軌道電路基本原理及工務部門防止軌道電路聯電措施

授課概要

本次授課的主要內容是軌道電路的基本原理及工務部門防止軌道電路聯電的措施。授課分為三個部分：一.工務部門軌道電路相關知識。二.站內軌道電路。三.工務部門防止軌道電路聯電的主要措施。1.定義軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，用引接線連接電源和接收設備所構成的電氣回路，它是監(jiān)督鐵路線路是否空閑，自動地和連續(xù)地將列車的運行和信號設備聯系起來，以保證行車的安全，在線路上安設的電路式的裝置。

軌道電路是鐵路信號的重要基礎設備，它的性能直接影響行車安全和運輸效率。軌道電路由鋼軌、絕緣節(jié)、接續(xù)線、引接線、送電設備及受電設備等主要元件組成。第一部分工務部門軌道電路相關知識軌道電路2.軌道電路的主要組成部分軌道電路由鋼軌、鋼軌絕緣、接續(xù)線、引接線、送電設備及受電設備等主要元件組成。

第一部分工務部門軌道電路相關知識一.軌道電路送電端受電端軌道電源軌道繼電器鋼軌絕緣鋼軌絕緣軌端接續(xù)線限流器軌端接續(xù)線引接線最簡單的軌道電路3.軌道電路的作用

1、可以檢查和監(jiān)督股道是否占用，防止錯誤的辦理進路。

2、可以檢查和監(jiān)督軌道區(qū)段有無機車車輛通過，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔，防止在機車車輛經過道岔時扳動道岔。

3、檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完好，當某一軌道電路區(qū)段的鋼軌折斷時軌道繼電器也將因無電而釋放銜鐵，防護這一段股道的信號機也就不能開放等。

4、傳輸不同的信息，使信號機根據所防護區(qū)段及前方鄰近區(qū)段被占用的情況的變化而變換顯示。第一部分工務部門軌道電路相關知識一.軌道電路4.軌道電路的分類

1.按按所處的位置分：站內軌道電路、區(qū)間軌道電路。

2.按軌道電路內有無道岔分：無岔軌道電路、道岔軌道電路。

3.按適用的區(qū)段分：電化區(qū)段、非電化區(qū)段。

4.按分割方式分：有絕緣軌道電路、無絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、強制衰耗式）第一部分工務部門軌道電路相關知識軌道電路5.站內軌道電路的劃分和命名A、劃分原則（1）有信號機的地方必須設置絕緣節(jié)（2）滿足行車、調車作業(yè)效率的提高（3）一個軌道電路區(qū)段的道岔不能超過3組B、命名：道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同（1）道岔區(qū)段：根據道岔編號來命名。如：1DG1-3DG、1—5DG。（2）無岔區(qū)段：有幾種不同情況，對于股道，以股道號命名，如1G等；進站內方，根據所銜接得股道編號加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置調車信號機之間，如1/3WG、第一部分工務部門軌道電路相關知識軌道電路6.軌道電路的狀態(tài)（1）調整狀態(tài)（正常在用狀態(tài)）（2）分路狀態(tài)（車輛占用狀態(tài)）（3）斷路狀態(tài)（斷軌或引接線、接續(xù)線斷）送電端受電端軌道電源軌道繼電器鋼軌絕緣鋼軌絕緣軌端接續(xù)線限流器軌端接續(xù)線引接線第一部分工務部門軌道電路相關知識軌道電路7.軌道電路的技術要求(1)當軌道電路空閑且設備良好時，軌道電路繼電器銜鐵應可靠吸起。（調整狀態(tài)）(2)軌道電路在任何一點被列車占用時，即使只有一個輪對進入軌道電路，軌道繼電器應立即釋放銜鐵。（分路狀態(tài)）(3)當軌道電路不完整時，斷軌、斷線或絕緣破損時，軌道繼電器應立即釋放銜鐵，關閉信號。（斷路狀態(tài)）(4)對某些軌道電路，還應實現由軌道向機車傳遞信息的要求。（編碼要求）第一部分工務部門軌道電路相關知識軌道電路8.分路靈敏度和道碴電阻(1)分路靈敏度：當軌道電路被列車車輪或其它導體分路，恰好使軌道電路繼電器線圈電流減少到落下值時的列車分路電阻值（或導體的電阻值）就是該軌道電路的分路靈敏度。我國現行規(guī)定標準分路靈敏度為0.06歐母(2)道碴電阻：軌道電路在電能傳輸中，電流是由一根鋼軌經過枕木、道碴以及大地漏泄到另一根鋼軌上的漏泄電阻，稱為道碴電阻第一部分工務部門軌道電路相關知識軌道電路道碴電阻示意圖第一部分工務部門軌道電路相關知識鋼軌枕木路基鋼軌枕木間的漏泄路徑鋼軌、枕木、道碴間的漏泄路徑軌道電路定義和分類在車站內列車或調車車列由一個地點到另一個地點所運行的經路叫進路。進路分為列車進路和調車進路兩種。

