汽車柴油機(jī)維修理論題庫

汽車柴油機(jī)維修理論題庫一、概念題25題備燃期：指從噴油始點(diǎn)A到燃燒始點(diǎn)B之間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。速燃期：燃燒始點(diǎn)B到汽缸內(nèi)產(chǎn)生最高壓力點(diǎn)C之間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。緩燃期：指從最高壓力點(diǎn)C到最高溫度點(diǎn)D為止的曲軸轉(zhuǎn)角。后燃期：指從最高溫度點(diǎn)D到燃料燃燒結(jié)束(E點(diǎn))的曲軸轉(zhuǎn)角。渦流室式燃燒室：分隔式燃燒室的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮行程時(shí)，空氣被擠入其中，產(chǎn)生強(qiáng)烈的渦流運(yùn)動(dòng)，隨后燃油噴入，迅速混合、燃燒。預(yù)燃室式燃燒室：分隔式燃燒室的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮行程時(shí)，空氣被擠入其中，產(chǎn)生不規(guī)則的紊流運(yùn)動(dòng)，隨后燃油噴入，迅速混合、燃燒。柴油機(jī)的供油提前角：由噴油泵泵油到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。柴油機(jī)的噴油提前角：由噴油器的噴油始點(diǎn)到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。柱塞的有效行程：噴油泵實(shí)際供油階段，柱塞所走過的行程。柴油機(jī)的“飛車”：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，轉(zhuǎn)速越來越高的一種故障現(xiàn)象。兩速調(diào)速器：通過控制供油量，能穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速，所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制的一種機(jī)械式調(diào)速器。全速調(diào)速器：能控制從怠速到最高限制轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任何轉(zhuǎn)速下供油量的一種調(diào)速器。渦輪增壓：通過廢氣帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，從而使與渦輪剛性連接的泵輪旋轉(zhuǎn)，對進(jìn)氣進(jìn)行加壓的一種技術(shù)。EGR：ExhaustGasRecirculation，廢氣再循環(huán)，是一種通過引入尾氣進(jìn)入汽缸，降低汽缸內(nèi)最高溫度而減少NOX排放的一種技術(shù)。IQA碼：InjectorQuantityAdjustment，噴油器質(zhì)量調(diào)整碼，它被標(biāo)在每個(gè)電控柴油機(jī)噴油器上，使ECU能根據(jù)每個(gè)噴油器的特性而精密調(diào)整噴油量。CRS：CommonRailSystem，高壓共軌系統(tǒng)。是電控柴油機(jī)的一種燃油系統(tǒng)，高壓泵將燃油壓至一共同的軌道，再通過柴軌道將燃油分配至各缸噴油器。TDI：TurboDirectInjection，渦輪增壓直接噴射，柴油機(jī)上加裝渦輪增壓裝置，使得進(jìn)氣壓力大大增加，在轉(zhuǎn)速很低的情況下達(dá)到很大的扭矩，且可使燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量大大降低的一種技術(shù)。VGT：Variablegeometryturbocharger，可變截面的渦輪增壓：在廢氣渦輪的外側(cè)增加一可由電子系統(tǒng)控制角度的導(dǎo)流葉，通過調(diào)整葉片角度，控制流過渦輪葉片的氣體的流量和流速，從而控制渦輪的轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)不同工況的一種技術(shù)。霧化：在高壓下使液態(tài)燃油轉(zhuǎn)化為由極小油滴組成的高速噴霧。OBD：On-BoardDiagnostics，車載自診斷，當(dāng)控制系統(tǒng)或相關(guān)部件發(fā)生故障時(shí)，可以通過指示燈出警告，同時(shí)儲存故障信息的一種汽車診斷系統(tǒng)。主噴射：在壓縮上止點(diǎn)前，大量燃油被噴入汽缸并迅速混合燃燒，汽缸內(nèi)壓力急劇增加，此次每個(gè)循環(huán)只有一次的噴射稱為主噴射。預(yù)噴射：為了改善燃燒環(huán)境，降低排放，在主噴射之前的某一時(shí)刻精確的噴入少量燃油的一種噴射方式。Limp-home(跛行回家)：指汽車的某些電控設(shè)備失效時(shí)，系統(tǒng)仍舊能夠完成基本的功能，使得汽車仍能以最低要求的性能行駛的一種汽車技術(shù)。積炭：燃料和潤滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)燃燒不完全而形成的瀝青、油焦和炭質(zhì)混合物。故障樹：用于表示系統(tǒng)內(nèi)可能產(chǎn)生故障的部位及其相互關(guān)系和影響的樹狀圖。二、填空題100空柴油機(jī)是內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，其利用空氣和柴油在汽缸內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)開_________能產(chǎn)生動(dòng)力。機(jī)械燃油系統(tǒng)主要是由__________、__________和回油路組成，功用是保證在活塞向上運(yùn)動(dòng)到壓縮上止點(diǎn)前一定度數(shù)時(shí)，向燃油室定質(zhì)、__________、__________噴入燃油。低壓油路、高壓油路、定量、定時(shí)低壓油路由__________、__________、__________、__________等（任寫4個(gè)）組成；高壓油路由__________、__________、__________等（任寫3個(gè)）組成。油箱、低壓油管、輸油泵、柴油濾清器、油水分離器（任意4個(gè)均對）；高壓油泵、高壓油管、噴油器、共軌（任意3個(gè)均對）傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的三大偶件是__________偶件、__________偶件及__________偶件。噴油器針閥、柱塞、出油閥閉式噴油器主要分為__________噴油器和__________噴油器兩種?？资?、軸針式直列柱塞泵最常見的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有__________式和__________式。撥叉、齒輪齒條若供油提前角過大，會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)__________；若供油提前角過小，則會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)__________。工作粗暴、熱效率下降我國的輕柴油根據(jù)__________命名。根據(jù)國標(biāo)GB/T252-2000分為10號、__________號、__________號、__________號、-20號、-35號和__________號共7個(gè)等級。低溫流動(dòng)性指標(biāo)或凝點(diǎn)、5、0、-10、-50調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，使之不發(fā)生__________和__________。飛車、怠速熄火渦輪增壓器配置中冷器的目的是__________，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的__________。冷卻增壓后的空氣，充氣系數(shù)柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)形式分為__________和__________兩大類。直噴式燃燒室、分隔式燃燒室柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的__________。汽缸柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸的是__________?？諝獠裼蜋C(jī)的混合氣的著火方式是__________。壓燃噴油泵的凸輪軸是由__________通過__________驅(qū)動(dòng)的。曲軸、正時(shí)齒輪柴油機(jī)分隔式燃燒室形式有__________和__________兩種。渦流式、預(yù)燃式柴油機(jī)的燃燒過程可以分為__________、__________、__________、__________四個(gè)階段。