中國(guó)汽車發(fā)展史資料

會(huì)計(jì)學(xué)1中國(guó)汽車發(fā)展史資料中國(guó)汽車發(fā)展歷史---無(wú)汽車工業(yè)時(shí)期1901年匈牙利商人李恩時(shí)從歐洲購(gòu)進(jìn)兩輛汽車(Oldsmobile)到上海租界自備使用。1902年，官拜直隸總督的袁世凱為了討好慈禧，用1萬(wàn)兩白銀購(gòu)進(jìn)一輛第二代奔馳牌小轎車作為慈禧六十大壽的貢禮送給了慈禧太后。1901年上海進(jìn)口了兩輛汽車，這是中國(guó)使用汽車的開(kāi)始。到1920年，全國(guó)汽車保有量達(dá)2279輛，上海有汽車維修廠29家，天津有20來(lái)家。1927年，沈陽(yáng)兵工廠以美國(guó)萬(wàn)國(guó)牌載貨汽車為樣車，根據(jù)中國(guó)的道路條件進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，于1930年試制成一輛75型民生牌載貨汽車，接著又試制100型民生牌貨車，并進(jìn)行了小批量生產(chǎn)。1931年“九·一八”事變，日本帝國(guó)主義入侵東三省，扼殺了中國(guó)汽車工業(yè)的萌芽。至1949年，歷年累計(jì)進(jìn)口汽車7萬(wàn)余輛，當(dāng)時(shí)的汽車保有量5萬(wàn)余輛。產(chǎn)品可以說(shuō)是萬(wàn)國(guó)汽車。1930年試制成一輛75型民生牌載貨汽車慈禧太后的御用汽車第1頁(yè)/共17頁(yè)中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第一階段：初創(chuàng)階段第一階段：創(chuàng)建階段（1953～1965年）這一階段奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)品從無(wú)到有。初創(chuàng)時(shí)期的主要成果建立了一汽這樣的現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)建立了南汽、上汽、濟(jì)汽、北汽等制造廠，形成了五個(gè)汽車生產(chǎn)基地。汽車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)零的突破，初步形成重型、中型、輕型載貨汽車、輕型越野汽車和少數(shù)轎車品種的生產(chǎn)能力。積累了一定的汽車制造工廠設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，培育了一批汽車制造產(chǎn)業(yè)工人和技術(shù)人員。

1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，主要格局是形成一大四小5個(gè)汽車制造廠及一批小型制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬(wàn)輛、9個(gè)車型品種。1965年底，全國(guó)民用汽車保有量近29萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)汽車17萬(wàn)輛（其中一汽累計(jì)生產(chǎn)15萬(wàn)輛）。汽車工業(yè)的籌劃第一汽車制造廠的建立五個(gè)汽車生產(chǎn)基地的形成第2頁(yè)/共17頁(yè)中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第一階段：初創(chuàng)階段1950年1月毛澤東主席、周恩來(lái)總理在莫斯科同前蘇聯(lián)會(huì)談，商定前蘇聯(lián)援助中國(guó)一批重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目，其中包括建設(shè)一座現(xiàn)代化載貨汽車廠。1953年7月15日第一汽車制造廠動(dòng)工。1956年7月13日國(guó)產(chǎn)第一輛解放牌4噸載貨汽車在第一汽車制造廠誕生。1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，這是中國(guó)有史以來(lái)第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫(xiě)了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名---解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國(guó)汽車史上令人難忘的一年。第3頁(yè)/共17頁(yè)中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第一階段：初創(chuàng)階段第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮。1958年5月21日一汽以“仿造為主，自主設(shè)計(jì)”的原則試制出東風(fēng)CA71型轎車，結(jié)束了中國(guó)不能制造轎車的歷史。東風(fēng)CA71的標(biāo)志為一條昂首騰躍的龍和取自蘇東坡的字帖的“東風(fēng)”二字；中網(wǎng)造型來(lái)源自傳統(tǒng)建筑裝飾，尾燈則來(lái)自宮燈。為了集中資源生產(chǎn)紅旗轎車，東風(fēng)CA71在生產(chǎn)30余輛后停產(chǎn)。但作為第一次自主設(shè)計(jì)轎車的嘗試，為日后開(kāi)發(fā)紅旗轎車奠定了基礎(chǔ)。1958年?yáng)|風(fēng)CA71型轎車車型背景：仿制法國(guó)西姆卡Vedetee制造商：第一汽車制造廠第4頁(yè)/共17頁(yè)中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第一階段：初創(chuàng)階段1958年6月20日，第一輛井岡山牌轎車試制成功，上級(jí)部門宣布附件廠更名北京汽車制造廠。該車裝備1.2升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用后置后驅(qū)布局。然而由于質(zhì)量問(wèn)題和政治因素，在生產(chǎn)100多輛后停產(chǎn)。井岡山轎車的設(shè)計(jì)思路與“國(guó)民車”概念非常相似，可以說(shuō)是中國(guó)最早的普及型轎車。1958年9月28日，鳳凰牌轎車試制成功，其名稱取意與一汽東風(fēng)轎車“北龍南鳳”相呼應(yīng)。該車裝備仿制格斯M20勝利轎車上的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)仿自波蘭華沙轎車，車身仿自普利茅斯Savoy。鳳凰轎車開(kāi)啟了上海轎車工業(yè)的新篇章，為以后生產(chǎn)上海牌轎車奠定了基礎(chǔ)。