橋梁施工技術(shù)課件-第1章-前言

橋梁工程主要內(nèi)容橋梁的總體規(guī)劃設(shè)計混凝土梁橋

混凝土拱橋

混凝土斜拉橋和懸索橋簡介

橋梁墩臺橋梁施工簡介第一章總論內(nèi)容提要橋梁概述橋梁的總體規(guī)劃設(shè)計橋梁上的作用橋面布置與構(gòu)造第一節(jié)概述橋梁工程的地位——道橋方向最主要的專業(yè)課橋梁是交通工程的咽喉，各種道路工程的關(guān)鍵節(jié)點——里程短、難度大、造價高、工期長城市立體交通的主要構(gòu)成——立體交叉、高架道路第一節(jié)橋梁發(fā)展與展望古代橋梁：天然狀態(tài)的藤蘿、樹木、石梁

約17世紀前

浮橋（周）、木梁橋（秦）、石

拱橋（漢）等近代橋梁：鑄鐵（18世紀）、鋼材（19世紀約18～19世紀

50年代）、鋼筋混凝土橋梁（19

世紀70年代）現(xiàn)代橋梁：預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁（20世紀

30年代）、斜拉橋、懸索橋橋梁小百科（1）世界上第一座鋼筋混凝土橋——由法國園藝師蒙耶于1875年建成的人行橋。世界上第一座鋼橋——美國密蘇里州圣路易市的伊茲橋，建于1867～1874年。世界上第一座斜拉橋——于1925年建成的西班牙但波爾河的水道橋。世界上最早的懸索橋——最早的現(xiàn)代懸索橋

是美國賓夕法尼亞州的雅各溪橋。橋梁小百科（2）最古老的敞肩石拱橋——趙州橋（隋）。世界上跨徑最大的石拱橋——瑞典綏依納松

特橋，跨徑155m（1946）。世界上跨徑最大的鋼拱橋——上海盧浦大橋

跨徑550米（2003）。世界上跨徑最大的鋼箱梁橋——巴西康斯坦

席瓦橋，跨徑300米（1974）。世界上跨徑最大的混凝土拱橋——重慶萬縣長江大橋，跨徑420米（1997）。世界上跨徑最大的預(yù)應(yīng)力混凝土拱橋

——

重

慶石板坡長江大橋，跨徑330米（2006）。世界上跨徑最大的斜拉橋——江蘇蘇通大橋，跨徑1088米（2008）。世界上跨徑最大的懸索橋——明石海峽大橋，

跨徑1991米（1998）。

橋梁小百科（3）1、我國橋梁建設(shè)的成就趙州橋（世界最古老的敞肩橋，37.02米）我國現(xiàn)代橋梁建設(shè)規(guī)模橋型最大跨徑（m）橋名梁橋270虎門輔航道橋拱橋550上海盧浦大橋斜拉橋628南京長江二橋懸索橋1490潤揚長江大橋基礎(chǔ)工程水深50米已經(jīng)解決，100米以上尚待探索基礎(chǔ)深約120米跨度斜拉橋跨度已超過1000米懸索橋跨度已達近1500米設(shè)計水平允許應(yīng)力法極限狀態(tài)法可靠度理論（1）梁橋廣東虎門輔航道橋（砼連續(xù)剛構(gòu)橋，最大跨徑270米）（2）拱橋上海盧浦大橋（世界上跨徑最大的拱橋，主跨徑550米）巫山長江大橋（世界跨徑最大鋼管砼拱橋，主跨460米）（3）斜拉橋南京長江二橋（主跨徑628米）江蘇蘇通大橋（世界跨徑最大的斜拉橋，主跨1088米）江蘇蘇通大橋簡介

