第十一章 國(guó)際物流

第十一章國(guó)際物流

學(xué)習(xí)目標(biāo)：1．掌握國(guó)際物流的概念、基本內(nèi)容2．熟悉國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍睢㈩愋?．了解國(guó)際物流成本管理的意義與途徑【經(jīng)典案例】

UPS國(guó)際物流策略UPS是一家大型的國(guó)際快遞公司，它除了自身?yè)碛袔装偌茇浳镞\(yùn)輸飛機(jī)之外，還租用了幾百架貨物運(yùn)輸飛機(jī)，每天運(yùn)輸量達(dá)1000多件.UPS在今世界建立了10多個(gè)航空運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)中心，在200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了幾萬(wàn)個(gè)快遞中心.UPS公司的員工達(dá)到幾十萬(wàn).年?duì)I額可達(dá)到幾百億美元，在世界快遞公司中享有較高的聲譽(yù).UPS公司是從事信函、文件及包裹快速傳遞業(yè)務(wù)的公司.它在世界各國(guó)和地區(qū)均取得了進(jìn)出的航空權(quán).在中國(guó)，它建立了許多快遞中心.公司充分利用高科技手段，做到了迅速安全、物流服務(wù)內(nèi)容廣泛的完美形象.1.為什么說(shuō)UPS是一家國(guó)際物流企業(yè)，與一般運(yùn)輸物流企業(yè)有什么不同？2.描述一下國(guó)際快遞物流企業(yè)的發(fā)展前景。第一節(jié)國(guó)際物流概述

一、國(guó)際物流的概念與特征（一）國(guó)際物流的概念1.概念所謂國(guó)際物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨越國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實(shí)現(xiàn)貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）間的物理性移動(dòng)而發(fā)生的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。廣義的國(guó)際物流研究的范圍包括國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流、國(guó)際物流投資、國(guó)際物流合作、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。其中，國(guó)際貿(mào)易物流主要是指定組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)；非貿(mào)易物流是指國(guó)際展覽與展品物流、國(guó)際郵政物流等；國(guó)際物流合作是指不同國(guó)別的企業(yè)完成重大的國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)項(xiàng)目的國(guó)際物流；國(guó)際物流投資是指不同國(guó)家物流企業(yè)共同投資建設(shè)國(guó)際物流企業(yè)；國(guó)際物流交流則主要是指物流科學(xué)、技術(shù)、教育、培訓(xùn)和管理方面的國(guó)際交流。狹義的國(guó)際物流（InternationalLogistics,IL）主要是指：當(dāng)生產(chǎn)消費(fèi)分別在兩個(gè)或在兩個(gè)以上的國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間間隔和時(shí)間距離，對(duì)貨物（商品）進(jìn)行物流性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨物。2．分類國(guó)際物流根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分成不同的類型。（1）根據(jù)貨物在國(guó)與國(guó)之間的流向分類國(guó)際物流可以分為進(jìn)口物流和出口物流。凡存在于進(jìn)口業(yè)務(wù)中的國(guó)際物流行為被稱為“進(jìn)口物流”，而存在于出口業(yè)務(wù)中的國(guó)際物流行為被稱為“出口物流。”（2）根據(jù)貨物流動(dòng)的關(guān)稅區(qū)域分類國(guó)際物流可以分為國(guó)際間物流與經(jīng)濟(jì)區(qū)域間物流。這兩種類型的物流在形式和具體環(huán)節(jié)上存在著較大差異。比如，歐洲經(jīng)濟(jì)共同體國(guó)家之間由于屬于同一關(guān)稅區(qū)，成員國(guó)之間的物流的運(yùn)作與歐共體成員國(guó)與其他國(guó)家或者經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流運(yùn)作在方式和環(huán)節(jié)上就存在著較大的差異。（3）根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送的貨物特性分類國(guó)際物流可以貿(mào)易型國(guó)際物流和非貿(mào)易型國(guó)際物流。貿(mào)易型國(guó)際物流指由國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)引起的商品在國(guó)際間的移動(dòng)，除此之外的國(guó)際物流活動(dòng)都屬于非貿(mào)易型國(guó)際物流（4）根據(jù)國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)方式和管理的重點(diǎn)分類國(guó)際物流可以分為資源導(dǎo)向性國(guó)際物流、信息導(dǎo)向性國(guó)際物流和客戶導(dǎo)向性國(guó)際物流。3.國(guó)際物流的形式從國(guó)內(nèi)物流的形式看國(guó)際物流的形式(1)工廠企業(yè)通過(guò)出口部門，向進(jìn)口國(guó)出口產(chǎn)品。(2)商業(yè)公司等出口部門，在進(jìn)口國(guó)設(shè)置分公司或其他駐外機(jī)構(gòu)，進(jìn)行銷售活動(dòng)。(3)工廠企業(yè)與進(jìn)口部門直接交易，組織物資出口。