1958年井岡山轎車車型背景：仿制德國(guó)大眾汽車甲殼蟲(chóng)制造商：北京第一汽車附件廠1958年鳳凰轎車車型背景：仿制波蘭華沙與美國(guó)順風(fēng)制造商：上海汽車裝修廠第5頁(yè)/共17頁(yè)中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第一階段：初創(chuàng)階段1959年一汽制造出國(guó)產(chǎn)第一種高級(jí)轎車。整車仿制自凱迪拉克、林肯和克萊斯勒車型，重新設(shè)計(jì)了擁有民族風(fēng)格的車身造型。寬大的折扇形中網(wǎng)、宮燈式尾燈、司南形輪罩成為紅旗的標(biāo)志性特征。內(nèi)飾中儀表板涂裝福建大漆“赤寶砂”、座椅及門護(hù)板選用杭州“都錦生”云紋織錦、頂棚為絲織面料。1959年，紅旗CA72型高級(jí)轎車定型投產(chǎn)。由于三年困難時(shí)期和質(zhì)量問(wèn)題的影響，這種紅旗第一代產(chǎn)品總共只生產(chǎn)了202輛。1959年紅旗CA72型高級(jí)轎車車型背景：仿制美國(guó)三種豪華車制造商：第一汽車制造廠1965年紅旗CA770型1966年紅旗CA770投入批量生產(chǎn)，開(kāi)始全面取代我國(guó)引進(jìn)的前蘇聯(lián)轎車。第6頁(yè)/共17頁(yè)中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第一階段：初創(chuàng)階段進(jìn)入60年代，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”方針，在國(guó)家和省市支持下，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過(guò)技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠車。南京汽車制造廠前身是國(guó)民政府的槍炮修理廠。1958年3月，生產(chǎn)出第一輛躍進(jìn)NJ130輕型載貨汽車。1959年，濟(jì)南汽車制造廠參照捷克的斯柯達(dá)706RT8t載貨汽車設(shè)計(jì)出我國(guó)的重型載貨汽車。1960年4月，試制成功了黃河JN150重型載貨汽車。第一種國(guó)產(chǎn)重型載貨汽車黃河JN150

第一輛躍進(jìn)NJ130輕型載貨汽車第7頁(yè)/共17頁(yè)中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第一階段：初創(chuàng)階段1961年，國(guó)防科委批準(zhǔn)北京汽車制造廠作為輕型越野汽車的生產(chǎn)基地。1962年，試制成功第一輛北京BJ210輕型越野汽車。1965年北京汽車制造廠歷經(jīng)三輪樣車試制、成功開(kāi)發(fā)出我國(guó)第一代輕型越野車。北京BJ212型的機(jī)動(dòng)性、通過(guò)性、最大車速均比前蘇聯(lián)格斯69有所提高。當(dāng)年它不僅是縣團(tuán)級(jí)以上干部的座駕，也是中國(guó)道路上最主要的乘用車型。1965年北京BJ212型越野車第8頁(yè)/共17頁(yè)中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第二階段：成長(zhǎng)階段第二階段：成長(zhǎng)階段（1966～1980年）

先后興建了第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠三個(gè)主要生產(chǎn)運(yùn)用越野汽車的三線汽車制造廠；開(kāi)發(fā)礦用自卸車和重型汽車；五個(gè)老汽車生產(chǎn)基地為包建、支援二汽、川汽、陜汽作出了巨大貢獻(xiàn)，其自身也得到一定發(fā)展；地方積極建設(shè)汽車制造廠，汽車生產(chǎn)的分散局面已幾經(jīng)形成。汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)這一階段的摸索成長(zhǎng)，1980年生產(chǎn)22.2萬(wàn)輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；1966～1980年生產(chǎn)中類汽車?yán)塾?jì)163.9萬(wàn)輛；汽車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點(diǎn)近200家；1980年大中輕型客車生產(chǎn)1.34萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)途客車6000多輛；1980年全國(guó)民用汽車保有量169萬(wàn)輛，其中載貨汽車148萬(wàn)輛。第二汽車制造廠的建立川汽和陜汽的建立各省市紛紛發(fā)展汽車工業(yè)第9頁(yè)/共17頁(yè)1964年，國(guó)家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠，二汽是我國(guó)汽車工業(yè)第二個(gè)生產(chǎn)基地，與一汽不同，二汽是依靠我國(guó)自己的力量創(chuàng)建起來(lái)的工廠（由國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)、自己提供裝備），采取了“包建”（專業(yè)對(duì)口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（國(guó)內(nèi)的先進(jìn)成果移植到二汽）的方法，同時(shí)在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建26個(gè)重點(diǎn)協(xié)作配套廠。一個(gè)嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。二汽擁有約2萬(wàn)臺(tái)設(shè)備，100多條自動(dòng)生產(chǎn)線，只有1%的關(guān)鍵設(shè)備是引進(jìn)的。二汽的建成，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄，檢驗(yàn)了整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水平，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)上了一個(gè)新臺(tái)階。1975年?yáng)|風(fēng)140型卡車二汽廠址原始地貌1967年4月1日，二汽在大爐子溝舉行開(kāi)工典禮中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第二階段：成長(zhǎng)階段第10頁(yè)/共17頁(yè)中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第二階段：成長(zhǎng)階段1974年．我國(guó)第一輛載重400噸大型公路平板車在河北滄州市試制成功。