電動(dòng)汽車基礎(chǔ)

電動(dòng)汽車基礎(chǔ)2電動(dòng)汽車基礎(chǔ)一、電池二、電機(jī)三、典型車型3電動(dòng)汽車用電池

第一代EV電池：鉛酸電池

優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)成熟，成本低

缺點(diǎn)：比能量和比功率低電極：鉛及其氧化物電解液：硫酸溶液4電動(dòng)汽車用電池第二代EV電池：鎳-鎘電池、鎳-氫電池、鈉-硫電池、鈉-氯化鎳電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池等

優(yōu)點(diǎn)：比能量和比功率比鉛酸電池高；

缺點(diǎn)：需要復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)，使用成本高。正極：鈷酸鋰（或錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰等）及鋁箔。負(fù)極：石墨化碳材料和銅箔。電池內(nèi)充有有機(jī)電解質(zhì)溶液。

5電動(dòng)汽車用電池第三代電池：飛輪電池、超級(jí)電容器飛輪電池：電能—機(jī)械能—電能轉(zhuǎn)換。超級(jí)電容器：電能—電位能—電能轉(zhuǎn)換。理論上都具有很大的轉(zhuǎn)換能力，而且充電和放電方便迅速。6電動(dòng)汽車用電機(jī)主要性能要求有:1、較大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩來保證電動(dòng)汽車的良好的起動(dòng)和加速性能，爬坡、頻繁啟/停的要求，電機(jī)的過載系數(shù)應(yīng)達(dá)3~4；2、較寬的恒功率范圍，保證電動(dòng)汽車具有高速行駛的能力，電動(dòng)機(jī)的超速范圍應(yīng)達(dá)到2~3倍;3、良好的效率特性,在較寬的轉(zhuǎn)速/轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi),獲得最優(yōu)的效率，一般要求在典型的駕駛循環(huán)區(qū)，獲得85%～93%的效率；4、再生制動(dòng)時(shí)的能量回收率高；5、外形尺寸要求盡可能小，質(zhì)量盡可能輕；6、可靠性好，耐溫和耐潮性能強(qiáng)，能夠在較惡劣的環(huán)境下長(zhǎng)期工作，運(yùn)行時(shí)噪音低，維修方便；7、價(jià)格低。7典型車型之TeslaRoadster測(cè)試電動(dòng)系統(tǒng)ModelS規(guī)模化量產(chǎn)和盈利ModelX大眾化、規(guī)?；谝浑A段高端、高性能、運(yùn)動(dòng)型小眾市場(chǎng)第二階段接近寶馬等豪華品牌小眾市場(chǎng)第三階段低成本經(jīng)濟(jì)型大眾市場(chǎng)8Tesla-Roadster電池：松下18650電池正極材料：鎳鈷鋁鋰電池控制系統(tǒng)為技術(shù)核心9Tesla-ModelS10Tesla-ModelX13000rpm異步電機(jī)9.43倍減速箱11典型車型之寶馬i322kWh鋰電池電機(jī)：最大功率125kW，峰值扭矩250Nm續(xù)駛里程130~160km，可增程至300km（雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）12典型車型之日產(chǎn)Leaf以騏達(dá)為基礎(chǔ)為電動(dòng)車特殊設(shè)計(jì)的底盤電機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)13日產(chǎn)Leaf-電池錳酸鋰電池24kWh，345V48塊，192個(gè)單體最大輸出功率90kW無主動(dòng)的電池管理系統(tǒng)，內(nèi)部強(qiáng)制散熱14日產(chǎn)Leaf-電機(jī)最大功率80kW峰值扭矩280Nm最高轉(zhuǎn)速10390rpm驅(qū)動(dòng)電壓345V8極48槽鐵心長(zhǎng)150mm定子外徑200mm氣隙長(zhǎng)度0.5mm硅鋼片0.3mm水冷，電機(jī)溫度180℃每極為2塊分割為9份的磁鋼15日產(chǎn)Leaf-充電16典型車型之本田Accord840rpm，12.4kW，136Nm，主動(dòng)冷卻使用更大尺寸的旋變來更方便集成在電機(jī)上。17本田Accord-電機(jī)16極24槽鐵心長(zhǎng)40mm定子外徑315.5mm氣隙長(zhǎng)度1mm硅鋼片0.35mm線徑1.55mm18本田Accord-電機(jī)磁鋼厚度4.46mm磁鋼寬度18.45mm磁鋼長(zhǎng)度40.4mm19豐田-Prius20038極48槽20豐田-Prius200421豐田-Camry200722豐田-Prius

201023豐田-Prius、Camry比較24豐田-Prius、Camry最高轉(zhuǎn)速:Prius