第三章 運(yùn)輸與包裝

第三章運(yùn)輸與包裝1學(xué)習(xí)目標(biāo)理解運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理了解現(xiàn)代運(yùn)輸方式選擇掌握運(yùn)輸方式的優(yōu)化與組合了解包裝的類型與功能以及包裝技術(shù)理解包裝的合理化與標(biāo)準(zhǔn)化2本章目錄第一節(jié)運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理第二節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式選擇第三節(jié)運(yùn)輸方式優(yōu)化組合第四節(jié)包裝類型與功能第五節(jié)包裝技術(shù)第六節(jié)包裝合理化與標(biāo)準(zhǔn)化3第一節(jié)運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理一、運(yùn)輸?shù)墓δ芏⑦\(yùn)輸與其他功能交互作用三、運(yùn)輸?shù)脑?一、運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

人們利用各種設(shè)備和工具將物品從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送到另外一個(gè)地點(diǎn)的物流活動(dòng)。包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

運(yùn)輸：運(yùn)輸主要有兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品短期儲(chǔ)存

（一）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移運(yùn)輸首先是實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上位移的職能。運(yùn)輸?shù)闹饕毮芫褪菍a(chǎn)品從原來(lái)所處的地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到規(guī)定的地點(diǎn)，其主要目的就是要以最少的費(fèi)用和合理的時(shí)間完成產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)。（二）產(chǎn)品短期儲(chǔ)存運(yùn)輸還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存的職能。如果運(yùn)輸中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)運(yùn)，而在短時(shí)間內(nèi)又將再次運(yùn)輸，并卸貨和裝貨的費(fèi)用可能會(huì)超過(guò)儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具（如汽車）中的費(fèi)用時(shí)，就可考慮將運(yùn)輸工具作為產(chǎn)品暫時(shí)的儲(chǔ)存地點(diǎn)。5二、運(yùn)輸與其他功能交互作用（一）與包裝的關(guān)系貨物包裝的材料、規(guī)格、方法等都不同程度地影響著運(yùn)輸。（二）運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系運(yùn)輸活動(dòng)必然伴隨著裝卸作業(yè)。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸發(fā)生一次，往往伴有兩次裝卸活動(dòng)，即運(yùn)輸前后的裝卸作業(yè)。（三）運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系儲(chǔ)存保管是貨物暫時(shí)停滯的狀態(tài)，是貨物投入消費(fèi)前的準(zhǔn)備。貨物的儲(chǔ)存量雖直接決定于需要量，但貨物的運(yùn)輸對(duì)儲(chǔ)存也會(huì)帶來(lái)重大影響。6二、運(yùn)輸與其他功能交互作用（四）運(yùn)輸與配送的關(guān)系

在企業(yè)的物流活動(dòng)中，將貨物大批量、長(zhǎng)距離地從生產(chǎn)企業(yè)直接送達(dá)客戶或配送中心稱為運(yùn)輸；貨物再?gòu)呐渌椭行木徒l(fā)送到地區(qū)內(nèi)各客戶手中稱為配送。（五）承運(yùn)人/托運(yùn)人之間的關(guān)系

托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的關(guān)系主要表現(xiàn)為：入廠和出廠運(yùn)輸、運(yùn)輸方式/承運(yùn)人的選擇、合同、運(yùn)輸外包、自營(yíng)車輛/租賃以及戰(zhàn)略伙伴與聯(lián)盟；從承運(yùn)人角度所關(guān)心的問(wèn)題，則有定價(jià)談判、線路制定與計(jì)劃、服務(wù)類型、競(jìng)爭(zhēng)以及營(yíng)銷活動(dòng)等。7三、運(yùn)輸?shù)脑磉\(yùn)輸有兩條基本原理：即規(guī)模經(jīng)濟(jì)（EconomiesofScale）和距離經(jīng)濟(jì)(EconomyofDistance)。（一）規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長(zhǎng)，單位貨物的運(yùn)輸成本下降，如整車裝運(yùn)（即車輛滿載裝運(yùn)）的每單位成本低于零擔(dān)裝運(yùn)（即利用每車輛部分能力進(jìn)行裝運(yùn)）。（二）距離經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦稱遞減原理，其特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。8第二節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式選擇一、運(yùn)輸方式二、各種運(yùn)輸方式的服務(wù)特性三、運(yùn)輸方式的選擇四、運(yùn)輸方式的發(fā)展9一、運(yùn)輸方式