1.列車進路又可分為：接車進路——由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長的警沖標或出站信號機的一段線路。發(fā)車進路——由列車前端起至相對進站信號機或站界標止的一段線路。通過進路——為該列車通過線兩端進站信號機或站界標止的一段線路。

2.調車進路是指由調車車列或單機運行方向的前端起至本運行方向目的地(指定地點)或防護設備止的一段線路。第一部分工務部門軌道電路相關知識進路

為了保證行車安全，通過技術方法，使進路、進路道岔和信號機之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯系，而又制約關系，這種制約關系即聯鎖。

1.進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，防護該進路的信號機不能開放；

2.防護該進路的信號機開放后，該進路上的道岔即不能扳動，其敵對信號機均不能開放；

3.列車或機車車輛駛入進路后，防護該進路的信號機立即關閉，禁止其他列車或機車車輛再駛入。

第一部分工務部門軌道電路相關知識聯鎖我段現在用軌道電路形式一膠濟客專線、膠濟線區(qū)間采用：ZPW—2000A無絕緣軌道電路站內采用：25HZ相敏軌道電路其他支線區(qū)間采用：JZXC—480型軌道電路站內采用：4信息移頻軌道電路其他（主要是站改后更換）張博線南定、大昆侖站；張東線曹王站、小營站；小濱線的濱州、濱州北采用ZPW—2000A無絕緣軌道電路第一部分工務部門軌道電路相關知識JZXC—480型軌道電路是非電化區(qū)段使用的一種非電碼化安全型交流連續(xù)式軌道電路，這種軌道電路構成簡單，電路采用干線供電方式，由信號樓引出一對或兩對電纜向各軌道區(qū)段送電端軌道變壓器BG5供電，由受電端1：20的BZ4升壓變壓器升壓后送到室內JZXC——480型繼電器。25HZ相敏軌道電路是電力牽引區(qū)段較為常用的一種軌道電路，它也可用于非電化區(qū)段，是應用較為廣泛的一種軌道電路制式。由于25HZ相敏軌道電路采用低頻傳輸，終端設備采用相位鑒別方式，且頻率限為25HZ，因此具有相對傳輸損耗?。溶墦p小，下一節(jié)講），執(zhí)行設備靈敏度高，抗干擾能力強等優(yōu)點，缺點是設備故障點多，工作電源需兩種（局部110V及軌道220V）。我段現在用軌道電路形式二第一部分工務部門軌道電路相關知識25HZ相敏軌道電路主要構成部分：1．25Hz相敏軌道電路電源屏向25Hz相敏軌道電路提供25Hz220V的軌道電源和25Hz110V局部電源2．軌道變壓器（BG25）分送電端供電變壓器和受電端中繼變壓器。3、扼流變壓器（BE25)（1）作用：用在送電端時降壓，用在受電端時升壓；主要是用來隔離牽引電流。（2）隔離工作原理：來自兩根鋼軌的牽引電流分別從牽引線圈的兩端流入匯合到牽引線圈的中性點，再到另一線圈的中性點，再向牽引線圈兩邊分流到下一區(qū)段的兩根鋼軌上。第一部分工務部門軌道電路相關知識第一部分工務部門軌道電路相關知識25HZ相敏軌道電路ZPW——2000A型無絕緣軌道電路分為主軌道電路和調諧區(qū)小軌道電路電路兩部分，并將小軌道電路看作是列車運行方向主軌道電路的“延續(xù)段”。主軌道電路發(fā)送器產生的移頻信號既向主軌道傳送，也向調諧區(qū)小軌道電路傳送。主軌道信號經過鋼軌送到軌道電路受電端，然后經調諧單元、匹配變壓器、電纜通道，將信號傳到本區(qū)段接收器。調諧區(qū)小軌道信號由運行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結果形成的小軌道電路執(zhí)行條件送到本軌道電路接收器，做為軌道繼電器勵磁的必要檢查條件之一。本區(qū)段接收器同時接收到主軌道移頻信號及小軌道電路繼電器執(zhí)行條件，判斷無誤后驅動軌道電路繼電器吸起，由此來判斷區(qū)段的空閑與占用情況。我段現在用軌道電路形式三第一部分工務部門軌道電路相關知識第一部分工務部門軌道電路相關知識ZPW—2000A型無絕緣軌道電路