滯燃期（或備燃期或著火延遲期）、急燃期（或速燃期）、緩燃期、后燃期電控發(fā)動(dòng)機(jī)對燃油的精確控制主要是由其電控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的，其電控系統(tǒng)主要由__________、__________、__________等三部分組成。傳感器、執(zhí)行器、控制器（或ECU）電控柴油機(jī)燃油濾清器上蓋通常裝有手油泵，其作用是：_______________。為燃油系統(tǒng)排氣電控柴油機(jī)低壓油路的作用是：__________、__________、__________。儲存、輸送、過濾電控柴油機(jī)燃油濾清器下蓋通常有燃油含水率傳感器，其作用是____________。為ECU提供濾清器內(nèi)水的液位信號商用車中型及重型國Ⅲ柴油機(jī)，一般采用__________級燃油濾清器。二能滿足歐III以上柴油機(jī)排放指標(biāo)的并被廣泛使用的三種主要電控燃油噴射系統(tǒng)的名稱是：__________、__________、__________。共軌、單體泵、泵噴嘴目前，我國國Ⅲ共軌柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)一般采用了__________和__________兩個(gè)噴射階段。預(yù)噴射、主噴射共軌柴油機(jī)中，噴油量除了取決于__________外，還取決于__________。噴油器電磁閥的通電時(shí)間、共軌壓力當(dāng)冷卻液溫度、燃油溫度及進(jìn)氣溫度過高時(shí)，電控柴油機(jī)一般進(jìn)入__________保護(hù)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率受限，車輛可以行駛。熱增壓壓力傳感器一般安裝在__________的后方進(jìn)氣歧管處。增壓器Bosch共軌發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，共軌壓力一般應(yīng)大于__________bar才能起動(dòng)。200共軌壓力調(diào)節(jié)閥有常開及常閉式兩種，現(xiàn)廣泛采用的是__________式，因?yàn)楫?dāng)共軌壓力調(diào)節(jié)閥線路故障（如斷路），發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常起動(dòng)，故障行駛，確保能開到就近的服務(wù)站維修。常開式電控VGT可變截面的渦輪增壓系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組的動(dòng)作，可以采用真空式VGT電磁閥控制式，也可采用__________帶動(dòng)的直動(dòng)式。電機(jī)電控進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)中，國Ⅲ柴油機(jī)經(jīng)常采用__________或者_(dá)_________。預(yù)熱塞、進(jìn)氣預(yù)熱柵格電控VGT系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組與廢氣渦輪接的橫截面積應(yīng)__________，以提高增壓器的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)低速大扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組與廢氣渦輪接的橫截面積應(yīng)__________，以限制增壓器的最高轉(zhuǎn)速。減小、增大共軌柴油機(jī)中，ECU控制__________，可實(shí)現(xiàn)噴油量、噴油正時(shí)及噴油規(guī)律的控制；ECU控制__________，可實(shí)現(xiàn)噴油壓力的控制。噴油器電磁閥、共軌壓力調(diào)節(jié)閥共軌壓力傳感器安裝的部位是：__________。共軌目前，國Ⅲ柴油機(jī)共軌系統(tǒng)的高壓油泵常見的驅(qū)動(dòng)方式是__________。采用凸輪軸驅(qū)動(dòng)的較少。曲軸通過齒輪或正時(shí)齒形帶驅(qū)動(dòng)商用車中型及重型國Ⅲ柴油機(jī)的CP2.2高壓油泵采用了__________（填單缸、兩缸或三缸）高壓油泵。兩缸電控國Ⅲ柴油機(jī)起動(dòng)基本油量是隨__________與__________的變化而變化的。轉(zhuǎn)速、水溫曲軸位置傳感器的作用是：____________________。測量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及上止點(diǎn)信號凸輪軸位置傳感器的作用是：____________________。測量1缸上止點(diǎn)信號電控柴油機(jī)中，油門踏板位置傳感器最常見的形式為__________，另外有采用單電位計(jì)加怠速觸點(diǎn)信號式的。雙電位計(jì)式雙電位計(jì)式油門踏板位置傳感器，信號1與信號2的輸出電壓一般滿足的__________倍的關(guān)系。2電控柴油機(jī)中，溫度類傳感器大多采用了__________溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻特性。負(fù)共軌壓力傳感器是根據(jù)__________效應(yīng)制成的，為共軌柴油機(jī)的最為重要的傳感器之一。壓敏共軌壓力傳感器的3個(gè)接線端子分別是：__________、__________及__________。電源、搭鐵及信號電控發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速由__________、空調(diào)開關(guān)、蓄電池電壓等修正。冷卻液溫度共軌壓力調(diào)節(jié)閥可以安裝在共軌上或高壓油泵上，當(dāng)安裝在共軌上時(shí)，肯定是采用了__________調(diào)節(jié)，而安裝在高壓油泵上的，應(yīng)區(qū)分調(diào)節(jié)方式，現(xiàn)在國Ⅲ柴油機(jī)采用比較普遍的是__________端調(diào)節(jié)。也有部分先進(jìn)車型采用雙重調(diào)節(jié)方式。高壓端、進(jìn)油端國Ⅲ柴油機(jī)電控單體泵系統(tǒng)（電控單體泵、機(jī)械式噴油器），噴油量、噴油正時(shí)由ECU控制__________來實(shí)現(xiàn)，噴油規(guī)律由__________來決定。單體泵電磁閥、凸輪軸凸輪的輪廓型線電控柴油機(jī)中噴油器電磁閥的電阻值一般在__________左右。0.3~0.6Ω柴油機(jī)中設(shè)置電控EGR系統(tǒng)的最主要的目的是降低__________的排放。NOX電控EGR系統(tǒng)中設(shè)置EGR位置傳感器，可以實(shí)現(xiàn)EGR的__________環(huán)控制。閉部分電控柴油機(jī)設(shè)置電控節(jié)氣門翻板的目的是減少柴油機(jī)熄火時(shí)的__________，提高乘坐的舒適性。振動(dòng)目前，國Ⅲ柴油機(jī)除了可以讀取故障碼外，許多柴油機(jī)還可以不用診斷儀，通過讀取__________，來初步診斷故障，方便實(shí)用。故障燈的閃碼電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下的運(yùn)行策略，失效策略的分級：一級：缺省值，二級：減扭矩，三級：__________、四級：停機(jī)。跛行回家（或LimpHome）當(dāng)GW2.8TC共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量計(jì)電路斷路或傳感器損壞時(shí)，系統(tǒng)接收不到空氣質(zhì)量信號會使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到約__________。2500r/min國Ⅲ柴油機(jī)常見的故障有__________、怠速不穩(wěn)、冒黑煙、功率不足及故障燈亮或閃爍等故障。起動(dòng)不著火Delphi共軌系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，如果拔掉曲軸位置傳感器，會出現(xiàn)的現(xiàn)象為：__________。發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)GW2.8TC共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，如果拔掉凸輪軸位置傳感器，會出現(xiàn)的現(xiàn)象為：__________；若起動(dòng)后凸輪軸位置傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)__________立即熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)、不會三、判斷題100題由于柴油的粘度大、蒸發(fā)性差、要形成可燃混合氣必須采用低壓噴射的方式。