第3章 國際貨物運(yùn)輸課件

第四章國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸1/14/2023東華理工［開篇導(dǎo)讀］國際貿(mào)易中，賣方出售的貨物只有通過運(yùn)輸才能到達(dá)買方手中，從而決定了國際貨物運(yùn)輸是國際貨物貿(mào)易中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，運(yùn)輸條款是商品合同的主要條件。國際貨物運(yùn)輸合同條款包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的填寫、裝運(yùn)條件的規(guī)定以及裝運(yùn)費(fèi)用的計(jì)算。本章我們要學(xué)習(xí)這些具體內(nèi)容，以達(dá)到能夠準(zhǔn)確理解運(yùn)輸條款并按其有關(guān)規(guī)定行使權(quán)利和履行義務(wù)的目的。1/14/2023東華理工［引導(dǎo)案例］

某年我公司與非洲客戶簽定一項(xiàng)商品銷售合同。當(dāng)年12月起至次年6月交貨。每月等量裝運(yùn)一定量米，憑不可撤消信用證，提單簽發(fā)后60天付款。對方按時(shí)開來信用證，證內(nèi)裝運(yùn)條件僅規(guī)定：最遲裝運(yùn)期為6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)。我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運(yùn)**萬米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧合同裝運(yùn)條款，除當(dāng)年12月按合同規(guī)定等量裝運(yùn)第一批外，其余貨物分別與次年一月底，2月底裝完，我銀行憑單認(rèn)附。問題：這樣交貨有無問題？1/14/2023東華理工案例分析：分批裝運(yùn)的含義；這樣交貨有問題。有裝運(yùn)港交貨和目的港交貨兩種方式。此案的關(guān)鍵在于我方能否提前交貨，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售公約》第五十二條，賣方在規(guī)定日期之前交貨，買方可接受也可拒絕，應(yīng)該按照合同規(guī)定交貨，不應(yīng)該提前交貨。1/14/2023東華理工第一節(jié)海洋運(yùn)輸方式1/14/2023東華理工一、海洋運(yùn)輸方式的特點(diǎn)（一）海洋運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^能力強(qiáng)（二）海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量大（三）海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)較低（四）海洋運(yùn)輸對海洋運(yùn)輸貨物的適應(yīng)性強(qiáng)1/14/2023東華理工二、海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式海洋運(yùn)輸方式有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類。（一）班輪運(yùn)輸（LinerTransport）

班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，簡稱班輪（Liner），是指船舶在固定航線上和固定港口之間按事先公布的船期表和運(yùn)費(fèi)率往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。1/14/2023東華理工1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)☆凡是班輪，一般都是按固定的船期表（SailingSchedule）進(jìn)行航行，沿途?？咳舾晒潭ǖ母劭冢凑障鄬潭ǖ倪\(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)?！畲截?fù)責(zé)貨物的配載和裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，班輪公司和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。☆班輪公司和貨主雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免均以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。☆班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量和責(zé)任豁免比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，而且班輪通常在碼頭倉庫交接貨物，故為貨方提供了較便利的條件。1/14/2023東華理工2.班輪運(yùn)費(fèi)（Liner’sFreight）的計(jì)算第一，班輪運(yùn)費(fèi)和班輪運(yùn)價(jià)表。第二，班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)?！畎簇浳锏拿赜?jì)收。