主軌道電路補償電容調諧區(qū)(小軌道電路)機械絕緣節(jié)調諧單元調諧單元調諧單元空心線圈空心線圈匹配變壓器匹配變壓器匹配變壓器區(qū)間信號機膠結絕緣接頭進站信號機電容枕電容枕第二部分車站軌道電路高密貨運車場電分段示意圖第二部分車站軌道電路高密貨場東咽喉軌道電路示意圖第二部分車站軌道電路高密貨場西咽喉軌道電路示意圖第二部分車站軌道電路昌邑站站場軌道電路示意圖第二部分車站軌道電路一.站內軌道電路劃分1.凡有信號機的地方均設有軌道絕緣。2.凡能平行運行的進路，其間應設軌道絕緣隔開。3.每一道岔區(qū)段的軌道電路內所包括的道岔數不得超過三組，交分道岔不得超過兩組。4.有時需要將軌道電路區(qū)段劃短，以提高咽喉通過能力。5.軌道電路兩鋼軌絕緣應設在同一坐標處，當不能設在同一坐標處時，其錯開的距離應不大于2.5米。6.當軌道絕緣安裝于警沖標內方小于3.5米處的位置時，稱為“超限絕緣”或“侵限絕緣”。第二部分車站軌道電路單開道岔：單開道岔軌道電路分為兩種切割方式，直股切割/曲股切割?，F在一般采用曲股切割的方式。第二部分車站軌道電路一.道岔軌道電路絕緣接頭絕緣接頭跳線跳線復式交分道岔和渡線交叉道岔第二部分車站軌道電路道岔軌道電路的特點1.電務設備結構復雜，造成軌道電路分路的因素比單純線路軌道電路大的多。2.工務與軌道電路相關的配件較多，檢查整修不及時，易發(fā)生軌道電路聯電。3.工務、電務部門在軌道電路區(qū)段作業(yè)頻繁，易發(fā)生人為軌道電路聯電。4.鐵路全部實行TMS微機聯網控制，凡發(fā)生的軌道電路聯電均被微機記錄，上級能夠及時掌握軌道電路情況。第二部分車站軌道電路（1）道岔各連接桿（方鋼）、基本軌通長墊板與鋼軌的連接螺栓、軌道絕緣部分的魚尾板及其螺栓等有關線路強度部分的檢查、維修、更換，由工務部門負責。有關電氣特性的絕緣部分的維護，由電務部門負責。非集中聯鎖道岔尖端桿由電務部門負責。

