活塞連桿構(gòu)造及維修

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造及維修任務(wù)三：活塞連桿組的組成與維修視頻3:活塞連桿組的構(gòu)造

總體上了解活塞連桿組的組成視頻1：了解活塞連桿的組成部分

視頻2：了解活塞連桿的組裝過(guò)程教學(xué)目的：了解活塞連桿組的組成零件名稱(chēng)、作用及工作原理理解零部件的工作條件及要求掌握零部件的檢修項(xiàng)目、方法和內(nèi)容一、活塞連桿組的組成與作用協(xié)助圍成燃燒室，氣缸容積，氣缸工作容積。將氣體壓力通過(guò)活塞傳給曲軸。將活塞往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變成曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。二、活塞（1）作用

承受氣缸內(nèi)氣體壓力，并通過(guò)活塞銷(xiāo)傳遞給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，此外它與氣缸蓋和氣缸共同組成燃燒室。（2）工作環(huán)境高溫、高壓、高速、潤(rùn)滑不良、散熱困難的條件下工作。（3）活塞的材料及要求材料：高強(qiáng)度鋁合金（質(zhì)量小，是鑄鐵的50%—70%，導(dǎo)熱性好，約為鑄鐵的3倍，但是熱膨脹系數(shù)大，溫度升高時(shí)強(qiáng)度和硬度下降的快。）灰鑄鐵（成本低，耐熱性好，膨脹系數(shù)小。）要求：足夠的強(qiáng)度和剛度良好的導(dǎo)熱性和耐磨性質(zhì)量要小熱膨脹系數(shù)小導(dǎo)熱性好，摩擦系數(shù)?。?）

