高速接觸網(wǎng)的施工與運(yùn)營(yíng)(o)

高速接觸網(wǎng)施工與驗(yàn)收的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)主講人西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院2010.05.06成都4318接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)1概述由于接觸網(wǎng)工程及其相關(guān)工程設(shè)計(jì)大量采用新技術(shù)和新標(biāo)準(zhǔn)，給接觸網(wǎng)施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)帶來(lái)一系深刻變化。重點(diǎn)變化：

(1)采用了不少歐洲和德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，采用了較多的新的試驗(yàn)調(diào)試技術(shù)和檢測(cè)檢驗(yàn)技術(shù)；(2)接觸網(wǎng)與路基、橋梁、隧道、軌道、信號(hào)、機(jī)車車輛(動(dòng)車組)等專業(yè)的配合要求更高、更嚴(yán)。(3)更加強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的觀念，更加注重弓網(wǎng)、網(wǎng)與軌的相互關(guān)系。

(1)施工測(cè)量；

(2)支柱與基礎(chǔ)施工；

(3)腕臂和吊弦計(jì)算與安裝；

(4)接觸線架設(shè)和調(diào)整；

(5)特殊地段(點(diǎn))接觸網(wǎng)產(chǎn)生坡度變化時(shí)

(6)主導(dǎo)電路徑和主回流路徑。接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)2主控點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)試驗(yàn)和驗(yàn)收安裝隊(duì)在安裝過程中進(jìn)行試驗(yàn)和預(yù)驗(yàn)收（安裝試驗(yàn)）在安裝后使用架線車進(jìn)行試驗(yàn)和驗(yàn)收（局部試驗(yàn)）使用動(dòng)態(tài)測(cè)量車進(jìn)行試驗(yàn)和驗(yàn)收（接觸網(wǎng)子系統(tǒng)試驗(yàn)）在安裝隊(duì)作業(yè)過程中進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)負(fù)責(zé)人：安裝督導(dǎo)對(duì)已經(jīng)安裝好的部分進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)（以錨段為單位）負(fù)責(zé)人：驗(yàn)收督導(dǎo)冷滑試驗(yàn)，時(shí)速為15~20km/h，,壓力5~8N測(cè)試接觸線靜止?fàn)顟B(tài)冷滑試驗(yàn),速度50km/h，壓力最大為150N目的是檢測(cè)道岔接線端子

對(duì)定位器抬升進(jìn)行抽樣檢測(cè)，等等每個(gè)錨段進(jìn)行局部試驗(yàn)預(yù)驗(yàn)收記錄證明動(dòng)態(tài)行駛性能達(dá)到350公里/小時(shí)負(fù)責(zé)人：測(cè)量技術(shù)督導(dǎo)和測(cè)量工程師時(shí)速100公里的測(cè)量動(dòng)車組對(duì)接觸線進(jìn)行靜態(tài)測(cè)量（使用光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)）在動(dòng)力系統(tǒng)和光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)下使用不同的速度進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)量行駛波紋度的校核目測(cè)儀器測(cè)試張力補(bǔ)償裝置腕臂分段絕緣器中心錨結(jié)抽樣檢測(cè)導(dǎo)高/導(dǎo)線拉出值波紋度的校核有溫度變化的設(shè)備的試驗(yàn)（腕臂布置，墜陀…)側(cè)面限界值/超高其它岔區(qū)/線岔其它安裝試驗(yàn)預(yù)驗(yàn)收依次進(jìn)行記錄絕緣凈空試驗(yàn)，使用350N壓力每個(gè)錨段的接觸網(wǎng)子系統(tǒng)預(yù)驗(yàn)收記錄預(yù)驗(yàn)收未通過（清除缺陷）預(yù)驗(yàn)收通過預(yù)驗(yàn)收未通過（清除缺陷）預(yù)驗(yàn)收通過預(yù)驗(yàn)收未通過（清除缺陷）預(yù)驗(yàn)收通過設(shè)備安裝完成，開始局部試驗(yàn)設(shè)備安裝完成，開始接觸網(wǎng)子系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備安裝完成，開始整合試驗(yàn)和試運(yùn)行在清除缺陷后再次進(jìn)行安裝試驗(yàn)清除缺陷后再次進(jìn)行安裝試驗(yàn)在缺陷清除后重新進(jìn)行接觸網(wǎng)子系統(tǒng)試驗(yàn)要求線路各專業(yè)的測(cè)量基點(diǎn)必須統(tǒng)一!客運(yùn)專線接觸網(wǎng)的高精度標(biāo)準(zhǔn)一方面要求接觸網(wǎng)測(cè)量人員的專業(yè)化，控制測(cè)量作業(yè)誤差及其離散性；另一方面要嚴(yán)格控制相鄰跨距差，以確保弓網(wǎng)關(guān)系良好?！罢{(diào)整后的相鄰跨距差不得大于10m且保證跨距不得大于設(shè)計(jì)最大允許值”。該規(guī)定是參考德國(guó)鐵路公司發(fā)布的《接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)》(DS9970102)的附件1并考慮與相關(guān)設(shè)規(guī)的銜接而制訂。3定位測(cè)量接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)4下部工程4.1施工方式

德國(guó)：由同一個(gè)單位總承包，在鋪軌前完成。德國(guó)接觸網(wǎng)的下部工程（包括支柱、拉線、基礎(chǔ)及電纜溝槽等）。

法國(guó)：接觸網(wǎng)工程的所有工序都是在鋪軌后進(jìn)行。

中國(guó)：兩種情況均存在，推薦采用德國(guó)方式。4.2施工定測(cè)

