國(guó)際物流第二講 物流航行與港口

第二講國(guó)際物流航線與港口

第一節(jié)船舶概況第二節(jié)船舶檢驗(yàn)與登記第三節(jié)海港第四節(jié)航線第五節(jié)著名航運(yùn)公司第一節(jié)船舶概況（一）船舶構(gòu)造（二）船舶類(lèi)型（三）船舶主要營(yíng)運(yùn)技術(shù)性能討論的問(wèn)題：中國(guó)造船業(yè)當(dāng)前發(fā)展總體狀況?。êㄒ唬┐皹?gòu)造（1）船體船舶外殼體，鋼材結(jié)構(gòu)，包括船側(cè)板和船底板

船體骨架是由龍骨、旁龍骨、肋骨、龍筋、舭龍骨、船首柱和船尾柱構(gòu)成，它們共同組成了船舶骨架甲板位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu)，用于封蓋船內(nèi)空間，并將其水平分隔成層艙壁（水，火），首尖艙，尾尖艙艙底，雙層：壓載水艙，淡水艙和燃油艙（2）船舶動(dòng)力裝置：船舶主機(jī)、發(fā)電設(shè)置以及一些輔助機(jī)械設(shè)備（3）螺旋槳與舵：（4）系泊裝置（5）貨倉(cāng)與起貨設(shè)備（6）船員住艙和駕駛室（7）救生設(shè)備（二）船舶主要營(yíng)運(yùn)技術(shù)性能

1.船舶最大尺度2.船舶速度3.船舶載重噸位4.船舶容積性能1.船舶最大尺度

船舶總長(zhǎng)船舶最大寬度船舶最大高度水線以上最大高度最大吃水2.船舶速度

節(jié)（knot,kn)1kn=1nm/h=1.852km/h試航速度服務(wù)航行平均營(yíng)運(yùn)速度3.船舶載重噸位公噸（1000KG）longton(2240lb),shortton(2000Lb)滿載排水量空船排水量載重量載貨量4.船舶容積性能

貨倉(cāng)容積船舶登記容積sizeofvessels

adeadweighttonnageandcubiccapacitybgrossandnettonnagecdisplacementdplimsollmarkandloadlinesesizecategoriesadeadweighttonnageandcubiccapacity

adeadweighttonnage載重噸位Thedeadweighttonnageisthetotalcapacityoftheships(themaximumweighttheofcargothatavesselcancarry)expressedinLongtons(2240lbs)orinmetrictons(2204.6lbs)Deadweightton

(thedifferencebetweenemptyandfullyloaded)thefuelthattheshipneedtotravel-----bunkersuppliesthatitneedstofunction----storesballaststhevesselcarry

cubiccapacity

(graincubiccapacityorbalecubiccapacity)裝載容積Useallofitscubiccapacityandalsoloadeddowntoitmaximumdraftissaidto“fullanddown”11-2bgrossandnettonnageGrosstonnage----grossregisteredtonnage總噸位Thetotalvolumecapacityofashipexpressedinhundredsofcubicfeet(2.83cubicmeters).ItonlymeasuresitscapacitybelowitsdeckHowmuchtaxpaidtothecountrywheretheshipregisteredHowmuchtollspaidtotheportsandcanalsForregulatorypurposeNettonnageOncethevolumeoccupiedbytheengineroom,thecrewandotherspacenecessaryforthegoodoperationofshipisremoved,thenettonnageisgainedGrosstonnageforstatisticalpurposecdisplacementDisplacementtonnageisthetotalweightoftheshipwhenfullyloadedmeasuredbytheweightofthevolumeofwateritdisplacesLighttonnagewhenthevesselisempty(afteritisbuiltbutbeforeanyballast)BothinLongtonsfornavalarchitecture(造船學(xué))stability,stressitendures,otherengineeringissues)11-2dplimsollmarkandloadlines

plimsollmark(載貨吃水線)Season,latitude,densityofwaterchangeesizecategories根據(jù)船的大小分類(lèi)

PanamaxshipPost-panamaxshipHandysizeshipSuez-maxshipCapesizeshipVerylargecrudecarrierUltralargecrudecarrier超級(jí)巨型油輪/超大型油輪Panamaxship

巴拿馬極限船Post-panamaxship

超巴拿馬船Handysizeship

靈便型總長(zhǎng)190.00m

兩柱間長(zhǎng)180.00m

型寬31.00m

型深16.50m

吃水10.70m

載重量47000mt

主機(jī)型號(hào)SULZER6RTA52

服務(wù)航速14.5Kn(NCR,15%S.M)

Verylargecrudecarrier超級(jí)油輪typesofvessels

根據(jù)承載貨物分類(lèi)acontainerships集裝箱船broll-on/roll-offships滾裝船cbreak-bulkorgeneralmerchandiseships雜貨船dcombinationships多用途船eLASHships子母船fProduct,chemical,andcrudecarriersgDry-bulkCarriershGascarriers油輪acontainerships