☆按貨物的體積計(jì)收?！畎粗亓炕蝮w積計(jì)收中?！畎簇浳锏膬r(jià)格計(jì)收，即從價(jià)運(yùn)費(fèi)?！畎簇浳锏募?shù)計(jì)收。1/14/2023東華理工3.班輪運(yùn)輸?shù)母郊淤M(fèi)☆直航附加費(fèi)（DirectAdditionals）☆轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（TranshipmentAdditionals）☆超長附加費(fèi)（LongLengthAdditionals）☆超重附加費(fèi)（HeavyLiftAdditionals）☆燃油附加費(fèi)（BunkerAdjustmentFactor，BAF）☆港口附加費(fèi)（PortSurcharges）☆洗艙費(fèi)（CleaningTankCharges）1/14/2023東華理工4.班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算☆查計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)價(jià)等級——根據(jù)貨物名稱，從有關(guān)運(yùn)價(jià)表中查出該貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，然后查出運(yùn)價(jià)等級。☆查航線——從按航線劃分的等級費(fèi)率表中找出該等級貨物的基本費(fèi)率?！畈楦郊淤M(fèi)——查出各附加費(fèi)的費(fèi)率及計(jì)算方法?！罡鶕?jù)上述各種內(nèi)容，將各項(xiàng)數(shù)據(jù)代入班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式予以計(jì)算。班輪運(yùn)費(fèi)＝基本費(fèi)率×運(yùn)費(fèi)噸×(1＋附加費(fèi)百分比)；或班輪運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)。1/14/2023東華理工（二）租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，與班輪運(yùn)輸不同，它沒有預(yù)制定的船期表，沒有固定的航線，?？扛劭谝膊还潭?，無固定的費(fèi)率本。船舶的營運(yùn)是根據(jù)船舶所有人與需要船舶運(yùn)輸?shù)呢浿麟p方事先簽訂的租船合同來安排的。1/14/2023東華理工租船運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)☆租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)?，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。☆一般由船東與租方通過各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)?！畈欢ê骄€，不定船期。船東對于船舶的航線、航行時(shí)間和貨載種類等按照租船人的要求來確定，提供相應(yīng)的船舶，經(jīng)租船人同意進(jìn)行調(diào)度安排?！钭饨鹇驶蜻\(yùn)費(fèi)率根據(jù)租船市場行情來決定?！畲盃I運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的支出，取決于不同的租船方式由船東和租方分擔(dān)，并在合同條款中訂明。☆租船運(yùn)輸適宜大宗貨物運(yùn)輸?！罡鞣N租船合同均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式。1/14/2023東華理工1.租船運(yùn)輸?shù)姆绞健疃ㄆ谧獯═imeCharter）。又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船東（船舶出租人）將船舶出租給租船人在規(guī)定期限內(nèi)使用，在此期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。租期可長可短，短則數(shù)月，長則數(shù)年?！疃ǔ套獯╒oyageCharter，TripCharter）。又稱程租船或航次租船，是指按航程租賃的方式。此外還有光船租船和包運(yùn)租船等形式。1/14/2023東華理工2.租船合同的主要條款第一，運(yùn)費(fèi)與裝卸費(fèi)的規(guī)定?！畲截?fù)責(zé)裝卸費(fèi)（Gross/BerthTerms），又可稱為班輪條件（LinerTerms），費(fèi)用劃分一般以船邊為界?！畲讲回?fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FIO，F(xiàn)reeInandOut）?！畲焦苎b不管卸（FO，F(xiàn)reeOut）?！畲焦苄恫还苎b（FI，F(xiàn)reeIn）。1/14/2023東華理工第二，許可裝卸時(shí)間的規(guī)定。☆按日（Days）或連續(xù)日（RunningDays）計(jì)算?！畎辞缣旃ぷ魅眨╓eatherWorkingDays）計(jì)算?！畎垂ぷ魅沼?jì)算（WorkingDays）計(jì)算。另外，由于各國港口習(xí)慣和規(guī)定的有所差異，對于星期六、星期日和節(jié)假日是否計(jì)算在內(nèi)也應(yīng)當(dāng)明確規(guī)定。1/14/2023東華理工第三，速遣費(fèi)和滯期費(fèi)的規(guī)定。承租人在租船合同約定的裝卸時(shí)間之前將貨物全部裝卸完畢，對于提前的時(shí)間一般由船東向租船人支付一筆約定金額的獎(jiǎng)金，以表示鼓勵(lì)承租人能夠縮短船舶在港停留時(shí)間的做法，這就是速遣費(fèi)。但如果租船人在規(guī)定的期限內(nèi)未能完成裝卸作業(yè)，為補(bǔ)償船方由于船舶延期所產(chǎn)生的損失，則要由租船人向船方支付一定的罰金，此項(xiàng)罰金稱為滯期費(fèi)。一般來說，速遣費(fèi)通常是滯期費(fèi)的一半。1/14/2023東華理工第二節(jié)海洋運(yùn)輸單據(jù)1/14/2023東華理工一、海運(yùn)提單（一）海運(yùn)提單的概念和性質(zhì)海運(yùn)提單（OceanBillofLading，B/L）是由船長或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)的證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單據(jù)。海運(yùn)提單的性質(zhì)表現(xiàn)在下列幾個(gè)方面。1.海運(yùn)提單是承運(yùn)人（或其代理人）出具的貨物收據(jù)，證明收到提單上所列的貨物。2.海運(yùn)提單是貨物所有權(quán)的憑證，在法律上具有物權(quán)證書的作用。3.海運(yùn)提單是運(yùn)輸契約的證明。提單本身不是運(yùn)輸契約，只是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。1/14/2023東華理工（二）海運(yùn)提單的基本內(nèi)容世界航運(yùn)業(yè)各船公司都有自身印就的提單格式，其基本內(nèi)容大致相同，一般包括提單正面的記載事項(xiàng)和提單背面印就的運(yùn)輸條款。1/14/2023東華理工（三）海運(yùn)提單的分類1.已裝船提單（ShippedonBoardB/L）和備運(yùn)提單（CargoReceivedforShipmentB/L）2.清潔提單和不清潔提單1/14/2023東華理工（四）記名提單、不記名提單

和指示提單根據(jù)提單上收貨人一欄的不同寫法，提單可分為記名提單（StraightB/L），不記名提單（BearerB/L）和指示提單（OrderB/L）。

1/14/2023東華理工記名提單在收貨人一欄內(nèi)列明收貨人名稱，所以又稱為收貨人抬頭提單，這種提單不能用背書方式轉(zhuǎn)讓，而貨物只能予與列明的收貨人，這種提單失去了代表貨物可轉(zhuǎn)讓流通的便利，但同時(shí)也可以避免在轉(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)。不記名提單是指在提單上收貨人一欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，而注明“提單持有人”（Bearer）字樣或?qū)⑦@一欄空白，不填寫任何人的名稱的提單。1/14/2023東華理工（五）直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單（六）全式提單和簡式提單（七）班輪提單和租船提單（八）運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單（九）其他種類的提單1/14/2023東華理工（十）海運(yùn)提單范例及欄目填寫說明1/14/2023東華理工第三節(jié)集裝箱運(yùn)輸方式1/14/2023東華理工一、集裝箱簡介集裝箱(Container)又稱“貨柜”、貨箱”，是一種具有一定的強(qiáng)度和剛度，專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?/p>

1/14/2023東華理工二、集裝箱運(yùn)輸商品的交接（一）裝箱方式1.整箱貨（FullContainerLoad，F(xiàn)CL），是指在海關(guān)的監(jiān)督下，由貨主自行將貨物裝滿整箱后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。2.拼箱貨（LessthanContainerLoad，LCL），是指由承運(yùn)人（或代理人）負(fù)責(zé)將貨主托運(yùn)的貨物裝入集裝箱，由于單個(gè)托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物數(shù)量不足以裝夠一個(gè)整箱，由承運(yùn)人按貨物類別、目的地等集中若干個(gè)不同貨主的貨物拼裝在一起。

1/14/2023東華理工（二）集裝箱的交接方式1.門到門（DoortoDoor）。2.集裝箱堆場（ContainerYard，CY）至集裝箱堆場。3.集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFrightStation,CFS）至集裝箱貨運(yùn)站。1/14/2023東華理工三、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)集裝箱運(yùn)費(fèi)包括內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)、拼箱費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法基本上有兩種:（一）以每運(yùn)費(fèi)噸（FreightTon）為計(jì)算單位（二）按包箱費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位1/14/2023東華理工集裝箱包箱費(fèi)率有以下三種：1FAK包箱費(fèi)率（FreightforAllkinds），即不分貨物等級，按每個(gè)集裝箱收取的費(fèi)率。2.FCS包箱費(fèi)率（FreightforClass），即按貨物等級制定的包箱費(fèi)率。3.FCB包箱費(fèi)率（FreightforClass&Basis），即按貨物等級及不同類型的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。1/14/2023東華理工除基本運(yùn)費(fèi)外，集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用還包括附加費(fèi)，主要有：1.內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)（InlandTransportCharge），指裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、區(qū)域運(yùn)費(fèi)、變更裝箱地點(diǎn)費(fèi)等。2.拼箱服務(wù)費(fèi)（LCLServiceCharge），指拼箱貨在貨運(yùn)站至堆場之間的空箱、重箱的運(yùn)輸、理貨，貨運(yùn)站內(nèi)的搬運(yùn)、分票、堆存及裝拆箱等方面的費(fèi)用。3.集裝箱碼頭使用費(fèi)（TerminalHandlingCharges，THC）。1/14/2023東華理工第四節(jié)其他運(yùn)輸方式1/14/2023東華理工一、鐵路運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營方式1.國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸2.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（二）鐵路運(yùn)輸費(fèi)用（三）鐵路運(yùn)單

