陳廣泛 論文正文

JINHUACOLLEGEOFPROFESSIONANDTECHNOLOGY\A1994 /^/]畢業(yè)綜合項(xiàng)目成果（2012屆）題日大學(xué)院班級(jí)學(xué)號(hào)200931020020337姓名陳廣泛指導(dǎo)教師楊杭旭2011年12月30日畢業(yè)綜合項(xiàng)目成果目錄TOC\o"1-5"\h\z摘要 1\o"CurrentDocument"引言 11汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)傳感器及工作原理 11.1空氣流量計(jì)及工作原理 1\o"CurrentDocument"1.2冷卻液溫度傳感器及工作原理 3\o"CurrentDocument"1.3氧傳感器及工作原理 31.4爆震傳感器及工作原理 4\o"CurrentDocument"1.5曲軸位置傳感器及工作原理 5\o"CurrentDocument"1.5.1磁脈沖式曲軸位置傳感器 6\o"CurrentDocument"1.5.2霍爾式曲軸位置傳感器 72大眾邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)主要傳感器檢修 82.1大眾邁騰氧傳感器故障原因及檢修 8\o"CurrentDocument"2.2大眾邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高故障的原因及檢修 9\o"CurrentDocument"3大眾邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)主要傳感器故障檢修案例 10案例一 10案例二 113.3案例三 11\o"CurrentDocument"4現(xiàn)代汽車傳感器的發(fā)展趨勢(shì) 12\o"CurrentDocument"5結(jié)論 12謝辭 12\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 13機(jī)電工程學(xué)院汽車檢測(cè)與維修技術(shù)陳廣泛摘要：本文對(duì)大眾汽車和車用傳感器中常用的傳感器作了簡(jiǎn)介，并就大眾車系中各系列轎車的傳感器故障產(chǎn)生原因及對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，并提出了檢測(cè)、維護(hù)方法。以及對(duì)現(xiàn)代汽車傳感器的發(fā)展趨勢(shì)作了介紹。關(guān)鍵字：大眾邁騰；傳感器；檢測(cè)；維修。引言當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正面臨著加速發(fā)展、調(diào)整結(jié)構(gòu)、提高效益的重大任務(wù)，需要全社會(huì)提高科技意識(shí)，多方面增加科技投入，真正依靠科技進(jìn)步。科技工作要面向經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)，在開(kāi)發(fā)研究、高新技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)性研究這三個(gè)方面合理配置力量，確定各自攀登高峰的目標(biāo)。落實(shí)科教興國(guó)戰(zhàn)略，大力發(fā)展科學(xué)技術(shù)，迅速提升創(chuàng)新能力，加速培養(yǎng)各類人才，有效支撐我國(guó)綜合國(guó)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高，在國(guó)際上樹(shù)立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)世界文明發(fā)展做出新的更大的貢獻(xiàn)，是我國(guó)科技教育工作者的重大歷史使命。傳感器是汽車電子控制系統(tǒng)的重要部分。傳感器被定義為“變換（或轉(zhuǎn)換）的物理量，就像是壓力或加速的（被稱為可測(cè)量）輸入輸出信號(hào)（平常的電）那樣輸入服務(wù)控制系統(tǒng)?！辈痪靡郧捌噦鞲衅髦饕菢?gòu)成離散裝置用來(lái)測(cè)量油壓力，燃料等級(jí)，冷凍劑溫度，等等。1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)傳感器及工作原理1.1空氣流量計(jì)及工作原理空氣流量計(jì)大體分為兩種類型：質(zhì)量型空氣流量計(jì)和體積型空氣流量計(jì)。兩種類型包括各自不同的方式。（1）質(zhì)量型空氣流量計(jì)圖1為質(zhì)量型空氣流量計(jì)。圖1質(zhì)量型空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu):質(zhì)量型空氣流量計(jì)是安裝在進(jìn)氣道上的插入型，它使一部分氣流進(jìn)入檢測(cè)區(qū)域。用作傳感器的一條鉑熱線和熱敏電阻被安放在檢測(cè)區(qū)域。