/CarrycontainerizedcargoonascheduledvoyageThevesselsabletogothroughPanamacanalcancarry3000TEUsPost-panamaxshipsareinaccessibletotheportsontheeastcoastofunitedstatesAslargerships(carryingabove18,000TEUs)arebuilt,asystemoflarge“hub”iscreatedChangestocontainershipsTraditionalcontainershipsholdcontainerunderdeckandondeck(verticalguide縱向?qū)к塽nderdeck)Equiptheshipwithverticalguideforon-deckcontainertospeeduptheloadingprocessEliminatethehatches(conceptofdeckwoulddisappear)Fastships?Highoperatingcosts（60%higher)broll-on/roll-offships

HoeghAutolinersAs于1970年在挪威奧斯陸注冊(cè)成立，是專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航運(yùn)公司，在美國(guó)，歐洲，亞洲及中東均設(shè)有辦事處，在上海也設(shè)有獨(dú)資公司。挪威諾航滾裝航運(yùn)有限公司

/autoliners/broll-on/roll-offships

優(yōu)點(diǎn)：Havetheadvantageinthatspecializedliftingequipmentisnotrequired不足：DockspaceandlargernumberofdockworkerContainerizethecarstoovercometwodrawbacks(toomanyworks碼頭工人太貴andmodifyingtheconfigurationofvessels避免空回程，尤其是只進(jìn)口不出口汽車(chē)國(guó)家)Trot-on/trotoffshipscbreak-bulkorgeneralmerchandiseships雜貨運(yùn)輸船Theleast-homogenouscategoryofvesselswithallsortsofbreak-bulkshipsdesignedforspecializedtradeoragivenshippinglaneMultipurposeshipsTransportshipmentsofunusualsizes,unitizedonpallets,inbags,orincratesShareisdecreasingbecauseof所占比例下降原因

Increasingpercentageofcontainerizedgood(evensomegoodswithirregularsize)TheincreasingroleofROROshipsandcombinationshipNonewbreak-bulkshipshavebeenbuiltinthelast15yearsTheproblemswithgeneralmerchandisestemsfromtheirlaborintensivelyloadingandunloadingEachunitizepiecemustbehandledseparately(severalstevedoresinthehullofshipandseveralonthequayinadditiontocraneoperator)ThecargowithdifferentsizesrequiredifferentequipmentDemandproblemsolvingOwingtotheoddsize,ThesecuringofloadsonethedeckislaborintensiveBecauseofrain,Break-bulkstayinportsmuchlonger,witherraticschedulesTheadvantageofbreak-bulk-flexibilityCancallatanyportCollectdifferentcargoEquippedwithon-boardcraneAlwayscarryodd-sizedshipmentandheavycargoesthancan’tbecontainerized11-3dcombinationships多用途船UltimatemultipurposeshipsSeveralholdscancarrybulkcargo(timberorgrain)Break-bulkcargo---oversizedandheavycargo(machineryandcontainers)TweendeckcancarrySmallerbreak-bulkcargoandsmallvehiclesThemaindeckcancarrycontainersEquippedwithon-boardcraneeLASHships

LASHmothershipLASHbarges載駁運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

1.不受港口條件限制；

2.裝卸速度快；

3.不需要中轉(zhuǎn)、倒裝，可實(shí)現(xiàn)海河聯(lián)運(yùn)；

4.貨種適應(yīng)性強(qiáng)；

5.不需要復(fù)雜的碼頭設(shè)備。載駁海船的構(gòu)造與一般貨船完全不同，船體內(nèi)部沒(méi)有獨(dú)立的貨艙。它也不像載駁海船，用吊車(chē)把駁船吊放在甲板上，而是只有一個(gè)空心的“大肚皮”船艙，從船頭一直通到船尾機(jī)艙，占了大半個(gè)船體。被“吃”進(jìn)的12只小駁船就放在這里。海船的船頭有兩扇可以向外打開(kāi)的門(mén)，可供兩只駁船并排出入。大門(mén)是密封的，外形按照整個(gè)船體的流線型設(shè)計(jì)制造，關(guān)閉時(shí)，水不會(huì)漏進(jìn)。大門(mén)里有一套靠液壓機(jī)制動(dòng)的裝置，在駕駛室里就可根據(jù)“吞”、“吐”駁船時(shí)的需要，遙控操縱，啟閉自如。載駁海船的船體左右兩舷為雙層殼，作為調(diào)節(jié)船體沉浮的壓載水艙。當(dāng)它要“吃”小船的時(shí)候，就把海水用泵壓進(jìn)水艙，船舶自重增大，船體就下沉；裝滿之后，關(guān)閉船頭大門(mén)，泵出“大肚皮”艙和壓載艙內(nèi)的水，船又上浮了。載駁海船的駁船是隨大船一起設(shè)計(jì)的，根據(jù)海船型式和裝載駁船數(shù)量不同，駁船也不一樣。所以，人們形象地把駁船稱(chēng)作“子船”，裝載它的大船稱(chēng)“母船”。這種運(yùn)輸方法叫做“子母船”運(yùn)輸fproduct,chemicalandcrudecarriersProductvessels