1.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單（Railway

Bill，RWB

）2.承運(yùn)貨物收據(jù)（Cargo

Receipt，C/R）1/14/2023東華理工二、航空運(yùn)輸（一）航空貨運(yùn)的特點(diǎn)（二）航空運(yùn)輸?shù)姆绞?.班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上定期航行的航班。2.包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）。（三）航空貨物運(yùn)輸單據(jù)（四）航空貨物運(yùn)費(fèi)1/14/2023東華理工1/14/2023東華理工三、國際郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸（ParcelPostTransport）是一種較簡便的運(yùn)輸方式。各國郵政部門之間訂有協(xié)定和合約，通過這些協(xié)定和合約，各國的郵件包裹可以相傳遞，從而形成國際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。由于國際郵政運(yùn)輸手續(xù)簡便，費(fèi)用也不高，還可以實(shí)現(xiàn)“門到門”、“桌到桌”的服務(wù)，故其成為國際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式中之一。1/14/2023東華理工四、國際多式聯(lián)運(yùn)與大陸橋運(yùn)輸（一）國際多式聯(lián)運(yùn)的含義和優(yōu)點(diǎn)1.國際多式聯(lián)運(yùn)的含義。國際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMu1timodalTransport）或稱國際聯(lián)合運(yùn)輸（InternationalCombinedTransport）。《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對國際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：“國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。”1/14/2023東華理工根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對國際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義，國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備下列特征：☆有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同,合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。☆使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù),并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任?！钍菃我贿\(yùn)費(fèi)費(fèi)率,其中包括全程各段運(yùn)雜費(fèi)的總和、經(jīng)營管理費(fèi)用和合理利潤?！畋仨毷菄H間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸?！钸\(yùn)程必須跨兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家。1/14/2023東華理工2.國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)。首先是手續(xù)簡便，責(zé)任統(tǒng)一。第二是減少運(yùn)輸過程中的時(shí)間損失，使貨物運(yùn)輸更快捷。第三是節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本。第四是提高了運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)了門到門運(yùn)輸，使合理運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)。1/14/2023東華理工（二）大陸橋運(yùn)輸1.大陸橋運(yùn)輸?shù)暮x。大陸橋運(yùn)輸是指以鐵路為主體，以集裝箱為媒介，海運(yùn)、公路、航空、河運(yùn)、管道等多種運(yùn)輸方式相結(jié)合，橫跨洲際大陸，實(shí)行海陸銜接，“一票到底”的國際聯(lián)運(yùn)。1/14/2023東華理工2.大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。一是運(yùn)輸距離大為縮短。二是速度快、時(shí)間短。是運(yùn)行質(zhì)量高。大陸橋運(yùn)輸實(shí)行“一票到底”的“門到門”運(yùn)輸，手續(xù)簡便，責(zé)任明確，加上陸上運(yùn)輸安全可靠，集裝運(yùn)輸貨損、貨差減少，具有運(yùn)行質(zhì)量高、效益好的特點(diǎn)。1/14/2023東華理工3.世界主要大陸橋?！钗鞑麃喆箨憳颉！畋泵来箨憳??！钚職W亞大陸橋。1/14/2023東華理工五、內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸（InlandWaterTransport）是水上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要作用。1/14/2023東華理工六、管道運(yùn)輸（一）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)首先在于它的平穩(wěn)、不間斷輸送。二是實(shí)現(xiàn)了安全運(yùn)輸。三是保質(zhì)。四是經(jīng)濟(jì)。1/14/2023東華理工（二）世界主要的管道運(yùn)輸1/14/2023東華理工第五節(jié)合同中的裝運(yùn)條款1/14/2023東華理工一、裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間（TimeofShipment）又稱裝運(yùn)期，是買賣合同中的要件，是賣方履行交貨義務(wù)的時(shí)間或期限，賣方推遲和提前交貨都構(gòu)成違約。（一）規(guī)定裝運(yùn)期的方法裝運(yùn)合同中對于裝運(yùn)期的規(guī)定，通常有下列做法。1.規(guī)定某月份裝運(yùn)。2.規(guī)定跨月裝運(yùn)。3.規(guī)定某某時(shí)間或以前。4.將裝運(yùn)時(shí)間與支付方式相結(jié)合。1/14/2023東華理工（二）規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)的注意事項(xiàng)1.要考慮貨物的性質(zhì)。2.要考慮貨源、運(yùn)輸和市場需求等實(shí)際情況。3.對裝運(yùn)和交貨期限的規(guī)定要明確，但不宜定得過死，尤其不能規(guī)定限于某日裝運(yùn)。4.裝運(yùn)期和交貨期的長短的規(guī)定要適度，并考慮開信用證日期的規(guī)定是否合理。1/14/2023東華理工

裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間例如：“7月份裝運(yùn)”(ShipmentduringJuly)、“7/8/9”月份裝運(yùn)(ShipmentduringJuly/Aug./Sep.)“裝運(yùn)期不遲于7月31日”(ShipmentnotlaterthanJuly31st)、“9月底或以前裝運(yùn)”(ShipmentatorbeforetheendofSep.)1/14/2023東華理工

裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)如規(guī)定：“收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)”(Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C)。規(guī)定：“買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方”(TherelevantL/Cmustreachthesellernotlaterthan…)對某些進(jìn)口管制較嚴(yán)的國家或地區(qū)，或?qū)橘I方制造的特定商品，或?qū)I方資信不夠了解，為防止買方不履行合同而造成損失，可采用此種規(guī)定方法。1/14/2023東華理工

裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法規(guī)定近期裝運(yùn)如規(guī)定“立即裝運(yùn)”(immediateshipment)、“即期裝運(yùn)”(promptshipment)、“盡快裝運(yùn)”(shipmentassoonaspossible)等。由于這些術(shù)語在各國、各行業(yè)中解釋為一，不宜使用。國際商會制訂的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》也明確規(guī)定不宜使用此類詞，如果使用，銀行將不予置理。1/14/2023東華理工