通過(guò)直接測(cè)量進(jìn)氣質(zhì)量，檢測(cè)精度可以提高，并且?guī)缀鯖](méi)有進(jìn)氣阻力。而且，由于沒(méi)有使用專門的機(jī)械，這種流量計(jì)有很好的耐久性。圖示的空氣流量計(jì)也有一個(gè)嵌入式進(jìn)氣溫度傳感器。工作原理:空氣質(zhì)量流量（MAF）傳感器使用一組電熱絲感知組件以判斷進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量?？諝饬鬟^(guò)電熱絲造成降溫。電熱絲保持在一定的溫度，高于由冷卻絲所測(cè)得的周圍溫度。保持電熱絲溫度所需的電流與空氣質(zhì)量的流量成正比。MAF傳感器然后輸出一個(gè)與空氣質(zhì)量流量成正比的模擬電壓信號(hào)到ECM。氣流測(cè)短儀 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU圖2質(zhì)量型空氣流量計(jì)內(nèi)部電路（2）體積型空氣流量計(jì)1）結(jié)構(gòu)葉片式空氣流量計(jì)由許多零件組成。當(dāng)空氣從空氣濾清器流入空氣流量計(jì)，氣流推動(dòng)計(jì)量板。當(dāng)計(jì)量板壓力與計(jì)量板回位彈簧力相等時(shí)，計(jì)量板就平衡在某一個(gè)位置。與計(jì)量板軸向連接的電位計(jì)將吸入空氣量轉(zhuǎn)化成可以發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECM的電壓信號(hào)。2）工作原理通過(guò)光電直接感應(yīng)吸入空氣量。這既簡(jiǎn)化了進(jìn)氣道的構(gòu)造，也減少了吸入空氣阻力。如果將一個(gè)物體放在氣流通道內(nèi)，在物體進(jìn)氣口便產(chǎn)生一個(gè)或多個(gè)渦流（卡特曼渦流）。由于產(chǎn)生的卡特曼渦流的頻率與空氣流速成比例，氣流容積就可通過(guò)測(cè)量渦流頻率來(lái)計(jì)算。渦流是這樣被檢測(cè)的：通過(guò)把渦流的壓力變化引向金屬箔膜制成的反光鏡表面，利用一對(duì)光敏付（發(fā)光二極管和光電品體管）來(lái)檢測(cè)反光鏡的振動(dòng)。如下圖所示進(jìn)氣量（KS）信號(hào)是一個(gè)脈沖信號(hào)。當(dāng)進(jìn)氣量低時(shí)，信號(hào)頻率也低。當(dāng)進(jìn)氣量大時(shí)，信號(hào)就有很高的

頻率。1.2冷卻液溫度傳感器及工作原理（1）信號(hào)作用發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用冷卻液溫度傳感器信號(hào)，修正噴油量。同時(shí)與散熱器出水口溫度傳感器G83進(jìn)行比較，控制冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。通過(guò)CAN-BUS為儀表等控制單元提供信號(hào)。容器內(nèi)的水位傳感器.，將感受到的水位信號(hào)傳送到控制器，控制器內(nèi)的計(jì)算機(jī)將實(shí)測(cè)的水位信號(hào)與設(shè)定信號(hào)進(jìn)行比較，得出偏差，然后根據(jù)偏差的性質(zhì)，向給水電動(dòng)閥發(fā)出”開(kāi)””關(guān)”的指令，保證容器達(dá)到設(shè)定水位。進(jìn)水程序完成后，溫控部份的計(jì)算機(jī)向供給熱媒的電動(dòng)閥發(fā)出”開(kāi)”的指令，于是系統(tǒng)開(kāi)始對(duì)容器內(nèi)的水進(jìn)行加熱。到設(shè)定溫度時(shí)?？刂破鞑虐l(fā)出關(guān)閥的命令、切斷熱源，系統(tǒng)進(jìn)入保溫狀態(tài)。程序編制過(guò)程中，確保系統(tǒng)在沒(méi)有達(dá)到安全水位的情況下，控制熱源的電動(dòng)調(diào)節(jié)閥不開(kāi)閥，從而避免了熱量的損失與事故的發(fā)生類型：嚴(yán)格的講水溫傳感器分為兩大類。無(wú)論是那種它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)均為熱敏電阻，它的阻值是在275歐姆至6500歐姆之間。而且是溫度越低阻值越高，溫度越高阻值越低。1.3氧傳感器及工作原理（1）結(jié)構(gòu)氧傳感器是完成混合氣閉環(huán)控制的重要組件，它又稱久傳感器，其外側(cè)電極面暴露在廢氣流中，而其內(nèi)側(cè)電極面與外界空氣相接觸。該傳感器由一個(gè)特殊陶瓷體（ZiO2