（）×分隔式燃燒室的經(jīng)濟(jì)性比直噴式燃燒室差。（）√柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)一定小于1。（）×輕柴油的牌號是以其成份命名的。（）×兩速式調(diào)速器的作用是穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速，限制最高轉(zhuǎn)速。（）√調(diào)速器通過進(jìn)氣量來控制轉(zhuǎn)速。（）×對于VE泵上的全速調(diào)速器，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速取決于油量調(diào)節(jié)套筒的位置。（）√隨著轉(zhuǎn)速的提高，最佳供油提前角應(yīng)該減小。（）×機(jī)械式調(diào)速器同時(shí)具有起動(dòng)加濃的功能。（）√在柴油機(jī)中，改變柱塞泵噴油泵齒條位置，即改變了噴油泵的循環(huán)供油量。（）√柴油機(jī)的噴油始點(diǎn)是以針閥開始起跳為準(zhǔn)。（）√常用的ω形燃燒室所采用的噴油器是軸針式噴油器。（）×噴油器開始噴油時(shí)的噴油壓力取決于調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力。（）√在柴油機(jī)A型直列式噴油泵中，當(dāng)柱塞的斜槽與低壓油孔相通時(shí)，則為停止供油。（）√噴油器應(yīng)具有一定的壓力和射程，以及合適的噴霧錐角和小的顆粒度。還應(yīng)在規(guī)定的停止噴油時(shí)刻迅速地切斷燃油的供給，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。（）√噴油泵的功用是定時(shí)、定量地向噴油器輸送燃油。（）√按調(diào)速器的作用范圍分類有兩速、全速調(diào)速器。（）√柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。（）√汽車用柴油機(jī)必須采用重柴油。（）×在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（）×柴油機(jī)在汽缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則通常是在汽缸外形成可燃混合氣。（）√同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥可以互換。（）×噴油器針閥與針閥體配合精度雖高，同一發(fā)動(dòng)機(jī)上的零件也可以相互更換。（）×柴油機(jī)燃料供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（）×柴油機(jī)各缸的噴油提前角是不可調(diào)的。（）×柴油機(jī)噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。（）√噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。（）√調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時(shí)刻。（）√對于一定型號的柴油機(jī)，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。（）×發(fā)動(dòng)機(jī)采用直接噴射式燃燒室時(shí)的最佳提前角比采用分隔式燃燒室時(shí)的最佳噴油提前角大。（）√柴油機(jī)正常工作時(shí)，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（）√柴油機(jī)混合氣形成主要是在汽缸外部進(jìn)行的。（）×柴油機(jī)的混合氣形成是在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。（）√噴油器的功用主要是將柴油以高壓噴入汽缸，使柴油霧化，以便于混合氣的形成。（）√VE型分配式噴油泵中的葉片式輸油泵是高壓油泵。（）×VE型分配式噴油泵中柱塞上的進(jìn)油槽（孔）、柱塞套筒上的出油孔與汽缸數(shù)相等。（）√噴油器中調(diào)壓彈簧的功用主要是使針閥與針閥體壓緊，防止噴油器滴油。（）×通過噴油器調(diào)壓螺釘可調(diào)整調(diào)壓彈簧預(yù)緊力，以改變噴油器的噴油壓力。（）√軸針式噴油器與孔式噴油器僅針閥和針閥體結(jié)構(gòu)略有不同。（）√調(diào)壓彈簧是噴油器的精密偶件，在使用中不允許調(diào)整。（）×柱塞式噴油泵上只有一個(gè)柱塞分泵向各缸噴油器提供高壓柴油。（）×柱塞分泵的供油過程分為吸油、壓油和回油三個(gè)階段。（）√出油閥上的減壓環(huán)帶是用來降低分泵出油壓力的。（）×使柱塞在柱塞套筒中轉(zhuǎn)動(dòng)可改變分泵的供油量。（）√油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是用來同時(shí)改變柱塞式噴油泵所有分泵供油量的。（）√驅(qū)動(dòng)柱塞分泵的滾輪體可用來調(diào)整分泵的供油量。（）×調(diào)速器的主要功用是防止發(fā)動(dòng)機(jī)高速飛車、怠速熄火和穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（）√機(jī)械離心式調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速主要取決于調(diào)速器彈簧的剛度和預(yù)緊力。（）√兩極式調(diào)速器在任意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下都起作用。（）×全速式調(diào)速器在任意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下都起作用。（）√駕駛員和調(diào)速器都可改變噴油泵的供油量，兩者互不干涉。（）√調(diào)速器對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制，是通過其對噴油泵供油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)的。（）√噴油泵組裝時(shí)，對偶件的油漬，應(yīng)用布料擦凈。（）×噴油泵的裝配應(yīng)在清潔的場地進(jìn)行。（）√YC495柴油機(jī)的供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置安裝在聯(lián)軸器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸之間。（）×供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵供油提前角。（）√常用的機(jī)械離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器是利用飛塊來感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的。（）√輸油泵的功用是向柴油機(jī)燃料供給系提供高壓柴油。（）×輸油泵可要據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要自動(dòng)調(diào)節(jié)其輸油量。（）×YC495發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油輸油泵為活塞式，用配氣凸輪軸上的偏心輪來驅(qū)動(dòng)。（）√手油泵主要用于長時(shí)間停機(jī)后的泵油和低壓油路排氣。（）√柴油濾清器串聯(lián)在輸油泵和噴油泵之間，其功用是濾除柴油中的雜質(zhì)、水分和石蠟。（）√VE型分配式噴油泵通過改變柱塞的有效泵油行程來改變其供油量。（）√采用排氣渦輪增壓（中冷）技術(shù)是大幅度提高柴油機(jī)動(dòng)力性最有效的途徑之一。（）√所有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱均靠預(yù)熱塞完成。（）×電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以擰松高壓油管的接頭來進(jìn)行斷缸。（）×GW2.8TC發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油計(jì)量閥在斷電情況下是全開，即常開型的。（）×歐三發(fā)動(dòng)機(jī)的濾清器可以與其它的濾清效果很好的歐二濾清器代替用。（）×油路進(jìn)空氣后，要用起動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行排氣。（）×電控共軌高壓泵是通過機(jī)油來潤滑的。（）×冷卻液溫度傳感器采用熱敏電阻式，應(yīng)布置在冷卻系統(tǒng)小循環(huán)水道內(nèi)。