岔構(gòu)造161660kg/m12#可動(dòng)心軌單開(kāi)道岔

60kg/m9#提速道岔60kg/m18#高速道岔60kg/m30#高速道岔60kg/m38#高速道岔60kg/m12#同側(cè)曲線(xiàn)道岔1760kg/m12#可動(dòng)心軌單開(kāi)道岔60kg/m9#17

目前我國(guó)鐵路干線(xiàn)上大量使用著60kg/m鋼軌固定型轍叉的12號(hào)單開(kāi)道岔。為適應(yīng)既有線(xiàn)提速改造的要求，我國(guó)自行設(shè)計(jì)、制造的新型60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔已基本達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，是我國(guó)高速道岔的雛形。18目前我國(guó)鐵路干線(xiàn)上大量使用著60kg/m鋼軌固定型轍18一、轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開(kāi)通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線(xiàn)軌過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車(chē)輪安全通過(guò)兩股軌線(xiàn)的交叉之處。19一、轉(zhuǎn)轍器1919202020212121

(一)基本軌

基本軌是用一根12.5m或25m標(biāo)準(zhǔn)斷面的普通鋼軌制成，主股為直線(xiàn)，側(cè)股按轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠(chǎng)事先彎折成規(guī)定的折線(xiàn)或采用曲線(xiàn)型。通常，道岔中不設(shè)軌底坡，為改善鋼軌的受力條件，提速道岔中基本軌設(shè)有1:40軌底坡。基本軌除承受車(chē)輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車(chē)輪的橫向水平力。為防止基本軌的橫向移動(dòng)，可在其外側(cè)設(shè)置軌撐。為了增加鋼軌表面硬度，提高耐磨性并保持與尖軌良好的密貼狀態(tài)，基本軌頭頂面一般還進(jìn)行淬火處理。22(一)基本軌2222232323(二)尖軌尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動(dòng)，將列車(chē)引入正線(xiàn)或側(cè)線(xiàn)方向。尖軌在平面上可分為直線(xiàn)型和曲線(xiàn)型。我國(guó)鐵路的大部分12號(hào)及12號(hào)以下的道岔，均采用直線(xiàn)型尖軌。直線(xiàn)型尖軌制造簡(jiǎn)單，便于更換，尖軌前端的刨切較少，橫向剛度大，尖軌的擺度和跟端輪緣槽較小，可用于左開(kāi)或右開(kāi)，但這種尖軌的轉(zhuǎn)轍角較大，列車(chē)對(duì)尖軌的沖擊力大，尖軌尖端易于磨耗和損傷。我國(guó)新設(shè)計(jì)的12、18號(hào)道岔直向尖軌為直線(xiàn)型，側(cè)向尖軌為曲線(xiàn)型。這種尖軌沖擊角較小，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑大，列車(chē)進(jìn)出側(cè)線(xiàn)比較平穩(wěn)，有利于機(jī)車(chē)車(chē)輛的高速通過(guò)。24(二)尖軌2424尖軌可用普通斷面鋼軌或特種斷面鋼軌制成。用普通斷面鋼軌制成的尖軌，一般在尖軌前端加補(bǔ)強(qiáng)板以增加其橫向剛度。用特種斷面鋼軌制成的尖軌，其斷面粗壯、整體性強(qiáng)、剛度大，穩(wěn)定性比普通斷面鋼軌好。25尖軌可用普通斷面鋼軌或特種斷面鋼軌制成。用普通25我國(guó)已廣泛推廣使用矮型特種斷面鋼軌(簡(jiǎn)稱(chēng)AT軌)，取消了普通鋼軌尖軌6mm抬高量，減小了列車(chē)過(guò)岔時(shí)的垂直不平順，有利于提高過(guò)岔速度，同時(shí)可采用高滑床臺(tái)扣住基本軌軌底，增加基本軌的穩(wěn)定性和道岔整體性。尖軌與基本軌的貼靠方式通常有兩種，即貼尖式與藏尖式。當(dāng)采用普通鋼軌刨切時(shí)，為避免對(duì)基本軌和尖軌刨切過(guò)多，一般將頭部經(jīng)過(guò)刨切的尖軌置于較基本軌高出6mm的滑床板上，使尖軌疊蓋在基本軌的軌底，形成貼尖式尖軌。26我國(guó)已廣泛推廣使用矮型特種斷面鋼軌(簡(jiǎn)稱(chēng)AT26當(dāng)采用矮型特種斷面鋼軌加工尖軌時(shí)，一般在軌頭下腭軌距線(xiàn)以下作1:3的斜切，使尖軌尖端藏于基本軌的軌距線(xiàn)之下，形成藏尖式結(jié)構(gòu)。圖7－4貼尖式尖軌圖7－5藏尖式尖軌27當(dāng)采用矮型特種斷面鋼軌加工尖軌時(shí)，一般在軌頭下27282828尖軌與導(dǎo)曲線(xiàn)鋼軌連接的一端稱(chēng)尖軌跟端。尖軌的跟部結(jié)構(gòu)必須保證尖軌能根據(jù)不同的轉(zhuǎn)轍要求在平面上左右擺動(dòng)，又要堅(jiān)固穩(wěn)定，制造簡(jiǎn)單，維修方便。我國(guó)的道岔主要采用間隔鐵魚(yú)尾板式和彈性可彎式跟端結(jié)構(gòu)。間隔鐵魚(yú)尾板式跟端結(jié)構(gòu)29尖軌與導(dǎo)曲線(xiàn)鋼軌連接的一端稱(chēng)尖軌跟端。尖軌的29(三)轉(zhuǎn)轍器上的零、配件

1．滑床板在整個(gè)尖軌長(zhǎng)度范圍內(nèi)的岔枕面上，有承托尖軌和基本軌的滑床板。滑床板有分開(kāi)式和不分開(kāi)式兩類(lèi)。不分開(kāi)式用道釘將軌撐、滑床板直接與岔枕聯(lián)結(jié)；分開(kāi)式是軌撐由垂直螺栓先與滑床板聯(lián)結(jié)，再用道釘或螺紋道釘將墊板與岔枕聯(lián)結(jié)。尖軌放置于滑床板上，與滑床板間無(wú)扣件聯(lián)結(jié)。30(三)轉(zhuǎn)轍器上的零、配件3030

2．軌撐軌撐可以防止基本軌傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱橫向移動(dòng)，安裝在基本軌的外側(cè)。它用螺栓與基本軌相連，并用兩個(gè)螺栓與滑床板連結(jié)。軌撐有雙墻式和單墻式之分。提速道岔中由于扣件扣壓力足夠大，未設(shè)軌撐。312．軌撐3131

3．頂鐵尖軌刨切部位緊貼基本軌，而在其它部位則依靠安裝在尖軌外側(cè)腹部的頂鐵，將尖軌承受的橫向水平力傳遞給基本軌，以防止尖軌受力時(shí)彎曲，并保持尖軌與基本軌的正確位置。323．頂鐵3232

4．各種特殊形式的墊板如鋪設(shè)在尖軌之前的轍前墊板和之后的轍后墊板；鋪設(shè)在尖軌尖端和尖軌根端的通長(zhǎng)墊板；為保持導(dǎo)曲線(xiàn)的正確位置而設(shè)置的支距墊板等。334．各種特殊形式的墊板3333

5．道岔拉桿和連接桿道岔拉桿連接兩根尖軌，并與轉(zhuǎn)轍設(shè)備相連，以實(shí)現(xiàn)尖軌的擺動(dòng)，故又稱(chēng)為轉(zhuǎn)撤桿。連接桿為連接兩根尖軌的桿件，其作用是加強(qiáng)尖軌間的聯(lián)系，提高尖軌的穩(wěn)定性。345．道岔拉桿和連接桿3434