規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問題買賣合同中的裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定，要明確具體，裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度，應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)性等應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理為保證按期裝運(yùn)，裝運(yùn)期和開證日期，應(yīng)該互相銜接起來。1/14/2023東華理工二、裝運(yùn)港（地）、目的港（地）的規(guī)定（一）確定裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港一般由出口方提出，經(jīng)進(jìn)口方同意后確定。目的港則由進(jìn)口方提出，經(jīng)出口方同意后確定。規(guī)定裝運(yùn)港和目的港都要事先考慮港口的設(shè)施情況、港口水深、是否是班輪主要或比較重要的掛靠港，以及距離車站、機(jī)場距離遠(yuǎn)近等。對于一些批量較大、貨源分散、可以在幾個(gè)地方交貨的合同，也可以不規(guī)定具體的裝運(yùn)口岸，而是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)的口岸為裝運(yùn)港，如“中國主要港口”、“西歐主要口岸”等。但這種方法沒有統(tǒng)一的解釋，容易引起歧義，而且各港口距離不一，條件不同，運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)也有差別，所以在訂立合同時(shí)應(yīng)盡量避免使用這種規(guī)定方法。1/14/2023東華理工（二）確定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)1.規(guī)定國外裝運(yùn)港或目的港。2.規(guī)定國內(nèi)裝運(yùn)港或目的港應(yīng)注意的問題。1/14/2023東華理工

裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定一般情況，裝運(yùn)港和目的港規(guī)定各為一個(gè)；分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港，如裝運(yùn)港：新港/上海(Xingang/Shanghai)；如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港(OptionalPorts)辦法：在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如CIF倫敦選擇港，漢堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”。1/14/2023東華理工

規(guī)定港口的注意事項(xiàng)力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定；不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件；注意港口具體條件（自然、設(shè)施等）；注意港口重名問題；采用選擇港口，不宜多，可規(guī)定在同一航線上，并明確規(guī)定附加的費(fèi)用負(fù)擔(dān)。1/14/2023東華理工三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn)（PartialShipment）合同中的分批裝運(yùn)條款可如下規(guī)定：☆partialshipmentsare(not)permitted（不）允許分批☆partialshipments(are)allowed(prohibited)準(zhǔn)許（不準(zhǔn)）分批1/14/2023東華理工（二）轉(zhuǎn)運(yùn)（Transhipment）合同中的轉(zhuǎn)船條款可如下規(guī)定：☆withouttranshipment不允許轉(zhuǎn)運(yùn)☆transhipmentatHongKongisallowed允許在香港轉(zhuǎn)船1/14/2023東華理工國際貿(mào)易實(shí)踐中，買賣雙方應(yīng)在合同中明確規(guī)定裝船條款，具體做法是：☆信用證中沒有規(guī)定是否準(zhǔn)許轉(zhuǎn)船，則視作“準(zhǔn)許轉(zhuǎn)傳”；☆以C組或D組貿(mào)易術(shù)語成交，且賣方無法租用直達(dá)船時(shí)，合同中必須定名“準(zhǔn)許轉(zhuǎn)船”，還應(yīng)該提醒買方在來證中訂明該條款。另外，需特別注意，按國外合同法，如合同中沒有關(guān)于轉(zhuǎn)船、分裝的規(guī)定，不等于可以轉(zhuǎn)船和分裝。所以為了減少爭議，最好在合同中予以明確。1/14/2023東華理工四、裝運(yùn)通知（一）裝運(yùn)通知的主要內(nèi)容和意義裝運(yùn)通知（AdviceofShipment）是指賣方將貨物裝運(yùn)完畢后，給買方發(fā)出的關(guān)于貨物業(yè)已裝妥的通知。其內(nèi)容繁簡因合同或信用證要求不同而有所差異，一般應(yīng)包括品名、實(shí)裝數(shù)量、船名、船期、金額、口麥頭、起運(yùn)港、目的港等。裝運(yùn)通知是運(yùn)輸條款中不可或缺的一項(xiàng)內(nèi)容。1/14/2023東華理工（二）約定裝運(yùn)通知的注意事項(xiàng)交易雙方在規(guī)定裝運(yùn)通知時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意下列問題：1.交易雙方彼此都有相互通知的義務(wù)。2.要明確裝運(yùn)通知的時(shí)間。 3.酌情確定裝運(yùn)通知的內(nèi)容。1/14/2023東華理工

合同中的分批、轉(zhuǎn)運(yùn)條款5/6/7月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)(ShipmentduringMay/June/July,withpartialshipmentsandtranshipmentallowed)6/7月份分兩批裝運(yùn)，禁止轉(zhuǎn)運(yùn)(DuringJune/Julyintwoshipments,transhipmentisprohibited)。11/12月份分兩次平均裝運(yùn)，由香港轉(zhuǎn)運(yùn)(DuringNov./Dwoequalmonthlyshipment,tobetranshippedatHongKong)。1/14/2023東華理工[篇末點(diǎn)述]海洋運(yùn)輸是國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，可分為兩大類：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。一般說來，班輪適合于數(shù)量較小的貨物，而程租船適合于大宗貨物。海運(yùn)提單是國際商品交易中的重要運(yùn)輸單據(jù)，具有物權(quán)憑證的性質(zhì)。近年來，由于國際貿(mào)易的迅猛發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸方式方興未艾，其裝箱方式和運(yùn)費(fèi)計(jì)算具有自身的特點(diǎn)，也是我們應(yīng)當(dāng)掌握的內(nèi)容。除海運(yùn)外，國際貿(mào)易的貨物也采用鐵路、航空、大陸橋、郵包以及管道等運(yùn)輸方式。不同方式下，貨物的交接時(shí)間、地點(diǎn)和要求以及單據(jù)的性質(zhì)和內(nèi)容都有所差異。1/14/2023東華理工裝運(yùn)條款是國際貿(mào)易合同中的重要條件，關(guān)于裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港、目的港、是否允許分運(yùn)和轉(zhuǎn)船以及裝運(yùn)通知的規(guī)定，都是有關(guān)買賣雙方的主要責(zé)任和義務(wù)，只有深入學(xué)習(xí)和領(lǐng)會條款的意義，才能在今后的實(shí)際工作中正確應(yīng)用。而本章的學(xué)習(xí)應(yīng)在理論知識的基礎(chǔ)上更加注重案例分析和技能訓(xùn)練。1/14/2023東華理工