（）×Delphi高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的共軌管上有泄壓閥組件可以提供共軌管超壓保護(hù)。（）√設(shè)置電控EGR系統(tǒng)的主要目的是減低CO的排放量。（）×設(shè)置電控VGT系統(tǒng)的可以改善普通增壓器的遲滯效應(yīng)。（）√柴油機(jī)的工況是指其運(yùn)行或工作狀況。（）√當(dāng)采用電動(dòng)輸油泵時(shí)，可以取消手油泵。（）√當(dāng)共軌壓力采用高壓端調(diào)節(jié)時(shí)，共軌壓力調(diào)節(jié)閥一定在共軌上。（）×共軌柴油機(jī)限壓閥都是裝在共軌上。（）×當(dāng)共軌壓力調(diào)節(jié)閥裝在高壓泵上，一定是高壓端調(diào)節(jié)共軌壓力。（）×共軌上一定裝有限壓閥。（）×曲軸位置傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)一定打不著火或熄火。（）×凸輪軸位置傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)一定打不著火或熄火。（）×油門踏板位置傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)能打著火但對發(fā)動(dòng)機(jī)性能有影響，如高怠速、功率受限。（）√共軌壓力傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)一定打不著火或熄火。（）×共軌壓力傳感器是根據(jù)光敏效應(yīng)制成的，為共軌柴油機(jī)的最為重要的傳感器之一。（）×電控歐三發(fā)動(dòng)機(jī)的供油提前角是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)整的。（）√大氣壓力傳感器一般位于ECU內(nèi)，其作用是檢測大氣壓力，測量海拔高度，用于控制噴油參數(shù)的修正?！踢M(jìn)行噴油泵的試驗(yàn)時(shí)，清潔和溫度是兩個(gè)重要因素。（）√清潔是噴油泵試驗(yàn)的重要因素，而溫度并不重要。（）×機(jī)油壓力高會導(dǎo)致柴油機(jī)冒藍(lán)煙。（）√柴油機(jī)廢氣分析的目的是看其是否燒機(jī)油。（）×柴油機(jī)的氣味異常，是指其產(chǎn)生了臭味、焦味、煙味等不正常的氣味。（）√利用“聽診法”監(jiān)測柴油機(jī)時(shí)，必須借助于某種工具或物品才能完成。（）×電控系統(tǒng)線束上只要不沾水，沾油不會形成任何影響，原因是油不會引起短路。（）×對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí)，均應(yīng)先診斷油路故障，因?yàn)椴裼蜋C(jī)油路故障的發(fā)生率高。（）×目前，國Ⅲ柴油機(jī)除了可以讀取故障碼外，許多柴油機(jī)還可以通過讀取故障燈的閃碼，來初步診斷故障，方便實(shí)用。（）√電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下的運(yùn)行策略中，跛行回家失效策略為其中之一。（）√當(dāng)GW2.8TC共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量計(jì)電路斷路或傳感器損壞時(shí)，系統(tǒng)接收不到空氣質(zhì)量信號會使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高不能超過2500r/min。（）√GW2.8TC電控柴油機(jī)中噴油器電磁閥的電阻值10~20Ω左右。（）×電控EGR系統(tǒng)中設(shè)置EGR位置傳感器，可以實(shí)現(xiàn)EGR的開環(huán)控制。（）×四、單項(xiàng)選擇題100題噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)____流回柴油箱。（）A A．回油路 B．低壓油路 C．高壓油路 D．泄油路旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力____。（）B A．不變 B．升高 C．降低 D．先升高再降低下列零部件中不屬于四行程柴油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)的有____。（）D A．柴油箱、輸油泵 B．濾清器、噴油泵、噴油器 C．調(diào)速器、油管 D．水泵、水套A型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整____來改善。（）D A．出油閥彈簧的預(yù)緊度 B．滾輪挺柱體高度 C．調(diào)整噴油器壓緊彈簧 D．調(diào)節(jié)撥叉軸與撥叉的相對角位移兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速____。（）C A．不變 B．愈高 C．愈低 D．不確定噴油泵柱塞偶件磨損后其供油提前角的調(diào)整措施是____。（）B A．酌情減少 B．酌情增大 C．保持不變 D．視噴油泵結(jié)構(gòu)而定根據(jù)渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知，氣體在排氣蝸殼內(nèi)流動(dòng)過程中，其工作參數(shù)變化是____。（）D A．壓力和速度都上升 B．壓力上升，速度下降 C．壓力和速度都下降 D．壓力下降，速度上升噴油泵高壓油管內(nèi)的殘余壓力的大小與出油閥彈簧力的大小關(guān)系是____。（）A A．彈力大，殘壓高 B．彈力大，殘壓低 C．殘壓會降低，但與彈力無關(guān) D．殘壓會升高，但與彈力無關(guān)柴油機(jī)輸油泵每循環(huán)泵油量的多少取決于____。（）B A．活塞彈力 B．活塞行程 C．凸輪偏心距 D．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速柴油機(jī)工作時(shí)由進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸的是：____。（）B A．汽油 B．空氣 C．混合氣 D．柴油柴油機(jī)的混合氣形成裝置是____。（）D A．噴油器 B．輸油泵 C．噴油泵 D．燃燒室柴油機(jī)工作時(shí)，柴油直接噴入汽缸是由____完成。（）D A．進(jìn)氣管 B．輸油泵 C．噴油泵 D．噴油器柴油機(jī)工作時(shí)，將柴油變?yōu)楦邏河偷牟考莀___。（）C A．柴油濾清器 B．輸油泵 C．噴油泵 D．噴油器噴油器開始噴油時(shí)的噴油壓力取決于____。（）B A．高壓油腔中的燃油壓力 B．調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力 C．噴油器的噴孔數(shù) D．噴油器的噴孔大小對多缸柴油機(jī)來說，各缸的高壓油管的長度應(yīng)____。（）C A．不同 B．相同 C．根據(jù)具體情況而定 D．無所謂孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力____。（）A A．大 B．小 C．不一定 D．相同廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應(yīng)做成____。（）B A．由小到大 B．由大到小 C．不變的 D．A、B均可噴油泵柱塞行程的大小取決于____。（）B A．柱塞的長短 B．噴油泵凸輪的升程 C．噴油時(shí)間的長短 D．柱塞運(yùn)行的時(shí)間噴油泵柱塞的有效行程____柱塞行程。（）D A．大于 B．小于 C．大于等于 D．小于等于噴油泵是在____內(nèi)噴油的。（）B A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不確定傳統(tǒng)柴油機(jī)噴油泵中的分泵數(shù)____發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)。（）B A．大于 B．等于 C．小于 D．不一定四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為____。（）C A．1:1 B．2:1 C．1:2 D．4:1在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的____。（）C A．供油時(shí)刻 B．供油壓力 C．供油量 D．噴油錐角五十鈴4JB1柴油機(jī)VE泵采用____形式的輸油泵。（）B A．葉片式 B．齒輪式 C．柱塞式 D．電子泵在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而____。（）A A．增加 B．減少 C．不變 D．急劇減少下列____選項(xiàng)不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。（）D A．經(jīng)濟(jì)性好 B．尺寸小，重量輕 C．機(jī)動(dòng)性好 D．