6．轉(zhuǎn)轍機(jī)械最常用的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的種類(lèi)有機(jī)械式和電動(dòng)式。若按操縱方式分類(lèi)，則有集中式和非集中式兩類(lèi)。機(jī)械式轉(zhuǎn)換設(shè)備可為集中式或非集中式，電動(dòng)式轉(zhuǎn)換設(shè)備則為集中式。道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備必須具備轉(zhuǎn)換(改變道岔開(kāi)向)、鎖閉(鎖閉道岔，在轉(zhuǎn)撤桿中心處尖軌與基本軌之間不允許有4mm以上的間隙)和顯示(顯示道岔的正位或反位)等三種功能。356．轉(zhuǎn)轍機(jī)械3535二、轍叉及護(hù)軌轍叉是使車(chē)輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的設(shè)備。轍叉由叉心、翼軌和聯(lián)結(jié)零件組成。按平面型式分，轍叉有直線(xiàn)轍叉和曲線(xiàn)轍叉兩類(lèi)；按構(gòu)造類(lèi)型分，有固定轍叉和活動(dòng)轍叉兩類(lèi)。單開(kāi)道岔上，以直線(xiàn)式固定轍叉最為常用。36二、轍叉及護(hù)軌3636373737383838固定轍叉活動(dòng)轍叉39固定轍叉活動(dòng)轍叉3939轍叉與護(hù)軌部分

轍叉與護(hù)軌部分由主軌、護(hù)軌、翼軌、岔心四個(gè)部件構(gòu)成。其中，翼軌和岔心是轍叉的主要構(gòu)成部分。（見(jiàn)右圖）圖1-38轍叉與護(hù)軌部分組成示意圖轍叉構(gòu)造及基本術(shù)語(yǔ)（動(dòng)畫(huà)）40轍叉與護(hù)軌部分轍叉與護(hù)軌部分由主軌、護(hù)軌、翼軌、岔心四個(gè)部40

道岔號(hào)數(shù)：比如9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔等等。這個(gè)代號(hào)可不是隨便排列的，它實(shí)際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔號(hào)。41道岔號(hào)數(shù)：比如9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔等等。41顯而易見(jiàn)，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑也越大，列車(chē)側(cè)線(xiàn)通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過(guò)岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車(chē)運(yùn)行是有利的。不過(guò)，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線(xiàn)而異，不可一概而論。42顯而易見(jiàn)，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑也越42有害空間翼軌與轍叉間形成必要的輪緣槽，引導(dǎo)車(chē)輪行駛。翼軌作用邊開(kāi)始彎折處稱(chēng)為轍叉咽喉，是兩翼軌作用邊之間的距離最窄處。從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間，有一段軌線(xiàn)中斷的空隙，稱(chēng)為道岔的“有害空間”。43有害空間翼軌與轍叉間形成必要的輪緣槽，引導(dǎo)車(chē)輪行駛。4343

解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。44解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空44活動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)，普通道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車(chē)更加平穩(wěn)，過(guò)岔速度限制較小，

因而特別適合運(yùn)量大，需要開(kāi)行高速列車(chē)的線(xiàn)路使用。45活動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們45活動(dòng)心軌尖端46活動(dòng)心軌尖端4646護(hù)軌設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)，用于引導(dǎo)車(chē)輪輪緣，使之進(jìn)入適當(dāng)?shù)妮喚壊?，防止與叉心碰撞。目前我國(guó)道岔的護(hù)軌類(lèi)型主要有鋼軌間隔鐵型、H型和槽型三種。護(hù)軌的防護(hù)范圍，應(yīng)包括轍叉咽喉至叉心頂寬50mm的一段長(zhǎng)度，并要求有適當(dāng)?shù)挠嘣！?7護(hù)軌設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)，用于引導(dǎo)車(chē)輪輪緣，使47

轍叉護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開(kāi)口段組成，如圖所示。護(hù)軌平直段是實(shí)際起著防護(hù)作用的部分，緩沖段及開(kāi)口段起著將車(chē)輪平順地引入護(hù)軌平直段的作用。緩沖段的沖擊角應(yīng)與列車(chē)允許的通過(guò)速度相配合。護(hù)軌48轍叉護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開(kāi)口段48四、岔枕在我國(guó)鐵路上，岔枕以使用木枕為主，近年來(lái)還設(shè)計(jì)和試鋪了混凝土岔枕及鋼岔枕。木岔枕斷面和普通木枕基本相同，長(zhǎng)度分為12級(jí)，其中最短的為2.60m，最長(zhǎng)的為4.80m，級(jí)差為0.20m，采用螺紋道釘與墊板聯(lián)結(jié)。鋼筋混凝土岔枕最長(zhǎng)者為4.90m，級(jí)差為0.10m?；炷敛碚砼cⅢ型混凝土枕具有相當(dāng)?shù)挠行еС忻娣e，采用無(wú)擋肩形式，岔枕頂面平直，岔枕中還預(yù)埋有塑料套管，依靠扣件摩擦及旋入套管中的道釘承受橫向荷載，按7mm配筋。49四、岔枕4949砼岔枕木岔枕50砼岔枕木岔枕5050

為了不讓轉(zhuǎn)換設(shè)備占用枕木空間，適應(yīng)大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的需要，提速道岔中還設(shè)計(jì)并采用了鋼岔枕。鋼岔枕內(nèi)腔應(yīng)滿(mǎn)足電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備的安裝要求，同時(shí)考慮允許尖軌或心軌±15mm的伸縮量。鋼岔枕外寬要控制，以保證與相鄰岔枕間形成足夠的搗固空間。鋼岔枕自身還應(yīng)有足夠的剛度，在輪載作用下盡可能減小撓度，保證為上部構(gòu)件及轉(zhuǎn)換設(shè)備提供良好的支承條件。鋼岔枕與墊板、外鎖閉設(shè)備間設(shè)有絕緣部件。鋼岔枕底部焊有不規(guī)則條塊，增大與道床間的摩擦系數(shù)。51為了不讓轉(zhuǎn)換設(shè)備占用枕木空間，適應(yīng)大型51

為使道岔的軌下基礎(chǔ)具有均勻的剛性，岔枕的間距應(yīng)盡可能保持一致。轉(zhuǎn)轍器和轍叉范圍內(nèi)的岔枕間距，通常采用(1～0.9)倍區(qū)間線(xiàn)路的枕木間距。設(shè)置轉(zhuǎn)轍桿的一孔，其間距應(yīng)適當(dāng)增大。道岔鋼軌接頭處的岔枕間距應(yīng)與區(qū)間線(xiàn)路同類(lèi)型鋼軌接頭處軌枕間距保持一致，并使軌縫位于間距的中心。鋪設(shè)在單開(kāi)道岔轉(zhuǎn)轍器及連接部分的岔枕，均應(yīng)與道岔的直股方向垂直。轍叉部分的岔枕，應(yīng)與轍叉角的角平分線(xiàn)垂直，從轍叉趾前第二根岔枕開(kāi)始，逐漸由垂直角平分線(xiàn)方向轉(zhuǎn)到垂直于直股的方向。52為使道岔的軌下基礎(chǔ)具有均勻的剛性，岔枕的間距應(yīng)盡可能52

七個(gè)組成部件：轉(zhuǎn)轍器部分的基本軌、尖軌；轍叉及護(hù)軌部分的翼軌、護(hù)軌、岔心；連接部分的直軌、導(dǎo)曲線(xiàn)軌。圖單開(kāi)道岔結(jié)構(gòu)與名稱(chēng)圖53七個(gè)組成部件：圖單開(kāi)道岔結(jié)構(gòu)與名稱(chēng)圖5353545454

第三節(jié)單開(kāi)道岔的幾何尺寸一、原則確定的原則是讓車(chē)輪順利、安全的通過(guò)道岔的各個(gè)部位。55第三節(jié)單開(kāi)道岔的幾何尺寸555二、確定的主要內(nèi)容1、道岔各部分軌距2、轉(zhuǎn)轍器幾何尺寸3、導(dǎo)曲線(xiàn)幾何尺寸4、轍叉及護(hù)軌幾何尺寸56二、確定的主要內(nèi)容5656

