第一章 交通運(yùn)輸方式概述

運(yùn)輸與包裝運(yùn)輸供貨商客戶A地B地貨物運(yùn)輸?shù)淖饔谩獙ξ锲愤M(jìn)行較長距離的空間移動，是創(chuàng)造空間效益的主要方式；擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)活動的范圍；是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱。運(yùn)輸是物流的主要職能之一，是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一，同時，運(yùn)輸也影響物流系統(tǒng)的設(shè)計。兩個主要職能:物品位移物品短期庫存運(yùn)輸?shù)穆毮苓\(yùn)輸方式鐵路公路水路航空管道鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是一種最有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓火車的車輪在上面以最小的摩擦力磙動。這樣，在火車上面的人會感到更舒適，而且節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散火車的重量，令火車的載重力大大提高。

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點優(yōu)點速度快,運(yùn)輸能力大,連續(xù)性強(qiáng),很少受自然條件的限制,安全性高,到發(fā)時間的準(zhǔn)確性很高,運(yùn)輸?shù)某杀镜?，?jié)能。缺點短距離貨運(yùn)，運(yùn)費昂貴；貨車途中作業(yè)需要時間；運(yùn)費沒有伸縮性；靈活性不高,不能實現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；車站固定，不能隨處停車；貨物滯留時間長；不適宜緊急運(yùn)輸。建設(shè)周期長，占地多。鐵路運(yùn)輸最適合承擔(dān)中長距離,且運(yùn)量大的貨運(yùn)任務(wù)公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬煞N基本運(yùn)輸方式之一。所謂公路運(yùn)輸，是指以公路為運(yùn)輸線，利用汽車等陸路運(yùn)輸工具，做跨地區(qū)或跨國的移動，以完成貨物位移的運(yùn)輸方式。它是對外貿(mào)易運(yùn)輸和國內(nèi)貨物流程的主要方式之一，既是獨立的運(yùn)輸體系，也是車站、港口和機(jī)場物資集散的重要手段。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點優(yōu)點靈活性強(qiáng),可以實現(xiàn)門對門的運(yùn)輸,可深入山區(qū)或偏僻的農(nóng)村。運(yùn)輸速度快,物品損耗少。缺點運(yùn)輸能力低,變動成本高,勞動生產(chǎn)率低,不適合運(yùn)輸大宗物品,長距離運(yùn)輸費用較高。公路運(yùn)輸最適合承擔(dān)短距離,且運(yùn)量不大的貨運(yùn)任務(wù)。最顯著的特點是—靈活性空間上的靈活性——可以實現(xiàn)“門到門運(yùn)輸”；時間上的靈活性——公路貨運(yùn)通?？蓪崿F(xiàn)即時運(yùn)輸，即根據(jù)貨運(yùn)的需求隨時啟運(yùn)；批量上的靈活性——公路運(yùn)輸?shù)膯⑦\(yùn)批量最??；運(yùn)行條件的靈活性——由于普通貨物的裝卸對場地、設(shè)備沒有專門的要求，因此公路客貨運(yùn)站點設(shè)置靈活，有的只設(shè)置一個?？奎c即可，此外公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍不僅在等級公路上，還可延伸到等級外的公路，甚至許多鄉(xiāng)村便道的輻射范圍；服務(wù)上的靈活性——公路運(yùn)輸能夠根據(jù)貨主或旅客的具體要求提供有針對性的服務(wù)，最大限度地滿足不同性質(zhì)的貨物運(yùn)送要求與不同層次旅客的需求。

水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域（海洋、河、湖等）為運(yùn)輸活動范圍的一種客貨運(yùn)輸。在蒸汽機(jī)發(fā)明及其用于交通動力前即已出現(xiàn)，為目前各主要運(yùn)輸方式中興起最早、歷史最長的運(yùn)輸方式。其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征是載重量大、成本低、投資省，但靈活性小，連續(xù)性也差。較適于擔(dān)負(fù)大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長距離運(yùn)輸，其中特別是海運(yùn)，更適于承擔(dān)各種外貿(mào)貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸。水運(yùn)至今仍是世界許多國家最重要的運(yùn)輸方式之一。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點優(yōu)點