或TiO2）構(gòu)成，在它的表面涂有透氣性好的鉑電極?；旌蠚馔ㄟ^(guò)氧傳感器閉環(huán)調(diào)節(jié)后，能將空燃比控制在2或TiO2）構(gòu)成，在它的表面涂有透氣性好的鉑電極?；旌蠚馔ㄟ^(guò)氧傳感器閉環(huán)調(diào)節(jié)后，能將空燃比控制在2=0.98-1.02之間范圍內(nèi)，從而得到一個(gè)最佳的混合氣濃度，同時(shí)也使廢氣中的有害物排放量大大減少。（2）工作原理在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時(shí)，在電極之間產(chǎn)生一個(gè)高電壓（0。6?IV），這個(gè)電壓信號(hào)被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號(hào)看作濃混合氣，把低電壓信號(hào)看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來(lái)稀釋或加濃混合氣。1.4爆震傳感器及工作原理（1）結(jié)構(gòu)爆震傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)情況，以供電子控制器用來(lái)識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)爆震工況。震傳感器是一種振動(dòng)加速度傳感器，它裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上。傳感器的敏感元件為一壓電品體，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)通過(guò)傳感器內(nèi)的質(zhì)塊傳遞到晶體上。壓電品體由于受質(zhì)塊振動(dòng)產(chǎn)生的壓力，在兩個(gè)極面上產(chǎn)生電壓，把振動(dòng)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU。ECU根據(jù)爆震傳感器傳遞來(lái)的信號(hào)，對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而使點(diǎn)火提前角的值始終處于最佳狀態(tài)。當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在一定條件下能夠檢測(cè)到，并能使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入故障應(yīng)急狀態(tài)下。圖6爆震傳感器（2）工作原理爆震傳感器采用壓電晶體原理，將發(fā)動(dòng)機(jī)爆振時(shí)產(chǎn)生的特定的機(jī)械振動(dòng)信號(hào)經(jīng)過(guò)壓電晶體電路處理和放大進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的電壓信號(hào)。現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展使得電子控制電路被設(shè)計(jì)到其核心一一發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊之上，進(jìn)而使得濾波處理過(guò)程由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊（ECM）直接完成。這項(xiàng)技術(shù)使得平特性頻率響應(yīng)式爆震傳感器得到廣泛應(yīng)用：一種傳感器可以被用于各種不同排量和材料結(jié)構(gòu)、不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5曲軸位置傳感器及工作原理（1）結(jié)構(gòu)曲軸位置傳感器的作用是檢測(cè)曲軸及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提供給ECU作為確定點(diǎn)火正時(shí)及工作順序的基準(zhǔn)信號(hào)。是計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中最重要的傳感器，圖7曲軸位置傳感器電路圖曲軸位置傳感器即曲軸位置和轉(zhuǎn)角傳感器，它是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的重要傳感器之一，主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)上止點(diǎn)位置，以便于發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置發(fā)出點(diǎn)火及噴油指令，提供最佳的點(diǎn)火時(shí)刻及最合理的燃油供給，濟(jì)性及排放的環(huán)保性。除此之外，曲軸位置傳感器還承擔(dān)著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)檢測(cè)功能。根據(jù)傳感器產(chǎn)曲軸位置傳感器類型大致可分為磁脈沖式、霍爾式兩種類型。1.5.1磁脈沖式曲軸位置傳感器（1）結(jié)構(gòu)磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪之后或分電器中，其主要構(gòu)成部件有號(hào)轉(zhuǎn)子和信號(hào)發(fā)生器兩大部分。