1、道岔各部分軌距道岔設(shè)計(jì)中考慮列車(chē)轉(zhuǎn)向需要在曲線(xiàn)上完成，軌距應(yīng)根據(jù)曲線(xiàn)半徑、運(yùn)行速度及機(jī)車(chē)車(chē)輛的通過(guò)條件等因素來(lái)決定。單開(kāi)道岔中，需要考慮的加寬部位有：基本軌前接頭處軌距S1、尖軌尖端軌距S0、尖軌根端直股及側(cè)股軌距Sh、導(dǎo)曲線(xiàn)中部軌距Sc、導(dǎo)曲線(xiàn)中點(diǎn)軌距S。道岔各部分的軌距、按機(jī)車(chē)車(chē)輛以正常強(qiáng)制內(nèi)接條件再加一定的余量來(lái)設(shè)計(jì)。571、道岔各部分軌距道岔設(shè)計(jì)中考57

2、轉(zhuǎn)轍器幾何尺寸道岔轉(zhuǎn)轍器上需要確定的幾何尺寸主要有最小輪緣槽tmin和尖軌動(dòng)程d0。

2.1最小輪緣槽tmin當(dāng)使用曲線(xiàn)尖軌直向過(guò)岔時(shí)，應(yīng)保證在最不利條件下，即具有最小寬度的輪對(duì)一側(cè)車(chē)輪輪緣緊貼直股尖軌時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪輪緣能順利通過(guò)而不沖擊尖軌的非工作邊，如下圖所示。此時(shí)，曲線(xiàn)尖軌在其最突出處的輪緣槽，較其它任何一點(diǎn)的輪緣槽為小，稱(chēng)曲線(xiàn)尖軌的最小輪緣槽。582、轉(zhuǎn)轍器幾何尺寸道岔轉(zhuǎn)轍器上需要確定的幾58要求：式中為曲尖軌突出處直向線(xiàn)路軌距的最大值，計(jì)算時(shí)還應(yīng)考慮軌道的彈性擴(kuò)張和軌道公差。以提速道岔為例，采用車(chē)輛輪，代入具體值，求得：

tmin≥1435+3-(1350+22-2)=68mm59要求：式中為曲尖軌突出處直向線(xiàn)路軌距59對(duì)于直線(xiàn)尖軌來(lái)說(shuō)，發(fā)生在尖軌跟端。尖軌跟端輪緣槽t0應(yīng)不小于74mm。這時(shí)跟端支距，如圖所示。b為尖軌跟端鋼軌頭部的寬度。取b＝70mm，代入有關(guān)數(shù)據(jù)，可得yg＝144mm。60對(duì)于直線(xiàn)尖軌來(lái)說(shuō)，發(fā)生在尖軌跟端。尖軌跟端輪緣60

2.2尖軌動(dòng)程d0

尖軌動(dòng)程為尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開(kāi)距離，規(guī)定在距尖軌尖端380mm的第一根連接桿中心處量取。尖軌動(dòng)程應(yīng)保證尖軌扳開(kāi)后，具有最小寬度的輪對(duì)對(duì)尖軌非作用邊不產(chǎn)生側(cè)向擠壓。曲線(xiàn)尖軌的動(dòng)程由tmin、曲線(xiàn)尖軌最突出處的鋼軌頂寬、曲線(xiàn)半徑R等因素確定。對(duì)直線(xiàn)尖軌要求尖軌尖端開(kāi)口不小于()。由于目前各種轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)程業(yè)已定型，故尖軌的動(dòng)程應(yīng)與轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)程配合。目前大多數(shù)轉(zhuǎn)轍機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)程為152mm，因此《鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則》規(guī)定：尖軌在第一連桿處的最小動(dòng)程，直尖軌為142mm，曲尖軌為152mm。612.2尖軌動(dòng)程d06161

3、導(dǎo)曲線(xiàn)幾何尺寸道岔導(dǎo)曲線(xiàn)部分需要確定的幾何尺寸，主要是導(dǎo)曲線(xiàn)上各點(diǎn)以基本軌作用邊為橫坐標(biāo)軸的垂直距離，也稱(chēng)導(dǎo)曲線(xiàn)支距。它對(duì)正確設(shè)置導(dǎo)曲線(xiàn)并經(jīng)常保持其圓順度起著十分重要的作用。計(jì)算導(dǎo)曲線(xiàn)支距的方法有多種，以曲線(xiàn)尖軌、圓曲線(xiàn)型導(dǎo)曲線(xiàn)為例，進(jìn)行計(jì)算。取直股基本軌上正對(duì)尖軌跟端的0點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，如下圖所示。623、導(dǎo)曲線(xiàn)幾何尺寸道岔導(dǎo)曲線(xiàn)部分需要確定的62導(dǎo)曲線(xiàn)支距計(jì)算示意圖這時(shí)，導(dǎo)曲線(xiàn)始點(diǎn)的橫坐標(biāo)x0和支距y0分別為：導(dǎo)曲線(xiàn)支距計(jì)算示意圖這時(shí)，導(dǎo)曲線(xiàn)始點(diǎn)的橫坐標(biāo)x0和支距y0分63在導(dǎo)曲線(xiàn)的終點(diǎn)，其橫坐標(biāo)xn和支距yn則分別為64在導(dǎo)曲線(xiàn)的終點(diǎn)，其橫坐標(biāo)xn和支距yn則分別為6464656565混凝土岔枕60kg/m鋼軌9號(hào)（V直≤120km/h）單開(kāi)道岔支距尺寸及量取的位置2000200020002000159240554370188010811192長(zhǎng)度單位（mm）道岔圖號(hào)：研線(xiàn)8802C66混凝土岔枕60kg/m鋼軌9號(hào)（V直≤120km/h）單開(kāi)道66混凝土岔枕60kg/m鋼軌9號(hào)（V直≤120km/h）單開(kāi)道岔關(guān)鍵部位軌距尺寸標(biāo)準(zhǔn)14351437道岔前端基本軌接頭處軌距同75型道岔一樣，軌距仍為1435mm。尖軌尖端處軌距有2mm加寬，即軌距為1437mm，在尖軌尖前50mm處量取。45471441距尖軌尖端4547mm處曲股軌距有6mm加寬，即軌距為1441mm。直股軌距不變，仍為1435mm.7407距尖軌尖端7407mm處（即豎切點(diǎn)后2.5m)曲股軌距有15mm加寬，即軌距為1450mm,從該點(diǎn)往后至導(dǎo)曲線(xiàn)終點(diǎn)前4m，曲股均有15mm加寬。直股軌距不變，仍為1435mm.1450距轍叉心理論尖端向轉(zhuǎn)轍部分2199mm處為導(dǎo)曲線(xiàn)的終點(diǎn)，距導(dǎo)曲線(xiàn)終點(diǎn)向轉(zhuǎn)轍部分4000mm處為導(dǎo)曲線(xiàn)加寬遞減的始點(diǎn)，此處曲股軌距為1450mm，直股軌距為1435mm.2199400061991450轍叉部分軌距均為1435mm，無(wú)加寬。道岔圖號(hào)：研線(xiàn)8802C67混凝土岔枕60kg/m鋼軌9號(hào)（V直≤120km/h）單開(kāi)道67