(4)工廠企業(yè)在進(jìn)口國(guó)設(shè)置駐外機(jī)構(gòu)，將商品部件出口，在進(jìn)口國(guó)內(nèi)組裝。(5)工廠企業(yè)在進(jìn)口國(guó)設(shè)立工廠，其原材料基本在進(jìn)口國(guó)內(nèi)解決，少部分從出口國(guó)輸入。(6)國(guó)際物流公司專業(yè)運(yùn)營(yíng)，即為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)提供專業(yè)化服務(wù)，使企業(yè)得以集中其核心競(jìng)爭(zhēng)力。從物資輸送方式看國(guó)際物流的形式(1)陸運(yùn)物流。陸地相鄰國(guó)家，通常采取陸路運(yùn)送貨物的方式，運(yùn)輸工具主要有火車和卡車等。(2)海運(yùn)物流。國(guó)際物流大部分的貨物是通過(guò)海上運(yùn)送完成的，運(yùn)輸工具主要是各種船舶。(3)空運(yùn)物流。貴重和數(shù)量少的貨物，為了爭(zhēng)取時(shí)效，往往采用專門的運(yùn)輸機(jī)和普通客機(jī)搭乘方式完成航空運(yùn)貨任務(wù)。(4)管道物流。這是借助高壓氣泵的壓力將管道內(nèi)的貨物輸送到目的地的一種運(yùn)輸方式。管道輸送的介質(zhì)已由常見(jiàn)的石油，天然氣延伸到煤炭、鐵礦石等。(5)多式聯(lián)運(yùn)物流。即按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。(6)郵政物流。即以郵購(gòu)包裹的方式對(duì)數(shù)量不多的國(guó)際貨物采用的輸送手段。其具體運(yùn)輸方式不定，但主要以航空、陸路運(yùn)輸為主。（二）國(guó)際物流的特征1.國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的聯(lián)系與區(qū)別（1）國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的聯(lián)系國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流是根據(jù)物流活動(dòng)的區(qū)域大小或活動(dòng)的空間范圍來(lái)區(qū)分的。國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流往往是不可分割的。（2）國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的區(qū)別按復(fù)雜性來(lái)說(shuō)，國(guó)際物流遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)單純的國(guó)內(nèi)物流。2.國(guó)際物流的特征-國(guó)際物流的市場(chǎng)廣闊-國(guó)際物流的國(guó)際性-國(guó)際物流的復(fù)雜性-國(guó)際物流的高風(fēng)險(xiǎn)性-國(guó)際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，多種運(yùn)輸方式組合二、國(guó)際物流的發(fā)展第一階段：第二次世界大戰(zhàn)以前第二階段：20世紀(jì)50年代到70年代第三階段：二十世紀(jì)70年代初至80年代初。第四階段：二十世紀(jì)80年代初至90年代初。第五階段：二十世紀(jì)90年代初至今。三、國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易（一）國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)1.FOBFOB（FreeOnBoard的首字母縮寫），也稱“離岸價(jià)”，是國(guó)際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之一。按離岸價(jià)進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時(shí)通知買方。貨物在裝船時(shí)越過(guò)船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。2.CFRCFR是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，并負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付抵達(dá)目的港的正常運(yùn)費(fèi)。3.CIFCIF術(shù)語(yǔ)的中譯名為成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，按此術(shù)語(yǔ)成交，貨價(jià)的構(gòu)成因素中包括從裝運(yùn)港至約定目的地港的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險(xiǎn)費(fèi)，故賣方除具有與CFR術(shù)語(yǔ)的相同的義務(wù)外，還就為買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，交支付保險(xiǎn)費(fèi)，按一般國(guó)際貿(mào)易慣例，賣方投保的保險(xiǎn)金額應(yīng)按CIF價(jià)加成10%。如買賣雙方未約定具體險(xiǎn)別，則賣方只需取得最低限底的保險(xiǎn)險(xiǎn)別，如買方要求加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，在保險(xiǎn)費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)的前提下，賣方應(yīng)予加保，賣方投保時(shí)，如能辦到，應(yīng)以合同貨幣投保。（二）國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系1.國(guó)際貿(mào)易促使物流國(guó)際化2.國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的必要條件【相關(guān)鏈接】騙子-國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐者