成品油船transportrefinedproductssuchasgasoline,dieseloilorotherrefinedproductsShouldbecarefullysegregatedandkeptfromcontaminationFrom1,000dwtto60,000Tankandpipingsystemallowsegregation,6differentproductscanbecarriedChemicalvessels/carriersCantransport40differentchemicalproductlikedrugstoreBecauseofthehazardousnatureofsomechemicalssuchasbenzeneandthehandlingrequirement,suchvesselswithspecialtanks,dedicatedpipingsystemandcomplexsafeguardsarelimitedtothechemicaltrade.記者在拍攝下水的不銹鋼化學(xué)品運(yùn)輸船crudecarriersThelargestshipsintheworldarecrudecarriersAframax(80000dwt)VLCC(300000dwt)ULCC(above300000dwt)巨型原油船1997450Withadraftof35meters業(yè)界將油輪按載重噸位分為5個(gè)級(jí)別①巴拿馬型（Panamax）：船型以巴拿馬運(yùn)河（PanamaCanal）通航條件為上限（譬如運(yùn)河對(duì)船寬、吃水的限制），載重噸（DWT）在6～8萬(wàn)噸之間。

②阿芙拉型（Aframax）：平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)AFRA（AverageFreightRateAssessment）最高船型，經(jīng)濟(jì)性最佳，是適合白令海（BalticSea）冰區(qū)航行油船的最佳船型。載重噸在8～12萬(wàn)噸之間。

③蘇伊士型（Suezmax）：船型以蘇伊士運(yùn)河（SuezCanal）通航條件為上限，載重噸在12～20萬(wàn)噸之間。

④VLCC（VeryLargeCrudeoilCarrier）：巨型原油船，載重噸在20～30萬(wàn)噸之間。

⑤ULCC（UltraLargeCrudeoilCarrier）：超巨型原油船，載重噸在30萬(wàn)噸以上。

泰歐號(hào)總長(zhǎng):380米航速:17.90節(jié)載重量:442470噸排水量:型寬:68.00米型深:34.00米用途:原油運(yùn)輸特點(diǎn):世界上在航的最大船舶之一/zhanx_imglist.asp?zxid=383AftertheoilspillingfromExxonValdez----theUSenactedOilPollutionActof1990DoublehullsReducingcapacityby15%andaddingtothecostsandmaintenance/news/c/v/2009-09-16/103044810.shtml

近段時(shí)間原油泄漏的視頻ExxonValdezdry-bulkcarrierscharteredforawholevoyageCarryingagricultureproducts,coal,ore,scrapiron,drychemicalOil-bulk-orecarriersThreetypes:CapesizePanamaxshipHandysizebulkerBalticexchange波羅的海航交所ThreetypesofchartersforbulkvesselsVoyagecharterTimecharterBareboatordemisecharterlakersDry-bulkcarrierservingtheportsofGreatLakesbetweenCanadaandUSWellandCanal威爾蘭運(yùn)河-longandnarrowhullsThreecommodities:ironoreandironorepellets燒結(jié)鐵礦,coalandfinishedsteel精制鋼,成品鋼Self-unloadinggearRefrigeratedships-reefershipsSlowlyreplacedbyrefrigeratedcontainersBananashipsliquidfoodcarriers,lumbercarriersandcementcarriershgascarriers氣槽船Liquefiednaturalgas(LNG)液化天然氣Liquefiedpetroleumgas(LPG)液化石油氣Carrycargoonhalfoftheirvoyageandreturnemptyflag船旗FlyaspecificcountryTheextensionoftheregisteredcountryabidebythelawandregulationsoftheregisteredcountryandpaytaxesWhenconflict,theregisteredcountry’snavalforcewillprotectthevesselWithafewexceptiontheownercanchoosetheflagsTheflagsofdevelopedcountriesHightaxationSubstantialregulationsonthewaytheshipisoperatedCompositionofthecrewonboard(itsminimumtrainingrequirement,itsnationality)TheworkruleonboardThevacationtimeearnedbythecrewTaxationofdevelopingcountriesisminimum30%higherthanindevelopingcountriesAmerica/34persons/＄13300perdayDevelopingcountries24/＄1400Openregistry開(kāi)放船籍登記Openregistrymeansthatanyshipownercanchoosetohaveitsvesselflythisflag,norequirementregardingthecitizenshipoftheowneroftheshipsFlagofconvenience方便旗(指商船為逃避稅收而向別國(guó)注冊(cè)并掛該國(guó)旗幟)Acountrywithanopenregistrythathaslowertaxesandmorelenienton-boardregulationsthanothercountrieswithopenregistry方便旗船（FlagofConvenience）是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。海運(yùn)較發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)如美國(guó)、希臘、日本、香港和韓國(guó)的船東以圖逃避?chē)?guó)家重稅和軍事征用自由制訂運(yùn)價(jià)不受政府管制自由處理船舶與運(yùn)用外匯自由雇傭外國(guó)船員以支付較低工資降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費(fèi)用降低營(yíng)運(yùn)成本以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力等。ThemainopenregistrycountriesLiberia（利比里亞）、Panama（巴拿馬）、Cyprus（塞浦路斯）、Singapore（新加坡）、Hahamas（巴哈馬）Bermuda（百慕大）等國(guó)。toincreasetheirincomeSecondaryregistry第二船籍登記制度