活塞的結(jié)構(gòu)形式功用：是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力。類(lèi)型：平頂、凸頂、凹頂、成形頂?；钊敳科巾敾钊敳渴且粋€(gè)平面結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單制造容易受熱面積小應(yīng)力分布較均勻一般用在汽油機(jī)上凸頂活塞頂部凸起成球面形，起導(dǎo)向作用，有利于改善換氣過(guò)程。強(qiáng)度高。常用在二沖程汽油機(jī)上。凹頂活塞頂部呈凹陷形，凹形的形狀和位置必須有利于可燃混合氣的燃燒。有雙渦流凹坑，球形凹坑，u形凹坑等。功用：安裝活塞環(huán)。特點(diǎn)：一般有3~4道環(huán)槽，最下面一道環(huán)槽安裝油環(huán)，其它環(huán)槽安裝氣環(huán)。油環(huán)槽底部有泄油孔或泄油槽。隔熱槽：位于油環(huán)槽底部、活塞裙部。油環(huán)槽底部的隔熱槽活塞頭部功用：是活塞環(huán)槽以下的部分，為活塞往復(fù)運(yùn)行起導(dǎo)向作用。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：5個(gè)。特點(diǎn)1：長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向的橢圓形原因：①銷(xiāo)座部位沿銷(xiāo)方向膨脹量大；②側(cè)壓力使沿銷(xiāo)方向變形量大。常溫下的形狀熱態(tài)下的形狀活塞裙部原因：活塞由上至下溫度逐漸降低、膨脹量逐漸減小。特點(diǎn)3：設(shè)在裙部的膨脹槽和隔熱槽膨脹槽功用：減小低溫時(shí)與氣缸配合間隙，防止高溫時(shí)在缸內(nèi)卡死。注意：①膨脹槽和隔熱槽端部必須有止裂孔；②膨脹槽必須斜開(kāi)。特點(diǎn)2：上小下大錐形“恒范鋼片”功用：限制裙部膨脹量。特點(diǎn)4：設(shè)在裙部的“恒范鋼片”特點(diǎn)5：裙部下端去掉一部分以減輕重量，稱(chēng)“拖板式活塞”。裙部完整的活塞稱(chēng)“全裙式活塞”或“筒式活塞”。（四）活塞環(huán)1．活塞環(huán)的類(lèi)型與功用類(lèi)型：氣環(huán)（壓縮環(huán)）和油環(huán)。氣環(huán)的功用：密封活塞和氣缸之間的間隙，防止漏氣和竄油，并將活塞承受的大部分熱量傳給氣缸，由冷卻水帶走。油環(huán)的功用：刮去氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并在氣缸壁上均勻布油。2．活塞環(huán)的構(gòu)造氣環(huán)：有開(kāi)口、有彈性的金屬環(huán)。一般裝2~3道氣環(huán)。開(kāi)口氣環(huán)的構(gòu)造--活塞環(huán)的間隙：端隙、側(cè)隙、背隙端隙是活塞環(huán)置于氣缸內(nèi)，在環(huán)的開(kāi)口處呈現(xiàn)的間隙(又叫“開(kāi)口間隙”)。端隙是活塞環(huán)安裝時(shí)必要的開(kāi)口，能防止活塞環(huán)受熱膨脹而卡死在氣缸內(nèi)。側(cè)隙是指裝入活塞后，活塞環(huán)端面與活塞環(huán)槽之間沿軸向的間隙。可以防止活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)。背隙是指活塞與活塞環(huán)裝入氣缸后，在活塞環(huán)背部與活塞環(huán)槽底之間的間隙?；钊h(huán)工作時(shí)靠燃燒時(shí)的高壓氣體進(jìn)入背隙對(duì)活塞產(chǎn)生壓力，來(lái)加強(qiáng)活塞與氣缸工作面的密封作用。氣環(huán)的類(lèi)型：斷面形狀不同活塞氣環(huán)的斷面形狀矩形環(huán)錐面環(huán)梯形環(huán)桶形環(huán)正扭曲內(nèi)切環(huán)反扭曲內(nèi)切環(huán)矩形環(huán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，易于生產(chǎn)，應(yīng)用最廣。矩形環(huán)隨活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)把氣缸壁面上的機(jī)油不斷送入氣缸中。錐面環(huán)外圓工作面上加工一個(gè)很小的錐面(0.5°～1.5°)，減小了環(huán)與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封?；钊滦袝r(shí)，便于刮油；活塞上行時(shí)，由于錐面的“油楔”作用，能在油膜上“飄浮”過(guò)去，減小磨損。安裝時(shí)，不能裝反，否則會(huì)引起機(jī)油上竄。扭曲環(huán)活塞上行時(shí)，扭曲環(huán)在殘余油膜上“浮過(guò)”，可以減小摩擦和磨損?；钊滦袝r(shí)，則有刮油效果，避免機(jī)油上竄。同時(shí)，由于扭曲環(huán)在環(huán)槽中上、下跳動(dòng)的行程縮短，可以減輕“泵油”的副作用。目前被廣泛應(yīng)用于第2道活塞環(huán)槽上。安裝時(shí)必須注意斷面形狀和方向，內(nèi)切口朝上，外切口朝下，不能裝反。梯形環(huán)梯形環(huán)在壓縮行程和作功行程隨著活塞側(cè)壓力的方向不同而不斷地改變位置，這樣會(huì)把沉積在環(huán)槽中的積炭擠出去，避免了環(huán)被粘在環(huán)槽中而折斷。可以延長(zhǎng)環(huán)的使用壽命。缺點(diǎn)是加工困難，精度要求高。桶面環(huán)當(dāng)桶面環(huán)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，均能與氣缸壁形成楔形空間，使機(jī)油容易進(jìn)入摩擦面，減小磨損。由于它與氣缸呈圓弧接觸，故對(duì)氣缸表面的適應(yīng)性和對(duì)活塞偏擺的適應(yīng)性均較好，有利于密封。凸圓弧表面加工較困難油環(huán)：整體式和組合式兩種。整體式油環(huán)：有開(kāi)口、有彈性、開(kāi)有泄油槽的金屬環(huán)組合式油環(huán)：2個(gè)刮油鋼片和1個(gè)襯簧組成視頻6、7：活塞環(huán)的裝配和選配(五)、活塞銷(xiāo)的構(gòu)造1．活塞銷(xiāo)的構(gòu)造功用：連接活塞與連桿，并將活塞承受的氣體壓力傳給連桿。構(gòu)造：空心管狀，外表面為圓柱形，內(nèi)孔形狀有圓柱形、兩斷截錐形和組合形。活塞銷(xiāo)-2.工作條件：高溫、潤(rùn)滑條件差、承受沖擊載荷。