有一天，一位愛(ài)索蘭國(guó)的發(fā)明家發(fā)明了一種成本極低的煉鋼方法。但是生產(chǎn)過(guò)程極為神秘，而且發(fā)明家堅(jiān)持保密。奇怪的是，發(fā)明家不需要多投入任何工人或者鐵礦，惟一需要的是本國(guó)的小麥。發(fā)明家被譽(yù)為天才。因?yàn)殇撹F在愛(ài)索蘭國(guó)的應(yīng)用如此之廣，所以這項(xiàng)發(fā)明降低了許多物品的成本，并使愛(ài)索蘭國(guó)的民眾生活水平大大提高。當(dāng)鋼鐵廠關(guān)門以后，一些原先的工人蒙受了痛苦。但最終，通過(guò)各種方法他們找到了新的工作。一些人成了農(nóng)民，種植發(fā)明家需要的小麥。另一些人則進(jìn)入由于生活水平提高而出現(xiàn)的新行業(yè)。每一個(gè)人似乎都能理解，這些工人被代替是進(jìn)步不可避免的一部分。幾年以后，一位多事的報(bào)社記者決定調(diào)查這個(gè)神秘的煉鋼過(guò)程。她偷偷潛入發(fā)明家的工廠，終于發(fā)現(xiàn)發(fā)明家原來(lái)是一個(gè)大騙子。發(fā)明家根本沒(méi)有煉鋼，他只是違法把小麥運(yùn)送到其他國(guó)家然后進(jìn)口鋼鐵。發(fā)明家所做的惟一事情就是從國(guó)際貿(mào)易中獲取私利。當(dāng)真相被披露后，政府停止了發(fā)明家的經(jīng)營(yíng)。鋼鐵價(jià)格上升了，工人回到了原先的鋼鐵廠工作。愛(ài)索蘭國(guó)的生活水平退回到以前。發(fā)明家被投入獄中并遭到大家的嘲笑。畢竟他不是發(fā)明家，他僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家！第二節(jié)國(guó)際物流貨物運(yùn)輸

一、國(guó)際物流業(yè)務(wù)概述國(guó)際物流基本業(yè)務(wù)包括配送業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、采購(gòu)業(yè)務(wù)，商品檢驗(yàn)與檢疫業(yè)務(wù)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)。（一）國(guó)際物流的配送業(yè)務(wù)從物流來(lái)講，配送的距離較短，位于物流系統(tǒng)的最末端，處于支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸和末端運(yùn)輸?shù)奈恢?即到最終消費(fèi)者的物流。但是在配送過(guò)程中，也包含著其他的物流功能（如裝卸，儲(chǔ)存，包裝等），是多種功能的組合，可以說(shuō)配送是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)，也可以說(shuō)是一個(gè)小范圍的物流系統(tǒng)。（二）國(guó)際物流的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)商品儲(chǔ)存是國(guó)際物流業(yè)務(wù)的主要組成部分之一，商品儲(chǔ)存與保管克服了商品使用價(jià)值在時(shí)間上的差異，創(chuàng)造了商品的時(shí)間效用。（三）國(guó)際物流的采購(gòu)業(yè)務(wù)國(guó)際采購(gòu)已經(jīng)成為制造商、供應(yīng)商、零售商在制定商業(yè)策略與國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流策略時(shí)所考慮的重要因素，并成為這些商家創(chuàng)造考核機(jī)制的重要手段之一。（四）國(guó)際物流的商品檢驗(yàn)與檢疫業(yè)務(wù)商品的檢驗(yàn)檢疫是國(guó)際物流中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。國(guó)際物流是跨越國(guó)家的交易，一般周期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)高。為避免不必要的爭(zhēng)議，一般在貨物出境前，需要由權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)賣方交付的貨物進(jìn)行檢驗(yàn)和檢疫，并出具檢驗(yàn)檢疫證書。（五）國(guó)際物流的運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍?shí)現(xiàn)物的空間效用，國(guó)際貨物運(yùn)輸是指國(guó)家與國(guó)家或地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸，是將進(jìn)出口商品從出口國(guó)運(yùn)送到進(jìn)口國(guó)的國(guó)際物流活動(dòng)。【相關(guān)鏈接】國(guó)際慣例中商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)

根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：一、是在出口國(guó)檢驗(yàn)。可分為兩種情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果由準(zhǔn)。買方對(duì)到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。二、是在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)。包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買方營(yíng)業(yè)處所或最后用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。在此條件下，賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險(xiǎn)。三、是在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)。貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨到目的港后，買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。