既有線改造：以既有線的軌平面和線路中心線組成的直角坐標(biāo)系為參照系進(jìn)行測(cè)量，確定基坑的中心位置。

新建線：一般以線路基準(zhǔn)中心線和基準(zhǔn)標(biāo)高（設(shè)計(jì)位置）為準(zhǔn)進(jìn)行定測(cè)

要求：工務(wù)工程和電化工程都必須按同一基準(zhǔn)嚴(yán)格控制施工誤差。4.3基坑開挖法：切割法（方形基坑）鉆孔法（圓形基坑）4.4施工要求（1）接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工與站前專業(yè)線路、橋梁一并進(jìn)行的。（2）立桿前，對(duì)螺栓位置不合適的基礎(chǔ)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)；對(duì)側(cè)面限界偏差大于100mm的基礎(chǔ)采取整體移位。（3）誤差控制支柱埋深施工偏差±50mm。側(cè)面限界施工偏差0～100mm；支柱順線路方向均中心直立，施工偏差±30mm；曲外及直線段，腕臂柱在垂直于線路方向向受力反側(cè)傾斜0～40mm；中心錨結(jié)柱，曲線內(nèi)側(cè)及轉(zhuǎn)換柱中心直立，施工偏差±30mm；錨柱柱頂向拉線側(cè)傾斜30mm；（4）硬橫跨施工硬橫跨最好使用鋼支柱。吊柱安裝后、施工偏差不得大于1°。（5）法蘭盤混凝土支柱、硬橫跨支柱，橋鋼柱，在安裝前，先復(fù)核預(yù)埋基礎(chǔ)螺栓限界及相互間距再安裝，達(dá)標(biāo)后，對(duì)角循環(huán)將螺母擰緊。4下部工程

接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)

線路路基完成后必須先進(jìn)行接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工，然后才允許施工碎石層或無(wú)碴軌道。接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工不得采取人工開挖基礎(chǔ)坑的方式，須采用鉆孔法或切割法施工。4下部工程接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)5.1腕臂和吊弦尺寸計(jì)算

腕臂預(yù)配和吊弦長(zhǎng)度計(jì)算均采用軟件計(jì)算外，還應(yīng)考慮以下因素。(1)對(duì)定位器的受力大小進(jìn)行計(jì)算，判斷是否符合80N≤F≤2500N的規(guī)定，必要時(shí)對(duì)拉出值進(jìn)行調(diào)整。(2)支柱撓度的大小與支柱本身的性能及其受力(矩)相關(guān)。支柱所受力(矩)與接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)參數(shù)(導(dǎo)高、線索張力)以及線路參數(shù)相關(guān)。(3)鐵道線路曲線地段、豎曲線、接觸線設(shè)計(jì)有預(yù)留弛度、集中荷載(如絕緣子)時(shí)引起的吊弦長(zhǎng)度變化量。(4)支柱裝配材料受力變形，即金屬件的腕臂裝配材料受力后將產(chǎn)生彈性變形，且這些零配件之間的間隙大小會(huì)改變。（5）絕緣錨段關(guān)節(jié)處，轉(zhuǎn)換柱兩組腕臂間的絕緣間隙。接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)5上部工程吊弦尺寸計(jì)算應(yīng)考慮的各種因素接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)5上部工程（1）懸掛的數(shù)學(xué)模型；（2）導(dǎo)線高度和結(jié)構(gòu)高度；（3）懸掛類型；(4)吊弦間距及布置形式；（5）線索張力和弛度；（6）拉出值的大小和方向；（7）接觸懸掛的單位質(zhì)量；（8）曲線半徑和外軌超高；（9）線路縱向坡度(豎曲線)；（10）集中載荷；（11）吊弦線夾的幾何尺寸；（12）施工和測(cè)量誤差。接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)整體吊弦制作與安裝制作前應(yīng)將青銅絞線以115～210N的張力進(jìn)行預(yù)拉,預(yù)拉線不得收卷,直接用于下料。長(zhǎng)度誤差控制在±2mm。采用測(cè)量尺或激光測(cè)量?jī)x,檢驗(yàn)接觸線高度,誤差控制在±10mm。吊弦安裝前從中心錨結(jié)向兩側(cè)推進(jìn),具體步驟是：定位中錨柱處的接觸線,安裝中錨柱兩側(cè)跨距的吊弦,安裝接觸線中心錨結(jié)繩,采用專用拉力計(jì)安裝中錨柱處彈性吊索,依次安裝下一個(gè)支柱處的定位器、吊弦、彈性吊弦，直至五跨錨段關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)換柱處。

5上部工程彈性吊索設(shè)計(jì)安裝彈性吊索的張力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差為設(shè)計(jì)張力的10％。彈性吊索安裝是全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛施工的核心技術(shù)。彈性吊索的張力正確與否對(duì)于支持點(diǎn)附近彈性吊索范圍內(nèi)的接觸線高度和彈性有明顯影響，越小于(或大于)設(shè)計(jì)額定張力時(shí)，支持點(diǎn)處彈性越小(大)，支持點(diǎn)附近的接觸線高度在檢測(cè)曲線圖上將顯示出越大的正(負(fù))弛度。彈性吊索張力不正確會(huì)導(dǎo)致支持點(diǎn)附近的接觸線高度超標(biāo)，從而導(dǎo)致弓網(wǎng)關(guān)系惡化。在彈性吊索范圍內(nèi)，彈性吊索和與其直接相連的承力索、彈性吊索吊弦及與其間接相連的相鄰吊弦、接觸線、定位器、定位管吊線等構(gòu)成相互關(guān)聯(lián)、相互影響的系統(tǒng)。

接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)彈性吊索設(shè)計(jì)安裝在嚴(yán)格遵守施工工序流程和施工工藝的基礎(chǔ)上，彈性吊索的張力控制最為關(guān)鍵和重要。