蘇通大橋奠基儀式于2002年10月30日在南通破土動工，于2008年6月30日上午通車。

該橋為斜拉橋，總投資64.5億元，全長32.4千米，創(chuàng)造了人類建橋史上1088米最大跨徑、306米最高主塔、580米最長斜拉索、131根長120米的最深群樁基礎(chǔ)四項世界第一。（4）懸索橋潤揚長江大橋南汊橋（中國跨徑最大的懸索橋）2、國外現(xiàn)代橋梁建設(shè)的成就橋梁建設(shè)規(guī)模新材料的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用計算機技術(shù)的應(yīng)用洲際聯(lián)絡(luò)工程日本明石海峽大橋（世界上跨徑最大的懸索橋，1991米）美國舊金山金門大橋（世界上第一座超1000米跨徑的懸索橋）日本多多羅大橋（前世界第一大跨徑斜拉橋，890米）南斯拉夫克爾克1號橋（鐵托橋）（世界上最纖細的混凝土橋，主跨390米）挪威拉脫圣德橋（世界第二大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，298米）第二節(jié)橋梁的組成與分類1、橋梁的基本組成上部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺和基礎(chǔ)）支座

附屬設(shè)施（橋面鋪裝、防水排水系統(tǒng)、人

行道、欄桿、伸縮縫、燈光照

明等）橋梁的基本組成橋梁常用名詞（1）凈跨

相鄰墩、臺身頂內(nèi)緣間的平距總跨徑

各孔凈跨的總和計算跨徑

相鄰支座中心的平距橋梁全長

兩岸橋臺翼墻尾端間的距離橋下凈空

對上部結(jié)構(gòu)底緣以下規(guī)定的空間界限橋梁常用名詞（2）建筑高度

上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面頂面的垂直距離低水位和高水位

枯水（洪峰）季節(jié)河流中的最低（高）水位設(shè)計水位

按規(guī)定設(shè)計洪水頻率計算得的高水位通航水位

航道中能保持船舶正常航行的水位1.跨度或跨徑（span）－表征橋梁技術(shù)水平的重要指標。⑴凈跨徑l0：梁式橋的凈跨徑是設(shè)計洪水位上兩相鄰橋墩（或橋臺）之間的凈距。常用技術(shù)術(shù)語拱橋的凈跨徑的是每孔拱跨兩個拱腳界面最低點之間的水平距離。常用技術(shù)術(shù)語⑵總跨徑Σl0

：多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑，反應(yīng)了橋下宣泄洪水的能力。⑶計算跨徑l：梁式橋的計算跨徑指兩相鄰支座中心的距離。常用技術(shù)術(shù)語拱橋的計算跨徑指每孔拱跨兩個拱腳界面型心點之間的水平距離。常用技術(shù)術(shù)語拱橋的計算跨徑指每孔拱跨兩個拱腳界面型心點之間的水平距離。常用技術(shù)術(shù)語2.橋長L1：兩橋臺胸墻之間的距離，橋梁規(guī)模的劃分指標。橋全長L：兩橋臺臺尾之間的距離。常用技術(shù)術(shù)語3.橋梁高度：橋面與低水位（或橋下路面）之間的距離。建筑高度h：行車路面（或軌頂）至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋下凈空高度H：橋跨結(jié)構(gòu)最下緣至設(shè)計洪水位（或計算通航水位）之間的距離。常用技術(shù)術(shù)語

2、橋梁的分類（1）按總長

L

和標準跨徑

Lk

分類

[5，20）[8，30）小橋

[20，40）[30，100）中橋

[40，150][100，1000]

大橋＞150＞1000特大橋單跨徑

Lk

（m）總長

L（m）分類＞300m混凝土拱橋＞500m鋼拱橋＞500m斜拉橋＞1000m懸索橋跨徑Lk橋型國際特大橋分類標準（2）按橋梁受力分類橋梁有梁、拱、索三大類：梁式橋

——

以受彎為主拱式橋

——

以受壓為主剛構(gòu)橋

——（負）彎、軸壓組合受力斜拉橋

——

拉、壓、彎等組合受力懸索橋

——

以受拉為主結(jié)構(gòu)體系分類a－懸臂梁橋b－連續(xù)梁橋c－拱橋d－懸索橋e－剛架橋f－T型剛構(gòu)g－斜腿剛構(gòu)h－連續(xù)剛構(gòu)i－斜拉橋j－系桿拱（3）按橋面位置分類上承式（拱）橋中承式（拱）橋下承式（拱）橋上承式拱橋中承式拱橋下承式拱橋（4）按主要材料分類圬工橋