4、轍叉及護(hù)軌幾何尺寸道岔轍叉及護(hù)軌部分需要確定的幾何形位主要是轍叉咽喉輪緣槽t1、查照間隔D1及D2、護(hù)軌輪緣槽tg、翼軌輪練槽tw和轍又有害空間lh。4.1轍叉咽喉輪緣槽t1轍叉咽喉輪緣槽確定的原則是保證具有最小寬度的輪對(duì)一側(cè)車(chē)輪輪緣緊貼基本軌時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪輪緣不撞擊轍叉的翼軌如下圖所示。這時(shí)最不利的組合為：684、轍叉及護(hù)軌幾何尺寸道岔轍叉及護(hù)軌部分需68考慮到道岔軌距允許的最大誤差為3mm，輪對(duì)車(chē)軸彎曲后，內(nèi)側(cè)距減小2mm，取車(chē)輛輪為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，則：

tmin≥1435+3-(1350+22-2)=68mm不宜規(guī)定過(guò)寬，否則將不必要地增大有害空間。69考慮到道岔軌距允許的最大誤差為3mm，輪對(duì)車(chē)軸694.2查照間隔D1及D2護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查照間隔D1確定的原則是具有最大寬度的輪對(duì)通過(guò)轍叉時(shí)，一側(cè)輪緣受護(hù)軌的引導(dǎo)，而另一側(cè)輪緣不沖擊叉心或滾入另一線(xiàn)。這時(shí)最不利的組合為：

考慮到車(chē)軸彎曲使輪背內(nèi)側(cè)距增大2mm，代入具體值，?。═+d）較車(chē)輛輪更大的機(jī)車(chē)輪為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，求得

D1≥(1356+2)+33＝1391mm704.2查照間隔D1及D2考慮到車(chē)軸彎曲使輪背70護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊的查照間隔D2確定的原則是具有最小寬度的輪對(duì)直向通過(guò)時(shí)不被卡住，必須有：代入具體值，取T較機(jī)車(chē)輪更小的車(chē)輛輪為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，并考慮車(chē)輛軸上彎后輪對(duì)內(nèi)側(cè)距的減小值2mm，則:D2<=(1350-2)＝1348mm護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊的查照間隔D2確定的原則714.3護(hù)軌中間平直段輪緣槽tg1護(hù)軌中間平直段輪緣槽tg1應(yīng)確保D1不超出規(guī)定的容許范圍。式中，2mm為護(hù)軌側(cè)面磨耗限度。724.3護(hù)軌中間平直段輪緣槽tg1護(hù)軌中間平直段72為使車(chē)輪輪緣能順利進(jìn)入護(hù)軌輪緣槽內(nèi)，護(hù)軌平直段兩端應(yīng)分別設(shè)置緩沖段及開(kāi)口段。終端輪緣槽tg2應(yīng)保證有和轍叉咽喉輪緣槽相同的通過(guò)條件，即tg2＝t1＝68mm。在緩沖段的外端，再各設(shè)開(kāi)口段，開(kāi)口段終端輪緣槽tg3應(yīng)能保證線(xiàn)路軌距為最大允許值時(shí)，具有最小寬度的輪對(duì)能順利通過(guò)，而不撞擊護(hù)軌的終端開(kāi)口.為使車(chē)輪輪緣能順利進(jìn)入護(hù)軌輪緣槽內(nèi)，護(hù)軌平直段兩734.4轍叉翼軌平直段輪緣槽tw如上圖所示，轍叉翼軌平直段輪緣槽tw應(yīng)保證兩查照間距不超出規(guī)定的容許范圍，計(jì)算公式為：744.4轍叉翼軌平直段輪緣槽tw如上圖所74

4.5有害空間lh4.5有害空間lh754.6可動(dòng)心軌轍又及護(hù)軌可動(dòng)心軌轍叉的主要幾何形位有轍叉咽喉輪緣槽、翼軌端部輪緣槽、心軌動(dòng)程?？蓜?dòng)心軌轍叉與固定式轍叉不同，其咽喉寬度不能用最小輪背距和最小輪緣厚度進(jìn)行計(jì)算，而應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)轍機(jī)參數(shù)來(lái)決定。764.6可動(dòng)心軌轍又及護(hù)軌可動(dòng)心軌轍叉的主76第四節(jié)單開(kāi)道岔的總布置圖道岔的設(shè)計(jì)一般分為兩種情況。第一種情況是給出鋼軌類(lèi)型、側(cè)向容許通過(guò)速度、機(jī)車(chē)類(lèi)型等條件進(jìn)行道岔設(shè)計(jì)。這時(shí)必須按規(guī)定的容許離心加速度、加速度時(shí)變率及撞擊動(dòng)能損失的容許值來(lái)確定所需要的道岔號(hào)數(shù)、導(dǎo)曲線(xiàn)半徑、各部分軌距，并進(jìn)行整個(gè)道岔的設(shè)計(jì)。第二種情況是在生產(chǎn)實(shí)際中大量遇到的情況，已知鋼軌的類(lèi)型和道岔號(hào)數(shù)、導(dǎo)曲線(xiàn)半徑、轉(zhuǎn)轍器類(lèi)型、轍叉類(lèi)型及長(zhǎng)度，來(lái)計(jì)算道岔布置總圖。單開(kāi)道岔總圖計(jì)算，包括以下幾項(xiàng)主要內(nèi)容：道岔主要尺寸計(jì)算、配軌計(jì)算、導(dǎo)曲線(xiàn)支距的計(jì)算、各部分軌距的計(jì)算、岔枕布置、繪制道岔布置總圖、提出材料數(shù)量表。第四節(jié)單開(kāi)道岔的總布置圖道岔的設(shè)計(jì)一般分為兩種情況。774.1曲線(xiàn)尖軌、直線(xiàn)轍叉單開(kāi)道岔的計(jì)算曲線(xiàn)尖軌大多采用圓曲線(xiàn)型。半切線(xiàn)型尖軌如右圖所示。半切線(xiàn)型尖軌曲線(xiàn)的理論起點(diǎn)與基本軌相切，在尖軌頂寬為處(通常為20～40mm)開(kāi)始，將曲線(xiàn)改為切線(xiàn)，為避免尖軌尖端過(guò)于薄弱，在頂寬3～5mm處再作一斜切。784.1曲線(xiàn)尖軌、直線(xiàn)轍叉單開(kāi)道岔的計(jì)算曲線(xiàn)尖軌787979794.2銳角轍叉主要幾何尺寸銳角轍叉的主要尺寸包括趾距、跟距及轍叉全長(zhǎng)。趾距影響道岔連接部分及配軌的長(zhǎng)度，跟距決定道岔后端接頭的位置，直接影響著道岔的全長(zhǎng)。直線(xiàn)銳角轍叉的長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)給定的鋼軌類(lèi)型、轍叉角或轍叉號(hào)數(shù)進(jìn)行計(jì)算。首先，根據(jù)轍叉的構(gòu)造要求，即根據(jù)我國(guó)夾板的孔型布置，能使各個(gè)夾板螺栓順利穿入為控制條件，計(jì)算轍叉的容許最小長(zhǎng)度，再按岔枕布置及護(hù)軌長(zhǎng)度等條件進(jìn)行調(diào)整，最后確定其采用值。新設(shè)計(jì)的60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔中錳鋼固定式轍叉的長(zhǎng)度是n＝2038mm，m＝3954mm。4.2銳角轍叉主要幾何尺寸808181814.3道岔主要尺寸