信號(hào)轉(zhuǎn)子或與曲軸皮帶輪一起安裝于曲上，與曲軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)；或安裝于分電器的轉(zhuǎn)子軸上，與轉(zhuǎn)子軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)。信號(hào)轉(zhuǎn)子的外緣沿圓周方向開(kāi)有若干個(gè)齒，每齒之間的間隔角度均相同（車型不同齒數(shù)也不盡相同）。信號(hào)發(fā)生器裝于信號(hào)轉(zhuǎn)子的邊緣，由永久磁鐵和線圈構(gòu)成。圖8磁脈沖式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)對(duì)于安裝在分電器內(nèi)的磁脈沖式曲軸位置傳感器而言，往往包含上下兩個(gè)信號(hào)轉(zhuǎn)子，它們分別產(chǎn)生曲軸位置信號(hào)（及活塞上止點(diǎn)位置信號(hào)）和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)（即曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)）。（2）工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子便隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，信號(hào)轉(zhuǎn)子上的輪齒與齒隙便相繼通過(guò)信號(hào)發(fā)生器的永久磁鐵部分，當(dāng)輪齒通過(guò)時(shí)，纏繞于磁鐵上的感應(yīng)線圈中，即感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)；齒隙通過(guò)時(shí)，該電動(dòng)勢(shì)由于磁通量的減小而減弱。于是隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)感應(yīng)線圈中就產(chǎn)生交變的電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)過(guò)信號(hào)發(fā)生器的集成電路濾波及整形后，變?yōu)槊}沖電壓信號(hào)輸送至電子控制裝置，用以計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、確認(rèn)活塞上止點(diǎn)位置，進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火及噴油時(shí)刻。傳感器的檢測(cè)：查阻值：拔下傳感器插頭，用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器線圈的阻值，一般情況下傳感器線圈阻值在1KQ左右（不同車型阻值不盡相同），否則為傳感器故障。查傳感器：將傳感器插頭接好，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位，利用探針檢測(cè)信號(hào)線電壓，用于轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)子時(shí)，萬(wàn)用表上應(yīng)有交變電壓信號(hào)出現(xiàn)，否則為傳感器故障。查間隙：傳感器與信號(hào)轉(zhuǎn)子的間隙約為0.3?0.5mm，且信號(hào)轉(zhuǎn)子的輪齒應(yīng)無(wú)缺。圖10磁脈沖式曲軸位置傳感器的工作原理1.5.2霍爾式曲軸位置傳感器（1）結(jié)構(gòu)霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)原理實(shí)現(xiàn)其工作的。通常有觸發(fā)葉輪式和觸發(fā)齒輪式兩種形式。觸發(fā)葉輪式曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸前端?；魻柤蓧K信號(hào)轉(zhuǎn)于永久霍爾集成塊信號(hào)轉(zhuǎn)于永久專用插座圖11大眾轎車曲軸位置傳感器大眾轎車曲軸位置傳感器由信號(hào)轉(zhuǎn)子及霍爾信號(hào)發(fā)生器構(gòu)成。帶有觸發(fā)葉片的信號(hào)轉(zhuǎn)子與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪固聯(lián)，隨曲軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)，或與分電器的凸輪軸固聯(lián)，隨凸輪軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)，信號(hào)轉(zhuǎn)子的外緣均布有若干個(gè)觸發(fā)葉輪及相同數(shù)目的缺口（數(shù)目與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同）?