上課用制動系

汽車底盤概述

一．汽車底盤的基本組成和功用

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系等四大系統(tǒng)組成，其功用為接受發(fā)動機的動力，使汽車運動并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱而正常行駛。如圖1-1和圖1-2所示為常見貨車和轎車的底盤結構圖。圖1－1貨車底盤結構1-前軸2-前懸架3-前輪4-離合器5-變速器6-駐車制動器7-傳動軸8-驅動橋9-后懸架10-后輪11-車架12-轉向盤圖1-2轎車底盤結構1-前懸架2-前輪制動器3-前輪4-離合器踏板5-變速器操縱機構6-駐車制動手柄7-傳動軸8-后橋9-后懸架10-后輪制動器11-后輪12-后保險絲13-備胎14-橫向穩(wěn)定器15-轉向盤（一）底盤各組成部分的功用1.傳動系：將發(fā)動機的動力傳給驅動車輪。2.行駛系：支承、安裝汽車的各零部件總成，傳遞和承受車上、車下各種載荷的作用，以保證汽車的正常行駛。主要由車架（車身）、車橋、懸架、車輪等組成。3.轉向系：保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛。主要由轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構組成。4.

制動系：使汽車減速、停車并能保證可靠地駐停。轉向系和制動系都是由駕駛員來操控的，一般可以合稱為控制系。

二.汽車底盤技術發(fā)展狀況

自20世紀60年代電子技術在汽車上開始應用以來，汽車性能大為改善。經濟性、操作方便性、工作可靠性、維修簡便性和乘坐舒適性也得到了提高，排氣污染得到了較好的控制，尤其是汽車安全性和操作智能化方面有了顯著的改善。現代汽車正從傳統(tǒng)機械結構向高科技電子化、智能化方向發(fā)展。在汽車底盤方面，隨著微機控制的引入，汽車行駛過程中的各種動作，都可以進行更加精密的控制。如現代汽車底盤中采用的電子技術有：電子控制自動變速器（EAT或ECT）、電子控制防滑差速器（EDL）、制動防抱死系統(tǒng)（ABS）和驅動防滑系統(tǒng)（ASR）、巡航控制系統(tǒng)（CCS）、電子控制懸架系統(tǒng)（ECS）和電子控制轉向系統(tǒng)等。案例導入案例一：捷達轎車行駛中制動突然失靈故障的檢修。故障癥狀：一輛捷達CL型轎車在行駛過程中，緊急制動時將制動踏板踩到底，但制動作用很遲緩，制動距離很長。車主將車慢慢地開到修理廠進行修理。案例二：皇冠轎車緊急制動時左前輪制動不良，汽車向右跑偏故障的檢修。故障癥狀：一輛皇冠2.8轎車，緊急制動時左前輪制動不良，汽車向右跑偏。

汽車制動系汽車制動系內容概述車輪制動器駐車制動器制動傳動裝置制動力分配調節(jié)裝置制動系統(tǒng)常見故障汽車的制動歷史簡單機械制動器真空助力制動器液壓助力制動器防抱死制動系統(tǒng)ABS從汽車誕生之日起，制動控制系統(tǒng)經歷了如下四個發(fā)展階段：滑移率控制在10%--20%之間，可以使汽車達到最佳制動效果。當輪胎被抱死時，滑移率為100%，此時輪胎無法提供足夠的側向力和縱向力，影響加速和制動性能以及車輛自身的穩(wěn)定性，ABS可以很好的解決這些問題。概述-制動系統(tǒng)的功用使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。概述-制動系統(tǒng)原理能量及能量守恒原理動能和慣性慣性定律機械原理（杠桿原理）摩擦原理概述-制動系統(tǒng)組成1.前輪盤式制動器

2.制動總泵3.真空助力器4.制動踏板機構5.后輪鼓式制動器

6.制動組合閥7.制動警示燈制動操縱構制動器概述-制動系統(tǒng)的類型一、按制動系統(tǒng)的作用分行車制動系統(tǒng)：用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)；駐車制動系統(tǒng)：用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)；應急制動系統(tǒng)：在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統(tǒng)；輔助制動系統(tǒng)：在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)。概述-制動系統(tǒng)的類型二、按制動操縱能源分人力制動系統(tǒng)：以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)；動力制動系統(tǒng)：完全靠由發(fā)動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)；輔助制動系統(tǒng)：兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)。概述-制動系統(tǒng)的類型三、按制動能量的傳輸方式分機械式液壓式氣壓式概述-制動系統(tǒng)工作原理1.制動踏板2.推桿3.主缸活塞4.制動主缸5.油管6.制動輪缸7.輪缸活塞8.制動鼓9.摩擦片10.制動蹄11.制動底板12.支承銷13.制動蹄回位彈簧概述-制動系統(tǒng)工作原理利用與車身（或車架）相連的非旋轉元件和與車輪（或傳動軸）相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。并將運動著的汽車的動能轉化為摩擦副的熱能耗散到大氣中。概述-對制動系統(tǒng)的要求為了保證汽車能在安全的條件下發(fā)揮出高速行駛的能力，制動系統(tǒng)必須滿足下列要求：具有良好的制動效能操縱輕便制動穩(wěn)定性好制動平順性好散熱性能好車輪制動器-制動器旋轉元件固裝在車輪上1.前輪盤式制動器2.制動總泵3.真空助力器4.制動踏板機構5.后輪鼓式制動器6.制動組合閥7.制動警示燈盤式制動器鼓式制動器盤式制動器與鼓式制動器制動器類型轉動部分摩擦部分