半切線(xiàn)型尖軌、直線(xiàn)轍叉單開(kāi)道岔中主要尺寸如下圖所示。824.3道岔主要尺寸半切線(xiàn)型尖軌、直線(xiàn)轍叉單開(kāi)道岔中主82（1）已知參數(shù)：83（1）已知參數(shù)：8383（2）需要計(jì)算的尺寸：（2）需要計(jì)算的尺寸：84858585混凝土岔枕60kg/m鋼軌9號(hào)（V直≤140km/h）單開(kāi)道岔主要尺寸295641383915725道岔全長(zhǎng)道岔全長(zhǎng)：從基本軌前端軌縫中心到轍叉尾端軌縫中心的距離，稱(chēng)為道岔全長(zhǎng)。道岔前長(zhǎng)道岔后長(zhǎng)道岔前長(zhǎng)：從道岔中心至基本軌前端軌端軌縫中心的距離，稱(chēng)為道岔前長(zhǎng)。道岔后長(zhǎng)：從道岔中心至轍叉尾端軌縫中心的距離，稱(chēng)為道岔后長(zhǎng)。595導(dǎo)曲線(xiàn)理論起點(diǎn)R=360717.528602066導(dǎo)曲線(xiàn)實(shí)際起點(diǎn)R=360717.51933公切點(diǎn)：R360717.5/R190717.512955理論尖端2770直股護(hù)軌5240曲股護(hù)軌3800導(dǎo)曲線(xiàn)終點(diǎn)2199軌距遞減始點(diǎn)4000長(zhǎng)度單位（mm）道岔圖號(hào)：9號(hào)道岔86混凝土岔枕60kg/m鋼軌9號(hào)（V直≤140km/h）單開(kāi)道864.4配軌計(jì)算一組單開(kāi)道岔，除轉(zhuǎn)轍器、轍又及護(hù)軌外，一般有8根連接軌，分4股，每股2根。所謂配軌就是計(jì)算這8根鋼軌的長(zhǎng)度并確定其接頭的位置。配軌時(shí)應(yīng)考慮如下一些原則：(1)轉(zhuǎn)轍器及轍叉的左右基本軌長(zhǎng)度，應(yīng)盡可能一致，以減少基本軌備件的數(shù)量，并有利于左右開(kāi)道岔的互換；(2)連接部分的鋼軌不宜過(guò)短，小號(hào)碼道岔一般不小于4.5m，大號(hào)碼道岔不小于6.25m；(3)配軌時(shí)應(yīng)保證對(duì)接接頭，并盡量使岔枕布置不發(fā)生困難，同時(shí)要考慮安裝軌道電路絕緣接頭的可能性；(4)充分利用整軌、縮短軌、整軌的整分?jǐn)?shù)倍的短軌，做到少鋸切，少?gòu)U棄，選用鋼軌利用率高的方案。874.4配軌計(jì)算8787作業(yè)一、名詞解釋?zhuān)?.道岔號(hào)數(shù);2.轍叉咽喉;3.尖軌動(dòng)程;4.查照間隔D1及D2二、什么是道岔？單開(kāi)道岔由那幾部分組成？三、繪出曲線(xiàn)尖軌、直線(xiàn)轍叉單開(kāi)道岔總布置示意圖，并在圖上用通用字母語(yǔ)標(biāo)注主要尺寸。88作業(yè)一、名詞解釋?zhuān)?888第五章鐵路道岔

本章主要內(nèi)容：

道岔的類(lèi)型單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的幾何尺寸單開(kāi)道岔的總布置圖89第五章鐵路道岔本章主要內(nèi)容：189第一節(jié)道岔類(lèi)型

道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線(xiàn)路連接設(shè)備，通常在車(chē)站、編組站大量鋪設(shè)。90第一節(jié)道岔類(lèi)型290由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車(chē)速度、行車(chē)安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線(xiàn)、接頭并稱(chēng)為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線(xiàn)路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線(xiàn)路連接有各種類(lèi)型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線(xiàn)等。91由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制91

道岔的分類(lèi)及功用：1、線(xiàn)路的連接設(shè)備引導(dǎo)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線(xiàn)路進(jìn)入另一條線(xiàn)路。

2、線(xiàn)路的交叉設(shè)備引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線(xiàn)路跨越另一條線(xiàn)路。

線(xiàn)路連接道岔圖線(xiàn)路交叉道岔圖92道岔的分類(lèi)及功用：2、線(xiàn)路的交叉設(shè)備線(xiàn)路連接道岔圖線(xiàn)92

3、連接與交叉設(shè)備

既可以引導(dǎo)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線(xiàn)路進(jìn)入另一條線(xiàn)路，也能夠引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線(xiàn)路跨越另一條線(xiàn)路。

線(xiàn)路連接、交叉道岔圖933、連接與交叉設(shè)備線(xiàn)路連接、交叉道岔圖5939469495795單開(kāi)道岔布置圖96單開(kāi)道岔布置圖896雙開(kāi)道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。

三開(kāi)道岔如同Ψ形，同時(shí)銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。

復(fù)式交分道岔像X形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單開(kāi)道岔和一副菱形交叉的組合。97雙開(kāi)道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。

97除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒(méi)有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線(xiàn)。98除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。98復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對(duì)向鋪設(shè)的單開(kāi)道岔，實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉，但具有道岔長(zhǎng)度短，開(kāi)通進(jìn)路多及兩個(gè)主要行車(chē)方向均為直線(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)，因而能節(jié)約用地，提高調(diào)車(chē)能力并改善列車(chē)運(yùn)行條件。99復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對(duì)向鋪設(shè)的單開(kāi)道岔，實(shí)現(xiàn)不平行9910012100如果將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點(diǎn)和下面兩點(diǎn)分別連接起來(lái)，就是交叉渡線(xiàn)。它不僅能開(kāi)通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在雙線(xiàn)車(chē)站采用。101如果將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點(diǎn)和下面兩點(diǎn)分別連接101上圖：交叉渡線(xiàn)下圖：交叉渡線(xiàn)及復(fù)式交分道岔102上圖：交叉渡線(xiàn)下圖：交叉渡線(xiàn)及復(fù)式交分道岔1410210315103第二節(jié)單開(kāi)道岔構(gòu)造單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分和岔枕組成。單開(kāi)道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量及道岔號(hào)數(shù)區(qū)分類(lèi)型。目前我國(guó)的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、和43kg/m等類(lèi)型，標(biāo)準(zhǔn)道岔號(hào)數(shù)(用轍叉號(hào)數(shù)來(lái)表示)有6、7、9、12、18、24號(hào)等，并以9號(hào)及12號(hào)最為常用。在側(cè)線(xiàn)通過(guò)高速列車(chē)的地段，則需鋪設(shè)18號(hào)、24號(hào)等大號(hào)碼道岔。104第二節(jié)單開(kāi)道岔構(gòu)造1610460kg/m12#可動(dòng)心軌單開(kāi)道岔

60kg/m9#提速道岔60kg/m18#高速道岔60kg/m30#高速道岔60kg/m38#高速道岔60kg/m12#同側(cè)曲線(xiàn)道岔10560kg/m12#可動(dòng)心軌單開(kāi)道岔60kg/m9#105

目前我國(guó)鐵路干線(xiàn)上大量使用著60kg/m鋼軌固定型轍叉的12號(hào)單開(kāi)道岔。為適應(yīng)既有線(xiàn)提速改造的要求，我國(guó)自行設(shè)計(jì)、制造的新型60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔已基本達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，是我國(guó)高速道岔的雛形。106目前我國(guó)鐵路干線(xiàn)上大量使用著60kg/m鋼軌固定型轍106一、轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開(kāi)通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線(xiàn)軌過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車(chē)輪安全通過(guò)兩股軌線(xiàn)的交叉之處。107一、轉(zhuǎn)轍器191071082010810921109