；魻栃盘?hào)發(fā)生器由永久磁鐵、導(dǎo)磁板及霍爾集成電路等組成。（2）工作原理信號(hào)發(fā)生器設(shè)置在信號(hào)轉(zhuǎn)子附近，當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子隨曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，觸發(fā)葉片及缺口便依次進(jìn)入永久磁鐵和霍爾元件之間的空氣隙。當(dāng)葉片進(jìn)入時(shí)，霍爾集成電路中的磁場(chǎng)就被觸發(fā)葉片所截?cái)啵磁月罚?，霍爾集成電路因此產(chǎn)生低電位，而當(dāng)葉片離開(kāi)缺口正對(duì)空氣隙時(shí)，又使得霍爾集成電路因重新獲得磁場(chǎng)而產(chǎn)生霍爾電壓（即高電位）。該脈沖電壓信號(hào)經(jīng)集成電路的放大與整形處理后送至電子控制裝置，經(jīng)細(xì)化處理后用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火及噴油時(shí)刻。割永久燃?xì)J b）童體圖圖12霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理2大眾邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)主要傳感器檢修2.1大眾邁騰氧傳感器故障原因及檢修（1）原因由于環(huán)保的要求，汽車在排氣系統(tǒng)中裝有三元催化器，以減少汽車的一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）的排放量。由于三元催化器在理想空燃比（14.7:1）附近時(shí)凈化率最高，所以必須控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在理想空燃比很窄的范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)每次工作循環(huán)的噴油由裝在排氣管中的氧傳感器反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU，ECU中微機(jī)根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)修正噴油量，達(dá)到燃燒最完全。

塔鐵線ECU87ASS7塔鐵線ECU87ASS7圖13氧傳感器的工作電路由于汽車尾氣及排氣溫度的原因，使氧傳感器的工作條件極其惡劣。因此造成一般無(wú)加熱器的氧傳感器的壽命約為5—8萬(wàn)公里，而有加熱器的氧傳感器的壽命比無(wú)加熱器長(zhǎng)3萬(wàn)公里。氧傳感器的失效過(guò)程都是緩慢進(jìn)行的，首先是它的響應(yīng)速度變慢，輸出信號(hào)的幅度變低，最后是輸出信號(hào)不變化或完全沒(méi)有信號(hào)輸出。這時(shí)就會(huì)有故障代碼出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燈或故障指示燈也會(huì)亮。（2）氧傳感器的故障檢修對(duì)氧傳感器的故障檢修，可從以下幾方面入手：一方面發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU加熱器的電源輸出端端子的電壓為12V左右。如果沒(méi)有加熱電壓，則氧傳感器必然工作不良。另一方面如果ECU加熱器的電源輸出端端子的電壓正常，則接下來(lái)應(yīng)檢查氧傳感器內(nèi)加熱電阻的好壞。拔開(kāi)氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用電阻表檢測(cè)氧傳感器的端子1和2間的電阻，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值。一般正常值為幾歐姆，如電阻值無(wú)窮大或?yàn)榱?，貝U說(shuō)明電阻開(kāi)路或短路，則須更換氧傳感器。2.2大眾邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高故障的原因及檢修（1）原因因安裝問(wèn)題造成的水溫過(guò)高。水箱離發(fā)動(dòng)機(jī)距離過(guò)大，風(fēng)扇在風(fēng)圈外，可通過(guò)調(diào)節(jié)水箱安裝位置解決；空調(diào)冷凝器擋在了水箱前面，有兩個(gè)解決辦法：一是若發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)有足夠空間的前提下，改變空調(diào)冷凝器的安裝位置；二是若發(fā)電機(jī)發(fā)電量充足，在冷凝器前加裝電動(dòng)風(fēng)扇。因使用保養(yǎng)問(wèn)題造成的水溫過(guò)高。