現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)表明：如果改變彈性吊索的張力，那么該彈性吊索范圍內(nèi)的彈性、接觸線高度、彈性吊索吊弦與相鄰吊弦處的接觸線高差、定位器坡度等均將隨之改變。在吊弦測(cè)量、計(jì)算、加工和安裝確認(rèn)無(wú)誤時(shí)，如果接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)某彈性吊索范圍內(nèi)的接觸線有問題，則往往可判定該彈性吊索的張力超標(biāo)。接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)

腕臂安裝

腕臂安裝采用“四化一到位”的施工方法：計(jì)算微機(jī)化、預(yù)配工廠化、安裝機(jī)械化、測(cè)量科學(xué)化，施工按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一次到位。接觸網(wǎng)施工的基準(zhǔn)點(diǎn)（軌面標(biāo)高和線路中心線）是保證支柱裝配質(zhì)量的關(guān)鍵。應(yīng)隨時(shí)了解線路施工情況，按《施規(guī)》要求與站前施工單位共同確定線路中心線和軌面標(biāo)高，作為上部施工基準(zhǔn)點(diǎn)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)原始數(shù)據(jù)，經(jīng)微機(jī)計(jì)算處理，自動(dòng)生成“腕臂預(yù)配表”。

5上部工程接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)

腕臂安裝

為控制腕臂預(yù)配加工偏差，腕臂預(yù)配時(shí)，先全面核實(shí)檢查各部分尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求。腕臂預(yù)配好后對(duì)腕臂進(jìn)行標(biāo)識(shí)，使用作業(yè)車對(duì)號(hào)入座進(jìn)行機(jī)械化安裝。腕臂安裝后應(yīng)滿足承力索懸掛點(diǎn)距軌面的設(shè)計(jì)高度，允許偏差±20mm。腕臂上各部件處在同一垂直平面上（不包括定位裝置），鉸接處轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，頂端管帽密封良好，雨水不得進(jìn)入其中。5上部工程接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)腕臂安裝曲線為保證在溫度變化后，腕臂的偏斜量最小，必須根據(jù)施工安裝時(shí)的溫度、承力索的線脹系數(shù)、平均設(shè)計(jì)溫度等計(jì)算腕臂的準(zhǔn)確位置。THJ－95鎂銅合金承力索旋轉(zhuǎn)腕臂位置安裝曲線5上部工程5.2定位裝置不妨礙受電弓高速安全通過。限位定位器的功能之一是防止因定位器的過度抬升造成打弓。限位間隙是主控點(diǎn)，允許偏差為±1mm.德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖規(guī)定限位定位器的限位間隙d：d=h×a／L。a-定位器底座的底部到限位止釘軸線中心的距離；L-定位器的長(zhǎng)度，h-定位器根部到端部的高差。接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)5上部工程接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)5.2定位裝置安裝有4關(guān)鍵個(gè)因素：定位支座的安裝高度；按設(shè)計(jì)規(guī)定調(diào)整定位管斜率，保證定位器到定位管間有一定的抬升空間?？烧{(diào)定位支座一般安置在定位管中間位置174mm處，特殊支柱裝配可控制在130mm～210mm的范圍內(nèi)。拉出值；

采用多功能激光測(cè)量?jī)x檢測(cè)，螺栓緊固力矩用力矩扳手檢測(cè)。限位間隙；定位器的允許抬升值。用定位器坡度測(cè)量尺進(jìn)行坡度較核，檢查定位器的允許抬升量是否符合要求。5上部工程接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)5.2定位器安裝曲線

為保證在溫度變化后，定位器的偏斜量最小，必須根據(jù)施工安裝時(shí)的溫度、接觸線的線脹系數(shù)、平均設(shè)計(jì)溫度計(jì)算定位器的準(zhǔn)確位置CTHA－120接觸線定位器位置安裝曲線5上部工程接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)

為保證導(dǎo)線平直和良好的弓網(wǎng)受流質(zhì)量，接觸線必須實(shí)行恒張力架線。

恒張力放線：按照事先給定的張力（我國(guó)還沒有明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、有的采用5kN，有的采用12kN，誤差控制在±5%以內(nèi)）以恒定的速度（每小時(shí)3~5km/h）進(jìn)行放線作業(yè)。5上部工程5.3承力索和接觸線架設(shè)接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)恒張力放線的技術(shù)要求

(1)．操作人員必須接受技術(shù)培訓(xùn)，持證上崗。

(2)．必須嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定。

(3)．提前排除架線錨段內(nèi)的施工障礙。做好特殊地段腕臂和支柱的加固工作；

(4)．根據(jù)線材規(guī)格選用相應(yīng)材質(zhì)、型號(hào)的放線滑輪和s鉤滑輪；

(5)．架線張力大小應(yīng)根據(jù)導(dǎo)線的硬度、彈性和線路的曲線半徑等因素決定；

(6)．架線車組的速度一般在3~5km/h范圍內(nèi)。

(7)．緊線時(shí)應(yīng)用力均勻，避免產(chǎn)生沖擊性破壞。接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)恒張力放線對(duì)施工設(shè)備的基本要求(1)．車組制動(dòng)方式、限界、控制方式等項(xiàng)目符合“鐵路技術(shù)管理規(guī)程”及其它現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)范的要求。(2)．車組為定型產(chǎn)品，功能齊全，性能先進(jìn)、穩(wěn)定、自動(dòng)化程度高。(3)．車組放線張力可在3~30kN范圍內(nèi)選擇，能滿足各類銅合金、鋁合金等導(dǎo)線放線張力要求，架線時(shí)張力恒定，變化范圍：靜態(tài)張力誤差±1%，動(dòng)態(tài)張力誤差±5%