機(jī)身振動(dòng)小關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說法正確的是：____。（）C A．增壓是為了提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性 B．增壓是為了提高換氣質(zhì)量 C．增壓是為了提高柴油機(jī)的動(dòng)力性 D．增壓是為了提高柴油機(jī)的可靠性關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說法正確的是：____。（）B A．采用廢氣渦輪增壓的主要目的是利用廢氣能量提高熱效率 B．采用廢氣渦輪增壓的主要目的是提高柴油機(jī)功率 C．機(jī)械增壓達(dá)到一定增壓壓力后不再提高柴油機(jī)的功率 D．限制廢氣渦輪增壓壓力提高的主要原因是渦輪的工作能力 現(xiàn)代電子控制噴射系統(tǒng)可以控制括號內(nèi)容中的：____（Ⅰ-噴油量、Ⅱ-噴油定時(shí)、Ⅲ-噴油器啟閥壓力、Ⅳ-噴油壓力、Ⅴ-噴射延遲）。（）B A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ現(xiàn)代電子控制噴射柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有括號內(nèi)容中的：____（Ⅰ-振動(dòng)輕、Ⅱ-最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速低、Ⅲ-油耗率低、Ⅳ-排放低、Ⅴ-加速性好、Ⅵ-機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷?。?。（）D A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ B．Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、 D．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ某四沖程六缸柴油機(jī)的發(fā)火順序?yàn)椋?-2-4-3，如果采用盤車兩次來調(diào)節(jié)整機(jī)的氣閥間隙，當(dāng)將第一缸活塞盤到發(fā)火上止點(diǎn)時(shí)，可調(diào)節(jié)的氣閥是____。（）A A．1進(jìn)、1排、2排、3進(jìn) B．1進(jìn)、1排、3排、2進(jìn) C．1進(jìn)、1排、2排、4進(jìn) D．1進(jìn)、1排、3排、4進(jìn)改變噴油泵柱塞斜槽與柱塞油孔的相對位置，其目的是____。（）A A．改變柱塞有效行程，以調(diào)節(jié)供油量 B．改變柱塞總行程，以調(diào)節(jié)供油量 C．改變柱塞總行程，以調(diào)節(jié)供油時(shí)刻 D．改變柱塞有效行程，以調(diào)整供油時(shí)刻噴油泵每循環(huán)供油量取決于____。（）B A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．針閥升程 D．供油提前角若噴油器的調(diào)壓彈簧過軟，會使得____。（）C A．噴油量過多 B．噴油時(shí)刻滯后 C．噴油初始壓力過低 D．噴油初始壓力過高4125A型柴油機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速由怠速提高到最高轉(zhuǎn)速時(shí)，其每循環(huán)供油量____。（）D A．變大 B．變小 C．不變 D．略有增加6102型柴油機(jī)，當(dāng)腳踏板位置不變時(shí)，汽車上坡，此時(shí)其運(yùn)行速度____。（）C A．變大 B．變小 C．不變 D．略有減小柴油機(jī)的燃燒過程沒有的一項(xiàng)是____。（）AA．前燃期 B．滯燃期C．緩燃期 D．速燃期E．后燃期對于GW2.8TC電控柴油機(jī)真空的說法，正確的是____。（）CA．由節(jié)氣門處產(chǎn)生 B．柴油機(jī)不需要真空C．為機(jī)械式真空泵產(chǎn)生 D．為電動(dòng)式真空泵產(chǎn)生下列不能滿足歐III以上柴油機(jī)排放指標(biāo)的系統(tǒng)是____。（）CA．泵噴嘴 B．單體泵C．渦輪增壓 D．共軌目前，我國國Ⅲ共軌柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)一般采用的兩個(gè)噴射階段是____。（）BA．提前噴射、預(yù)噴射 B．預(yù)噴射、主噴射C．主噴射、次后噴射 D．主噴射、后噴射GW2.8TC共軌柴油機(jī)中，噴油量取決于____。（）CA．共軌壓力 B．噴油器電磁閥的通電時(shí)間C．A、B均是 D．A、B均不是Bosch共軌發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，共軌壓力一般應(yīng)大于____bar才能起動(dòng)。（）BA．100 B．200C．400 D．800電控VGT系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，活動(dòng)葉片組與廢氣渦輪間的橫截面積應(yīng)____。（）B A．增大 B．減少 C．不變 D．不一定設(shè)置電控EGR系統(tǒng)的主要目的是減低____的排放量。（）C A．CO B．HC C．NOX D．CO2設(shè)置電控節(jié)氣門翻板的主要目的是____。（）D A．控制進(jìn)氣量 B．控制進(jìn)氣壓力 C．控制空燃比 D．減少熄火時(shí)的抖動(dòng)GW2.8TC電控柴油機(jī)將曲軸位置傳感器插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（）A A．不能著火 B．能著火 C．著火5s后熄火 D．不一定，應(yīng)結(jié)合具體情況分析GW2.8TC電控柴油機(jī)將凸輪軸位置傳感器插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（）A A．不能著火 B．能著火C．著火5s后熄火 D．不一定，應(yīng)結(jié)合具體情況分析GW2.8TC共軌柴油機(jī)將共軌壓力傳感器插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（）A A．不能著火 B．能著火C．著火5s后熄火 D．不一定，應(yīng)結(jié)合具體情況分析共軌柴油機(jī)中共軌壓力調(diào)節(jié)閥安裝在共軌上，肯定是采用了____調(diào)節(jié)共軌壓力的方式。（）A A．高壓端 B．進(jìn)油端 C．雙重 D．不確定GW2.8TC共軌柴油機(jī)將進(jìn)油計(jì)量電磁閥插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（）A A．不能著火 B．能著火C．著火5s后熄火 D．不一定，應(yīng)結(jié)合具體情況分析GW2.8TC共軌柴油機(jī)將油門板位置傳感器插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（）B A、不能著火 B．能著火C．著火5s后熄火 D．不一定，應(yīng)結(jié)合具體情況分析凸輪軸位置傳感器的安裝位置經(jīng)常在____。（）C A．缸蓋上 B．高壓油泵上 C．缸蓋上或者高壓油泵上 C．以上均不正確油門踏板位置傳感器一般采用了雙電位計(jì)式，信號1與信號2的輸出電壓一般滿足下列關(guān)系____。（）B A．1倍 B．2倍 C．3倍 C．4倍曲軸位置及凸輪軸位置傳感器為ECU提供噴油的基準(zhǔn)信號，當(dāng)兩傳感器同時(shí)失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能否打著火？（）B A．能 B．不能C．著火5s后熄火 D．不一定冷卻液溫度、燃油溫度及進(jìn)氣溫度傳感器一般都采用了____溫度系數(shù)的熱敏電阻制成。（）B A．正 B．負(fù) C．不一定 D．以上均不正確當(dāng)冷卻液溫度、燃油溫度及進(jìn)氣溫度傳感器信號失效時(shí)，電控柴油機(jī)一般具有____功能，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、轉(zhuǎn)速受限。（）A A．熱保護(hù) B．冷保護(hù) C．熄火 D．不能起動(dòng)增壓壓力傳感器一般安裝在____位置。（）B A．空氣濾清器與增壓器之間 B．增壓器與進(jìn)氣歧管之間 C．排氣歧管上 D．無具體的要求大氣壓力傳感器一般安裝在____。（）D A．空氣濾清器與增壓器之間 B．增壓器與進(jìn)氣歧管之間 C．進(jìn)氣歧管上 D．ECU內(nèi)當(dāng)駕駛室儀表盤上的燃油含水率指示燈亮，說明____。（）D A．發(fā)動(dòng)機(jī)故障 B．汽油含水率過高，應(yīng)更換汽油 C．燃油濾清器堵塞 D．油水分離器內(nèi)水的水面高度超過閾值目前，國Ⅲ共軌柴油機(jī)廣泛采用了____壓力調(diào)節(jié)方式。（）A A．進(jìn)油端調(diào)節(jié) B．