（包括磚、石等材料）鋼筋混凝土橋鋼橋鋼—混凝土組合橋木橋

（木材易腐，

且資源有限，

一般用于臨

時性便橋）（5）按跨越障礙的性質(zhì)分類

杭州灣大橋（跨海橋）跨越錢塘江口海灣跨河橋跨海橋跨線橋高架橋立交橋法國密佑高架橋北京立交橋

還可按用途、平面布置、可移動性、施工方法等分類。用途：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋和人行橋等；平面布置：正交橋、斜交橋、彎橋等；可移動性：固定橋、活動橋；施工方法：整體施工橋梁、節(jié)段施工橋梁。較重要的分類方式：按受力體系、按材料、按橋面位置等。第二節(jié)總體設(shè)計規(guī)劃一橋梁設(shè)計的基本原則橋梁設(shè)計的基本原則是安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟美觀、技術(shù)先進、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。安全可靠（1）強度和穩(wěn)定（2）護欄、照明（3）導流、防撞（小撞不壞，中撞能修，大撞不倒）（4）抗震措施湖南鳳凰橋（施工中）整體倒塌適用耐久（1）保證橋梁在設(shè)計基準期內(nèi)正常使用（2）橋面寬度滿足目前和未來的交通流量（3）控制變形和裂縫（4）有利于泄洪、通航、人車疏散經(jīng)濟（1）因地制宜、就地取材、施工方便（2）造價最低、維修最?。?）規(guī)模盡可能小、最大程度縮短兩岸距離美觀布局合理、輪廓優(yōu)美，與環(huán)境相協(xié)調(diào)。環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展從橋位選擇、結(jié)構(gòu)方案、施工方法等全面考慮環(huán)境要求，并建立環(huán)境監(jiān)護體系?！拜p巧而不單薄，穩(wěn)重而不笨拙，簡潔而不粗糙”——項海帆院士語先進技術(shù)盡可能采用成熟的新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料和新工藝，淘汰落后和不合理的東西。

蘇通大橋施工技術(shù)簡介采用特殊阻尼裝置抗風——

風洞試驗研究減震——采取減震、隔震或消能措施防撞——VTS系統(tǒng)、聲光報警、柔性耗能防沖刷——對河床進行永久沖刷防護群樁基礎(chǔ)——超大規(guī)模鋼吊箱水上拼裝沉放非通航孔浮吊整體吊裝橋塔爬模施工主梁滑模施工橋塔基礎(chǔ)樁鉆孔1.調(diào)查橋梁的使用任務(wù)；2.橋位附近的地形資料；3.橋位附近的地質(zhì)資料；4.橋位附近的水文資料；5.地方材料來源；6.施工單位的施工能力；7.氣象資料；8.上、下游老橋調(diào)查資料?；驹O(shè)計資料二橋梁設(shè)計的一般程序

二橋梁設(shè)計的一般程序1、前期工作預(yù)可行性研究報告與可行性研究報告的編制：工程必要性論證——以車輛流量為研究對象。工程可行性論證——制定橋梁標準、自然條件及周圍環(huán)境、橋式方案、橋位。經(jīng)濟可行性論證——造價及回報、資金來源及償還。2、“三階段”設(shè)計法初步設(shè)計——通過多方案的比選，

確定設(shè)計

方案。包括繪制平面圖、斷面圖，估算工程量

和材料用量。技術(shù)設(shè)計——根據(jù)初步設(shè)計，

對復雜技術(shù)進

行研究，進一步完善細部尺寸和施工方案。施工設(shè)計——根據(jù)前兩階段對

結(jié)構(gòu)構(gòu)件進行

強度、穩(wěn)定、變形、裂縫和構(gòu)造設(shè)計等繪制施工詳圖。三橋梁的初步設(shè)計1、平面設(shè)計橋位與線形應(yīng)符合路線走向，宜選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好河段。平曲線半徑平曲線超高和加寬緩和曲線變速車道平面布置