（包括車組起動(dòng)和制動(dòng)過程）。(4)．車組放線時(shí)對(duì)導(dǎo)線無(wú)損傷，施工效率有大幅度的提高。(5)．車組的維護(hù)周期長(zhǎng)，日常維護(hù)工作少而簡(jiǎn)單。零配件易于購(gòu)買。接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)恒張力架線工藝流程

架設(shè)前應(yīng)檢查放線架的線軸直徑是否與線盤的軸孔匹配，以免間隙過大放線后產(chǎn)生硬彎；架線車的線盤必須采用液壓制動(dòng)，起（下）錨時(shí)應(yīng)緩慢地加（減）速，架線過程中應(yīng)勻速行駛并保持恒定，應(yīng)在每個(gè)跨距內(nèi)均勻懸掛3個(gè)以上s鉤滑輪；架設(shè)張力應(yīng)根據(jù)架線施工機(jī)械的性能、接觸線的材質(zhì)、加工制造工藝(如接觸線向線盤卷繞的張力、拉拔力)、接觸線下錨設(shè)計(jì)額定張力等確定，不得小于工廠的繞線張力，否則容易產(chǎn)生硬彎。架線車性能允許時(shí)，宜采用較大張力乃至額定張力架設(shè)，并制定和落實(shí)相應(yīng)的安全措施。項(xiàng)目法國(guó)日本德國(guó)承力索放線張力額定張力40%～80%，且不得大于1000kg不詳300～600kg超拉情況額定張力1.2倍，超拉72小時(shí)額定張力1.6倍超拉10分鐘自然超拉6周接觸線放線張力額定張力40%～80%，且不得大于1000kg小于10KN300～1000kg超拉情況額定張力1.5倍，超拉72小時(shí)額定張力2倍超拉30分鐘自然超拉6周對(duì)放線車走行要求3～5km/h，并宜勻速世界各國(guó)線索放線張力接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)線索超拉克服新線彈性伸長(zhǎng)對(duì)接觸網(wǎng)整體狀態(tài)的影響，該影響的主要表現(xiàn)在于：（1）使補(bǔ)償墜砣的高度產(chǎn)生過大偏差,可能形成墜砣卡滯的嚴(yán)重后果；（2）使定位件、懸掛件縱向偏差過大，產(chǎn)生嚴(yán)重的橫向偏差，從而破壞高速運(yùn)行所必需的“弓網(wǎng)”關(guān)系。（3）如果承導(dǎo)不同材質(zhì)和截面，還會(huì)引起增大的張力差。

張力與彈性伸長(zhǎng)的關(guān)系

設(shè)導(dǎo)線伸長(zhǎng)前后的張力分別為T1和TX，且設(shè)導(dǎo)線的截面積為S，彈性系數(shù)為E，則導(dǎo)線內(nèi)部的應(yīng)力就從T1/s增大為TX/S，由此引起的彈性伸長(zhǎng)為:接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)

世界各國(guó)線索初伸長(zhǎng)的消除方法：美國(guó):絞線在安裝前以破斷張力的50%~70%

進(jìn)行預(yù)拉,人為地造成永久性伸長(zhǎng)。不能采取上述措施時(shí),根據(jù)氣象特點(diǎn)適當(dāng)減少絞線安裝弛度。

日本：對(duì)承力索采用1.6倍額定張力（10min），接觸線采用2.0倍額定張力（銅接觸線30min、鋼絞線10min)進(jìn)行預(yù)超拉，消除其初伸長(zhǎng)后才正式下錨固定，安裝支持定位裝置和吊弦。法國(guó)：在200km/h及以上接觸網(wǎng)施工中，在承力索和接觸線架設(shè)后，采用1.5倍線索額定張力72小時(shí)預(yù)超拉，恢復(fù)到額定張力，再安裝支持定位裝置和吊弦。德國(guó)：在Re200、Re250和Re330接觸網(wǎng)施工中，采用線索在額定張力下放置4~8周時(shí)間來(lái)克服新線初伸長(zhǎng)。中國(guó)：沒有明確國(guó)外消除承力索和接觸線新線蠕變影響的方法：

(1)德國(guó)、西班牙：額定張力超拉法；

(2)法國(guó)、韓國(guó)：增加墜砣超拉法；

(3)日本：機(jī)械超拉法。因?yàn)楦鲊?guó)、各條鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)、施工條件(施工工期、裝備等)、施工經(jīng)驗(yàn)和施工水平不同，所以，具體的超拉方式及其超拉張力、超拉時(shí)間應(yīng)通過首件首段樣板定標(biāo)確定。接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)接觸線在纏繞和放線的過程中會(huì)產(chǎn)生塑性變形，因此必須在恒定和控制條件下作業(yè)。在生產(chǎn)過程中采用激光控制（以便保證波幅控制在0.1mm以內(nèi)）課間休息！接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)5.4接觸懸掛工作支接觸線應(yīng)盡可能與軌面平行，使接觸懸掛具有良好的靜態(tài)特性，為獲得設(shè)計(jì)要求的接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能奠定基礎(chǔ)。時(shí)速200～250km接觸線最大允許坡度和坡度變化率分別為1‰和5‰；時(shí)速300~350km接觸線坡度和坡度變化率為0。施工時(shí)應(yīng)高度重視接觸線坡度變化率。接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)5上部工程鋼軌頂面至接觸線的接觸線高度

以軌道軸線為基準(zhǔn)的拉出值接觸線的厚度接觸線的坡度比

與接觸力測(cè)量系統(tǒng)有關(guān)的彈性和抬升

在支撐點(diǎn)處測(cè)量到的導(dǎo)高差最大允許值為20mm。范例1

假設(shè)（支撐點(diǎn)1到支撐點(diǎn)2）的公差值為+20mm，下一個(gè)支撐點(diǎn)（支撐點(diǎn)3）處的導(dǎo)高則應(yīng)保持相同或抬高。不允許向下傾斜。支撐點(diǎn)1.FH=5300mm支撐點(diǎn)2FH=5320mm支撐點(diǎn)3Linea…FH=5330mmLineb…FH=5320mm?FH=+10mm?FH=+20mm?FH=0mm例2（a線）