高壓端調(diào)節(jié) C．進(jìn)油端、高壓端雙重調(diào)節(jié) D．不調(diào)節(jié)共軌壓力電控高壓共軌系統(tǒng)的英文縮寫為____。（）A A．CRS B．EUP C．EUI D．VGT電控單體泵系統(tǒng)英文縮寫為____。（）B A．CRS B．EUP C．EUI D．VGT電控泵噴嘴系統(tǒng)的英文縮寫為____。（）C A．CRS B．EUP C．EUI D．VGT目前，國Ⅲ柴油機(jī)采用Bosch共軌系統(tǒng)一般采用第幾代系統(tǒng)？（）B A．CRS1.0 B．CRS2.0 C．CRS2.5 D．CRS3.0BOSCH系統(tǒng)判缸主要取用____的信號。（）B A．曲軸位置傳感器 B．凸輪軸位置傳感器 C．水溫傳感器 D．油門踏板傳感器熱保護(hù)策略不考慮的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為____。（）B A．冷卻水溫度 B．機(jī)油溫度 C．燃油溫度 D．進(jìn)氣溫度發(fā)動(dòng)機(jī)線束上聯(lián)接傳感器的2根接線不可以反接的是____。（）C A．冷卻水溫度傳感器 B．燃油溫度傳感器 C．曲軸轉(zhuǎn)速傳感器 D．進(jìn)氣溫度傳感器布置發(fā)動(dòng)機(jī)線束時(shí)，不考慮的因素為____。（）C A．隔熱 B．防水 C．防噪音 D．防磨損電控發(fā)動(dòng)機(jī)一般會有根據(jù)需要自動(dòng)提高怠速的功能，與之相關(guān)的傳感器為____。（）A A．冷卻水溫度 B．電子油門 C．曲軸轉(zhuǎn)速傳感器 D．凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器在柴油機(jī)中產(chǎn)生氮氧化物的兩個(gè)重要條件是：____。（）A A．高溫富氧 B．高溫貧氧 C．低溫富氧 D．低溫貧氧GW2.8TC共軌系統(tǒng)中的凸輪軸位置傳感器是____。（）A A．霍爾效應(yīng)式 B．可變磁阻式 C．壓電陶瓷晶體傳感器 D．熱敏電阻式當(dāng)GW2.8TC電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)失效后發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速能達(dá)到____左右。（）D A．800轉(zhuǎn)/分 B．1200轉(zhuǎn)/分 C．1800轉(zhuǎn)/分 D．2500轉(zhuǎn)/分GW2.8TC電控發(fā)動(dòng)機(jī)加速踏板采用____加速踏板。（）B A．單電位器 B．雙電位器 C．三電位器 D．拉線式GW2.8TC電控發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)約____r/min。（）CA．50000 B．80000C．160000 D．200000GW2.8TC的電控發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸信號盤是____個(gè)齒。（）A A．1 B．3 C．4 D．5在正常情況下(環(huán)境溫度高于5℃)，柴油機(jī)一般應(yīng)在____內(nèi)順利起動(dòng)。（）B A．3s B．5s C．7s D．6s水溫傳感器、油門踏板位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器上面的參考電壓是____V。（）C A．12 B．24 C．5 D．不一定對于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱，說法正確的是____。（）CA．均靠預(yù)熱塞預(yù)熱 B．均靠加熱柵格預(yù)熱C．靠預(yù)熱塞或加熱柵格預(yù)熱 D．靠預(yù)熱塞和加熱柵格同時(shí)預(yù)熱對于EPS815，說法不正確的是____。（）C A．是一種噴油泵試驗(yàn)臺 B．可以測試共軌高壓泵 C．不可以測試直列柱塞泵 D．可以測試電磁閥控制分配泵對于EPS200，說法不正確的是____。（）D A．可進(jìn)行回油量測量 B．可進(jìn)行怠速時(shí)噴油量測量 C．可進(jìn)行噴油器開啟壓力測試 D．可進(jìn)行噴油波形測試對于NHT-1型不透光計(jì)，說法不正確的是____。（）D A．可測量不透光度 B．具有自由加速試驗(yàn)功能 C．可進(jìn)行瞬態(tài)測量 D．可對五氣體進(jìn)行分析對于電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)某缸的斷缸操作，技師甲說可以松開噴油器高壓油管實(shí)現(xiàn)，技師乙說可以斷開噴油器插接器實(shí)現(xiàn)，技師丙說可以利用解碼儀斷缸，下列選項(xiàng)說法正確的是____。（）CA．甲和乙 B．甲和丙C．乙和丙 D．均正確關(guān)于電控共軌高壓泵的潤滑方式，說法正確的是____。（）BA．依靠機(jī)油潤滑 B．依靠低壓燃油潤滑C．依靠高壓燃油潤滑 D．不需要潤滑冷卻液溫度傳感器采用熱敏電阻式，應(yīng)布置在____。（）BA．在冷卻系統(tǒng)小循環(huán)水道內(nèi) B．在冷卻系統(tǒng)機(jī)體的出水口處C．散熱器上 D．潤滑油道上關(guān)于共軌壓力的調(diào)節(jié)方式，說法不正確的是____。（）DA．可采用高壓泵的進(jìn)油端調(diào)節(jié) B．可采用油軌上的高壓端調(diào)節(jié)C．可采用高壓泵的回油端調(diào)節(jié) D．可采用油軌上的減壓調(diào)節(jié)對于博世第三代共軌系統(tǒng)，說法不正確的是____。（）D A．油軌壓力提高至160MPa B．部分系統(tǒng)可進(jìn)行高壓泵、油軌雙重壓力調(diào)節(jié) C．多采用壓電式噴油器 D．均采用電動(dòng)式低壓泵機(jī)油壓力高會導(dǎo)致柴油機(jī)冒藍(lán)煙。（）√A．HC B．NOxC．CO D．微粒物GW2.8TC電控柴油機(jī)中噴油器電磁閥的電阻值10~20Ω左右。（）×A．HC B．NOxC．CO D．微粒物下列選項(xiàng)中，減少有害排放的措施與提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性要求相矛盾的是____。（）B A．HC B．NOx C．CO D．微粒物柴油機(jī)供氣不足會造成排氣中____的有害成分增加。（）A A．CO、HC、炭煙 B．NOx、CO、HC、炭煙 C．NOx、CO、炭煙 D．CO、HC、炭煙、SO2Delphi單體泵系統(tǒng)轉(zhuǎn)速傳感器與信號發(fā)生齒之間的空氣間隙大于安裝尺寸時(shí)，則____。（）A A．傳感器輸出電壓低，不能起動(dòng) B．傳感器輸出電壓高，高速工作不正常 C．傳感器輸出電壓低，低速工作不正常 D．傳感器輸出電壓正常，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用____。（）A A．泵壓法 B．透光法 C．自由下落法 D．煤油滲漏法柴油機(jī)溫度異常通常是指____。（）C A．工作環(huán)境溫度過低 B．工作環(huán)境溫度過高 C．柴油機(jī)冷卻水溫度過高 D．機(jī)油預(yù)熱溫度過高利用聽棒監(jiān)測柴油機(jī)工作動(dòng)態(tài)時(shí)，可判定柴油機(jī)____。（）B A．外觀異常 B．響聲異常 C．溫度異常 D．消耗異常廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速急劇下降，潤滑油溫度升高，增壓壓力降低并出現(xiàn)異常的聲音，其原因是____。（）C A．發(fā)生喘振 B．葉片斷裂 C．軸承燒毀 D．噴咀環(huán)葉片變形用聽棒聽到廢氣渦輪增壓器在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)出鈍重的嗡嗡聲音，說明增壓器____。（）B A．負(fù)荷過大 B．失去動(dòng)平衡 C．潤滑不良 D．密封泄漏增壓壓力異常升高，可能引起的原因有____。（）A A．后燃嚴(yán)重 B．進(jìn)氣閥漏氣 C．汽缸漏氣 D．噴油泵漏油現(xiàn)GW2.8TC電控柴油機(jī)無法起動(dòng)，其故障原因中不可能的是____。（）A A．冷卻液溫度傳感器斷路 B．曲軸位置傳感器失效 C．軌壓傳感器失效 D．燃油計(jì)量閥失效對于GW2.8TC電控柴油機(jī)CP1H型高壓油泵的燃油計(jì)量閥，說法錯(cuò)誤的是____。（）C A．通電時(shí)閥門打開 B．不通電情況下兩針腳間阻值為約3Ω C．為開關(guān)式電磁閥 D．點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)能聽到元件的嗡鳴聲現(xiàn)GW2.8TC電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，下列原因中不正確的是____。（）A A．增壓壓力過大 B．噴油壓力過低 C．個(gè)別缸工作不良 D．