要求：足夠的強(qiáng)度和剛度，表面韌性好、質(zhì)量輕、耐磨性好。-3.材料：低合金滲碳或滲氮鋼。3.連接方式：半浮式和全浮式。半浮式連接：銷(xiāo)與座孔間隙配合，銷(xiāo)與連桿小頭過(guò)盈配合。銷(xiāo)座孔內(nèi)無(wú)卡環(huán)。全浮式連接：銷(xiāo)與連桿小頭和座孔均為間隙配合。銷(xiāo)座孔內(nèi)有卡環(huán)。（六）、連桿的構(gòu)造1．功用、受力、材料功用將活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。受力活塞銷(xiāo)傳來(lái)的氣體壓力、活塞連桿組往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力材料中碳鋼或中碳合金鋼或球墨鑄鐵2．連桿的結(jié)構(gòu)連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）三部分組成。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)小頭：活塞銷(xiāo)或襯套座孔。桿身：“工”字形斷面。大頭：分開(kāi)式連桿軸承座孔。連桿小頭與活塞銷(xiāo)相連小頭孔中有減磨的青銅襯套小頭和襯套上有集油孔或集油槽，用來(lái)收集機(jī)油。連桿小頭采用壓力潤(rùn)滑的，連桿桿身內(nèi)鉆有縱向壓力油道。連桿的桿身制成“工”形，以求在強(qiáng)度和剛度足夠的情況下減小質(zhì)量。連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，大頭有整體式和分開(kāi)式兩種。（連桿大頭被分開(kāi)的部分叫連桿蓋）

平分

剖分面與連桿桿身軸線垂直，汽油機(jī)多采用這種連桿。因?yàn)?，一般汽油機(jī)連桿大頭的橫向尺寸都小于氣缸直徑，可以方便地通過(guò)氣缸進(jìn)行拆裝，故常采用平切口連桿。斜分

剖分面與連桿桿身軸線成30～60°夾角。柴油機(jī)多采用這種連桿。因?yàn)?，柴油機(jī)壓縮比大，受力較大，曲軸的連桿軸頸較粗，相應(yīng)的連桿大頭尺寸往往超過(guò)了氣缸直徑，為了使連桿大頭能通過(guò)氣缸，便于拆裝，一般都采用斜切口，最常見(jiàn)的是45°夾角。

一般都采用分開(kāi)式，分開(kāi)式又分為平分和斜分兩種。

連桿大頭切口與定位定位方式：平切口用螺栓定位斜切口用鋸齒定位、定位套定位、定位銷(xiāo)定位、止口定位。3.連桿螺栓及其鎖止

受力：承受很大的沖擊性載荷

材料：連桿螺栓一般采用韌性較強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)合金鋼或優(yōu)質(zhì)碳素鋼鍛制或冷鐓成形。

安裝：牢固可靠

必須按工廠規(guī)定的力矩，分2到3次均勻的擰緊。

鎖止裝置：如防松膠、開(kāi)口膠、雙螺母、自鎖螺母及螺紋表面鍍銅等，以防工作時(shí)自動(dòng)松動(dòng)。

4.連桿軸承（連桿軸瓦）連桿軸瓦

為了減小摩擦阻力和曲軸連桿軸頸的磨損。連桿大頭孔內(nèi)裝有瓦片式滑動(dòng)軸承，簡(jiǎn)稱(chēng)連桿軸瓦。軸瓦分上、下兩個(gè)半片，目前多采用薄壁鋼背軸瓦，在其內(nèi)表面澆鑄有耐磨合金層。耐磨合金層具有質(zhì)軟，容易保持油膜，磨合性好，摩擦阻力小，不易磨損等特點(diǎn)。耐磨合金常采用的有巴氏合金，銅鋁合金，高錫鋁合金。連桿軸瓦的背面有很高的光潔度。半個(gè)軸瓦在自由狀態(tài)下不是半圓形，當(dāng)它們裝入連桿大頭孔內(nèi)時(shí)，又有過(guò)盈，故能均勻地緊貼在大頭孔壁上，具有很好的承受載荷和導(dǎo)熱的能力，并可以提高工作可靠性和延長(zhǎng)使用壽命。