假設(shè)（支撐點(diǎn)2）不采用最大誤差值，在另一方向接觸線的工作坡度則允許達(dá)到最大值。

支撐點(diǎn)1FH=5300mm

支撐點(diǎn)2FH=5295mm

支撐點(diǎn)3.FH=5310mm?FH=+15mm?FH=-5mm例2（b線）

假設(shè)（支撐點(diǎn)2）不采用最大誤差值，給定的導(dǎo)線（b線）坡度相同，（b線）則可采用20mm最大坡度值。支撐點(diǎn)1…FH=5300mm 支撐點(diǎn)2…FH=5295mm

支撐點(diǎn)3…FH=5275mm?FH=-5mmchangeofsign

?FH=-20mm定位點(diǎn)之間的導(dǎo)高差導(dǎo)線高度及其變化率；（?。?/p>

驗(yàn)規(guī)規(guī)定：簡(jiǎn)單鏈形懸掛同一跨內(nèi)相鄰吊弦處的接觸線高度差應(yīng)符合設(shè)計(jì)預(yù)留弛度的要求，允許偏差不得大于5mm。

該規(guī)定實(shí)質(zhì)上是要求吊弦計(jì)算時(shí)必須考慮接觸線設(shè)計(jì)的跨中預(yù)留弛度，此值應(yīng)由設(shè)計(jì)單位在弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)計(jì)算機(jī)模擬后給出。時(shí)速≥250km的簡(jiǎn)單鏈形懸掛與彈性鏈形懸掛重要區(qū)別之一是前者在跨中設(shè)計(jì)有預(yù)留弛度，以解決其彈性不均勻度較大的問題。5.4接觸懸掛預(yù)弛度接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)5上部工程5.5

中心錨結(jié)

(1)承力索中錨繩應(yīng)按設(shè)計(jì)安裝曲線施工。比以往“全補(bǔ)償鏈形懸掛承力索中錨繩的弛度小于或等于所在跨距承力索的弛度”的定性要求更嚴(yán)，可避免最高溫度驗(yàn)收時(shí)承力索中錨繩的弛度滿足要求，到最低溫度時(shí)承力索中錨繩的張力過大而影響中錨柱的安全。設(shè)計(jì)單位應(yīng)提供承力索中錨繩安裝曲線。

(2)接觸線中錨線夾處，接觸線高度應(yīng)與相鄰吊弦處接觸線高度相等，施工允許偏差+10mm。設(shè)計(jì)采用質(zhì)量盡可能小的接觸線中錨線夾后，從弓網(wǎng)關(guān)系考慮，并基于國(guó)內(nèi)外接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)，接觸線中錨線夾處的接觸線高度不得出現(xiàn)負(fù)偏差。規(guī)律：補(bǔ)償張力越大，抬高量越小，300km/h為10mm。接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)5上部工程接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)5.6受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線（1）測(cè)量支柱定位點(diǎn)處接觸線的靜態(tài)高度和拉出值，以及支柱處的外軌超高；（2）將定位點(diǎn)處的接觸線抬高到受電弓設(shè)計(jì)的最大動(dòng)態(tài)抬升量（200mm）；（3）將受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線檢查尺的拉出值檢調(diào)為實(shí)際測(cè)量的拉出值，傾斜度與軌面連線的傾斜度一致。（4）通過包絡(luò)線檢查尺觀察檢測(cè)并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，分析判定定位管、定位器、定位環(huán)線夾以及其它零件是否侵入動(dòng)態(tài)包絡(luò)線范圍內(nèi)。（5）處理發(fā)現(xiàn)問題，分析事故原因。(重點(diǎn)：轉(zhuǎn)換柱、中心柱、道岔柱和小側(cè)面限界支柱)5上部工程接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)5.6受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線和無(wú)線夾區(qū)無(wú)線夾區(qū)始觸區(qū)

對(duì)于1950mm受電弓，距受電弓中心600~1050mm的平面和受電弓最大動(dòng)態(tài)抬升高度（200mm）構(gòu)成的立體空間區(qū)域?yàn)槭加|區(qū)，在該區(qū)域內(nèi)，一般不允許安裝任何零件和線夾（特殊需要時(shí)可安裝吊弦線夾）.接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)5.7錨段關(guān)節(jié)

四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)條件為：在兩轉(zhuǎn)換柱間，兩組懸掛在水平面內(nèi)的投影平行，水平距離200±30mm；在轉(zhuǎn)換柱處，兩組懸掛的垂直距離為550mm；在兩轉(zhuǎn)換柱間，受電弓在兩接觸線工作轉(zhuǎn)換點(diǎn)的高度應(yīng)盡量一致，允許誤差±20mm。在中心柱處，兩接觸線等高、且高出標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高80mm。兩導(dǎo)線間的連線應(yīng)與該處軌平面平行，允許誤差±20mm；在曲線區(qū)段，中心柱兩工作支導(dǎo)線相對(duì)高差A(yù)與線路超高h(yuǎn)的關(guān)系應(yīng)能滿足下式

