千人汽車保有量及汽車潛在需求分析

千人汽車保有量及汽車潛在需求分析

一、中國千人汽車保有量分析

2018年1-11月,中國共銷售汽車2287.1萬輛,同比減少0.1%,其中乘用車1930.4萬輛,同比減少1%.預計2018年全年銷量同比負增長.受益于小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策,2016、2017年汽車銷售維持了較高的景氣度,但也提前透支了汽車消費,加之2018H1三四線城市以及中西部地區(qū)樓市旺盛影響,2018年汽車消費趨弱.

未來中國汽車銷量慢增長將成為常態(tài).2019年,三四線城市仍將是增長主力,驅(qū)動因素主要為GDP、人均可支配收入的增加.乘用車批發(fā)銷量增速走勢

2017年中國汽車保有量2.17億輛,2018年中國汽車保有量達2.4億輛,比2017年增加2285萬輛,增長10.51%.2011-2018年中國汽車保有量走勢

2003年至2017年,中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展,CARG達到17%,20187年底,國內(nèi)汽私人汽車保有量達到1.89億臺,汽車千人保有量從2003年的17臺達到2017年的156臺,用時14年.縱觀全球,中國千人人均保有量仍處于較低水平.尤其是對比日本、美國兩大汽車大國,其實中國的人均汽車保有量還是相對很少的.2013-2018年中國私人汽車保有量走勢

2018年中國每千人汽車保有量是170輛左右,距離主要發(fā)達國家保有量水平還有比較大的差距,比如美國的千人保有量大概是在800輛左右,歐洲、日本大概在500-600輛左右.所以,未來一段時間,汽車消費潛力還是有,甚至可以說是比較大的.中國汽車千人人均保有量增長情況

各國千人人均保有量（輛）

二、日本千人汽車保有量

中國汽車消費市場同時具有日本與美國市場的特征：東部沿海地區(qū)類似于日本,中西部地區(qū)類似于美國.日本：中位數(shù)城市是銷量增長驅(qū)動主力.一線城市由于地域限制,銷量最先達到飽和.人均GDP與可支配收入的不是限制因素,每平方公里保有量是日本汽車市場的主要限制因素.日本千人人均保有量隨人均可支配收入下降而放緩

日本汽車銷量與人均GDP關系

三、美國千人汽車保有量

美國：地域遼闊,每平方公里保有量不再是主要限制因素.美國汽車銷量與人均GDP有較密切的正相關.美國汽車銷量隨著人均GDP增加而增

美國千人保有量隨人均可支配收入增加而增加

四、中西部地區(qū)汽車保有量空間仍然較大

中西部地區(qū)每平方公里保有量與沿海地區(qū)相比差距仍然較大,是未來行業(yè)增長主要驅(qū)動力.長期看,汽車銷量增長的限制因素仍然處于較低水平.驅(qū)動增長的必要條件仍然滿足,增長趨勢不變.短期看,三四線城市及中西部地區(qū)房地產(chǎn)投資增速超預期,對汽車消費造成擠壓.各省市汽車保有量

中西部各省房地產(chǎn)銷售額及增速

五、中國千人汽車保有量低于世界平均水平潛在需求較大

近期汽車產(chǎn)銷增速下降受多方面因素綜合疊加影響.從總體面上看,目前中國汽車保有量2.35億輛,居世界第二,中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已近3000萬輛,居世界首位,持續(xù)快速增長有一定難度.從近期情況看,去年同期基數(shù)較高,前期實施小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策導致部分消費需求提前釋放,國際國內(nèi)經(jīng)濟形勢變化在一定程度上影響市場預期等,都對近期汽車產(chǎn)銷形成了一定影響.但仍然應該看到,中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不乏亮點,汽車出口保持較高增速,新能源汽車表現(xiàn)搶眼,9月份產(chǎn)銷量同比增長超過50%,體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)主動轉(zhuǎn)型升級的良好勢頭；同時,目前中國千人汽車保有量仍低于世界平均水平,汽車消費更新替代潛在需求仍然較大,中國汽車產(chǎn)業(yè)未來仍有廣闊的發(fā)展空間.

雖然當前汽車產(chǎn)業(yè)銷量增速下滑短期內(nèi)對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營帶來一定壓力,但客觀上也有利于發(fā)揮市場機制作用,增強骨干企業(yè)競爭力,