發(fā)動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊，相應(yīng)水道細(xì)小，在南方地區(qū)，必須加軟水或蒸餾水，避免水道內(nèi)結(jié)水垢；北方地區(qū)，需到維修站或正規(guī)修理廠加注正品冷卻（防凍）液，避免缸蓋腐蝕。在發(fā)動(dòng)機(jī)放水，或發(fā)動(dòng)機(jī)缺水過(guò)多，第一次水加滿后，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣可能未完全排出，若不采取措施，可能造成氣阻，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。解決辦法是：加水后，將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后，打開(kāi)加水口蓋，再次將水加滿。汽油達(dá)不到規(guī)定標(biāo)號(hào)（原則上不允許使用）或點(diǎn)火時(shí)間靠前，可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，使水溫過(guò)高，解決辦法是：調(diào)整分電器，適當(dāng)延后點(diǎn)火時(shí)間。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高檢修檢查冷卻液，冷卻液液面高度正常。原地運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟用空調(diào)制冷模式，空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器吸合，空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，冷凝器前方的兩個(gè)電動(dòng)散熱風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。30min后觀察水溫表，水溫表指針保持在90°C刻度區(qū)域，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有出現(xiàn)溫度過(guò)高現(xiàn)象。關(guān)上發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋進(jìn)行試驗(yàn)，10min后水溫表指針逐漸指向紅色區(qū)域，說(shuō)明故障癥狀屬實(shí)。對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行檢查，在發(fā)動(dòng)機(jī)前部安裝了一個(gè)耦合器散熱風(fēng)扇，耦合器散熱風(fēng)扇由傳動(dòng)皮帶帶動(dòng)。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，用于扳動(dòng)耦合器散熱風(fēng)扇的風(fēng)扇葉，感覺(jué)很容易就能轉(zhuǎn)動(dòng)，懷疑耦合器已經(jīng)失效。檢查散熱器管路，拆下散熱器，用自來(lái)水清洗散熱器內(nèi)部的管路，沒(méi)有雜質(zhì)流出。更換耦合器，關(guān)上發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，原地進(jìn)行試車，水溫偏高的現(xiàn)象沒(méi)有再出現(xiàn)。路試20min，水溫表指針逐漸接近紅色區(qū)域。3大眾邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)主要傳感器故障檢修案例3.1案例一車型：大眾邁騰1.8L轎車故障現(xiàn)象：一輛大眾邁騰1.8L轎車，因怠速悠車、動(dòng)力不足來(lái)廠檢修。故障檢測(cè)與診斷：試車中發(fā)現(xiàn)，此車怠速不穩(wěn)、抖動(dòng)，再細(xì)心觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在850-1000r/min之間波動(dòng)，而波動(dòng)的間隙時(shí)間較長(zhǎng)。據(jù)車主介紹，此車怠速不穩(wěn)、耗油量較大，在一家修理廠曾更換過(guò)空氣流量計(jì)，清洗過(guò)節(jié)氣門體及噴油器，故障現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但怠速不穩(wěn)悠車現(xiàn)象一直存在。做了相關(guān)的檢測(cè)，油壓、缸壓、正時(shí)、火花塞均未發(fā)現(xiàn)異常。接上真空表檢測(cè)真空度時(shí)為55kPa，也正常。用K81故障診斷儀調(diào)碼，無(wú)故障碼。于是調(diào)取怠速下的數(shù)據(jù)流，從中發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號(hào)在0.2V-0.8V變化緩慢，正常變化頻率應(yīng)在10s時(shí)間內(nèi)變化7-8次，而此車氧傳感器信號(hào)10s內(nèi)只變化1-2次，從而說(shuō)明氧傳感器有中毒的可能。