鼓式制動器制動鼓制動蹄

盤式制動制動盤制動襯快鼓式車輪制動器-工作原理以帶摩擦片的制動蹄作為固定元件制動鼓內部的制動蹄在一端承受促動力時，可繞其另一端的支點向外旋轉，壓靠到制動鼓（旋轉元件）內圓面上，產生摩擦力矩（制動力矩）進行制動。鼓式車輪制動器-分類對制動蹄加力使蹄轉動轉動的裝置稱為制動力促動裝置常用的促動裝置有制動輪缸、凸輪促動裝置及楔型促動裝置相應的鼓式制動器稱為輪缸式制動器、凸輪式制動器、楔式制動器根據制動過程中兩制動蹄產生制動力矩的不同，鼓式制動器可分為領從蹄式、、、鼓式車輪制動器-領從蹄式l.領蹄2.從蹄3、4.支點5.制動鼓6.制動輪缸

鼓式車輪制動器-單向雙領蹄式1.制動輪缸2.制動蹄3.支承銷4.制動鼓鼓式車輪制動器-雙向雙領蹄式1.制動輪缸2.制動蹄3.活塞4.制動鼓雙向雙領蹄式制動器的具體結構1.制動鼓2.制動輪缸3.制動底板

4、8.制動蹄5.回位彈簧6.調整螺母7.可調支座9.支座鼓式車輪制動器-雙從蹄式

1.支承銷2.制動蹄3.制動輪缸4.制動鼓鼓式車輪制動器-單向自增力式1.第一制動蹄2.支承銷3.制動鼓4.第二制動蹄5.可調頂桿體6.制動輪缸

單向自增力式制動器具體結構1.第一制動蹄2.制動蹄回位彈簧3.夾板4.支承銷5.制動鼓6.第二制動蹄7.可調頂桿體

8.拉緊彈簧9.調整螺釘10.頂桿套11.制動輪鼓式車輪制動器-雙向自增力式前制動蹄頂桿后制動蹄輪缸支撐銷雙向自增力式制動器具體結構鼓式車輪制動器-凸輪式凸輪式制動器工作原理1.前制動蹄2.后制動蹄3、4.前、后制動蹄支點5.制動鼓6.凸輪凸輪式制動器盤式制動器-結構圖盤式制動器-結構制動盤（旋轉元件）制動鉗（固定元件）制動襯墊（摩擦元件）盤式制動器-定鉗盤式制動器示意圖1.制動盤2.活塞3.摩擦塊4.進油口5.制動鉗體6.車橋部盤式制動器-浮鉗盤式制動器1.制動盤2.制動鉗體3.摩擦塊4.活塞5.進油口6.導向銷7.車橋浮鉗盤式制動器工作演示盤式制動器與鼓式制動器比較優(yōu)點：一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數的影響較小，即效能穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只須一兩次制動即可恢復正常；在輸出力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較??；制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大；較容易實現間隙自調整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便；對于鉗盤式制動器，因為制動盤外露，還有散熱良好的優(yōu)點缺點：效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。機械式駐車制動系1.操縱桿2.平衡杠桿3.拉繩4.拉繩調整接頭5.拉繩支架6.拉繩固定夾7.制動器

液壓式制動傳動裝置1.前輪制動器2.制動鉗3.制動管路4.制動踏板機構5.制動主缸6.制動輪缸7.后輪制動器液壓制動傳動裝置利用制動液作為傳力介質，機械效率高，傳力比大，易于實現各車輪制動力的合理分配，作用滯后時間小，結構簡單，尺寸小，重量輕，價格底。但制動能源是人力，故只用于微型、輕型汽車。

一、液壓傳動裝置組成輪缸主缸踏板管路二、液壓式雙管路傳動裝置的布置形式性能： 當其中一套管路損壞時，另一套仍可以正常工作，保證汽車制動系的工作可靠性。

1、兩橋制動器獨立制動當一套管路失效時，另一套管路仍能保持一定的制動效能。制動效能低于正常時的50％。2、前后制動器對角獨立制動（X型）

當一套管路失效時，另一套管路仍能使前、后制動器保持一定的制動效能。制動效能為正常時的50％。3、同一制動器兩個輪缸獨立制動

三、液壓式制動傳動裝置主要部件的結構1、單腔制動主缸:1）功用：將踏板輸入的機械能轉化為液壓能。2）結構：出油閥回油閥活塞回位彈簧3）制動主缸的工作過程：(1)不制動時：

活塞位于補償孔和旁通孔之間，出油閥和回油閥均關閉。(2)制動時：

首先消除推桿與活塞之間的間隙。推活塞移動，當活塞關閉補償孔后，前腔油壓↑，出油閥打開,將制動液排送到輪缸。(3)解除制動:

制動踏板機構、主缸活塞和輪缸活塞在各自的回位彈簧作用下回位，