一般，大、中橋梁的平面線型為直線。當?shù)匦蜗拗茣r，可把橋梁設(shè)置在曲線上（直梁布置成折線狀）或直接建造曲線橋（結(jié)構(gòu)本身呈曲線狀）。橋上宜避免采用反向曲線。在某些情況下（如對城市橋梁）也允許修建公路斜橋，其斜度一般不大于45，在通航河流上不宜大于5。2、橋梁縱斷面設(shè)計總跨徑——考慮泄洪、船只碰撞、河道變遷、環(huán)境、造價等因素。橋梁分孔——考慮梁型、受力、通航、水流地質(zhì)、美觀、造價等因素。橋道高程——綜合考慮設(shè)計水位、通航凈空需要、橋型橋跨等因素?？v斷面設(shè)計需滿足流水凈空要求、通航凈空要求、跨線橋橋下交通要求。按設(shè)計水位計算橋面最低高程：按最高流冰水位計算橋面最低高程：

——橋面最低高程(m)

——計算水位(m)

——設(shè)計最高流冰水位(m)

——橋下凈空安全值(m)

——橋梁上部構(gòu)造建筑高度(m)橋梁縱斷面圖拱橋高程、矢跨比

等將在后期介紹3、橋梁橫斷面設(shè)計某箱型截面橋梁跨中橫斷面斷面布置橋面凈空橋面寬度行車道寬度機動車道布置人行道自行車道布置橫坡布置高速公路、一級公路（整體式）公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTGD60-2004)P8-9高速公路、一級公路（分離式）二、三、四級公路四橋梁設(shè)計方案比選通過研究、比較、選擇，確定科學的設(shè)計方案。方案比選的主要標準是“安全、適用、經(jīng)濟、美觀”，現(xiàn)代橋梁對“新技術(shù)、新材料、環(huán)?！钡扔懈叩淖非蟆？v橫斷面圖設(shè)計橋梁分孔

方案初篩擬定初選方案詳圖方案選定方案比選實例簡介法國諾曼底大橋位于塞納河口，原方案為512米斜拉橋，后考慮到橋塔有撞船危險，船運部門要求放大橋孔。經(jīng)過數(shù)年爭議與研究，決定將一個塔移到岸邊，另一個塔設(shè)于人工島上，跨度增為856米，并在塔墩腳下作了很好的防護措施，以免15萬噸油輪碰撞。橋墩位置不當導致撞船事故黃石長江大橋位于長江中上游。原設(shè)計為一主跨460米的斜拉橋，為航運提供了寬闊的空間。后改為多孔預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨度也達到245米，但有一個橋墩正好位于水流轉(zhuǎn)彎處，因而出現(xiàn)了船撞橋墩的事故。第三章橋梁上的作用直接作用——直接施加在結(jié)構(gòu)上的外力間接作用——以間接形式作用于結(jié)構(gòu)上永久作用——正常使用期間不隨時間變化或變化極?。ㄆ叻N）

可變作用————正常使用期間，其變化不可忽略（十一種）偶然作用————結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)概率很?。ㄈN）永久作用可

變

作

用

和

偶然作用第一節(jié)永久作用1、結(jié)構(gòu)自重

包括橋面鋪裝、附屬設(shè)備等附加重力。注：參見《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2004)P16～17

（下簡稱《橋規(guī)》JTGD60-2004）。4、水的浮力5、混凝土收縮及徐變作用2、預(yù)加應(yīng)力主要在正常使用極限狀態(tài)內(nèi)力計算時考慮其主效應(yīng)和次效應(yīng)3、土的重力及土側(cè)壓力主要有靜土壓力標準值和主動土壓力標準值