5.V形發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的布置形式并列連桿式主副連桿式叉形連桿式1、并列式優(yōu)點(diǎn)：連桿可以通用，兩列氣缸的活塞連桿組運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同。缺點(diǎn)：兩列氣缸軸心線沿曲軸軸向錯(cuò)開(kāi)一段距離，使曲軸長(zhǎng)度增加，剛度降低。2、主副連桿式

優(yōu)點(diǎn)：減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向尺寸；缺點(diǎn)：主副連桿不能互換，運(yùn)動(dòng)規(guī)律和受力不同。3、叉型連桿式

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)規(guī)律相同缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝性差，剛度較低。視頻9：連桿變形的檢測(cè)一、曲軸的構(gòu)造1．曲軸的功用和基本組成功用：把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩對(duì)外輸出。還用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和其他的輔助裝置?！?.7曲軸、飛輪的構(gòu)造與維修§2.7曲軸、飛輪的構(gòu)造與維修2.工作條件：周期性變化的氣體壓力

往復(fù)慣性力

離心力

轉(zhuǎn)矩和彎矩3.材料：足夠的強(qiáng)度和剛度，一定的耐磨性，足夠的沖擊韌度。中碳鋼或中碳合金鋼。4.基本組成：前端軸、主軸頸、連桿軸頸（曲柄銷(xiāo)）、曲柄、平衡重和后端凸緣等。前端軸連桿軸頸主軸頸后端軸平衡重曲柄用于連接主軸頸和連桿軸頸平衡離心力偶，減輕或消除彎曲變形安裝連桿大頭部分中空兼作油道§2.7曲軸、飛輪的構(gòu)造與維修曲軸軸頸兩端的過(guò)渡圓角曲拐：1個(gè)連桿軸頸和其兩端的的曲柄及2個(gè)主軸頸曲軸上的平衡重曲軸實(shí)物圖§2.7曲軸、飛輪的構(gòu)造與維修5.曲軸的類(lèi)型：整體式和組合式兩種。組合式曲軸：連桿大頭為整體式，主軸承為滾動(dòng)軸承，曲軸箱為隧道式。1.啟動(dòng)爪2.帶輪3.前端軸4.滾動(dòng)軸承5.連接螺栓6.曲柄7.飛輪齒圈8.飛輪9.后端凸緣10.當(dāng)油圈11.定位螺釘12.油管13鎖片§2.7曲軸、飛輪的構(gòu)造與維修曲軸、連桿、飛輪的運(yùn)動(dòng)演示§2.7曲軸、飛輪的構(gòu)造與維修6.曲軸的支承形式非全支承曲軸：主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)。全支承曲軸：主軸頸數(shù)多于（多1）連桿軸頸數(shù)。全支承：相鄰曲拐間都有主軸頸。非全支承：相鄰曲拐間不都有主軸頸。全支承與非全支承曲軸的比較優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)應(yīng)用全支承曲軸提高曲軸的剛度和彎曲強(qiáng)度，減輕主軸承的載荷曲軸的加工表面增多，主軸承數(shù)增多，使機(jī)體加長(zhǎng)柴油機(jī)一般多采用此種支撐方式非全支承曲軸縮短了曲軸的長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)總體長(zhǎng)度有所減小主軸承載荷較大承受載荷較小的汽油機(jī)可以采用此種方式7.平衡重：平衡各機(jī)件產(chǎn)生的離心力及慣性力（連桿大頭、連桿軸頸和曲柄產(chǎn)生的離心力及其力矩，以及往復(fù)慣性力）平衡重有的與曲軸制成一體，有的用螺栓固定在曲柄上，剛度較大的全支承曲軸沒(méi)有平衡重。前端軸：安裝正時(shí)齒輪、帶輪及附件（皮帶盤(pán)等）曲軸的前端7兩止推軸承白金合面相背41863258.曲軸前后端的密封及軸向定位8.啟動(dòng)爪7.帶輪6.油封5甩油盤(pán)4.正時(shí)齒輪3止推片1、2滑動(dòng)止推軸承后端軸：安裝飛輪前后端軸都設(shè)有防漏裝置：擋油盤(pán)、回油螺紋、油封等。曲軸后端回油螺紋曲軸的軸向定位