(一)基本軌

基本軌是用一根12.5m或25m標(biāo)準(zhǔn)斷面的普通鋼軌制成，主股為直線(xiàn)，側(cè)股按轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠(chǎng)事先彎折成規(guī)定的折線(xiàn)或采用曲線(xiàn)型。通常，道岔中不設(shè)軌底坡，為改善鋼軌的受力條件，提速道岔中基本軌設(shè)有1:40軌底坡?；拒壋惺苘?chē)輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車(chē)輪的橫向水平力。為防止基本軌的橫向移動(dòng)，可在其外側(cè)設(shè)置軌撐。為了增加鋼軌表面硬度，提高耐磨性并保持與尖軌良好的密貼狀態(tài)，基本軌頭頂面一般還進(jìn)行淬火處理。110(一)基本軌2211011123111(二)尖軌尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動(dòng)，將列車(chē)引入正線(xiàn)或側(cè)線(xiàn)方向。尖軌在平面上可分為直線(xiàn)型和曲線(xiàn)型。我國(guó)鐵路的大部分12號(hào)及12號(hào)以下的道岔，均采用直線(xiàn)型尖軌。直線(xiàn)型尖軌制造簡(jiǎn)單，便于更換，尖軌前端的刨切較少，橫向剛度大，尖軌的擺度和跟端輪緣槽較小，可用于左開(kāi)或右開(kāi)，但這種尖軌的轉(zhuǎn)轍角較大，列車(chē)對(duì)尖軌的沖擊力大，尖軌尖端易于磨耗和損傷。我國(guó)新設(shè)計(jì)的12、18號(hào)道岔直向尖軌為直線(xiàn)型，側(cè)向尖軌為曲線(xiàn)型。這種尖軌沖擊角較小，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑大，列車(chē)進(jìn)出側(cè)線(xiàn)比較平穩(wěn)，有利于機(jī)車(chē)車(chē)輛的高速通過(guò)。112(二)尖軌24112尖軌可用普通斷面鋼軌或特種斷面鋼軌制成。用普通斷面鋼軌制成的尖軌，一般在尖軌前端加補(bǔ)強(qiáng)板以增加其橫向剛度。用特種斷面鋼軌制成的尖軌，其斷面粗壯、整體性強(qiáng)、剛度大，穩(wěn)定性比普通斷面鋼軌好。113尖軌可用普通斷面鋼軌或特種斷面鋼軌制成。用普通113我國(guó)已廣泛推廣使用矮型特種斷面鋼軌(簡(jiǎn)稱(chēng)AT軌)，取消了普通鋼軌尖軌6mm抬高量，減小了列車(chē)過(guò)岔時(shí)的垂直不平順，有利于提高過(guò)岔速度，同時(shí)可采用高滑床臺(tái)扣住基本軌軌底，增加基本軌的穩(wěn)定性和道岔整體性。尖軌與基本軌的貼靠方式通常有兩種，即貼尖式與藏尖式。當(dāng)采用普通鋼軌刨切時(shí)，為避免對(duì)基本軌和尖軌刨切過(guò)多，一般將頭部經(jīng)過(guò)刨切的尖軌置于較基本軌高出6mm的滑床板上，使尖軌疊蓋在基本軌的軌底，形成貼尖式尖軌。114我國(guó)已廣泛推廣使用矮型特種斷面鋼軌(簡(jiǎn)稱(chēng)AT114當(dāng)采用矮型特種斷面鋼軌加工尖軌時(shí)，一般在軌頭下腭軌距線(xiàn)以下作1:3的斜切，使尖軌尖端藏于基本軌的軌距線(xiàn)之下，形成藏尖式結(jié)構(gòu)。圖7－4貼尖式尖軌圖7－5藏尖式尖軌115當(dāng)采用矮型特種斷面鋼軌加工尖軌時(shí)，一般在軌頭下11511628116尖軌與導(dǎo)曲線(xiàn)鋼軌連接的一端稱(chēng)尖軌跟端。尖軌的跟部結(jié)構(gòu)必須保證尖軌能根據(jù)不同的轉(zhuǎn)轍要求在平面上左右擺動(dòng)，又要堅(jiān)固穩(wěn)定，制造簡(jiǎn)單，維修方便。我國(guó)的道岔主要采用間隔鐵魚(yú)尾板式和彈性可彎式跟端結(jié)構(gòu)。間隔鐵魚(yú)尾板式跟端結(jié)構(gòu)117尖軌與導(dǎo)曲線(xiàn)鋼軌連接的一端稱(chēng)尖軌跟端。尖軌的117(三)轉(zhuǎn)轍器上的零、配件

1．滑床板在整個(gè)尖軌長(zhǎng)度范圍內(nèi)的岔枕面上，有承托尖軌和基本軌的滑床板?；舶逵蟹珠_(kāi)式和不分開(kāi)式兩類(lèi)。不分開(kāi)式用道釘將軌撐、滑床板直接與岔枕聯(lián)結(jié)；分開(kāi)式是軌撐由垂直螺栓先與滑床板聯(lián)結(jié)，再用道釘或螺紋道釘將墊板與岔枕聯(lián)結(jié)。尖軌放置于滑床板上，與滑床板間無(wú)扣件聯(lián)結(jié)。118(三)轉(zhuǎn)轍器上的零、配件30118

2．軌撐軌撐可以防止基本軌傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱橫向移動(dòng)，安裝在基本軌的外側(cè)。它用螺栓與基本軌相連，并用兩個(gè)螺栓與滑床板連結(jié)。軌撐有雙墻式和單墻式之分。提速道岔中由于扣件扣壓力足夠大，未設(shè)軌撐。1192．軌撐31119

3．頂鐵尖軌刨切部位緊貼基本軌，而在其它部位則依靠安裝在尖軌外側(cè)腹部的頂鐵，將尖軌承受的橫向水平力傳遞給基本軌，以防止尖軌受力時(shí)彎曲，并保持尖軌與基本軌的正確位置。1203．頂鐵32120

4．各種特殊形式的墊板如鋪設(shè)在尖軌之前的轍前墊板和之后的轍后墊板；鋪設(shè)在尖軌尖端和尖軌根端的通長(zhǎng)墊板；為保持導(dǎo)曲線(xiàn)的正確位置而設(shè)置的支距墊板等。1214．各種特殊形式的墊板33121

5．道岔拉桿和連接桿道岔拉桿連接兩根尖軌，并與轉(zhuǎn)轍設(shè)備相連，以實(shí)現(xiàn)尖軌的擺動(dòng)，故又稱(chēng)為轉(zhuǎn)撤桿。連接桿為連接兩根尖軌的桿件，其作用是加強(qiáng)尖軌間的聯(lián)系，提高尖軌的穩(wěn)定性。1225．道岔拉桿和連接桿34122

6．轉(zhuǎn)轍機(jī)械最常用的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的種類(lèi)有機(jī)械式和電動(dòng)式。若按操縱方式分類(lèi)，則有集中式和非集中式兩類(lèi)。機(jī)械式轉(zhuǎn)換設(shè)備可為集中式或非集中式，電動(dòng)式轉(zhuǎn)換設(shè)備則為集中式。道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備必須具備轉(zhuǎn)換(改變道岔開(kāi)向)、鎖閉(鎖閉道岔，在轉(zhuǎn)撤桿中心處尖軌與基本軌之間不允許有4mm以上的間隙)和顯示(顯示道岔的正位或反位)等三種功能。1236．轉(zhuǎn)轍機(jī)械35123二、轍叉及護(hù)軌轍叉是使車(chē)輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的設(shè)備。轍叉由叉心、翼軌和聯(lián)結(jié)零件組成。按平面型式分，轍叉有直線(xiàn)轍叉和曲線(xiàn)轍叉兩類(lèi)；按構(gòu)造類(lèi)型分，有固定轍叉和活動(dòng)轍叉兩類(lèi)。單開(kāi)道岔上，以直線(xiàn)式固定轍叉最為常用。124二、轍叉及護(hù)軌361241253712512638126固定轍叉活動(dòng)轍叉127固定轍叉活動(dòng)轍叉39127轍叉與護(hù)軌部分

轍叉與護(hù)軌部分由主軌、護(hù)軌、翼軌、岔心四個(gè)部件構(gòu)成。其中，翼軌和岔心是轍叉的主要構(gòu)成部分。（見(jiàn)右圖）圖1-38轍叉與護(hù)軌部分組成示意圖轍叉構(gòu)造及基本術(shù)語(yǔ)（動(dòng)畫(huà)）128轍叉與護(hù)軌部分轍叉與護(hù)軌部分由主軌、護(hù)軌、翼軌、岔心四個(gè)部128