公路運(yùn)輸主要使用汽車，也使用其它車輛（如人、畜力車）在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)以及水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。公路運(yùn)輸具有很強(qiáng)靈活性。（一）公路運(yùn)輸推拉門廂式貨車半掛廂貨車10保溫運(yùn)輸車

雙側(cè)自流半掛自卸車自卸車

11一、運(yùn)輸方式（二）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是指使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。12平車

敞車P65型行包快運(yùn)棚車k18F型漏斗車

13一、運(yùn)輸方式（三）水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是指使用船舶運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。14普通拖船15一、運(yùn)輸方式（四）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是指使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨摺Ｖ饕m合運(yùn)載的貨物有兩類：一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物；另一類是緊急需要的物資。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。

16一、運(yùn)輸方式（五）管道運(yùn)輸

利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其它運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸過(guò)程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其它運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過(guò)程中消耗動(dòng)力所形成的無(wú)效運(yùn)輸問(wèn)題。另外，運(yùn)輸量大，適合于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。1718二、各種運(yùn)輸方式的服務(wù)特性（一）公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性相比其他運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸具有較大的靈活性和通用性。（二）鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性鐵路運(yùn)輸提供“站點(diǎn)到站點(diǎn)”的運(yùn)輸服務(wù)，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀颈群娇者\(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)?。（三）航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性由于航空運(yùn)輸?shù)某杀靖甙?，大多?shù)人仍把航空運(yùn)輸視為緊急情況下所采用的運(yùn)輸模式。（四）水路運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性在運(yùn)輸大體積、低價(jià)值產(chǎn)品時(shí)，水路運(yùn)費(fèi)可能是最為廉價(jià)的方式。（五）管道運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性管道運(yùn)輸?shù)目煽啃苑浅：?，運(yùn)作成本極低。19三、運(yùn)輸方式的選擇（一）影響運(yùn)輸方式的選擇因素20三、運(yùn)輸方式的選擇（二）選擇運(yùn)輸路線

運(yùn)輸路線，包括起點(diǎn)、途經(jīng)站點(diǎn)以及終點(diǎn)，要受到商品產(chǎn)銷關(guān)系的影響。選擇正確的運(yùn)輸路線，其實(shí)質(zhì)是消除商品迂滯、重復(fù)裝運(yùn)等現(xiàn)象，使各種運(yùn)輸工具安全、迅速運(yùn)行，最大限度地減少商品運(yùn)輸里程，縮短商品在途時(shí)間，降低運(yùn)輸費(fèi)用，盡快地實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值和價(jià)值，滿足市場(chǎng)需要。21四、運(yùn)輸方式的發(fā)展

（一）多式聯(lián)運(yùn)（二）托盤運(yùn)輸（三）集裝箱運(yùn)輸22(一)多式聯(lián)運(yùn)什么是多式聯(lián)運(yùn)？多式聯(lián)運(yùn)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)同一運(yùn)輸計(jì)劃，遵守共同的聯(lián)運(yùn)規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運(yùn)輸票據(jù)或通過(guò)代辦業(yè)務(wù)，組織兩種以上運(yùn)輸工具或兩種以上的運(yùn)輸銜接以及產(chǎn)供運(yùn)銷的運(yùn)輸協(xié)作，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物或旅客從起運(yùn)點(diǎn)到目的地的全程運(yùn)輸。簡(jiǎn)言之，多式聯(lián)運(yùn)就是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至指定交付貨物的地點(diǎn)。23(一)多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的種類主要有：1．按聯(lián)運(yùn)對(duì)象劃分，可分為貨物聯(lián)運(yùn)和旅客聯(lián)運(yùn)。2．按參與聯(lián)運(yùn)全程中的各種運(yùn)輸方式相互組合狀況，可分為鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵公水聯(lián)運(yùn)、鐵公航聯(lián)運(yùn)等。3．按區(qū)域概念分，可分為國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)。4．按聯(lián)運(yùn)線路在整個(gè)運(yùn)輸線路網(wǎng)內(nèi)地位的不同，可分為干線聯(lián)運(yùn)，干、支聯(lián)運(yùn)，支線聯(lián)運(yùn)等。24☆海海聯(lián)運(yùn)實(shí)例發(fā)貨人收貨人出口地銀行進(jìn)口地銀行上海美西神戶中遠(yuǎn)中遠(yuǎn)海陸海陸1.中遠(yuǎn)在上海接貨并簽發(fā)中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單