噴油正時(shí)不正確五、簡答題20題在圖中寫出標(biāo)號所對應(yīng)的名稱，用箭頭標(biāo)出燃油的流向并寫出燃油流過的回路。答：1）1-噴油器；2-回油管；3-高壓油管；4-燃油濾清器；5-低壓油管；6-噴油泵；7-噴油提前器；8-輸油泵；9-油水分離器；10-燃油箱；11-調(diào)速器。見上右圖柱塞式噴油泵的速度特性有何危害？如何解決？答：1）當(dāng)外界負(fù)荷突然減小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會突然上升，而此時(shí)本應(yīng)減小供油量，但在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置一定時(shí)，供油量隨轉(zhuǎn)速的上升而自動(dòng)增大，更促使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高以至于超速，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)由于超速而出現(xiàn)排氣管冒黑煙及發(fā)動(dòng)機(jī)過熱現(xiàn)象；同時(shí)會使機(jī)件過載，甚至于損壞；而當(dāng)外界負(fù)荷突然增大時(shí)，轉(zhuǎn)速瞬間下降，本應(yīng)要增大供油量，但在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置一定時(shí)，供油量隨轉(zhuǎn)速的下降，供油量會自動(dòng)減小，在極端的情況下，會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。采取的措施是，噴油泵內(nèi)要有油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；傳統(tǒng)柴油機(jī)必須裝有調(diào)速器，以限制發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定怠速運(yùn)行。試簡述廢氣渦輪增壓的優(yōu)越性。答：是成倍提高功率的最有效途徑；能大幅度提高其經(jīng)濟(jì)性；比功率（kW/kg）大；材料利用率高；排氣噪聲降低；壓縮終了的壓力、溫度高，滯燃期短，工作柔和、NOx下降；空氣量多，缸內(nèi)擾動(dòng)加劇，CO、HC、PM下降。敘述柴油機(jī)直噴式燃燒室（與分隔式燃燒室相比）的特點(diǎn)答：直噴式燃燒室主要用于中大型柴油機(jī)上；混合氣形成和燃燒時(shí)間極短；要求噴射壓力高，噴孔直徑小，噴孔數(shù)要多；燃燒室為淺型，主要為空間混合；過量空氣系數(shù)較大；對轉(zhuǎn)速較敏感（噴油壓力、進(jìn)氣流量）；相對散熱面積較小；燃燒最高壓力、壓力升高率較大；燃油消耗率低；壓縮比相對較小；冷起動(dòng)性好。分別說出燃油系統(tǒng)中輸油泵、高壓油泵和噴油器的作用？答：輸油泵：保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，確保一定壓力的燃油送給噴油泵。高壓油泵：將燃油轉(zhuǎn)換成高壓燃油，并按照柴油機(jī)工作過程要求定時(shí)、定量地將燃油輸送至噴油器，然后噴油器以一定的壓力將燃油以霧狀噴入燃燒室。噴油器：1)將柴油霧化成較細(xì)的顆粒噴入燃燒室，使噴出的油束形狀及分布與燃燒室相適應(yīng)；2）將燃油分布到整個(gè)燃燒室中，使燃油顆粒與空氣進(jìn)行良好的混合，形成均勻的可燃混合氣。柴油機(jī)為什么沒有點(diǎn)火裝置？柴油機(jī)工作時(shí)為什么直接將柴油噴入汽缸？答：1）由于柴油自燃溫度低，而點(diǎn)燃溫度高，所以柴油機(jī)采用壓縮自燃的著火方式，而不需點(diǎn)火裝置。因?yàn)椴裼偷恼扯却?、蒸發(fā)性差，所以柴油機(jī)必需采用高壓的方法，在接近壓縮上止點(diǎn)時(shí)將柴油直接噴入燃燒室中，以幫助混合氣形成，混合氣是在汽缸內(nèi)部形成的。簡述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相不同于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。答：1）柴油機(jī)在汽缸混合空氣與燃油，從進(jìn)氣門進(jìn)入的是純空氣；2）柴油機(jī)噴油器安裝在燃燒室，噴油壓力較高，因此需要多次加壓燃油；3）柴油機(jī)燃點(diǎn)低，著火方式為壓燃，不需要點(diǎn)火系統(tǒng)，壓縮比大，汽缸壓力大，工作溫度高；4）柴油機(jī)熱效率高，輸出扭矩大，排放性較好，質(zhì)量比較大。簡述下圖所示活塞式輸油泵的工作過程。活塞式輸油泵1-進(jìn)油閥；2-手泵活塞；3-手泵桿；4-手泵體；5-手泵柄；6-回油道；7-噴油泵凸輪軸；8-滾輪；9-滾輪架；10-滾輪彈簧；11-頂桿；12-活塞；13-彈簧；14-出油閥；15-活塞彈簧答：噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪軸上的偏心輪通過滾輪、滾輪架和推桿驅(qū)動(dòng)輸油泵活塞向下運(yùn)動(dòng)，活塞下方泵腔的容積減小，油壓升高，進(jìn)油閥被關(guān)閉，出油閥被壓開，柴油由活塞下方泵腔通過出油閥流向活塞上方泵腔。當(dāng)噴油泵凸輪軸上的偏心輪轉(zhuǎn)過后，在活塞彈簧的作用下，推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，活塞上方泵腔內(nèi)的油壓升高，出油閥關(guān)閉，活塞上方泵腔內(nèi)的柴油經(jīng)出油管輸出；同時(shí)，由于活塞下方泵腔內(nèi)的容積增大，形成一定的真空度，將進(jìn)油閥吸開，油箱內(nèi)的柴油經(jīng)進(jìn)油管和進(jìn)油閥被吸入活塞下方泵腔。為改善柴油機(jī)可燃混合氣的形成條件及燃燒性能可采取哪些措施？答：選用十六烷值較高發(fā)火性較好的柴油，以使可燃混合氣迅速燃燒；采用較高的壓縮比，以提高汽缸內(nèi)的溫度，使柴油盡快揮發(fā)；提高噴油壓力，一般在10MPa以上，以利于柴油霧化；采用各式促進(jìn)氣體運(yùn)動(dòng)的燃燒室和進(jìn)氣道，以保證柴油與空氣的均勻混合；采用較大過量空氣系數(shù)(1.3～1.5)的可燃混合氣，以使柴油完全燃燒；采用適當(dāng)?shù)膰娪吞崆?。電控柴油機(jī)的燃油濾清器為何普遍帶油水分離器？答：柴油可能以粘結(jié)的形式（乳液）或游離形式（如由于溫度變化而造成的水分凝結(jié)）而含水分，如果這些水分進(jìn)入噴射系統(tǒng)，可能導(dǎo)致腐蝕性損傷。不適當(dāng)?shù)倪^濾可能導(dǎo)致泵元件、出油閥以及噴油嘴元件的損傷。為此，需要通過一個(gè)特制的燃油濾清器（帶油水分離器），來滿足特殊噴射系統(tǒng)的要求，否則不能保證無故障運(yùn)行以及較長時(shí)間的使用壽命。共軌系統(tǒng)的輸油泵常見有哪兩種形式？電動(dòng)輸油泵有何優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)？安裝位置？答：共軌系統(tǒng)的輸油泵常見有機(jī)械式和電動(dòng)式兩種。采用電動(dòng)輸油泵可以取消手油泵（不需要放氣），安裝方便。電動(dòng)輸油泵可以安裝在油箱內(nèi)或油箱外部。柴油機(jī)上為什么裝用調(diào)速器？答：從理論上講，柴油機(jī)工作時(shí)，油門開度不變，則每循環(huán)的供油量應(yīng)該不變。但實(shí)際工作中，由于噴油泵進(jìn)、回油孔的節(jié)流作用隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而增加，噴油泵柱塞偶件的泄漏量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而減少，使噴油泵的供油正時(shí)和供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，這使柴油機(jī)的工作穩(wěn)定性很差。轉(zhuǎn)速較高時(shí)，由于供油提前和供油量增多，柴油機(jī)容易產(chǎn)生“超速”（俗稱飛車）；轉(zhuǎn)速較低時(shí)，而由于供油推遲和供油量減少，柴油機(jī)容易熄火。因此，柴油機(jī)一般都裝有調(diào)速器。調(diào)速器的功用是什么？什么是兩極式和全程式調(diào)速器？答：調(diào)速器的功用是：在柴油機(jī)工作時(shí)，根據(jù)負(fù)荷大小，自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵供油量，以穩(wěn)定和限制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，使柴油機(jī)在不同工況下均能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。兩極調(diào)速器只能起到穩(wěn)定低速（怠速）和限制高速的作用，而在中等轉(zhuǎn)速時(shí)不起作用。