通常是通過(guò)在曲軸的前部、中部或后部安裝止推軸承來(lái)實(shí)現(xiàn)的（翻邊軸瓦）。主軸頸止推墊片止推墊片連桿軸頸主軸承蓋§2.7曲軸、飛輪的構(gòu)造與維修9．連桿軸頸的布置決定因素：缸數(shù)、做功順序、氣缸布置形式（直列、V形）、發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡。原則：相鄰做功的兩缸盡量遠(yuǎn)，做功間隔均勻。常見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿軸頸的布置：直列四缸機(jī)連桿軸頸布置做功順序：1-2-4-3或1-3-4-2§2.7曲軸、飛輪的構(gòu)造與維修直列六缸機(jī)連桿軸頸布置做功順序：1-5-3-6-2-4§2.7曲軸、飛輪的構(gòu)造與維修V型八缸機(jī)連桿軸頸布置做功順序：1-8-4-3-6-5-7-2§2.7曲軸、飛輪的構(gòu)造與維修做功循環(huán)表制取方法：①計(jì)算做功間隔角，確定各缸做功開(kāi)始位置。做功間隔角=720°÷氣缸數(shù)四缸機(jī)做功間隔角為180°

六缸機(jī)做功間隔角為120°

八缸機(jī)做功間隔角為90°②按工作循環(huán)確定各缸、各行程位置。工作順序：做功——排氣——進(jìn)氣——壓縮四行程發(fā)動(dòng)機(jī)每行程占曲軸轉(zhuǎn)角180°§2.7曲軸、飛輪的構(gòu)造與維修做功循環(huán)表制取方法（六缸機(jī)為例）做功順序：1-5-3-6-2-4；做功間隔角：120°0°一缸二缸三缸四缸五缸六缸60°120°180°240°300°360°420°480°540°600°660°720°做功排氣進(jìn)氣壓縮做功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮做功排氣進(jìn)氣進(jìn)氣壓縮做功排氣進(jìn)氣壓縮做功排氣排氣進(jìn)氣壓縮做功做功排氣進(jìn)氣壓縮§2.7曲軸、飛輪的構(gòu)造與維修5．扭轉(zhuǎn)減振器功用：消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。安裝位置：曲軸前端。類(lèi)型：橡膠式、摩擦式、硅油式等，常用橡膠式。無(wú)慣性盤(pán)扭轉(zhuǎn)減振器橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器§2.7曲軸、飛輪的構(gòu)造與維修二、曲軸的維修曲軸的常見(jiàn)故障是軸頸磨損、彎曲變形，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)裂紋，甚至斷裂。1．曲軸裂紋的檢查與修理裂紋部位：一般在軸頸兩端過(guò)渡圓角處或油孔處。檢查方法：觀察、錘敲、磁力探傷。維修方法：可進(jìn)行焊修，但一般是更換新件。2．曲軸彎曲的檢查與修理設(shè)備：V型架、檢測(cè)平臺(tái)、百分表。檢測(cè)位置：中間軸頸。檢查項(xiàng)目：徑向圓跳動(dòng)誤差。要求：一般不超過(guò)0.04~0.06mm。修理方法：冷壓校正?！?.7曲軸、飛輪的構(gòu)造與維修檢查曲軸彎曲冷壓校正曲軸彎曲§2.7曲軸、飛輪的構(gòu)造與維修3．曲軸磨損的檢查與修理設(shè)備：外徑千分尺。檢測(cè)位置：每個(gè)軸頸兩端兩個(gè)方向。檢查項(xiàng)目：最大磨損量、圓度誤差、圓柱度誤差。要求：圓度和圓柱度誤差一般不超過(guò)0.0125mm。修理方法：磨軸或更換。曲軸軸徑磨損檢查部位A-B＝垂直方向的圓柱度C-D＝水平方向的圓柱度(A-C)及(A-C)＝圓度§2.7曲軸、飛輪的構(gòu)造與維修4．曲軸軸向間隙的檢查與調(diào)整設(shè)備：塞尺或百分表，撬杠。檢測(cè)位置及項(xiàng)目：塞尺測(cè)止推墊片與曲軸的承推面之間的間隙，百分表測(cè)曲軸的軸向竄動(dòng)量。要求：一般為0.07~0.17mm，允許極限一般為0.25mm。調(diào)整方法：更換止推墊片或翻邊軸承。三、飛輪的構(gòu)造與維修1．飛輪的功用貯存做功行程中的部分能量，以便在其他行程帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作。保證曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，克服短時(shí)間的超負(fù)荷。通過(guò)飛輪齒圈與起動(dòng)機(jī)小齒輪嚙合，以便起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)飛輪將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給離合器或自動(dòng)變速器?！?.7曲軸、飛輪的構(gòu)造與維修2．飛輪的構(gòu)造是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大的金屬圓盤(pán)。外緣較厚、中間較薄。外緣壓裝有起動(dòng)用的齒圈。與曲軸后端凸緣連接用定位銷(xiāo)或不對(duì)稱(chēng)螺栓孔。有點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記。飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記飛輪飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；中間較薄，為減小質(zhì)量齒圈在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)與起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)一缸上止點(diǎn)記號(hào)作用：調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)飛輪記號(hào):