在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽5個(gè)老廠分別承擔(dān)了包建和支援三線汽車廠（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設(shè)任務(wù)，其自身投入技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力。地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國(guó)產(chǎn)車型重復(fù)生產(chǎn)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進(jìn)車型近20家，北京越野車近10家。改裝零產(chǎn)件品種增多，廠家增加到2100家。1969年10月，我國(guó)第一臺(tái)32噸礦用自卸車在滬問(wèn)世第11頁(yè)/共17頁(yè)中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第二階段：成長(zhǎng)階段1975年，大型平板車在四川制造成功汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)這一階段的摸索成長(zhǎng)，1980年生產(chǎn)22.2萬(wàn)輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；1966～1980年生產(chǎn)中類汽車?yán)塾?jì)163.9萬(wàn)輛；汽車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點(diǎn)近200家；1980年大中輕型客車生產(chǎn)1.34萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)途客車6000多輛；1980年全國(guó)民用汽車保有量169萬(wàn)輛，其中載貨汽車148萬(wàn)輛。1975年9月，北京牌大型鉸接公共汽車行駛在北京公路上第12頁(yè)/共17頁(yè)中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第三階段：全面發(fā)展階段第三階段：全面發(fā)展階段（1981～）中國(guó)汽車工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開(kāi)始全面發(fā)展。這一階段是我國(guó)汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。這一時(shí)期的特點(diǎn)是：商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。具有了一定的自主開(kāi)發(fā)能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎(chǔ)。我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進(jìn)一步得到完善。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立，政府經(jīng)濟(jì)管理體制的改革，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營(yíng)，大企業(yè)集團(tuán)對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來(lái)越大。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛。政府通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)汽車工業(yè)進(jìn)行宏觀管理。把轎車工業(yè)作為發(fā)展的重點(diǎn)；引進(jìn)外資，建立合資企業(yè)；引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品、工藝和管理方法，實(shí)行高起點(diǎn)、大批量的起步方針，很快形成一定規(guī)模；企業(yè)初步做到按市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)行。建立合資企業(yè)1994國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》轎車生產(chǎn)占主導(dǎo)地位第13頁(yè)/共17頁(yè)中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第三階段：全面發(fā)展階段80年代初期，中國(guó)汽車工業(yè)不但產(chǎn)品數(shù)量不能滿足要求，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也以中型載貨車為主，“缺重少輕，轎車幾乎空白”1979年2月國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立汽車總局，局長(zhǎng)饒斌（兼）1981年9月國(guó)務(wù)院授權(quán)國(guó)家外國(guó)投資管理委員會(huì)批準(zhǔn)上海轎車外資合營(yíng)項(xiàng)目建議書(shū)1982年5月中國(guó)汽車工業(yè)公司在北京成立1984年1月15日北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司（AMC）合資經(jīng)營(yíng)的北京吉普汽車有限公司舉行開(kāi)業(yè)儀式1985年3月中國(guó)與德國(guó)合資的上海大眾汽車有限公司正式成立，9月正式開(kāi)業(yè)成立1987年8月國(guó)務(wù)院北戴河會(huì)議討論發(fā)展轎車工業(yè)問(wèn)題，確定一汽、二汽、上海三個(gè)轎車生產(chǎn)基地第14頁(yè)/共17頁(yè)中國(guó)汽車發(fā)展歷史---第三階段：全面發(fā)展階段1985年9月，我國(guó)第一家中外合資汽車整車廠---北京吉普汽車有限公司投產(chǎn),第一批國(guó)產(chǎn)切諾基越野車駛下總裝線。1992年8月27日，東風(fēng)汽車公司襄樊基地第一批ZX富康轎車組裝下線1990年11月20日，一汽-大眾汽車有限公司合資合同簽字儀式在北京舉行，我國(guó)最老的汽車制造企業(yè)開(kāi)始了新的歷史進(jìn)程1986年7月15日，一汽建廠30周年時(shí)，段君毅、饒斌、高狄、何光遠(yuǎn)等同志出席了一汽CA141型新車試生產(chǎn)儀式。解放汽車換型是中國(guó)汽車制造業(yè)改變產(chǎn)品幾十年一貫投制的開(kāi)始第15頁(yè)/共17頁(yè)中國(guó)汽車發(fā)展歷史進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國(guó)汽車工業(yè)在中國(guó)加入