以上各種永久荷載計算方法參見《橋規(guī)》JTGD60-2004）。第二節(jié)可變作用1、汽車荷載（1）公路橋涵汽車荷載的組成和等級汽車荷載等級的選用車道荷載（用于橋梁結(jié)構(gòu)整體計算）車道荷載（用于橋梁結(jié)構(gòu)整體計算）（續(xù)）車輛荷載（用于橋梁局部加載及土壓力計算）車輛荷載主要技術(shù)指標車輛荷載橫向布置（單位：m）（2）城市橋梁車輛荷載（城-A級）車輛荷載（城-B級）車道荷載（3）橋涵設(shè)計車道數(shù)汽車荷載橫向折減多車道橋梁上的汽車荷載應(yīng)按下表進行橫向折減0.550.550.550.600.670.801.00城市0.500.520.550.600.670.781.00公路橫向折減系數(shù)8765432設(shè)計車道數(shù)汽車荷載縱向折減當橋梁計算跨徑大于150m時，汽車荷載應(yīng)根據(jù)最大跨徑按下表進行縱向折減（城市橋梁不考慮縱向折減）0.95600≤l<8000.93l≥10000.96400≤l<6000.94800≤l<10000.97150≤l<400縱向折減系數(shù)計算跨徑l（m）縱向折減系數(shù)計算跨徑l（m）2、汽車沖擊力動荷載對橋梁結(jié)構(gòu)引起的應(yīng)力和變形比同樣大小的靜荷載所引起的大，目前一般引入一個荷載增大系數(shù)，即沖擊系數(shù)μ來計及荷載的沖擊作用。汽車沖擊力標準值為汽車荷載標準值乘以沖擊系數(shù)μ。（1）公路橋梁沖擊系數(shù)μ的計算結(jié)構(gòu)基頻f的計算（簡支梁橋）結(jié)構(gòu)基頻f

的計算（連續(xù)梁橋及拱橋）汽車沖擊力的有關(guān)說明（2）城市橋梁3、汽車離心力離心力標準值為車輛荷載（不計沖擊力）標準值乘以離心力系數(shù)C。離心力系數(shù)按下式計算：設(shè)計速度（km/h）曲線半徑（m）4、汽車引起的土側(cè)壓力土的重度（kN/m3）B×l0面積內(nèi)車輪的總重力（m）土側(cè)壓力可按下式換算成等代均布土層厚度h（m）：5、人群荷載1.0（kN/m）0.75（kN/m）4.03.53.25?0.005l2.53.0人群荷載（kN/m2）豎向力水平推力人行道欄桿人行道板專用人行橋梁50＜l＜150l

≥150l≤50類別注：1、表中l(wèi)

為橋梁的最大計算跨徑（m）；

2、城鎮(zhèn)人群密集區(qū)，人群荷載標準值取表中值的1.15倍。6、汽車制動荷載一個設(shè)計車道上的汽車制動力標準值按車道荷載標準

值在加載長度上總重力的10%計算；公路-I級制動力標準值≥165kN，公路-II級≥90kN；多車道的汽車制動力應(yīng)進行橫向折減（見《橋規(guī)》）。7、風荷載（1）橫橋向風荷載標準值Fwh

按下式計算：式中：Wd——設(shè)計基準風壓（kN/m2）；

Awh

——橫向迎風面積（m2）；k0、k1、k3——設(shè)計風速重現(xiàn)期換算系數(shù)、地理條件系數(shù)、風載阻力系數(shù)（詳見《橋規(guī)》）。（2）順橋向風荷載（橋臺不計縱橫向風荷載）：順橋向不計橋面系及上承式梁所受的風荷載；

下承式桁架的順橋向風壓按橫向風壓的40%計算；

橋墩的順橋向風壓按橫向風壓的70%計算。8、流水壓力9、冰壓力（1）對于有豎向前棱橋墩，冰壓力標準值按下式計算：式中：m、Ct——迎冰面形狀系數(shù)、冰溫系數(shù)；b——迎冰面投影寬度（m）；t

——計算冰厚（m）；Rik——冰的抗壓強度標準值（kN/m2）。（2）當流冰范圍內(nèi)橋墩有傾斜表面時，按下式計算：各符號取值見《橋規(guī)》10、溫度作用（及材料的線膨脹系數(shù)）11、支座摩阻力第三節(jié)偶然作用1、地震作用2、船舶或漂流物撞擊力3、汽車撞擊力第四節(jié)作用效應(yīng)組合1、效應(yīng)組合的原則橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按極限狀態(tài)進行組合，并取其最不利效應(yīng)進行組合。（1）當可變荷載對結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時，該荷