裝運(yùn)通知（AdviceofShipment）裝運(yùn)通知是裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容貨物備妥的通知（FOB成交，30天前）裝船通知（合同、貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項(xiàng)內(nèi)容電告買方）按CFR或CPT條件成交時(shí)，賣方交貨后，及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，具有更為重要的意義。1/14/2023東華理工

裝卸時(shí)間及其規(guī)定裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示。規(guī)定方法：日(Days)或連續(xù)日(RunningDays;ConsecutiveDays)累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日(WeatherWorkingDaysof24Hours)連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日(WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours)1/14/2023東華理工

裝卸率及其規(guī)定指每日裝卸貨物的數(shù)量裝卸率＝貨物總數(shù)量/每天裝卸數(shù)量1/14/2023東華理工

滯期費(fèi)和速遣費(fèi)滯期費(fèi)(Demurrage)速遣費(fèi)(DespatchMoney)按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額，不足一天者，按比例計(jì)算。1/14/2023東華理工

運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。海運(yùn)提單、鐵路提單、承運(yùn)貨物收據(jù)、航空運(yùn)單、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和郵包收據(jù)等。1/14/2023東華理工

海運(yùn)提單及其性質(zhì)和作用海運(yùn)提單(OceanBillofLading,B/L)，簡稱提單，是指證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用貨物收據(jù)物權(quán)憑證運(yùn)輸契約的證明1/14/2023東華理工

海運(yùn)提單的內(nèi)容提單正面內(nèi)容記載事項(xiàng)，分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人或其代理人填寫。提單背面內(nèi)容運(yùn)輸條款，作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。1/14/2023東華理工

有關(guān)提單的國際公約1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，簡稱《海牙規(guī)則》(TheHagueRules)。1968年簽署的《布魯塞爾議定書》，簡稱《維斯比規(guī)則》(TheVisbyRules)。1978年簽署的《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》(TheHumburgRules)。1/14/2023東華理工

海運(yùn)提單的種類根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船：已裝船提單(OnBoardB/L;ShippedB/L)。備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)。1/14/2023東華理工

海運(yùn)提單的種類根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注：清潔提單(CleanB/L)。不清潔提單(UncleanB/L;FoulB/L)。1/14/2023東華理工

海運(yùn)提單的種類根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為：記名提單(StraightB/L)。(2)不記名提單(BearerB/L)(3)指示提單(OrderB/L)。填寫“憑指定”(Toorder)或“憑某某人指定”(Toorderof…)字樣。1/14/2023東華理工海運(yùn)提單的種類

按運(yùn)輸方式分類，可分為：直達(dá)提單(DirectB/L)。轉(zhuǎn)船提單(TranshipmentB/L)。注明“轉(zhuǎn)船”或“在××港轉(zhuǎn)船”字樣。(3)聯(lián)運(yùn)提單(ThroughB/L)1/14/2023東華理工海運(yùn)提單的種類

從船舶營運(yùn)方式的不同，可分為:班輪提單(LinerB/L)。(2)租船提單(CharterPartyB/L)。注明“一切條件、條款和免責(zé)事項(xiàng)按照×年×月×日的租船合同”或批注“根據(jù)××租船合同出立”字樣。銀行或買方在接受這種提單時(shí)，通常要求賣方提供租船合同的副本。1/14/2023東華理工海運(yùn)提單的種類

根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為：全式提單(LongFromB/L)。是指提單背面列有承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)的詳細(xì)提單。略式或簡式提單(ShortFormB/L)。“本提單貨物的收受、保管、運(yùn)輸和運(yùn)費(fèi)等項(xiàng)，均按本公司提單上的條款辦理”字樣。1/14/2023東華理工海運(yùn)提單的種類

根據(jù)提單使用效力，可分為：正本提單(OriginalB/L)。正本提單上必須標(biāo)明“正本”(Original)字樣。正本提單一般簽發(fā)一式兩份或三份，憑其中的任何一份提貨后，其余的即作廢。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，銀行接受僅有一份的正本提單，如簽發(fā)一份以上正本提單時(shí)，應(yīng)包括全套正本提單。買方與銀行通常要求賣方提供船公司簽發(fā)的全部正本提單，即所謂“全套”(FullSet)提單。(2)副本提單(CopyB/L)。沒有承運(yùn)人、船長或其代理人簽字蓋章，在副本提單上標(biāo)明“Copy”或“Nonnegotiable”(不作流通轉(zhuǎn)讓)字樣。1/14/2023東華理工海運(yùn)提單的種類

集裝箱提單(ContainerB/L)包括集裝箱聯(lián)運(yùn)提單(CombinedTransportB/L,CTB/L)及多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(MultimodalTransportDocument,MTD)等。艙面提單(OnDeckB/L)加批“貨裝甲板”字樣。除非信用證另有約定，銀行不接受甲板提單。過期提單(StaleB/L)指錯(cuò)過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。銀行將拒絕接受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日后超過21天才提交的單據(jù)。1/14/2023東華理工海運(yùn)單

海運(yùn)單(Seawaybill,Oceanwaybill)是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”(Nonnegotiableseawaybill)。1990年國際海事委員會《1990年國際海事委員會海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》更適用于電子數(shù)據(jù)交換信息。1/14/2023東華理工鐵路運(yùn)輸單據(jù)