二、國(guó)際物流海洋運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸，根據(jù)使用工具的不同，可以分為國(guó)際海洋運(yùn)輸，國(guó)際公路運(yùn)輸，國(guó)際鐵路運(yùn)輸，國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)葞追N形式。（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.天然航道2.載運(yùn)量大3.運(yùn)費(fèi)低廉4.運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性5.速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大6.不完整性（二）海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式1.班輪運(yùn)輸-指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費(fèi)率表收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。其服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。班輪運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：(1）承運(yùn)人和貨主之間不簽訂租船合同，僅按船公司簽發(fā)的提單，處理運(yùn)輸中有關(guān)問(wèn)題。(2）通常要求托運(yùn)人送貨至承運(yùn)人指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)交貨，收貨人在承運(yùn)人指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)提貨。(3）班輪承運(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝、卸貨物及理艙在內(nèi)的作業(yè)，并負(fù)責(zé)全部費(fèi)用。(4）班輪運(yùn)輸一般有定港口、固定航線、固定開航時(shí)間，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)，班輪運(yùn)費(fèi)相對(duì)比較穩(wěn)定。2.租船運(yùn)輸租船是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式，通常適用于大宗貨物運(yùn)輸。有關(guān)航線和港口、運(yùn)輸貨物的種類以及航行的時(shí)間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)。租船人與出租人之間的權(quán)利義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定。租船運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：（1）租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)模獯贤瑮l款由船東和租方雙方共同商定。（2）一般由船東與租方通過(guò)各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)。（3）不定航線，不定船期。船東對(duì)于船舶的航線、航行時(shí)間和貨載種類等按照租船人的要求來(lái)確定，提供相應(yīng)的船舶，經(jīng)租船人同意進(jìn)行調(diào)度安排。（（4）租金率或運(yùn)費(fèi)率是根據(jù)租船市場(chǎng)行情來(lái)決定。（5）船舶營(yíng)運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的支出，取決于不同的租船方式由船東和租方分擔(dān)，并在合同條款中訂明。例如，裝卸費(fèi)用條款FIO表示租船人負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)，若寫明LinerTerm，則表示船東負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)。（6）租船運(yùn)輸適宜大宗貨物運(yùn)輸。（7）各種租船合同均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式。（三）海洋運(yùn)輸?shù)淖饔?．海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?．海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一3．發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)4.發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于提高我國(guó)的國(guó)防力量三、國(guó)際航空運(yùn)輸國(guó)際航空運(yùn)輸（airtransportation），是使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器將人員、貨物、郵件等從一國(guó)運(yùn)送到另一國(guó)的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑粸閲?guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)如下：1．運(yùn)送速度快2．不受地面條件影響，深入內(nèi)陸地區(qū)3．安全、準(zhǔn)確4．節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（Internationalmultimodaltransport）簡(jiǎn)稱多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空多種運(yùn)輸方式。