（2）軌距桿由工務部門負責，絕緣檢查由電務部門負責，需更換時共同配合。由于絕緣發(fā)生問題需要處理時，由電務部門通知工務部門共同現場確認進行處理。膠接式絕緣接頭由工務部門負責，絕緣檢查由電務部門負責，絕緣發(fā)生問題由電務部門通知工務部門共同現場確認進行處理。（3）各種道岔轉轍機及表示器、檢查器鎖閉裝置、導管裝置、連接桿防踩板及安裝裝置由電務部門負責。（4）道岔尖軌的密貼和動程調整，由電務部門和工務部門相互配合進行。（5）電務部門負責錳鋼轍叉導電銷的日常檢查保養(yǎng)，轍叉導電銷脫落時由電務部門通知工務部門并配合處理。第二部分車站軌道電路軌道電路工電部門分工軌道電路區(qū)段有岔區(qū)段：由道岔與道岔或者道岔與線路組成的軌道電路區(qū)段稱為有岔區(qū)段第二部分車站軌道電路3-9DG1-7DG3-9DG第二部分車站軌道電路軌道電路區(qū)段無岔區(qū)段：僅由線路組成的軌道電路區(qū)段稱為無岔區(qū)段,譬如車站股道兩端信號機之間.第二部分車站軌道電路2-12DG4-14DG22-12DG1D4G無岔4-14DG14-14DG1進路與軌道電路的關系凡已排列進路內有關聯的軌道電路均不得聯電第二部分車站軌道電路兩圖中進路排列好后，紅色區(qū)域均不得聯電，聯電就會造成信號自復。聯鎖道岔與軌道電路區(qū)段聯鎖道岔分為單動、雙動、多動。單動道岔：雙動道岔：多動道岔：第二部分車站軌道電路軌道電路區(qū)段與聯鎖道岔不是對等相符關系絕緣接頭定義：位于軌道電路區(qū)段兩端的鋼軌接頭。在鋼軌接頭處配置絕緣材料，使該區(qū)段的軌道電路電流不能傳輸到別的軌道電路區(qū)段。從形式上分：普通絕緣接頭、凍結絕緣接頭和膠接絕緣接頭。從功能上分：分段絕緣接頭、極性絕緣護頭、超限絕緣接頭。第二部分車站軌道電路絕緣接頭的形式第二部分車站軌道電路普通絕緣接頭膠接絕緣接頭膠接絕緣接頭第二部分車站軌道電路廠制絕緣鋼軌現場膠接絕緣接頭廠制絕緣鋼軌現場膠接絕緣接頭絕緣接頭的功能分類第二部分車站軌道電路分段絕緣接頭極性絕緣接頭(道岔內絕緣)單開道岔復式交分交叉渡線超限絕緣(兩種）常見的超限絕緣有兩種:一是當某一道岔區(qū)段與相鄰軌道區(qū)段的絕緣節(jié)到該道岔警沖標距離小于3.5米時，此絕緣節(jié)為超限絕緣，經過該道岔區(qū)段辦理進路時必須檢查相鄰區(qū)段的空閑條件。叫接近超限絕緣

第二部分車站軌道電路為侵限絕緣兩警沖標位置＜7米時接近超限絕緣第二部分車站軌道電路條件超限絕緣

二是某一道岔區(qū)段與相鄰道岔區(qū)段的絕緣節(jié)到該道岔警沖標距離小于3.5米，當相鄰區(qū)段的道岔開通本道岔區(qū)段或道岔失去表示時，該絕緣節(jié)為超限絕緣；當道岔不開通本區(qū)段時，該絕緣節(jié)就不是超限絕緣，即根據道岔位置條件來決定，此叫條件超限絕緣。進路排列好后，紅色區(qū)段為超限絕緣保護區(qū)段，嚴禁連電。一、當超限絕緣相鄰軌道區(qū)段未排列進路時，該處超限絕緣為普通的分段絕緣。二、當超限絕緣相鄰軌道區(qū)段有一側排列進路后，該處超限絕緣另一側為保護狀態(tài)。三、當超限絕緣相鄰軌道區(qū)段排列成為平行進路時，該處絕緣又成為普通的分段絕緣。為什么排列平行進路時，超限絕緣不進行保護？1.平行進路從設備上能夠保證機車車輛不會接近超限絕緣接頭，也就不會侵入限界。2.在保證安全的前提下，滿足運輸效率的提高。3.進路排列后，任一條進路在拉車時，不會影響另一條進行的正常狀態(tài)。第二部分車站軌道電路超限絕緣三大特性第二部分車站軌道電路條件超限絕緣對進路的保護進路排列好后，紅色區(qū)段為超限絕緣保護區(qū)段，嚴禁連電。復雜道岔軌道電路紅光帶檢查