在飛輪輪緣上作有記號(hào)(刻線或銷(xiāo)孔)供找壓縮上止點(diǎn)用(四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為1缸或4缸壓縮上止點(diǎn)；六缸發(fā)動(dòng)機(jī)為1缸或6缸壓縮上止點(diǎn))。當(dāng)飛輪上的記號(hào)與外殼上的記號(hào)對(duì)正時(shí)，正好是壓縮上止點(diǎn)。奧迪100飛輪上有－"0"標(biāo)記?！?.7曲軸、飛輪的構(gòu)造與維修§2.7曲軸、飛輪的構(gòu)造與維修3．飛輪的維修常見(jiàn)故障：工作面磨損、齒圈磨損或斷齒。工作面磨損修理方法：磨削或更換。注意：磨削總量不能超過(guò)1mm。新飛輪刻正時(shí)標(biāo)記，安裝后應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試。齒圈磨損或損壞的修理方法：更換。注意：用銅沖和錘子拆裝齒圈。新齒圈先加熱后安裝，不超過(guò)400℃。齒圈有倒角的一面應(yīng)朝向曲軸?！?.8曲軸軸承的構(gòu)造與維修一、曲軸軸承的構(gòu)造1．功用包括連桿軸承（小瓦）和曲軸主軸承（大瓦）。主要是減少摩擦，減輕曲軸等零件的磨損。2．基本組成鋼背和減磨層。曲軸軸承的組成3．結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：主軸承上有與曲軸油道對(duì)應(yīng)的通油孔。有防止軸向竄動(dòng)的定位凸鍵或定位銷(xiāo)孔。為防止軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，必須保證與座孔壓緊的自由彈勢(shì)和壓緊量?！?.8曲軸軸承的構(gòu)造與維修軸承定位凸鍵和定位銷(xiāo)孔§2.8曲軸軸承的構(gòu)造與維修曲軸軸承的自由彈勢(shì)和壓緊量注意：曲軸軸承一般都經(jīng)過(guò)選配，且發(fā)動(dòng)機(jī)工作中舊的軸承也進(jìn)行了自然磨合，因此軸承及軸承蓋的安裝位置不能安錯(cuò)?！?.8曲軸軸承的構(gòu)造與維修二、曲軸