國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單國際鐵路聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸單據(jù)，它是參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運(yùn)輸契約。鐵路承運(yùn)貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)和處理索賠與理賠的依據(jù)運(yùn)單副本于運(yùn)輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是賣方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件。1/14/2023東華理工鐵路運(yùn)輸單據(jù)承運(yùn)貨物收據(jù)(CargoReceipt)特定運(yùn)輸方式下所使用的一種運(yùn)輸單據(jù)。運(yùn)往港、澳地區(qū)的出口貨物運(yùn)輸經(jīng)常使用。作為對外辦理結(jié)匯的憑證。它還是收貨人憑以提貨的憑證。不僅適用于鐵路運(yùn)輸，也可用于其他運(yùn)輸方式。1/14/2023東華理工航空運(yùn)單航空運(yùn)單(AirWaybill)承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。不是物權(quán)憑證，不能背書裝讓；依簽發(fā)人的不同可分為主運(yùn)單(MasterAirWaybill)和分運(yùn)單(HouseAirWaybill)；正本一式三份：“OriginalfortheShipper”應(yīng)交托運(yùn)人；“OriginalfortheIssuingCarrier”，由航空公司留存；“OriginalfortheConsignee”，由航空公司隨機(jī)帶交收貨人；其余副本則分別注明“ForAirportofDestination”等簽發(fā)日期即為裝運(yùn)日期，如信用證要求實(shí)際發(fā)運(yùn)日期(ActualDateofDispatch)。1/14/2023東華理工多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(MultimodalTransportDocument，MTD)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，也是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證。根據(jù)發(fā)貨人的要求，它可以作成可轉(zhuǎn)讓的，也可以作成不可轉(zhuǎn)讓的。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)如簽發(fā)一套一份以上的正本單據(jù)，應(yīng)注明份數(shù)，其中一份完成交貨后，其余各份正本即失效。即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受表明可能轉(zhuǎn)運(yùn)或?qū)⒁D(zhuǎn)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，但同一多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)須包括全程運(yùn)輸。1/14/2023東華理工郵政收據(jù)郵政收據(jù)(ParcelPostReceipt)是郵政運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它既是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，當(dāng)郵包發(fā)生損壞或丟失時(shí)，它還可以作為索賠和理賠的依據(jù);但郵包收據(jù)不是物權(quán)憑證。郵寄證明(CertificateofPosting)是郵政局出具的證明文件，據(jù)此證實(shí)所寄發(fā)的單據(jù)或郵包確已寄出和作為郵寄日期的證明。作為結(jié)匯的一種單據(jù)。專遞數(shù)據(jù)(CourierReceipt)是特快專遞機(jī)構(gòu)收到寄件人的郵件后簽發(fā)的憑證。銀行將接受由任何專遞或快遞機(jī)構(gòu)開立的單據(jù)。1/14/2023東華理工[課后訓(xùn)練]一、思考題1.簡答海洋運(yùn)輸?shù)姆绞健?.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？3.速遣費(fèi)和滯期費(fèi)在什么運(yùn)輸合同中訂立？4.提單按收貨人的不同填寫方法區(qū)分可分為哪幾種？它們各有什么特點(diǎn)？5.CIF合同中為什么既要規(guī)定裝運(yùn)港也要規(guī)定目的港？6.什么是國際鐵路聯(lián)運(yùn)？通過鐵路運(yùn)往我國港澳的貨物的具體做法是什么？7.航空運(yùn)輸通常運(yùn)送哪些商品？國際航空運(yùn)輸?shù)姆绞接心膸追N？8.簡答國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)。9.什么是大陸橋運(yùn)輸？世界上主要有哪幾條大陸橋運(yùn)輸線？1/14/2023東華理工二、案例分析(1)某對外貿(mào)易進(jìn)出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進(jìn)出口公司（賣方），申請人為E貿(mào)易有限公司（買方）。信用證對裝運(yùn)期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997.TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997”。對外貿(mào)易進(jìn)出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運(yùn)期太緊，23日收到信用證，31日裝運(yùn)就到期。所以有關(guān)人員即于5月26日（24日和25日系雙休日）按裝運(yùn)期5月31日通知儲運(yùn)部安排裝運(yùn)。儲運(yùn)部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運(yùn)期即向貨運(yùn)代理公司配船。因裝運(yùn)期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿(mào)易進(jìn)出口公司的貨，勉強(qiáng)擠上有效的船期。對外貿(mào)易進(jìn)出口公司經(jīng)各方努力，終于5月30日裝運(yùn)完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來電提出：“提單記載5月30日裝運(yùn)貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限。不同意接受單據(jù)…”1/14/2023東華理工案例分析：信用證規(guī)定的是“裝運(yùn)必須不得早于1997年5月31日（…notpriorto31stMay），議付有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運(yùn)期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣方卻于31日以前裝運(yùn)，所以不符合信用證要求。一般信用證對裝運(yùn)期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運(yùn)期某月某日，或不得晚于某月某日裝（…notlaterthan…）。有關(guān)審證人員沒有認(rèn)真地審查信用證條款，誤解信用證裝運(yùn)期的規(guī)定。1/14/2023東華理工二、案例分析（2）我某出口企業(yè)同某國A商達(dá)成交易一筆，買賣合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。我方按期將貨物裝出并由B輪船公司承運(yùn)，并出具轉(zhuǎn)運(yùn)提單，貨物經(jīng)日本改裝后，再由其他輪船公司船舶運(yùn)往目的港。貨到目的港后，A公司已宣告破產(chǎn)倒閉。當(dāng)?shù)谻公司偽造假提單向第二程船公司在當(dāng)?shù)氐拇砣颂幪嶙哓浳?。我方企業(yè)裝運(yùn)貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運(yùn)貨物。