運(yùn)輸能力大,幾乎不受限制,運(yùn)輸成本低,運(yùn)距長，勞動生產(chǎn)率高。缺點水陸運(yùn)輸受自然條件影響較大,速度慢,時間長.水路運(yùn)輸最適合承擔(dān)運(yùn)量大,距離長,對時間要求不太緊,運(yùn)費負(fù)擔(dān)能力相對較低的任務(wù)人類利用天然水道發(fā)展航運(yùn)，已有幾千年的歷史。還在石器時代，人類就以木作舟在水上航行，后來才有了獨本舟和船。水路運(yùn)輸分海運(yùn)和河運(yùn)兩種，它們以海洋或河流作交通線。1807年美國人富爾頓把蒸汽機(jī)裝在“克萊蒙特號”船上，航行在紐約至奧爾巴尼之間，航速達(dá)每小時6.4千米，成為第一艘機(jī)動船。1872年，我國自制的蒸汽機(jī)船開始航行于海上和內(nèi)河。

現(xiàn)代水路運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點是通過能力大，運(yùn)費低，節(jié)省燃料。例如一條密西西比河相當(dāng)于10條鐵路，一條萊茵河抵得上20條鐵路。此外，修筑1千米鐵路或公路約占地3公頃多，而水路運(yùn)輸利用海洋或天然河道，占地很少。在我國的貨運(yùn)總量中，水運(yùn)所占的比重僅次于鐵路和公路。船舶分類（1）干貨船①雜貨船②集裝箱船③散貨船④滾裝船

⑤載駁船⑥冷藏船（2）液貨船①油輪

②液化氣船③液體化學(xué)品船（3）駁船、推船與拖船（1）干散貨船（又稱散裝貨船）圖8-1散裝貨船用于裝載無包裝的大宗貨物的船舶。（根據(jù)總載重量可分為4個級別）散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船?？傒d重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。因此，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別。

（1）總載重量（DW）為100000噸級以上，稱為好望角型船（Capesize）。也稱為Cape型，一般特指散貨船，是指能抵抗好望角惡劣風(fēng)浪的超大型散裝船，一般這種類型船長在200-300米，寬度25-40米。

（2）總載重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型（Panamax）。也稱為P-class級，是指船寬小于32.2米，能安全同過巴拿馬運(yùn)河的各類船舶，船長定義在180米-280米，載重噸介于2萬-10萬。

（3）總載重量DW為35000噸級-

40000噸級，稱為輕便型散貨船（Supramax）。吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？?。

（4）總載重量DW為20000噸級一27000噸級，稱為小型散貨船（Handysize）。（2）雜貨船又稱普通貨船、通用干貨船或統(tǒng)貨船，主要用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨物（圖9-3）圖8-2雜貨船（3）冷藏船冷藏并運(yùn)輸魚、肉、果、疏等貨物的船舶，總稱為冷藏船。引起動物食品貨物腐敗的主要原因是微生物的作用；引起植物性食品貨物腐敗的主要原因是貨物本身的呼吸作用。要防止貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生腐敗，就必須有效地抑制這兩種作用。因此，冷藏運(yùn)輸作為一種有效的手段，得到了極為廣泛的應(yīng)用。圖8-3冷藏船（4）木材船木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。圖8-4木材船（5）原油船專門用于載運(yùn)原油的船舶，簡稱油船。由于原油運(yùn)量巨大，油船載重量亦可達(dá)50多萬噸，是船舶中的最大者圖8-5原油船（6）成品油船專門載運(yùn)柴油、汽油等石油制品的船舶。結(jié)構(gòu)與原油船相似，但噸位較小。有很高的防火、防爆要求。圖8-6成品油船（7）集裝箱船又稱箱裝船、貨柜船或貨箱船，是一種專門載運(yùn)集裝箱的船舶。其全部或大部分船艙用來裝載集裝箱，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。集裝箱船的貨艙口寬而長，貨艙的尺寸按載箱的要求規(guī)格化。裝卸效率高，大大縮短了停港時間。集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種。圖8-7全集裝箱船（8）滾裝船主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，汽車或集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。圖8-8滾裝船（9）液化氣船專門運(yùn)輸液化氣體的船舶。所運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣（圖8-9）、液化天然氣（圖8-10）、氨水、乙烯、液氯等。這些液貨的沸點低，多為易燃、易爆的危險品，有的還有劇毒和強(qiáng)腐蝕性。因此液化氣運(yùn)輸船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高昂。圖8-10液化天然氣船圖8-9液化石油氣船（10）載駁船專門載運(yùn)貨駁的船舶，又稱母子船運(yùn)輸過程：將貨物先裝載于統(tǒng)一規(guī)格的方型貨駁（子船）上，再將貨駁裝上載駁船（母船）上，載駁船將貨駁運(yùn)抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由拖船分送各自目的地。載駁船的特點是不需碼頭和堆場，裝卸效率高，便于海-河聯(lián)運(yùn)。