當(dāng)接觸懸掛因下錨等原因需改變走行方向時(shí)，其偏角：正線不大于4°，困難情況下不大于6°；站線不大于6°，困難情況下不大于8°。X、中心柱處兩導(dǎo)線間的水平距離；L、軌距。接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)條件在錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，兩組懸掛間的有效絕緣距離須大于450mm（水平方向和垂直方向）；在靠近下錨側(cè)的兩轉(zhuǎn)換柱內(nèi)，兩懸掛在水平面內(nèi)的投影平行，且距離應(yīng)保持450mm；在靠近下錨側(cè)的轉(zhuǎn)換柱處，兩懸掛的垂直距離應(yīng)在550mm以上；在中心跨的兩轉(zhuǎn)換柱處，兩懸掛的垂直距離應(yīng)保持在150mm；兩工作支的等高點(diǎn)應(yīng)位于中心跨的中間，等高點(diǎn)的接觸線高度應(yīng)高出標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高40mm；正線下錨支偏角不大于4°，困難情況下不大于6°；站線下錨支偏角不大于6°，困難情況下不大于8°。5.7錨段關(guān)節(jié)接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)5.7五跨錨段關(guān)節(jié)接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)5.7五跨錨段關(guān)節(jié)的問題接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)條件：在錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，兩組懸掛間的有效絕緣距離須大于450mm（水平方向和垂直方向）；在靠近下錨側(cè)的兩轉(zhuǎn)換柱內(nèi)，兩懸掛在水平面內(nèi)的投影平行，且距離應(yīng)保持450mm；在靠近下錨側(cè)的轉(zhuǎn)換柱處，兩懸掛的垂直距離應(yīng)在550mm以上；在中心跨的兩轉(zhuǎn)換柱處，兩懸掛的垂直距離應(yīng)保持在150mm；兩工作支的等高點(diǎn)應(yīng)位于中心跨的中間，等高點(diǎn)的接觸線高度應(yīng)高出標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高40mm；正線下錨支偏角不大于4°，困難情況下不大于6°；站線下錨支偏角不大于6°，困難情況下不大于8°。5.7錨段關(guān)節(jié)為什么要嚴(yán)格規(guī)定承力索、接觸線的方向改變角

接觸懸掛方向改變將影響旋轉(zhuǎn)式腕臂、張力補(bǔ)償裝置等功能的發(fā)揮，導(dǎo)致接觸懸掛張力不能滿足設(shè)計(jì)要求，因此，德國(guó)鐵路公司發(fā)布的《接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)施工規(guī)范》(DS9970102)規(guī)定：時(shí)速超過100km區(qū)段的正線(站線)接觸懸掛工作支改變方向時(shí)，該線與原方向的水平夾角不得大于5度(15度)。高速接觸網(wǎng)中要嚴(yán)格控制的兩個(gè)幾何參量

水平面內(nèi)的偏轉(zhuǎn)角，垂直面內(nèi)的抬升量（坡度）接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)

帶中性段絕緣錨段關(guān)節(jié)，中性段與兩相懸掛組成四跨或五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)，其技術(shù)條件同五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)（沒有隔離開關(guān)）。關(guān)鍵在于中性段的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)是否合理，絕緣間隙是否有保障。中性段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)機(jī)車編組情況，即：動(dòng)力集中或動(dòng)力分散、升弓數(shù)量、兩相鄰受電弓間的距離、受電弓之間的聯(lián)接情況以及最高運(yùn)行速度等因素確定。5.8帶中性段的絕緣錨段關(guān)節(jié)電分相接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)

為了實(shí)現(xiàn)越區(qū)供電或列車救援，也有在電分相絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)安裝隔離開關(guān)的，但在正常工作時(shí)，隔離開關(guān)必須處于斷開狀態(tài)；當(dāng)需要進(jìn)行越區(qū)供電時(shí)，根據(jù)必要的安全手續(xù)，可閉合中性段兩端的兩只隔離開關(guān)；當(dāng)列車因故停在中性區(qū)需救援時(shí)，根據(jù)必要的安全手續(xù)，可將列車前進(jìn)方向的隔離開關(guān)合上（千萬(wàn)不要合反了！）

5.8帶中性段的絕緣錨段關(guān)節(jié)電分相接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)

接觸網(wǎng)電分相一般設(shè)置在牽引變電所和分區(qū)亭出口處，兩牽引變電所供電臂交界處，鐵路局分界處。具體設(shè)置位置應(yīng)充分考慮線路條件、電力機(jī)車運(yùn)行方式、調(diào)車作業(yè)、供電線路分布、進(jìn)站信號(hào)機(jī)位置等條件。不得將其設(shè)置在大于5‰的坡道區(qū)或距車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)的距離小于500m的范圍內(nèi)。如果因客觀原因確實(shí)無(wú)法滿足上述要求時(shí)，應(yīng)根據(jù)線路通行的電力機(jī)車功率、牽引質(zhì)量和線路坡度等條件進(jìn)行技術(shù)校驗(yàn)，確保列車不會(huì)停滯在接觸網(wǎng)無(wú)電區(qū)內(nèi)5.8帶中性段的絕緣錨段關(guān)節(jié)電分相接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)5.9低凈空橋或隧道（1）結(jié)構(gòu)高度是否保證；（2）絕緣安全是否保證；（3）導(dǎo)電截面是否保證；（4）彈性差異是否符合要求;（5）懸掛點(diǎn)是否合理;（6）導(dǎo)高降低所引起的接觸線坡度變化是否在允許范圍內(nèi)。接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)

在接觸網(wǎng)中，由起功率輸送作用的饋電線、隔離開關(guān)、開關(guān)引線、接觸線（含載流承力索、加強(qiáng)線、并聯(lián)線等）、電連接組成的牽引電流通路可稱為主導(dǎo)電徑路。主導(dǎo)電徑路中的電氣連接是接觸網(wǎng)的薄弱環(huán)節(jié)，除安裝工藝和本身結(jié)構(gòu)外，各種電氣和化學(xué)腐蝕也會(huì)對(duì)其造成損害。

6載流路徑和回流路徑接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)