同時(shí)我們又注意觀察節(jié)氣門信號(hào)的數(shù)據(jù)始終為4°,說(shuō)明轉(zhuǎn)速的變化與怠速控制無(wú)關(guān)，氧傳感器不良也會(huì)引起悠車嗎？帶著疑問(wèn)拆下氧傳感器發(fā)現(xiàn)為棕黑色，確認(rèn)中毒較深，更換一個(gè)新氧傳感器后，試車，悠車現(xiàn)象消失，重新調(diào)取數(shù)據(jù)流，轉(zhuǎn)速為850r穩(wěn)定，噴油脈寬為2ms，氧傳感器信號(hào)在0.3V-0.6V之間變化，頻率為1s變化1次，工作一切正常。3.2案例二車型：大眾邁騰轎車故障現(xiàn)象：怠速發(fā)抖，沒(méi)有故障代碼故障檢測(cè)與診斷：由于沒(méi)有故障代碼，無(wú)法判斷故障發(fā)生的部位。根據(jù)故障現(xiàn)象，對(duì)可能發(fā)生的機(jī)械故障進(jìn)行了檢查，排除了節(jié)氣門積碳和怠速控制執(zhí)行器阻塞等故障原因。然后利用AUTOBOSS電腦診斷儀對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查。在觀察冷卻液溫度的數(shù)據(jù)值時(shí)，發(fā)現(xiàn)在怠速時(shí)顯示的溫度不正常，并且數(shù)據(jù)值不穩(wěn)，有波動(dòng)現(xiàn)象。踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，負(fù)荷增加，觀察冷卻液溫度上升情況，發(fā)現(xiàn)溫度不是均勻上升。因此可以判斷是冷卻液溫度傳感器的工作特性發(fā)生了變化，造成了噴油修正信號(hào)不準(zhǔn)。更換了冷卻液溫度傳感器后試車，故障排除。3.3案例三車型：大眾邁騰轎車故障現(xiàn)象：加速不良，無(wú)故障代碼。節(jié)氣門位置傳感器是將節(jié)氣門的開(kāi)度，即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸送給ECU。ECU根據(jù)此信號(hào)，來(lái)判斷汽車所處的工況，及時(shí)對(duì)噴油量進(jìn)行修正。如果節(jié)氣門位置傳感器工作特性不良，就會(huì)造成ECU對(duì)當(dāng)前汽車所處工況判斷上的錯(cuò)誤，使噴油量的調(diào)節(jié)與汽車工況不適應(yīng)，從而產(chǎn)生故障。。故障檢測(cè)與診斷：在沒(méi)有故障代碼的情況下，可能是電控系統(tǒng)沒(méi)有故障，也有可能是電控系統(tǒng)有故障，但自診斷系統(tǒng)監(jiān)測(cè)不到。根據(jù)這種分析，首先對(duì)燃油壓力進(jìn)行了檢測(cè)。從結(jié)果看，燃油系統(tǒng)油壓正常。接著用AUTOBOSS電腦診斷儀對(duì)汽車進(jìn)行診斷，從數(shù)據(jù)流組功能檢查了節(jié)氣門位置傳感器和空氣流量傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。在節(jié)氣門從怠速位置緩慢打開(kāi)到全開(kāi)位置時(shí)，吸入的空氣量和噴油時(shí)間隨節(jié)氣門開(kāi)大而均勻增加，一切正常。在快速踩下加速踏板時(shí)，吸入空氣量的數(shù)據(jù)值正常，但節(jié)氣門開(kāi)度角數(shù)據(jù)值變化出現(xiàn)了異常。從怠速位置開(kāi)啟到45°左右范圍內(nèi)，數(shù)據(jù)值提高迅速；在50°?70。范圍內(nèi)數(shù)據(jù)值提高較慢，即數(shù)據(jù)值變化滯后于節(jié)氣門實(shí)際開(kāi)度角變化。由此可以判斷，由于節(jié)氣門位置傳感器工作特性發(fā)生了變化，靈敏度下降，對(duì)節(jié)氣門快速開(kāi)啟反應(yīng)遲鈍，ECU發(fā)出錯(cuò)誤的指令，使噴油器不能迅速響應(yīng)節(jié)氣門開(kāi)度變化，噴油滯后，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高緩慢，加速不良。更換節(jié)氣門位置傳感器，經(jīng)路試，故障現(xiàn)象消失。4現(xiàn)代汽車傳感器的發(fā)展趨勢(shì)由于傳感器在電控系統(tǒng)中的重要作用，所以世界各國(guó)對(duì)其理論研究、新材料應(yīng)用、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)都非常重視。光導(dǎo)纖維型傳感器由于抗干擾性強(qiáng)、靈敏度高、重量輕、體積小，適于遙測(cè)等特點(diǎn)正受到人們的普遍重視。目前已有不少成熟的產(chǎn)品問(wèn)世，如光纖轉(zhuǎn)矩傳感器，溫度、振動(dòng)、壓力、流量等傳感器。在開(kāi)發(fā)利用新材料同時(shí)，由于微電子技術(shù)和微機(jī)械加工技術(shù)發(fā)展，傳