這里所指的復雜道岔指的是復式交分道岔。因為渡線交叉是由單開道岔和兩個鈍角、兩個銳角轍叉組成的，所以不作為復雜道岔處理。所謂復雜道岔主要是指工務連接設備和電務連接設備都復雜。第二部分車站軌道電路復式交分兩端轉轍部分細部第三部分工務部門防止軌道電路聯電主要措施復雜道岔軌道電路紅光帶檢查復式交分轉轍部分道岔連接桿細部第三部分工務部門防止軌道電路聯電主要措施復雜道岔軌道電路紅光帶檢查經由鋼軌、螺栓、鐵墊板與耳鐵的短路方式復式交分道岔中部轉轍部分第三部分工務部門防止軌道電路聯電主要措施復雜道岔軌道電路紅光帶檢查復式交分中部轉轍部分細部（短尖軌）第三部分工務部門防止軌道電路聯電主要措施復雜道岔軌道電路紅光帶檢查復雜道岔軌道電路紅光帶檢查1.加強軌端絕緣巡視。尤其要重點檢查調車作業(yè)較繁忙的區(qū)段，這些區(qū)段，因內燃機車容易產生油垢，鋼軌有肥邊后，一旦被油垢遮掩，就很難被發(fā)現，因此在巡視中，發(fā)現軌端絕緣處有油垢，一定要及時清除。2.我們在保證復交道岔內絕緣良好的的前提下，重點對四尖軌的巡檢力度，一旦發(fā)現兩尖端鐵相碰，要及時排解，使其桿件間相互讓出一定的距離；其二，在巡視檢查中，要經常用手摸軌底下的開口銷，一定要讓開口銷順與桿件，避開軌底，只要這樣才能降低復交的故障率第二部分車站軌道電路一.加強與電務部門聯系，作好配合工作。1.主動聯系，積極配合。2.態(tài)度端正，責任明確。3.及時送達配合通知書。二.正確及時處理故障。1.及時到達故障處所，安排駐站聯絡員。2.認真仔細檢查，確定故障原因。3.正確反饋信息，堅持處理結束。第三部分工務部門

防止軌道電路聯電主要措施第三部分工務部門防止軌道電路聯電主要措施三.路局對故障處理的要求

濟鐵總發(fā)【2012】53號《非客運專線自動閉塞區(qū)段軌道電路故障處置辦法》規(guī)定

調度所及車站CTC設備（車站值班員發(fā)現自動閉塞區(qū)間）均不能正確顯示列車占用狀態(tài)、區(qū)間列車占用丟失、閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶、區(qū)間通過信號機故障等非正常情況下，列車調度員（車站值班員）應立即通知有關列車司機立即停車，通知設備部門對故障進行檢查處理，按照設備部門登記的放行列車條件放行列車。設備部門未銷記確認可以放行列車前，不得再向該區(qū)間放行后續(xù)列車。設備故障恢復，列車調度員（車站值班員）根據設備部門登記，通知有關列車司機恢復正常行車。設備故障暫時無法恢復，具備放行列車條件時，確認區(qū)間空閑后，改按站間掌握行車。。第三部分工務部門防止軌道電路聯電主要措施四.作業(yè)工具絕緣要求1.軌距尺、支距尺：用鋁合金材料制作的軌距尺、支距尺，必須在其兩端與軌面接觸處安設絕緣裝置。在雨天使用時，要防止絕緣裝置浸水；手拿軌距尺、支距尺趴在鋼軌上檢查軌道高低時，必須避開絕緣接頭。2.鋼卷尺、鋼直尺等金屬量具：使用這一類金屬量具，不得搭接兩股鋼軌或絕緣接頭兩側。必要時，可在鋼軌面上鋪墊絕緣材料，再行測量。3.起道機、撥道器和單軌車的手把及撬棍等長柄工具，必須套裝絕緣膠管使其達到絕緣效果。4.起道機、撥道器等底座小車、一操一電動搗固棒的搗固架、一操四液壓搗固機走行架、單軌車、吊軌車等在鋼軌上運行的車輪，必須帶輪緣裝置。第三部分工務部門防止軌道電路聯電主要措施軌道電路工務故障案例分析（一）

故障概況：2010年8月30日13:43分，襄北駝峰接到故障通知，工區(qū)值班人員趕往現場，車間主任與電務段故障處理人員也一起趕往駝峰?，F場人員測試檢查后，判斷為室外軌面通道短路故障。在處理過程中故障自動恢復，對故障區(qū)段內的道岔、軌端、軌距桿絕緣等進行了測試，未發(fā)現異常，14:22分消記恢復使用。因未找到故障原因，電務段、車間、工區(qū)故障處理人員一直在現場觀察，15:39分，故障現象再次出現，經對各處絕緣進行分解，發(fā)現渡線棱形叉心一絕緣的軌端絕緣在絕緣腰部被鐵屑擠破，處理后設備恢復正常，于15:56分銷記，恢復設備正常使用。此為襄北駝峰峰頂一處交叉渡線軌道電路，渡線棱形叉心一絕緣的軌端絕緣在絕緣腰部被鐵屑擠破，而造成軌道區(qū)段紅光帶故障。故障部位示意圖鋼軌軌端尼龍絕緣片落入的鐵屑鋼軌軌端軌道電路工務故障案例分析（二）