2.憑中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單結(jié)匯3.將中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單轉(zhuǎn)寄進(jìn)口地銀行

4.收貨人贖取中遠(yuǎn)提單5.憑中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單向海陸公司提貨6.海陸出一張MemoB/L給中遠(yuǎn)中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單☆海陸或陸海聯(lián)運(yùn)實(shí)例杭州上海紐約美西神戶中遠(yuǎn)海陸發(fā)貨人收貨人出口地銀行進(jìn)口地銀行中遠(yuǎn)海陸中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單5.海陸出一張MemoB/L給中遠(yuǎn)

2.憑中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單結(jié)匯1.中遠(yuǎn)出具中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單

4.收貨人贖取中遠(yuǎn)提單6.憑中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單提貨3.將中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單轉(zhuǎn)寄進(jìn)口地銀行海海聯(lián)運(yùn)陸海聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征

◆承托雙方必須訂立“一份國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同”◆全程運(yùn)輸必須使用“一張國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)”◆全程必須“至少包括兩種運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸”（運(yùn)輸鏈的意思）◆必須是“國(guó)際間的貨物運(yùn)輸”◆必須由“一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)”◆全程運(yùn)輸使用“單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率”

案例分析一批貨物由印度的馬得拉斯港裝船經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)船運(yùn)往溫哥華，承運(yùn)人簽發(fā)了全程運(yùn)輸提單。在新加坡轉(zhuǎn)船時(shí)，貨物在碼頭等候裝第二程時(shí)，在露天倉(cāng)庫(kù)受雨遭損。貨主向承運(yùn)人索賠，船方以貨物不在船上而是在陸地上受損，不屬于海上運(yùn)輸為由拒賠。請(qǐng)分析，承運(yùn)人拒賠理由是否充分？為什么？28（二）托盤運(yùn)輸托盤運(yùn)輸（PalletTransport）

貨物按一定要求成組裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤上組合成為一個(gè)運(yùn)輸單位并便于利用鏟車或托盤升降機(jī)進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)和堆存的一種運(yùn)輸方式。托盤（Pallet）

按一定規(guī)格形成的單層或雙層平板載貨工具。在平板上集裝一定數(shù)量的單件貨物，并按要求捆扎加固，組成一個(gè)運(yùn)輸單位，便于運(yùn)輸過(guò)程中使用機(jī)械進(jìn)行裝卸，搬運(yùn)和堆存。29（二）托盤運(yùn)輸托盤的種類：1．平板托盤2．箱式托盤3．柱式托盤

30（二）托盤運(yùn)輸托盤運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1．搬運(yùn)和出入庫(kù)場(chǎng)都可以用機(jī)械操作，有利于提高運(yùn)輸效益，縮短貨運(yùn)時(shí)間，減少勞動(dòng)強(qiáng)度。2．以托盤為運(yùn)輸單位，貨物件數(shù)變小，體積重量變大，而且每個(gè)托盤所裝數(shù)量相等。既便于點(diǎn)數(shù)，理貨交接，又可以減少貨損貨差事故。3．投資比較小，收效比較快。托盤運(yùn)輸?shù)木窒扌裕?．托盤承運(yùn)的貨物范圍有限。2．托盤運(yùn)輸雖然設(shè)備費(fèi)用減少，但要增加托盤費(fèi)用。3．托盤運(yùn)輸是向成組運(yùn)輸前進(jìn)了一步，但效果還不足以根本改變傳統(tǒng)的流通方式。

31（三）集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport）以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中，采用集裝箱裝載貨物，通過(guò)一種或幾種交通運(yùn)輸工具的聯(lián)合，將貨物直接運(yùn)達(dá)收貨地。

32（三）集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸?shù)姆N類：33集裝箱吊具34集裝箱裝卸橋集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)35巴拿馬橋吊

龍門吊

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【例】某公司欲將產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運(yùn)往坐落位置B的公司自有的倉(cāng)庫(kù)，年運(yùn)量D為70萬(wàn)件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的30％。公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間每減少一天，平均庫(kù)存水平可以減少1％。各種運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)如下表所示：38提示：