載不應(yīng)參與組合；（2）實際不可能同時出現(xiàn)或同時出現(xiàn)的概率很小，亦

不考慮其作用效應(yīng)的組合；（3）施工階段施工人員和機具設(shè)備按臨時荷載考慮；（4）多個偶然作用不同時參與組合。2、效應(yīng)組合的基本概念13支座摩阻力1813，15冰壓力1613，16流水壓力1515，16，18汽車制動力13不與該作用同時參與組合的作用編號作用名稱編號不同時參與組合的荷載（編號詳見P61）（1）作用效應(yīng)設(shè)計值、作用效應(yīng)組合（2）分項系數(shù)、結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)、作用效應(yīng)組合系數(shù)（3）作用效應(yīng)基本組合、作用短期效應(yīng)組合、

作用長期效應(yīng)組合3、承載能力極限狀態(tài)下的效應(yīng)組合（1）基本組合（必須考慮）ψC——作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)：

①汽車荷載+人群荷載（或另一種可變作用），人群荷

載（或另一種可變作用）的組合系數(shù)取ψC=0.80；

②汽車荷載+兩種（三種、四種以上）其他可變作用，

其組合系數(shù)取ψC=0.70（0.60、0.50）。

（2）偶然組合（視情況考慮）偶然組合為：

永久作用標準值效應(yīng)+可變作用某種代表值效應(yīng)+一種偶然作用標準值效應(yīng)偶然作用效應(yīng)的分項系數(shù)取1.0。4、正常使用極限狀態(tài)下的效應(yīng)組合

正常使用極限狀態(tài)僅涉及構(gòu)件抗裂、裂縫寬度和撓度，其結(jié)構(gòu)可靠度較低。（1）作用短期效應(yīng)組合永久作用標準值效應(yīng)+可變作用頻遇值效應(yīng)：式中：Ssd——作用短期效應(yīng)組合設(shè)計值；

ψ1j

——第j個可變作用效應(yīng)頻遇值系數(shù)（可查）；

ψ1jSQjk——第j個可變作用效應(yīng)頻遇值。（2）作用長期效應(yīng)組合永久作用標準值效應(yīng)+可變作用準永久值效應(yīng)：式中：Ssd——作用長期效應(yīng)組合設(shè)計值；

ψ2j

——第j個可變作用效應(yīng)的準永久值系數(shù)；

ψ2jSQjk——第j個可變作用效應(yīng)的準永久值。

ψ

1j、ψ2j的取值詳見《橋規(guī)》4.1.6條規(guī)定。第四節(jié)橋面布置與構(gòu)造主要內(nèi)容橋面布置橋面鋪裝及防水、排水設(shè)施橋面伸縮裝置人行道、欄桿、燈柱和護欄

橋面部分包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、伸縮裝置、人行道（或安全帶）、欄桿、燈柱和護欄等。

主要起保護構(gòu)件、保證安全、美觀等作用。橋面構(gòu)造橫截面（雙向車道）1、橋面布置（1）雙向車道布置

上下行交通在同一橋面上，其間用畫線分隔（如圖）機動車和非機動車同時存在，車輛不能高速行駛。（2）分車道布置

橋面上設(shè)置分隔帶（如圖a）或分離式主梁（如圖b、c）布置，上下行交通分隔，可提高行車速度。（3）雙層橋面布置

在空間上提供兩個不在同一平面上的橋面構(gòu)造（如圖a、b），可使不同交通嚴格分道行駛，提高了車輛行人的通行能力。同時，充分利用了橋梁凈空，減小了橋梁寬度，縮短了引橋長度。雙層橋面布置南京長江大橋

位于南京市西北面長江上，連通市區(qū)與浦口區(qū)，是長江上第一座由我國自行設(shè)計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。

上層公路橋長4589米，行車道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)還各有2米多寬的人行道；下層鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。

正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。2、橋面縱、橫坡設(shè)置

橋面設(shè)置縱橫坡，以利雨水迅速排除，防止或減少雨水滲透，從而保護行車道板，延長橋梁的使用壽命。（1）縱坡設(shè)置

橋面上設(shè)置縱坡，首先有利于排水。橋面的縱坡，一般都做成雙向縱坡，在橋中心設(shè)置曲線，縱坡一般以不超過3～4％為宜。（2）橫坡設(shè)置（坡度一般采用1.5～3%）行車道板做成傾斜面墩臺蓋梁頂部設(shè)置橫坡行車道板作三角形墊層3、橋面鋪裝