進(jìn)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備以下條件：1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和豁免關(guān)系。多式聯(lián)運(yùn)合同是確定多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的根本依據(jù)，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的主要依據(jù)。2.必須使用全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(MultimodalTransportDocuments，M．T．D·，我國(guó)現(xiàn)在使用的是C．T．B/L)。該單據(jù)既是物權(quán)憑證，也是有價(jià)證券。3.必須是全程單一運(yùn)價(jià)。這個(gè)運(yùn)價(jià)一次收取，包括運(yùn)輸成本(各段運(yùn)雜費(fèi)的總和)、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)和合理利潤(rùn)。4.必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。他是與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)或多式聯(lián)運(yùn)提單者，他承擔(dān)自接受貨物起至交付貨物止的全程運(yùn)輸責(zé)任。5.必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。如為海/海、鐵/鐵、空/空聯(lián)運(yùn)，雖為兩程運(yùn)輸，但仍不屬于多式聯(lián)運(yùn)，這是一般聯(lián)運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要區(qū)別。同時(shí)，在單一運(yùn)輸方式下的短途汽車接送也不屬于多式聯(lián)運(yùn)。6.必須是跨越國(guó)境的國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。這是區(qū)別國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸?shù)南拗茥l件。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性有：1.簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用2.縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量3.降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出4.提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化：5.其他作用第三節(jié)國(guó)際物流成本管理

一、國(guó)際物流成本概念國(guó)際物流成本是指為了實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易，貨物自生產(chǎn)完畢到投入銷售的整個(gè)為國(guó)際貿(mào)易需要的物流過(guò)程所支付的成本總和。是國(guó)際物流活動(dòng)中的各環(huán)節(jié)，如采購(gòu)、包裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工、商檢報(bào)關(guān)國(guó)際運(yùn)輸、信息處理等所支出的人力、物力、財(cái)力的總和。在物流過(guò)程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本。物流成本主要由如下一些成本構(gòu)成：1．庫(kù)存費(fèi)用，指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，除包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損，人力費(fèi)用，保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息，把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)。2．運(yùn)輸成本，一般而言，運(yùn)輸總成本包括：貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、逾期滯留費(fèi)用和稅收等，盡管運(yùn)輸成本的名目繁多，不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類：即營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)，以便于成本計(jì)算。3．物流管理費(fèi)用，指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，在對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過(guò)程中所花費(fèi)的成本。4．隱形成本，指由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫(kù)存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫(kù)存資金占用的機(jī)會(huì)成本、市場(chǎng)反應(yīng)慢得損失以及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本，之所以稱其為隱形成本，是因?yàn)檫@部分很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。國(guó)際物流成本主要包括以下各項(xiàng)：（1）從事國(guó)際物流工作人員的工資、獎(jiǎng)金及各種補(bǔ)貼。（2）國(guó)際物流過(guò)程中的物質(zhì)消耗，包括材料、電力、燃料的消耗，固定資產(chǎn)的磨損等。（3）