圖8-11拉西式載駁貨船

裝船時，升降平臺降到水下一定深度，頂推船將兩只駁船推上平臺并固定，然后升到各層甲板的高度，再用拖車沿軌道送至指定位置的支座上安放。圖8-12西比式載駁貨船（See一BeeCarrier）港口與碼頭按碼頭橫斷面形式分類，港內(nèi)碼頭布置方式：直立式、斜坡式、半斜坡式和半直立式直立式碼頭使用最為方便，船舶直接停泊在碼頭前沿，艙面與碼頭面較近，裝卸作業(yè)方便，效率高；船舶靠離也方便。在海港和河口港多半采用直立式碼頭。斜坡式碼頭結(jié)構(gòu)比較簡單，施工方便，造價低；但船舶與岸邊的聯(lián)系不便，通常要設(shè)泵船供船舶停靠，增加了貨物的裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)。斜坡式碼頭一般用于水位變幅較大的河港。半斜坡式碼頭適用于水位變化較大、低水位使用期較長的港口。半直立式碼頭則適用于水位變化較大、高水位使用期較長的港口。水路運(yùn)輸?shù)男问?/p>

水路運(yùn)輸有以下四種形式：

1．沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。

2．近海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。

3．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。

4．內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。

航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點1)速度快。距離越長，航空運(yùn)輸所能節(jié)約的時間越多，速度快的特點也越顯著。2)機(jī)動性大。3)舒適、安全。4)基本建設(shè)周期短、投資少。速度最快,安全性和準(zhǔn)確性最高。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c是飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都比較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價比地面運(yùn)輸高。氣象條件對飛行的限制影響了飛行的正常和準(zhǔn)點性。此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮。因此，航空運(yùn)輸比較適宜于時間性強(qiáng)的鮮活易腐和高價值貨物的中長途運(yùn)輸。投資大,成本高,技術(shù)復(fù)雜，運(yùn)輸能力有限。航空最適合承擔(dān)運(yùn)量較少,距離大,對時間要求緊,運(yùn)費負(fù)擔(dān)能力較高的任務(wù)。管道運(yùn)輸?shù)奶攸c（優(yōu)點）(1)運(yùn)輸管道與運(yùn)輸工作合一。(2)高度專業(yè)化，適于運(yùn)輸氣體和液體貨物。(3)永遠(yuǎn)是單方向運(yùn)輸，無回空運(yùn)輸問題。(4)不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)。(5)運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費用。(6)貨物在管道內(nèi)移動，貨損貨差率低。(7)費用省，成本低，運(yùn)量大。(8)經(jīng)營管理比較簡單。(9)建設(shè)速度快。管道運(yùn)輸?shù)娜秉c貨物運(yùn)輸過于專門，僅限于液體和氣體貨物永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸，機(jī)動靈活性小一次性固定投資大各種運(yùn)輸方式的成本結(jié)構(gòu)運(yùn)輸方式固定成本可變成本鐵路高(設(shè)備、軌道、場站)低水路適中(船舶、設(shè)備)低(運(yùn)量大)公路高(由公眾或政府提供)適中(燃料、維修航空

低(飛機(jī)、搬運(yùn)系統(tǒng))高(燃料、維修、人力)管道最高（管道鋪設(shè)）低多聯(lián)式運(yùn)輸多聯(lián)式運(yùn)輸與其他單一運(yùn)輸相比，有其與眾不同的特點：1、根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的合同進(jìn)行操作，運(yùn)輸全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運(yùn)輸。2、多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c。3、多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實行單一費率的運(yùn)輸，發(fā)貨人只要訂立一份合同，一次性付費，一次保險，通過一張單證即可完成全程運(yùn)輸。4、多式聯(lián)運(yùn)是不同運(yùn)輸方式的綜合組織，其全程運(yùn)輸均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人完成或組織完成，無