總成本=運(yùn)輸成本+在途存貨成本+兩端存貨成本1.運(yùn)輸成本=R×D2.在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀?ICDT/3653.兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本=ICQ/2（但其中的C值有差別，工廠儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品的價(jià)格，購(gòu)買者儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品價(jià)格與運(yùn)費(fèi)率之和。因此兩端存貨成本=工廠存貨成本+倉(cāng)庫(kù)存貨成本）39運(yùn)輸成本=R×D（0.10×700000）＝70000

（0.15×700000）＝105000（0.20×700000）＝140000（1.4×700000）＝980000

在途存貨=ICDT/365=（0.30×30×700000×21）/365＝362466

（0.30×30×700000×14）/365＝241644（0.30×30×700000×5）/365＝86301（0.30×30×700000×2）/365＝34521

40工廠存貨ICQ/2=（0.30×30×100000）＝900000（0.30×30×50000×0.93）＝418500（0.30×30×50000×0.84）＝378000（0.30×30×25000×0.81）＝182250

倉(cāng)庫(kù)存貨ICQ/2=（0.30×30.1×100000）＝903000（0.30×30.15×50000×0.93）＝420593（0.30×30.2×50000×0.84）＝380520（0.30×31.4×25000×0.81）＝190755

總成本：223546611857379848211387526在四種運(yùn)輸服務(wù)方案中，卡車運(yùn)輸?shù)目偝杀咀畹停虼藨?yīng)選擇卡車運(yùn)輸。

41第三節(jié)運(yùn)輸方式優(yōu)化組合一、不合理運(yùn)輸返程或起程空駛對(duì)流運(yùn)輸迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)42不合理運(yùn)輸?shù)呐e例1．迂回運(yùn)輸（Bypasstransportation）

432．過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸443．對(duì)流運(yùn)輸（Convectivetransportation）明顯對(duì)流運(yùn)輸示意圖

隱蔽對(duì)流運(yùn)輸示意圖

45二、運(yùn)輸合理化的一般途徑（一）運(yùn)輸合理化的決定因素（合理運(yùn)輸“五要素”）1．運(yùn)輸距離2．運(yùn)輸環(huán)節(jié)3．運(yùn)輸工具4．運(yùn)輸時(shí)間5．運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸合理化是指按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動(dòng)消耗，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，來(lái)組織貨物調(diào)運(yùn)。

46二、運(yùn)輸合理化的一般途徑（二）實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的一般途徑1．運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置2．選擇最佳的運(yùn)輸方式3．提高運(yùn)行效率4．推進(jìn)共同運(yùn)輸5．采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法47第四節(jié)包裝類型與功能一、包裝的概念包裝（Packaging）是為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。

48二、包裝在物流管理中的地位和功能（一）包裝在物流管理中的地位包裝的主要目的是保護(hù)物品，實(shí)現(xiàn)包裝標(biāo)準(zhǔn)化，方便（運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等）作業(yè)，減少物流消耗和節(jié)約包裝費(fèi)用，所以包裝通常是物流管理的起始環(huán)節(jié)。包裝是生產(chǎn)過(guò)程的末尾。包裝是物流的始點(diǎn)。

49二、包裝在物流管理中的地位和功能（二）包裝的功能包裝所具有的三大特征：保護(hù)性、單位集中性和便利性，決定了包裝的功能。

1．保護(hù)功能2．定量功能3．便利功能4．效率功能5．促銷功能50三、包裝的類型（一）按包裝所起的作用劃分1．銷售包裝也叫商業(yè)包裝（CommercialPackaging）、零售包裝(RetailPackaging)或消費(fèi)者包裝(ConsumerPackaging)根據(jù)零售業(yè)的需要，作為商品的一部分或?yàn)榉奖銛y帶所作的包裝，亦即所謂逐個(gè)包裝。

2．運(yùn)輸包裝，也叫工業(yè)包裝

是以運(yùn)輸儲(chǔ)存，保護(hù)商品為主要目的的包裝。也就是從物流的要求出發(fā)的包裝，亦稱運(yùn)輸包裝，是一種外部包裝（包含內(nèi)部包裝）。