牽引電流流經(jīng)機(jī)車主變壓器后，經(jīng)列車接地碳刷和輪對(duì)流向鋼軌和大地，最終流回牽引變電所的主變壓器。由電氣列車所在處流回牽引變電所的電流稱為回流，供電方式不同，回流徑路不同。

在直接供電方式下，鋼軌是回流的主體，由于鋼軌與大地間的電阻較?。?0以下）,且鋼軌存在縱向電阻，導(dǎo)致約30%~40%的回流流入大地形成地回流，地回流在變電所附近又流回鋼軌，最終流入牽引變電所的接地系統(tǒng)。變jnrn6載流路徑和回流路徑接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)

在直供＋回流線供電方式下，回流徑路為鋼軌和大地、吸上線、回流線。與直接供電相比，流經(jīng)鋼軌和大地的回流減少了50%～55%，也就是說(shuō)有50%～55%的回流由回流線流回了變電所，只有15%~20%的回流由大地流回牽引變電所，25%~35%回流經(jīng)鋼軌流回牽引變電所，大幅度降低了鋼軌縱向感應(yīng)電壓。6載流路徑和回流路徑接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)

在BT供電方式下,回流徑路為鋼軌和大地、吸上線、回流線、BT變壓器次邊線圈。由于吸流變壓器的磁耦合，迫使鋼軌中的大部分電流經(jīng)吸上線流入回流線，絕大部分回流從回流線流回牽引變電所，只有少量回流經(jīng)鋼軌和大地流回牽引變電所。6載流路徑和回流路徑接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)

回流引入牽引變電所的方式有專用電纜和軌道兩種。當(dāng)采用專用電纜引入時(shí)，電纜應(yīng)能全面承載牽引回流和近地點(diǎn)短路電流；當(dāng)通過牽引變電所的鐵路岔線引入時(shí)，應(yīng)用扁鋼將回流線與兩鋼軌相接，岔線的所有軌縫全部采用扁鋼跨接焊牢，在站線接岔處，岔線的兩根鋼軌應(yīng)通過扁鋼連接，并與信號(hào)軌絕緣。6載流路徑和回流路徑接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)

在AT供電系統(tǒng)中,理論上，AT供電通過一個(gè)有源回路（負(fù)饋線和自耦變）向牽引回流提供路徑，在自耦變壓器的負(fù)載區(qū)域外應(yīng)無(wú)電流流經(jīng)鋼軌，實(shí)際上，由于自耦變壓器間的距離較大（10km左右）,當(dāng)列車在兩個(gè)自耦變壓器之間運(yùn)行時(shí),仍將有約10%的回流流經(jīng)鋼軌和大地。因此，牽引回流依然存在于所有的AT區(qū)段中（與其它幾種供電方式比較已大大減小了），另外，在牽引供電網(wǎng)絡(luò)短路時(shí),自耦變壓器的短路電流很大，需采用較為復(fù)雜的保護(hù)措施，從而增大了投資和運(yùn)營(yíng)成本。6載流路徑和回流路徑短回路和長(zhǎng)回路課間休息！接觸網(wǎng)施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)1什么叫接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)？2什么叫接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理按鐵道部的相關(guān)規(guī)范，調(diào)配人員、物資對(duì)投入運(yùn)營(yíng)的接觸網(wǎng)進(jìn)行設(shè)備巡視、狀態(tài)檢測(cè)、維修調(diào)整，保證接觸網(wǎng)良好地、安全地向電力牽引機(jī)車供電的工作，稱為接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)管理。接觸網(wǎng)工程完工并完成交接驗(yàn)收工作后，正式向電力牽引機(jī)車供電的過程稱為接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)。接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理高速接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)3接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)具備的基本知識(shí)（1）職業(yè)道德（2）法律知識(shí)；（3）企業(yè)管理知識(shí)；（4）安全生產(chǎn)知識(shí)；（5）專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)；（6）專業(yè)知識(shí)；（7）非正常情況下故障判定與應(yīng)急處理預(yù)案；（8）人員培訓(xùn)與技術(shù)訓(xùn)練。接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理高速接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)3接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理所需的基本知識(shí)職業(yè)道德人們?cè)谏鐣?huì)生活中對(duì)所承擔(dān)的職責(zé)和業(yè)務(wù)的認(rèn)同，并依據(jù)傳統(tǒng)的或公認(rèn)的行為準(zhǔn)則調(diào)整相互間利益關(guān)系的思想意識(shí)和規(guī)范。(2)法律知識(shí)：民法通則；勞動(dòng)法；鐵道部的相關(guān)法規(guī)養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)住房共積金接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理高速接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)（2）企業(yè)管理知識(shí)管理者的基本素質(zhì)：

較高的政治思想素質(zhì)、具有良好的心理素質(zhì)、具有良好的身體素質(zhì)。管理者的管理知識(shí)：

(全面質(zhì)量管理的基本工作方法）PDCA，P：plan,計(jì)劃；D：do,執(zhí)行；C：check,檢量；A：action,總結(jié)