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運(yùn)人只對第一程負(fù)責(zé)，對第二程運(yùn)輸不負(fù)運(yùn)輸責(zé)任”為由，拒不賠償。于是，訴諸法院。1/14/2023東華理工案例分析：B公司難辭其咎。其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪ⅲ驗(yàn)樨浳镌谀康母郾籆公司提走，并非第二程運(yùn)輸中的“運(yùn)輸責(zé)任”所造成的損失。B公司必須賠償，這是由海運(yùn)提單的性質(zhì)決定的。1/14/2023東華理工3我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時(shí)，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運(yùn)前，我方主動去電詢問哪個(gè)口岸卸貨時(shí)值貨價(jià)下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個(gè)小港卸貨，我方堅(jiān)持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。問題：試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？1/14/2023東華理工案例分析：不合適。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個(gè)港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價(jià)格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不能作為撤約的理由。1/14/2023東華理工4國外客戶C在2001年5月份向A公司下了1X40'H集裝箱的產(chǎn)品P3的訂單中，由于很多產(chǎn)品的包裝為新的包裝，我司在下了訂單1個(gè)月后還不能得到確切的裝箱尺寸。由于其中一個(gè)工廠貨物體積與剛下訂單時(shí)的所報(bào)體積多出7CBM，其他部分工廠在給報(bào)裝箱尺寸時(shí)都是箱子的內(nèi)徑，實(shí)際上外徑比內(nèi)徑都大了0.5CM，由此造成所有貨物生產(chǎn)完畢和計(jì)算總體積時(shí)，才發(fā)現(xiàn)共多出10CBM。A公司將此情況告訴國外客戶，客戶表示多出的貨物他們不要了，他們不可能為了10CBM的貨物在支付運(yùn)費(fèi)。A公司提出可否由其支付海運(yùn)費(fèi)，將貨物運(yùn)至目的港?？墒强蛻暨€是不同意，因?yàn)槎嘤嗟呢洖槠聪涑鲞\(yùn)，客戶還要在目的港重新辦理清關(guān)手續(xù)。A公司只得要求倉庫在裝箱時(shí)注意節(jié)省空間，務(wù)必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時(shí)的柜子多裝了4CBM的貨物，將存貨減到最少。至于留下的存貨A公司在以后的訂單中，已低廉的價(jià)格賣給其它客戶。1/14/2023東華理工案例分析：此事給A公司和客戶都造成了很大的損失，對于以后的訂單，要求工廠對所提供的包裝明細(xì)負(fù)責(zé)，若再發(fā)生由于工廠的原因造成裝箱尺寸有誤，A公司有權(quán)在征得國外客戶同意的情況下，將體積數(shù)報(bào)錯(cuò)的工廠的產(chǎn)品落下。為了避免類事的事情再次發(fā)生，在訂單下了以后，務(wù)必在1周內(nèi)估算出較準(zhǔn)確的體積數(shù)。同時(shí)為了核實(shí)工廠的所提供的包裝尺寸的準(zhǔn)確性，要求質(zhì)檢員驗(yàn)貨時(shí)，對裝箱尺寸進(jìn)行校對，并告知正確的裝箱尺寸。1/14/2023東華理工5國內(nèi)A公司從香港B公司進(jìn)口A套德國設(shè)備，合同價(jià)格條件為CFR廣西梧州，裝運(yùn)港是德國漢堡，裝運(yùn)期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運(yùn)公司。合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時(shí)間應(yīng)在45—50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運(yùn)公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈只好等待。元月上旬，圣誕假期結(jié)束，B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運(yùn)抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報(bào)關(guān)提貨手續(xù)。此時(shí)貨物海關(guān)滯報(bào)已40多天，待A公司辦好所報(bào)關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費(fèi)，倉儲費(fèi)，海關(guān)滯報(bào)金，差旅費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用達(dá)十幾萬元。1/14/2023東華理工案例分析：造成上述結(jié)果的原因主要有以下幾個(gè)：（1）合同未列明轉(zhuǎn)運(yùn)港。A公司按經(jīng)驗(yàn)想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)港定是香港，卸貨港A定是梧州?？傻聡l(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運(yùn)輸路線。而上述路線是合理的。（2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運(yùn)公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運(yùn)不知貨主是誰。按原外貿(mào)公司進(jìn)口合同標(biāo)準(zhǔn)合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運(yùn)公司”。A公司認(rèn)為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運(yùn)聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運(yùn)。解決辦法：今后對采用《INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣方安排運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)條款的進(jìn)口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運(yùn)港與目的港間無直達(dá)航線需要周轉(zhuǎn)的：（1）可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點(diǎn)。轉(zhuǎn)船地點(diǎn)的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)和便捷的原則，最好在中國關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），已避免在異地辦理報(bào)關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。（2）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系。（3）如有可能，進(jìn)口合同盡可能采用FOB價(jià)格術(shù)語，由買方自行尋找船公司安排運(yùn)輸。1/14/2023東華理工6我某出口公司收到一國外來證，貨物為40000只打火機(jī)，總價(jià)值為4萬美圓，允許分批裝運(yùn)，采用海運(yùn)方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4）打火機(jī)，并要求改用空運(yùn)方式提前裝運(yùn)，并提出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。遇到此類問題該怎么辦？