全速調(diào)速器在各種轉(zhuǎn)速下均起調(diào)速作用。GW2.8TC柴油機(jī)低壓油路如何放水？答：燃油管路放水當(dāng)油水分離器內(nèi)的水位達(dá)到設(shè)定水位時(shí)，油水分離器水位警告燈點(diǎn)亮（在儀表板上）。在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，油水分離器水位警告燈常亮，表示需及時(shí)排水。油水分離器排水方法：1）將車輛停放在安全、平坦的地方；2）打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，將容器放在油水分離器排水塞下面的排水管底部；3）逆時(shí)針方向旋松排水塞，上下操縱油水分離器手動(dòng)輸油泵；4）排水后，順時(shí)針方向?qū)⑴潘麛Q緊，然后，上下按動(dòng)手動(dòng)輸油泵幾次；5）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，確認(rèn)排水塞不漏油，同時(shí)檢查油水分離器指示燈是否熄滅。說明：若經(jīng)常需要排水，說明油箱內(nèi)有積水或者使用的燃油不符合要求。GW2.8TC柴油機(jī)低壓油路如何排空氣？答：燃油管路排氣當(dāng)供油系統(tǒng)因故分解后，必須進(jìn)行放氣。供油系統(tǒng)放氣步驟如下：1）松開高壓油泵回油管上的卡箍（或手油泵旁邊的放氣螺釘）；2）操縱燃油濾清器上的手動(dòng)輸油泵，直到混有泡沫的燃油從管口流出；3）裝復(fù)高壓油泵回油管；4）操縱手動(dòng)輸油泵若干次，檢查有無燃油泄漏。試分析泵噴嘴、單體泵及共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)。答：1）在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個(gè)單元。每缸缸蓋上都裝有這樣一個(gè)單元，它直接通過搖臂或間接的由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸通過推桿來驅(qū)動(dòng)；2）單體泵系統(tǒng)是一種模塊式結(jié)構(gòu)的高壓噴射系統(tǒng)。與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接，單體泵系統(tǒng)中每個(gè)氣缸都設(shè)置一個(gè)單柱塞噴油泵，由發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)；3）高壓共軌系統(tǒng)借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點(diǎn)噴射出正確的噴油量，保證柴油機(jī)最佳的燃燒比、霧化和最佳的點(diǎn)火時(shí)間，以及良好的經(jīng)濟(jì)性和最少的污染排放。部分共軌柴油機(jī)安裝限壓閥的作用是什么？答：共軌柴油機(jī)安裝了限壓閥，限壓閥為一機(jī)械式閥門，若壓力過大時(shí)，限壓閥將打開回油通道來控制共軌壓力，限壓閥允許的瞬時(shí)最大共軌壓力為系統(tǒng)的額定壓力加50bar左右。共軌柴油機(jī)噴油器修正碼設(shè)置的目的是什么？答：電控柴油機(jī)最大的優(yōu)勢在于對噴油量及噴油規(guī)律的控制自由度大，可以根據(jù)不同的工況點(diǎn)要求，精確控制噴油量、噴油時(shí)間和噴有規(guī)律，從而滿足柴油機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放法規(guī)的要求。由于噴油器本身的制造偏差，會對噴油量等的控制精度產(chǎn)生影響，為克服這種影響，電控柴油機(jī)普遍采用了噴油器修正碼技術(shù)。在共軌系統(tǒng)中，噴油量取決于共軌壓力和噴油器線圈的激勵(lì)時(shí)間。對同一只噴油器而言，當(dāng)其噴孔數(shù)量、噴孔直徑及噴油錐角已確定，在相同的共軌壓力及激勵(lì)時(shí)間時(shí)間下，噴油量在理論上應(yīng)是一個(gè)定值。但在噴油器批量生產(chǎn)過程中，噴油器本身的制造偏差不可避免，如噴孔直徑、量孔大小、電磁閥開啟時(shí)需要克服的阻力等參數(shù)，在各噴油器之間都存在差異。若不對上述噴油器的差異進(jìn)行修正，ECU對噴油器的精確控制就會收到限制。參考下圖，分析華泰圣達(dá)菲車的低壓、高壓及回油油路。答：1）低壓油路路線：油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器；2）高壓油路路線：高壓油泵、噴油器、高壓油管、共軌、噴油器；3）回油管路：共軌、燃油濾清器、噴油器、高壓油泵等通過回油接頭流回油箱。試解釋時(shí)間-壓力控制式電控柴油機(jī)共軌系統(tǒng)如何控制噴油量和噴油正時(shí)？答：時(shí)間-壓力控制式系統(tǒng)通常利用電磁閥通電時(shí)間控制噴油量，利用電磁閥控制通電開始時(shí)刻對正時(shí)進(jìn)行控制。1）電/液控制式噴油器：采用電磁閥控制噴油器控制室進(jìn)回油通道。電磁閥斷電時(shí)：進(jìn)油開啟，回油關(guān)閉，高壓油進(jìn)入控制室但噴油器不噴油；電磁閥通電時(shí)：進(jìn)油關(guān)閉，回油開啟，控制室油壓迅速下降，噴油器噴油，直到電磁閥再次斷電使高壓油進(jìn)入控制室，噴油結(jié)束；壓力控制：燃油壓力傳感器提供油壓信息，ECU控制供油壓力調(diào)節(jié)閥使噴油壓力穩(wěn)定。綜合題10題試分析下圖中柱塞泵結(jié)構(gòu)圖。1）請分別說出a、b、c對應(yīng)的柱塞的行程；2）請敘述柱塞柱的工作過程。柱塞泵的工作過程1-柱塞；2-柱塞套；3-出油閥座；4-出油閥；5-減壓環(huán)帶；A-控制油槽；B-回油孔；C-回油孔答：1)a為進(jìn)油過程；b為回油過程；c為壓油過程。2)a)進(jìn)油過程：柱塞下行，泵腔容積增大，壓力降低。待柱塞套上的油孔敞開時(shí)，在泵腔內(nèi)外壓力差的作用下柴油流入并充滿泵腔，直至柱塞下止點(diǎn)。b)壓油過程：柱塞上行，待油孔被遮蔽、泵腔密封后，隨著柱塞上移，泵腔內(nèi)的油壓逐漸升高，當(dāng)泵腔油壓超過高壓油管內(nèi)剩余壓力與出油閥彈簧張力之和時(shí)，出油閥芯便開始上升，出油。c)回油過程：待柱塞向上運(yùn)動(dòng)到其斜槽與柱塞套上的油孔相通時(shí)，泵腔內(nèi)的高壓柴油便開始從柱塞的豎孔、橫孔、斜槽及柱塞套上的油孔流回低壓油腔，這時(shí)泵腔中的油壓迅速下降，出油閥在高壓油管和出油閥彈簧的作用下落座，供油停止。下圖為分配泵結(jié)構(gòu)，試寫出主要部件名稱，分析圖中所示為進(jìn)油、泵油、停油及壓力平衡過程中的哪個(gè)過程，并敘述VE分配泵的工作過程。1—__________，2—__________，3—__________，4—__________，5—__________，6—__________，7—__________，8—__________。9—__________，10—__________。圖示為__________工作過程。答：1)滾輪、平面凸輪盤、油量調(diào)節(jié)套筒、斷油電磁閥、進(jìn)油道、柱塞腔、回油管、噴油器、高壓油管、出油閥；泵油2)a)進(jìn)油：當(dāng)平面凸輪盤凹下部分轉(zhuǎn)至與滾輪接觸時(shí)，柱塞彈簧將分配柱塞由右向左推移至柱塞下止點(diǎn)位置，這時(shí)分配柱塞上的進(jìn)油槽與柱塞套上的進(jìn)油孔連通，柴油自噴油泵體的內(nèi)腔經(jīng)進(jìn)油道進(jìn)入柱塞腔和中心油孔內(nèi)。b)泵油：當(dāng)平面凸輪盤由凹下部分轉(zhuǎn)至凸起部分與滾輪接觸時(shí)，分配柱塞在平面凸輪盤的推動(dòng)下由左向右移動(dòng)。在進(jìn)油槽轉(zhuǎn)過進(jìn)油孔的同時(shí)，分配柱塞進(jìn)油孔封閉，柱塞腔內(nèi)的柴油開始增壓。與此同時(shí)，分配柱塞上的燃油分配孔轉(zhuǎn)至與柱塞套上的1個(gè)出油孔相通，高壓柴油從柱塞腔經(jīng)中心油孔、燃油分配孔和出油孔進(jìn)入分配油道，再經(jīng)出油閥和噴油器噴入燃燒室。c)停油：分配柱塞在平面凸輪盤的推動(dòng)下繼續(xù)右移，當(dāng)柱塞上的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒并與噴油泵體內(nèi)腔相通時(shí)，高壓柴油從柱塞腔經(jīng)中心油孔和泄油孔流進(jìn)噴油泵體內(nèi)腔，柴油壓力立即下降，供油停止。下圖所示為GW2.8TC共軌發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器示意圖，請簡要寫出其工作過程。a-噴油器關(guān)閉（靜止）狀態(tài)b-噴油器打開（噴油）狀態(tài)a-噴油器關(guān)閉（靜止）狀態(tài)b-噴油器打開（噴油）狀態(tài)1-回油孔，2-電氣接頭，3-電磁閥，4-進(jìn)油孔，5-球閥，6-泄油節(jié)流孔，7-進(jìn)油節(jié)流孔，8-閥控制室，9-閥控制柱塞，10-至噴油