故障概況：2010年8月3日17:53分，襄州北站四場運轉室坐臺防護的電務室內值班人員接到故障通知，立即通知室外值班人員，并向車間干部匯報。車間干部立即趕赴現場，此時90381次專列已停在三接近區(qū)段內，車間干部立即用對講機通知電務值班人員聯系車站引導接車，18:25分，車站值班外勤到達現場后人工引導接車7道后，紅光帶消失。經調查為當天15時該進站信號機處絕緣軌縫擠死兩區(qū)段紅光帶時，沒有處理軌縫，電務故障處理人員盲目改變軌道區(qū)段極性，使紅光帶暫時消失。當列車接近牽引電流逐漸增大而半邊絕緣短路的情況下，軌道電路的牽引電流不平衡出現紅光帶，造成信號突變，導致列車停車。軌道電路工務故障案例分析（二）故障原因：襄北四場系電氣化牽引區(qū)段，站內為25HZ相敏軌道電路，進站信號機處一組絕緣軌縫擠死導通，當90381次專列在壓入三接近后，4119DG出現紅光帶，將已開放進7道的進路信號機關閉，信號突變，列車停車。

鋼軌軌端尼龍絕緣片擠死的軌縫鋼軌軌端軌道電路工務故障案例分析（二）

原因分析：1.電化區(qū)段與非電化區(qū)段軌道電路的不同之處是送、受電端均采用扼流變壓器，為了使機車牽引電流順利通過軌端絕緣節(jié)，相鄰扼流變壓器中間用導線連接，稱中點連線。

2.此故障是由于25HZ軌道絕緣單邊破損造成，并非完全是因為軌道電路的牽引電流不平衡導致前方軌道出現紅光帶，一開始由于牽引電流不平衡有可能導致前方軌道出現紅光帶，時好時壞，處理人員盲目改變軌道區(qū)段極性，使紅光帶有暫時消失的可能。但無論怎樣改變極性，故障始終存在；當列車再接近信號機20—30m處，進站內方軌道電路就會出現紅光帶使信號機關閉，造成列車機外停車或冒進信號事故；特別是25HZ軌道電路更為明顯。應對措施：及時調整軌縫，保證規(guī)章規(guī)定的6-15mm間隙，更換損壞的軌端絕緣。1.進路信號一旦開放，駐站聯絡員要立即通知工地停止一切可能造成影響軌道電路的作業(yè)。2.嚴禁將所有金屬機具、工具及其金屬把柄、金屬材料等放置在鋼軌絕緣接頭部位、軌道電路引接導線上及兩股鋼軌上。3.嚴禁所有金屬機具、工具及其金屬把柄或鐵頭木把工具的鐵頭部分在鋼軌上拖行。4.使用鐵鎬或機械化搗固機進行搗固作業(yè)時，要保護好引接線，防止鎬頭或搗固機鎬板打壞引接線。5.更換或方正軌枕時，兩人不能同時用撬棍撥動有引接線的軌枕，防止兩根撬棍同時碰上引接線和鋼軌。第三部分工務部門防止軌道電路聯電主要措施四.軌道電路地段作業(yè)安全措施

6、改道作業(yè)時，禁止在軌端絕緣兩側同時起道釘（道釘下部可能與軌底接觸，冒起后的道釘帽接觸夾板，使軌端絕緣失效。）。7、在絕緣接頭處起道或撥道時，嚴禁將起道機或撥道器放置在軌端絕緣的下方。8、在固定電動轉轍機的角鋼框架部位，進行撥道、方枕木作業(yè)時，禁止兩人同時在兩股鋼軌上撥動鋼軌和枕木，以防止兩根撬棍同時搭接角鋼和鋼軌；更換滑床板時，禁止使左右兩根尖軌下方的滑床板同時碰到角鋼和鋼軌。9、起道機、撥道器、鐵鍬、鐵鎬、撬棍、道釘錘、石碴叉、扳手等工具的金屬部位，禁止壓在道岔連結桿的中間絕緣裝置上。第三部分工務部門防止軌道電路聯電主要措施四.軌道電路地段作業(yè)安全措施

第三部分工務部門防止軌道電路聯電主要措施10、在道岔危險區(qū)（道岔上有兩組極性絕緣，從極性絕緣往岔尾方向，兩相鄰鋼軌分別屬于兩個極性，所夾的區(qū)域稱為危險區(qū)）作業(yè)，禁止使金屬工具或鐵頭木把工具的金屬部分碰到相鄰兩股