接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理高速接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)（3）安全生產(chǎn)知識(shí)電氣安全檢查的基本內(nèi)容；接觸網(wǎng)步巡的安全事項(xiàng)；接觸網(wǎng)高空作業(yè)注意事項(xiàng)；接觸網(wǎng)作業(yè)人員的基本要求；安全作業(yè)規(guī)范。接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程；接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)檢修規(guī)程；接觸網(wǎng)工技能規(guī)范。接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理高速接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)（4）專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)電路的基礎(chǔ)知識(shí)：電位差、斷路、短路、通路、并聯(lián)、串聯(lián)、歐姆定律、基爾霍夫定律……..力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)：力、力矩、力的三要素、力偶……接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)和設(shè)備及其技術(shù)要求；接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的主要內(nèi)容；接觸網(wǎng)的檢測(cè)方式；接觸網(wǎng)的巡視方式；……..（5）專業(yè)知識(shí)接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理高速接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)（6）非正常情況下故障判定與應(yīng)急處理方法接觸網(wǎng)事故搶修原則；人員組織；平時(shí)準(zhǔn)備；現(xiàn)場(chǎng)指揮；現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)；各類故障產(chǎn)生的原因。接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理高速接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)4管理機(jī)構(gòu)接觸網(wǎng)通過驗(yàn)收后，由鐵路運(yùn)營(yíng)部門來(lái)管理、使用、維護(hù)。電氣化鐵路的運(yùn)營(yíng)管理工作實(shí)行三級(jí)管理模式：鐵道部機(jī)務(wù)局、鐵路局機(jī)務(wù)處、鐵路供電段。鐵路供電段內(nèi)對(duì)接觸網(wǎng)亦實(shí)行三級(jí)管理：供電段、領(lǐng)工區(qū)和工區(qū)；供電段下設(shè)若干領(lǐng)工區(qū)，一個(gè)領(lǐng)工區(qū)下設(shè)若干工區(qū)，接觸網(wǎng)工區(qū)是接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理的最基層單元，直接負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)的管理和檢修工作。接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理高速接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)嚴(yán)格貫徹執(zhí)行鐵道部的各項(xiàng)規(guī)章制度和命令；制定有關(guān)保障電氣化鐵路及牽引供電系統(tǒng)正常運(yùn)行的方法措施；確保電氣化鐵路正常安全運(yùn)營(yíng)；審批由基層站段申報(bào)的設(shè)備更換和檢修及其它相關(guān)文件；監(jiān)督和檢查基層站段對(duì)上級(jí)部門下達(dá)任務(wù)的完成情況；監(jiān)督和檢查基層站段的安全生產(chǎn)情況；同局科委一起提出和審批電氣化鐵路科研課題。（1）機(jī)務(wù)處的職責(zé)接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理高速接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)（2）供電段職責(zé)嚴(yán)格貫徹執(zhí)行電氣化鐵路的各項(xiàng)規(guī)章制度和命令；全面地質(zhì)量良好地完成牽引變電所和接觸網(wǎng)的運(yùn)行、檢修任務(wù)；制定有關(guān)保障牽引供電系統(tǒng)正常運(yùn)行的方法措施，并在上級(jí)主管部門審批后實(shí)施。建立建全供電段的各項(xiàng)管理制度和機(jī)構(gòu)，如技術(shù)室、安檢室、高壓室、電力工區(qū)（車間）、接觸網(wǎng)領(lǐng)工區(qū)等。接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理高速接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)（3）接觸網(wǎng)領(lǐng)工區(qū)的職責(zé)

接觸網(wǎng)領(lǐng)工區(qū)是接觸網(wǎng)工區(qū)與牽引變電所的直接領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督部門。貫徹執(zhí)行供電段下達(dá)的各項(xiàng)規(guī)章制度；根據(jù)接觸網(wǎng)檢修計(jì)劃給接觸網(wǎng)各工區(qū)布置檢修任務(wù)，并監(jiān)督任務(wù)完成的質(zhì)量及生產(chǎn)完成情況。領(lǐng)工區(qū)一般設(shè)有主管接觸網(wǎng)和變電所安全業(yè)務(wù)的技術(shù)員1～2名以及記工員1名，由領(lǐng)工員負(fù)責(zé)全面工作。接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理高速接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理的最基層單位，直接負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)設(shè)備的日常維修以及事故搶修恢復(fù)工作。一般管轄3～4個(gè)區(qū)間，對(duì)樞紐站、區(qū)段站等大站均單獨(dú)設(shè)立接觸網(wǎng)工區(qū)。主要任務(wù)：根據(jù)段、領(lǐng)工區(qū)下達(dá)的檢修計(jì)劃和檢修任務(wù)，制定日常檢修作業(yè)計(jì)劃，按時(shí)完成管內(nèi)接觸網(wǎng)的檢修任務(wù)，隨時(shí)接受上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門的質(zhì)量檢查和安全監(jiān)督；建立管內(nèi)設(shè)備臺(tái)帳、技術(shù)履歷簿，管內(nèi)所有設(shè)備的檢修查巡記錄和部分設(shè)備的試驗(yàn)記錄；良好保存接觸網(wǎng)設(shè)備移交接管后的所有技術(shù)資料。如接觸網(wǎng)平面圖、裝配圖、安裝曲線、竣工報(bào)告、軌道電路以及設(shè)備的出廠說(shuō)明書等；（4）接觸網(wǎng)工區(qū)的責(zé)職接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理高速接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)接觸網(wǎng)工區(qū)的每個(gè)成員應(yīng)對(duì)本工區(qū)管轄范圍內(nèi)的所有設(shè)備的技術(shù)狀況、地理環(huán)境十分熟悉，特別是工區(qū)的工長(zhǎng)、工作領(lǐng)導(dǎo)人、安全員等對(duì)工作票的簽發(fā)、作業(yè)人員的布置、防護(hù)安排、工具、材料的堆放、交通運(yùn)輸?shù)雀鞣N工作也要十分熟悉，應(yīng)經(jīng)常組織學(xué)習(xí)有關(guān)的規(guī)章制度，定期組織技術(shù)訓(xùn)練，使每個(gè)接觸網(wǎng)工都熟練掌握接觸網(wǎng)的檢修技術(shù)、檢修規(guī)程及安全規(guī)則等。當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生事故時(shí)應(yīng)立即承擔(dān)其搶修任務(wù)和事故預(yù)防工作。事故過后應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行事故分析和事故