道岔號(hào)數(shù)：比如9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔等等。這個(gè)代號(hào)可不是隨便排列的，它實(shí)際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔號(hào)。129道岔號(hào)數(shù)：比如9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔等等。129顯而易見(jiàn)，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑也越大，列車(chē)側(cè)線(xiàn)通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過(guò)岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車(chē)運(yùn)行是有利的。不過(guò)，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線(xiàn)而異，不可一概而論。130顯而易見(jiàn)，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑也越130有害空間翼軌與轍叉間形成必要的輪緣槽，引導(dǎo)車(chē)輪行駛。翼軌作用邊開(kāi)始彎折處稱(chēng)為轍叉咽喉，是兩翼軌作用邊之間的距離最窄處。從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間，有一段軌線(xiàn)中斷的空隙，稱(chēng)為道岔的“有害空間”。131有害空間翼軌與轍叉間形成必要的輪緣槽，引導(dǎo)車(chē)輪行駛。43131

解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。132解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空132活動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)，普通道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車(chē)更加平穩(wěn)，過(guò)岔速度限制較小，

因而特別適合運(yùn)量大，需要開(kāi)行高速列車(chē)的線(xiàn)路使用。133活動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們133活動(dòng)心軌尖端134活動(dòng)心軌尖端46134護(hù)軌設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)，用于引導(dǎo)車(chē)輪輪緣，使之進(jìn)入適當(dāng)?shù)妮喚壊郏乐古c叉心碰撞。目前我國(guó)道岔的護(hù)軌類(lèi)型主要有鋼軌間隔鐵型、H型和槽型三種。護(hù)軌的防護(hù)范圍，應(yīng)包括轍叉咽喉至叉心頂寬50mm的一段長(zhǎng)度，并要求有適當(dāng)?shù)挠嘣！?35護(hù)軌設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)，用于引導(dǎo)車(chē)輪輪緣，使135

轍叉護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開(kāi)口段組成，如圖所示。護(hù)軌平直段是實(shí)際起著防護(hù)作用的部分，緩沖段及開(kāi)口段起著將車(chē)輪平順地引入護(hù)軌平直段的作用。緩沖段的沖擊角應(yīng)與列車(chē)允許的通過(guò)速度相配合。護(hù)軌136轍叉護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開(kāi)口段136四、岔枕在我國(guó)鐵路上，岔枕以使用木枕為主，近年來(lái)還設(shè)計(jì)和試鋪了混凝土岔枕及鋼岔枕。木岔枕斷面和普通木枕基本相同，長(zhǎng)度分為12級(jí)，其中最短的為2.60m，最長(zhǎng)的為4.80m，級(jí)差為0.20m，采用螺紋道釘與墊板聯(lián)結(jié)。鋼筋混凝土岔枕最長(zhǎng)者為4.90m，級(jí)差為0.10m?；炷敛碚砼cⅢ型混凝土枕具有相當(dāng)?shù)挠行еС忻娣e，采用無(wú)擋肩形式，岔枕頂面平直，岔枕中還預(yù)埋有塑料套管，依靠扣件摩擦及旋入套管中的道釘承受橫向荷載，按7mm配筋。137四、岔枕49137砼岔枕木岔枕138砼岔枕木岔枕50138

為了不讓轉(zhuǎn)換設(shè)備占用枕木空間，適應(yīng)大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的需要，提速道岔中還設(shè)計(jì)并采用了鋼岔枕。鋼岔枕內(nèi)腔應(yīng)滿(mǎn)足電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備的安裝要求，同時(shí)考慮允許尖軌或心軌±15mm的伸縮量。鋼岔枕外寬要控制，以保證與相鄰岔枕間形成足夠的搗固空間。鋼岔枕自身還應(yīng)有足夠的剛度，在輪載作用下盡可能減小撓度，保證為上部構(gòu)件及轉(zhuǎn)換設(shè)備提供良好的支承條件。鋼岔枕與墊板、外鎖閉設(shè)備間設(shè)有絕緣部件。鋼岔枕底部焊有不規(guī)則條塊，增大與道床間的摩擦系數(shù)。139為了不讓轉(zhuǎn)換設(shè)備占用枕木空間，適應(yīng)大型139

為使道岔的軌下基礎(chǔ)具有均勻的剛性，岔枕的間距應(yīng)盡可能保持一致。轉(zhuǎn)轍器和轍叉范圍內(nèi)的岔枕間距，通常采用(1～0.9)倍區(qū)間線(xiàn)路的枕木間距。設(shè)置轉(zhuǎn)轍桿的一孔，其間距應(yīng)適當(dāng)增大。道岔鋼軌接頭處的岔枕間距應(yīng)與區(qū)間線(xiàn)路同類(lèi)型鋼軌接頭處軌枕間距保持一致，并使軌縫位于間距的中心。鋪設(shè)在單開(kāi)道岔轉(zhuǎn)轍器及連接部分的岔枕，均應(yīng)與道岔的直股方向垂直。轍叉部分的岔枕，應(yīng)與轍叉角的角平分線(xiàn)垂直，從轍叉趾前第二根岔枕開(kāi)始，逐漸由垂直角平分線(xiàn)方向轉(zhuǎn)到垂直于直股的方向。140為使道岔的軌下基礎(chǔ)具有均勻的剛性，岔枕的間距應(yīng)盡可能140

七個(gè)組成部件：轉(zhuǎn)轍器部分的基本軌、尖軌；轍叉及護(hù)軌部分的翼軌、護(hù)軌、岔心；連接部分的直軌、導(dǎo)曲線(xiàn)軌。圖單開(kāi)道岔結(jié)構(gòu)與名稱(chēng)圖141七個(gè)組成部件：圖單開(kāi)道岔結(jié)構(gòu)與名稱(chēng)圖5314114254142

第三節(jié)單開(kāi)道岔的幾何尺寸一、原則確定的原則是讓車(chē)輪順利、安全的通過(guò)道岔的各個(gè)部位。143第三節(jié)單開(kāi)道岔的幾何尺寸5143二、確定的主要內(nèi)容1、道岔各部分軌距2、轉(zhuǎn)轍器幾何尺寸3、導(dǎo)曲線(xiàn)幾何尺寸4、轍叉及護(hù)軌幾何尺寸144二、確定的主要內(nèi)容56144

1、道岔各部分軌距道岔設(shè)計(jì)中考慮列車(chē)轉(zhuǎn)向需要在曲線(xiàn)上完成，軌距應(yīng)根據(jù)曲線(xiàn)半徑、運(yùn)行速度及機(jī)車(chē)車(chē)輛的通過(guò)條件等因素來(lái)決定。單開(kāi)道岔中，需要考慮的加寬部位有：基本軌前接頭處軌距S1、尖軌尖端軌距S0、尖軌根端直股及側(cè)股軌距Sh、導(dǎo)曲線(xiàn)中部軌距Sc、導(dǎo)曲線(xiàn)中點(diǎn)軌距S。道岔各部分的軌距、按機(jī)車(chē)車(chē)輛以正常強(qiáng)制內(nèi)接條件再加一定的余量來(lái)設(shè)計(jì)。1451、道岔各部分軌距道岔設(shè)計(jì)中考145