橋面鋪裝應(yīng)具有抗車轍、行車順適、抗滑、不透水和與橋面板結(jié)合良好的特點。瀝青表面處治——耐久性差，僅用于中低級公

路橋梁橋面鋪裝（分層瀝青+石料層+薄面層）。水泥混凝土——耐磨性能好，適合載重交通（水泥砼+防水層或橋面板，總厚度≥8cm）。瀝青混凝土——高速公路、一級公路上的大

橋、特大橋宜采用瀝青砼橋面鋪裝（如圖）。（貧混凝土+防水層1+砼保護層4+瀝青砼面層5）虎門大橋

大橋引道橋面主要采用碾壓混凝土結(jié)合薄層瀝青混凝土罩面。隨著交通量的快速增長，該段路面出現(xiàn)較嚴重的病害。為改善該橋橋面狀況，采用某高彈性改性瀝青進行維修。4、橋面防水、排水系統(tǒng)

橋面應(yīng)做防水層、設(shè)置泄水管和排水管等來防止或減少雨水對橋面結(jié)構(gòu)的侵蝕。（1）防水層橋面防水層設(shè)置在行車道鋪裝層下邊，它將滲過鋪裝層的雨水匯集到泄水管排出。橋面伸縮縫處應(yīng)連續(xù)鋪設(shè)，不可切斷橋面縱向應(yīng)鋪過橋臺背橋面在主梁受彎作用處應(yīng)設(shè)置防水層

防水層有三種類型：①灑布薄層瀝青或改性瀝青②高分子聚合物（如環(huán)氧樹脂）涂膠③瀝青或改性瀝青防水卷材a）厚0.02m聚合物鋪裝

b）0.1m厚自應(yīng)力水泥混凝土內(nèi)配置鋼筋網(wǎng)（2）排水系統(tǒng)

為了迅速排除橋面積水，應(yīng)有一個完整的排水系統(tǒng)。除設(shè)置縱橫坡排水外，在橋面上常常需要設(shè)置一定數(shù)量的泄水管（如下圖）。泄水管的過水面積通常每mm2橋面上不少于200～300mm2，離緣石的距離為

0.1～0.5m；當橋面縱坡大于2％、而橋長小于50m

時，可以不設(shè)泄水管；當橋面縱坡大于2％、而橋長大于50m時，需每隔12～15m設(shè)置一個泄水管；

當橋面縱坡小于2％時，泄水管需要設(shè)置更密一些，一般每隔6～8m設(shè)置一個。金屬泄水管適用于具有防水層的鋪裝結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土泄水管適用于不設(shè)防水層而采用防水砼的鋪裝橫向排水孔道——適用于跨徑不大，不設(shè)

人行道的小橋。（為了簡化構(gòu)造節(jié)省材料，

可直接在行車道兩側(cè)的安全帶或緣石上預(yù)留橫向孔道，用鐵管或竹管等將水排出橋外）封閉式排水系統(tǒng)——對于城市橋梁、立交

橋及高速公路上的橋梁，應(yīng)該避免泄水

管掛在板下，這樣既影響橋的外觀，又

有礙公共衛(wèi)生。完整的排水系統(tǒng)應(yīng)將排

水管道直接引向地面。

縱向排水管中的水在箱梁中或在主梁腹板內(nèi)側(cè)通往橋臺，并用管道引向地面（排水管道不宜設(shè)置在現(xiàn)澆混凝土內(nèi)，以免冬季水管堵塞凍裂砼。）設(shè)置在橋臺處的排水管5、橋面伸縮裝置

溫度變化、砼收縮徐變、車輛荷載都會引起橋面或梁端縱向變形。為滿足橋面變形，需要在橋面伸縮縫處設(shè)置橋面伸縮縫裝置。組合剪切式橡膠伸縮裝置——依靠橡膠體剪切變

形來滿足梁體結(jié)構(gòu)的相對位移。伸縮量可達330mm。1、橡膠；2、加強鋼板；3、伸縮用槽；4、