1/14/2023東華理工案例分析：收到T/T后立即空運(yùn)10000只打火機(jī)，然后，在裝運(yùn)有效期前海運(yùn)剩余30000只打火機(jī)，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美圓。因該證規(guī)定允許分批裝運(yùn)，銀行便認(rèn)為貨物已被分批裝運(yùn)，只要單據(jù)與信用證完全相符，根據(jù)《UCP500》第十條d款規(guī)定，開證行憑單證相符履行付款責(zé)任。假如該客戶要取消其中10000只打火機(jī)，出口商也可采取類似的方法進(jìn)行處理。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”（PartialShipmentNotAllowed）或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進(jìn)出口雙方帶來不必要的銀行費(fèi)用和麻煩。1/14/2023東華理工72001年3月，國內(nèi)某公司（以下簡稱甲方）于加拿大某公司（以下簡稱乙方）鑒定一設(shè)備引進(jìn)合同。根據(jù)恒通，甲方于2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。信用證中要求乙方在交單時(shí)，提供全套已裝船清潔提單。2001年6月12日，甲方受到開證銀行進(jìn)口信用證付款通知書。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點(diǎn)：1.提單簽署日期早于裝船日期。2.提單中沒有已裝船字樣。根據(jù)以上疑點(diǎn)，甲方斷定該提單為備運(yùn)提單，并采取以下措施：1.向開證行提出單據(jù)不符點(diǎn)，并拒付貨款。2.項(xiàng)有關(guān)司法機(jī)關(guān)提出詐騙立案請求。3.查詢有關(guān)船運(yùn)信息，確定貨物是否已裝船發(fā)運(yùn)。4.向乙方發(fā)出書面通知，提出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。1/14/2023東華理工乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴(yán)重性并向甲方做出書面解釋并片面強(qiáng)調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場，并指出由于乙方原因，設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。要求乙方及時(shí)派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于2001年7月派人來中國。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認(rèn)該批貨物由于種種原因并為按合同規(guī)定時(shí)間裝運(yùn)，同時(shí)承認(rèn)了其所提交的提單為備運(yùn)提單。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款12.5萬美元的基礎(chǔ)上降價(jià)4萬美元并提供三年免費(fèi)維修服務(wù)作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。1/14/2023東華理工案例分析：本案例的焦點(diǎn)在于乙方提交銀行的議付單據(jù)中提單不符合信用證規(guī)定的已裝船清潔提單的要求。由于乙方在實(shí)際業(yè)務(wù)操作已經(jīng)不可能在信用證規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向信用證議付行提交符合要求的單據(jù)，便心存僥幸以備運(yùn)提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單據(jù)。豈不知這種做法不僅違反了合同的有關(guān)要求而且已經(jīng)構(gòu)成了詐騙，其行為人不僅負(fù)民事方面的責(zé)任還要負(fù)刑事責(zé)任。作為信用證受益人要從中總結(jié)以下經(jīng)驗(yàn)：1.在合同和信用證中詳細(xì)清楚地規(guī)定議付單據(jù)中的提單必須是全套清潔的已裝船提單。2.受到議付單據(jù)后，仔細(xì)認(rèn)真地審核相關(guān)單證，確認(rèn)所有單據(jù)符合單單相符，單證相符的要求。3.仔細(xì)審核提單中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，確保所收到的提單是全套清潔已裝船提單。1/14/2023東華理工忠告：對于備運(yùn)提單必須特別注意提單中是否有“已裝船”字樣，而預(yù)借提單因其一般注有“已裝船”字樣，很難鑒別其真?zhèn)危挥型ㄟ^對照受益人向議付行交單的日期是否早于提單簽署日期、裝運(yùn)時(shí)間是否晚于提單簽署日期、或通過船務(wù)公告中的航班時(shí)間表來判定，這兩種提單也只能通過上述辦法從中找出單據(jù)的不符點(diǎn)進(jìn)而拒付，然后通過協(xié)商、仲裁或司法程序解決；倒簽提單是“已裝船”提單，其與預(yù)借提單的根本區(qū)別在于其簽署行為實(shí)施的時(shí)間是在貨物裝船以后，而預(yù)借提單實(shí)在貨物實(shí)際裝船以前。由于倒簽提單實(shí)際上是“已裝船”提單，承運(yùn)人只是把貨物的裝船日期及提單的簽署日期提前，再審單過程中很難發(fā)現(xiàn)；即使通過船務(wù)公告或?qū)嶋H裝運(yùn)船只的航海日志確認(rèn)該提單屬倒簽提單，但由于UCP500條款中已明確，銀行不負(fù)責(zé)鑒定單據(jù)的真?zhèn)?，開證申請人也就無法因此拒付貨款。在這種情況下，只能通過司法程序向法院申請出具止付令，實(shí)施財(cái)產(chǎn)保全。只有這樣，開證行才有權(quán)做出拒付。1/14/2023東華理工8我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個(gè)出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計(jì)3500長噸，價(jià)值8.275萬英鎊。裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個(gè)月的協(xié)商，最后，我方賠款2.09萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。1/14/2023東華理工案例分析：倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際貿(mào)易中，倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時(shí)間不多的情況下，還是有許多出口商會鋌而走險(xiǎn)。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時(shí)刻表等途徑加以識破。1/14/2023東華理工9[案例1]某對外貿(mào)易進(jìn)出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進(jìn)出口公司(賣方)，申請人為E貿(mào)易有限公司(買方)。信用證對裝運(yùn)期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997”。1/14/2023東華理工對外貿(mào)易進(jìn)出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運(yùn)期太緊，23日收到信用證，31日裝運(yùn)就到期。所以有關(guān)人員即于5月26日(24日和25日系雙休日)按裝運(yùn)期5月31日通知儲運(yùn)部安排裝運(yùn)。儲運(yùn)部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運(yùn)期即向貨運(yùn)代理公司配船。因裝運(yùn)期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿(mào)易進(jìn)出口公司的貨，勉強(qiáng)擠上有效的船期。1/14/2023東華理工對外貿(mào)易進(jìn)出口公司經(jīng)各方努力，終于5月30日裝運(yùn)完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來電提出：“提單記載5月30日裝運(yùn)貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限。不同意接受單據(jù)…”1/14/2023東華理工[案例分析]信用證規(guī)定的是“裝運(yùn)必須不得早于1997年5月31日(…notpriorto31stMay)，議付有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運(yùn)期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣方卻于31日以前裝運(yùn)，所以不符合信用證要求。一般信用證對裝運(yùn)期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運(yùn)期某月某日，或不得晚于某月某日裝(…notlaterthan…)。有關(guān)審證人員沒有認(rèn)真地審查信用證條款，誤解信用證裝運(yùn)期的規(guī)定。1/14/2023東華理工10H進(jìn)出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國外開來信用證有關(guān)條款規(guī)定：“電器電料100箱，從中國港口至曼谷。禁止分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。全套清潔已裝船提單，注明‘運(yùn)費(fèi)已付’，發(fā)貨人抬頭背書K.T.銀行，通知買方。H公司審證無誤后，即裝集裝箱運(yùn)輸，隨后備妥各種單據(jù)向銀行交單，要求付款。但卻遭到開證行拒付。其理由是我方提交的是“聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)”，不符合信用證不許轉(zhuǎn)運(yùn)的要求。1/14/2023東華理工[案例分析]銀行在下列情況下，可以接受注明貨物將轉(zhuǎn)運(yùn)的提單（而不論其名稱如何）信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn)；如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，但貨物是由集裝箱運(yùn)輸，而且同一提單包括全程運(yùn)輸；如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，但提單上聲明有承運(yùn)人保留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)的條款。所以，不符點(diǎn)不成立1/14/2023東華理工11某年我公司與非洲客戶簽定一項(xiàng)商品銷售合同。當(dāng)年12月起至次年6月交貨。每月等量裝運(yùn)一定量米，憑不可撤消信用證，提單簽發(fā)后60天付款。對方按時(shí)開來信用證，證內(nèi)裝運(yùn)條件僅規(guī)定：最遲裝運(yùn)期為6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)。我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運(yùn)**萬米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧合同裝運(yùn)條款，除當(dāng)年12月按合同規(guī)定等量裝運(yùn)第一批外，其余貨物分別與次年一月底，2月底裝完，我銀行憑單認(rèn)附。問題：這樣交貨有無問題？1/14/2023東華理工[案例分析]分批裝運(yùn)的含義；這樣交貨有問題。有裝運(yùn)港交貨和目的港交貨兩種方式。此案的關(guān)鍵在于我方能否提前交貨，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售公約》第五十二條，賣方在規(guī)定日期之前交貨，買方可接受也可拒絕，應(yīng)該按照合同規(guī)定交貨，不應(yīng)該提前交貨。1/14/2023東華理工12我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時(shí)，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運(yùn)前，我方主動去電詢問哪個(gè)口岸卸貨時(shí)值貨價(jià)下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個(gè)小港卸貨，我方堅(jiān)持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。

問題：試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？1/14/2023東華理工[案例分析]不合適。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個(gè)港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價(jià)格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不能作為撤約的理由。1/14/2023東華理工13我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