51三、包裝的類型（二）按照包裝層次劃分1．單件包裝又稱小包裝、個(gè)體包裝是指直接用來(lái)包裝物品的包裝，通常與商品形成一體，在銷售中直接到達(dá)客戶手中。單件包裝屬于銷售包裝。2．內(nèi)包裝指包裝物品的內(nèi)部包裝，即考慮到水分、潮濕、光射、熱源、碰撞、震動(dòng)等因素對(duì)物品的影響，選擇相應(yīng)的材料或包裝容器。3．外包裝通常是指包裝貨物的外層包裝。外包裝一般屬于運(yùn)輸包裝。按包裝層次通?？梢詣澐譃閱渭b、內(nèi)包裝和外包裝三種。52三、包裝的類型（三）按照包裝容器劃分的包裝常用的包裝容器主要有：包裝箱、包裝盒、包裝袋、瓶、罐等。1．包裝箱2．包裝盒3．包裝袋4．包裝桶、瓶、罐53例：包裝容器54例：各種貨箱圖55三、包裝的類型（四）按照包裝材料劃分包裝材料主要有紙及紙制品：牛皮紙、玻璃紙、植物羊皮紙、瀝青紙、板紙、瓦楞紙板；塑料及塑料制品：聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、鈣塑材料；木材及木制品；金屬：鍍錫薄板、涂料鐵、鋁合金；玻璃、陶瓷；復(fù)合材料等。（五）其他包裝分類方法1．按商品銷售地點(diǎn)分為內(nèi)銷包裝和外銷包裝。2．按包裝的保護(hù)技術(shù)可分為防潮包裝、防銹包裝、防蟲包裝、防腐包裝、防震包裝、危險(xiǎn)品包裝等。3．按包裝使用次數(shù)，包裝又可分為一次性使用包裝和重復(fù)使用包裝。重復(fù)使用包裝又分為兩種情況：一是收回復(fù)制再用（紙、金屬等），另一種是回收后直接復(fù)用（如酒瓶回收）。56第五節(jié)包裝技術(shù)包裝技術(shù)是指包裝活動(dòng)中所采用的硬技術(shù)與軟技術(shù)的總稱，主要有：一、防震保護(hù)技術(shù)二、防破損保護(hù)技術(shù)三、防銹包裝技術(shù)四、防霉腐包裝技術(shù)五、防蟲包裝技術(shù)六、危險(xiǎn)品包裝技術(shù)七、特種包裝技術(shù)57第六節(jié)包裝合理化與標(biāo)準(zhǔn)化一、包裝合理化（一）包裝合理化的主要表現(xiàn)包裝的輕薄化包裝的單純化符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求包裝的機(jī)械化58（二）包裝合理化的設(shè)計(jì)要求一、包裝合理化合理包裝是一個(gè)系統(tǒng)工程，因此設(shè)計(jì)合理包裝不僅要考慮包裝設(shè)計(jì)本身，更重要是應(yīng)著眼于商品流通的全局，兼顧物流系統(tǒng)的相互關(guān)系，按照合理包裝的幾個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)。掌握流通實(shí)況，發(fā)揮最經(jīng)濟(jì)的保護(hù)功能實(shí)行包裝標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)調(diào)與生產(chǎn)的關(guān)系注意裝卸及開啟的方便性59（一）包裝標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)涵二、包裝標(biāo)準(zhǔn)化包裝標(biāo)準(zhǔn)化工作就是制定、貫徹實(shí)施包裝標(biāo)準(zhǔn)的全過(guò)程活動(dòng)。為保障物品在貯藏、運(yùn)輸和銷售中的安全和科學(xué)管理的需要，以包裝的有關(guān)事項(xiàng)為對(duì)象所制定的標(biāo)準(zhǔn)稱之為包裝標(biāo)準(zhǔn)。包裝標(biāo)準(zhǔn)包括在生產(chǎn)技術(shù)活動(dòng)中，對(duì)所有制作的運(yùn)輸包裝和銷售包裝的品種、規(guī)格、尺寸、參數(shù)、工藝、成分、性能等所做的統(tǒng)一規(guī)定，稱為產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)是包裝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造和檢驗(yàn)包裝產(chǎn)品質(zhì)量的技術(shù)依據(jù)。

60（二）包裝標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容