2、轉(zhuǎn)轍器幾何尺寸道岔轉(zhuǎn)轍器上需要確定的幾何尺寸主要有最小輪緣槽tmin和尖軌動(dòng)程d0。

2.1最小輪緣槽tmin當(dāng)使用曲線(xiàn)尖軌直向過(guò)岔時(shí)，應(yīng)保證在最不利條件下，即具有最小寬度的輪對(duì)一側(cè)車(chē)輪輪緣緊貼直股尖軌時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪輪緣能順利通過(guò)而不沖擊尖軌的非工作邊，如下圖所示。此時(shí)，曲線(xiàn)尖軌在其最突出處的輪緣槽，較其它任何一點(diǎn)的輪緣槽為小，稱(chēng)曲線(xiàn)尖軌的最小輪緣槽。1462、轉(zhuǎn)轍器幾何尺寸道岔轉(zhuǎn)轍器上需要確定的幾146要求：式中為曲尖軌突出處直向線(xiàn)路軌距的最大值，計(jì)算時(shí)還應(yīng)考慮軌道的彈性擴(kuò)張和軌道公差。以提速道岔為例，采用車(chē)輛輪，代入具體值，求得：

tmin≥1435+3-(1350+22-2)=68mm147要求：式中為曲尖軌突出處直向線(xiàn)路軌距147對(duì)于直線(xiàn)尖軌來(lái)說(shuō)，發(fā)生在尖軌跟端。尖軌跟端輪緣槽t0應(yīng)不小于74mm。這時(shí)跟端支距，如圖所示。b為尖軌跟端鋼軌頭部的寬度。取b＝70mm，代入有關(guān)數(shù)據(jù)，可得yg＝144mm。148對(duì)于直線(xiàn)尖軌來(lái)說(shuō)，發(fā)生在尖軌跟端。尖軌跟端輪緣148

2.2尖軌動(dòng)程d0

尖軌動(dòng)程為尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開(kāi)距離，規(guī)定在距尖軌尖端380mm的第一根連接桿中心處量取。尖軌動(dòng)程應(yīng)保證尖軌扳開(kāi)后，具有最小寬度的輪對(duì)對(duì)尖軌非作用邊不產(chǎn)生側(cè)向擠壓。曲線(xiàn)尖軌的動(dòng)程由tmin、曲線(xiàn)尖軌最突出處的鋼軌頂寬、曲線(xiàn)半徑R等因素確定。對(duì)直線(xiàn)尖軌要求尖軌尖端開(kāi)口不小于()。由于目前各種轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)程業(yè)已定型，故尖軌的動(dòng)程應(yīng)與轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)程配合。目前大多數(shù)轉(zhuǎn)轍機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)程為152mm，因此《鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則》規(guī)定：尖軌在第一連桿處的最小動(dòng)程，直尖軌為142mm，曲尖軌為152mm。1492.2尖軌動(dòng)程d061149

3、導(dǎo)曲線(xiàn)幾何尺寸道岔導(dǎo)曲線(xiàn)部分需要確定的幾何尺寸，主要是導(dǎo)曲線(xiàn)上各點(diǎn)以基本軌作用邊為橫坐標(biāo)軸的垂直距離，也稱(chēng)導(dǎo)曲線(xiàn)支距。它對(duì)正確設(shè)置導(dǎo)曲線(xiàn)并經(jīng)常保持其圓順度起著十分重要的作用。計(jì)算導(dǎo)曲線(xiàn)支距的方法有多種，以曲線(xiàn)尖軌、圓曲線(xiàn)型導(dǎo)曲線(xiàn)為例，進(jìn)行計(jì)算。取直股基本軌上正對(duì)尖軌跟端的0點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，如下圖所示。1503、導(dǎo)曲線(xiàn)幾何尺寸道岔導(dǎo)曲線(xiàn)部分需要確定的150導(dǎo)曲線(xiàn)支距計(jì)算示意圖這時(shí)，導(dǎo)曲線(xiàn)始點(diǎn)的橫坐標(biāo)x0和支距y0分別為：導(dǎo)曲線(xiàn)支距計(jì)算示意圖這時(shí)，導(dǎo)曲線(xiàn)始點(diǎn)的橫坐標(biāo)x0和支距y0分151在導(dǎo)曲線(xiàn)的終點(diǎn)，其橫坐標(biāo)xn和支距yn則分別為152在導(dǎo)曲線(xiàn)的終點(diǎn)，其橫坐標(biāo)xn和支距yn則分別為6415215365153混凝土岔枕60kg/m鋼軌9號(hào)（V直≤120km/h）單開(kāi)道岔支距尺寸及量取的位置2000200020002000159240554370188010811192長(zhǎng)度單位（mm）道岔圖號(hào)：研線(xiàn)8802C154混凝土岔枕60kg/m鋼軌9號(hào)（V直≤120km/h）單開(kāi)道154混凝土岔枕60kg/m鋼軌9號(hào)（V直≤120km/h）單開(kāi)道岔關(guān)鍵部位軌距尺寸標(biāo)準(zhǔn)14351437道岔前端基本軌接頭處軌距同75型道岔一樣，軌距仍為1435mm。尖軌尖端處軌距有2mm加寬，即軌距為1437mm，在尖軌尖前50mm處量取。45471441距尖軌尖端4547mm處曲股軌距有6mm加寬，即軌距為1441mm。直股軌距不變，仍為1435mm.7407距尖軌尖端7407mm處（即豎切點(diǎn)后2.5m)曲股軌距有15mm加寬，即軌距為1450mm,從該點(diǎn)往后至導(dǎo)曲線(xiàn)終點(diǎn)前4m，曲股均有15mm加寬。直股軌距不變，仍為1435mm.1450距轍叉心理論尖端向轉(zhuǎn)轍部分2199mm處為導(dǎo)曲線(xiàn)的終點(diǎn)，距導(dǎo)曲線(xiàn)終點(diǎn)向轉(zhuǎn)轍部分4000mm處為導(dǎo)曲線(xiàn)加寬遞減的始點(diǎn)，此處曲股軌距為1450mm，直股軌距為1435mm.2199400061991450轍叉部分軌距均為1435mm，無(wú)加寬。道岔圖號(hào)：研線(xiàn)8802C155混凝土岔枕60kg/m鋼軌9號(hào)（V直≤120km/h）單開(kāi)道155

4、轍叉及護(hù)軌幾何尺寸道岔轍叉及護(hù)軌部分需要確定的幾何形位主要是轍叉咽喉輪緣槽t1、查照間隔D1及D2、護(hù)軌輪緣槽tg、翼軌輪練槽tw和轍又有害空間lh。4.1轍叉咽喉輪緣槽t1轍叉咽喉輪緣槽確定的原則是保證具有最小寬度的輪對(duì)一側(cè)車(chē)輪輪緣緊貼基本軌時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪輪緣不撞擊轍叉的翼軌如下圖所示。這時(shí)最不利的組合為：1564、轍叉及護(hù)軌幾何尺寸道岔轍叉及護(hù)軌部分需156考慮到道岔軌距允許的最大誤差為3mm，輪對(duì)車(chē)軸彎曲后，內(nèi)側(cè)距減小2mm，取車(chē)輛輪為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，則：

tmin≥1435+3-(1350+22-2)=68mm不宜規(guī)定過(guò)寬，否則將不必要地增大有害空間。157考慮到道岔軌距允許的最大誤差為3mm，輪對(duì)車(chē)軸1574.2查照間隔D1及D2護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查照間隔D1確定的原則是具有最大寬度的輪對(duì)通過(guò)轍叉時(shí)，一側(cè)輪緣受護(hù)軌的引導(dǎo)，而另一側(cè)輪緣不沖擊叉心或滾入另一線(xiàn)。這時(shí)最不利的組合為：

考慮到車(chē)軸彎曲使輪背內(nèi)側(cè)距增大2mm，代入具體值，?。═+d）較車(chē)輛輪更大的機(jī)車(chē)輪為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，求得

D1≥(1356+2)+33＝1391mm1584.2查照間隔D1及D2考慮到車(chē)軸彎曲使輪背158護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊的查照間隔D2確定的原則是具有最小寬度的輪對(duì)直向通過(guò)時(shí)不被卡住，必須有：代入具體值，取T較機(jī)車(chē)輪更小的車(chē)輛輪為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，并考慮車(chē)輛軸上彎后輪對(duì)內(nèi)側(cè)距的減小值2mm，則:D2<=(1350-2)＝1348mm護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊的查照間隔D2確定的原則