Aresponsebydevelopedcountriestothethreatofopenregistriesandflagsofconveniencetheycreatedasecondaryregistrywithloweronboard-standardsandtaxestoenticeshipownerstocarrytheirflagandnotdefecttoflagofconveniencecountriesNorway,DenmarkandFranceFlagofconveniencedoesn’tinfluencetheseaworthinessofthevessel,whichisevaluatedbytheClassificationsocieties船級(jí)社，船舶定級(jí)機(jī)構(gòu)anddeterminestheinsurancepremiumsClassificationSociety從事船舶檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)。通常為民間組織。中國(guó)從事船舶檢驗(yàn)的部門(mén)為政府的一個(gè)部門(mén)。世界上最早的船級(jí)社是1760年成立的英國(guó)勞氏船級(jí)社。此后航運(yùn)發(fā)達(dá)的國(guó)家相繼成立了船級(jí)社，并在世界主要港口設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，如美國(guó)船舶局、挪威船級(jí)社、法國(guó)船級(jí)社和日本海事協(xié)會(huì)等。船級(jí)社主要業(yè)務(wù)是對(duì)新造船舶進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)，合格者給予船舶的各項(xiàng)安全設(shè)施并授給相應(yīng)證書(shū)；根據(jù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的需要，制定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；受本國(guó)或他國(guó)政府委托，代表其參與海事活動(dòng)。有的船級(jí)社也接受陸上工程設(shè)施的檢驗(yàn)業(yè)務(wù)。

ClassificationSocietyAmericanBureauofShipping美國(guó)船級(jí)社。參見(jiàn)A.B.S.BureauVeritas法國(guó)船級(jí)社?？s寫(xiě)為B.V.。DetNorskeVeritas挪威船級(jí)社。縮寫(xiě)為D.N.V.GermanischerLloyd德國(guó)船級(jí)社?？s寫(xiě)為G.L.Lloyd’sRegisterofShipping勞埃德船級(jí)社。英國(guó)船級(jí)社。世界最早成立的船級(jí)社。它的船舶登記包含了世界范圍約83,000條商船的詳細(xì)資料。NipponKaijiKyokai日本船級(jí)社?？s寫(xiě)為N.K.K.RegistroItalianoNavale意大利船級(jí)社?？s寫(xiě)為R.I.N.A。

韓國(guó)船級(jí)社縮寫(xiě)：KR英國(guó)勞氏協(xié)會(huì)縮寫(xiě)：LRChinaClassificationSociety中國(guó)船級(jí)社?？s寫(xiě)為C.C.S.。

CountriesattempttoinfluencetheflagsoftheshipbypreventingcarryingcertaincargoTheCargoPreferenceActrequiresthat50%oftheUSgovernmentcargoshouldbecarriedbytheAmericanregisteredshipsTheJonesAct(evenfromthewestcoasttoHawaii)“瓊斯法案”禁止外國(guó)船只從事美國(guó)本土貿(mào)易。為了能夠在兩個(gè)美國(guó)港口之間運(yùn)送貨物，船舶必須滿足以下條件：第一、在美國(guó)注冊(cè)，懸掛美國(guó)國(guó)旗第二、所有船員都必須是美國(guó)公民第三、船舶所有權(quán)屬于美國(guó)公司第四、船舶必須是在美國(guó)建造的第五、船舶必須在美國(guó)船塢進(jìn)行大修在這一法案的限制下，就算是在美國(guó)注冊(cè)的船舶，只要不滿足其它任何一項(xiàng)條件，那它也只能從事本土之外的海上貿(mào)易活動(dòng)。ThereasonforAmericanshipsuse“flagofconvenience”Governmentcompensatetheownerschoosingthestars-and-stripstothetuneof＄2.1millionperyearpervesselThereasonispurelymilitarynoteconomicalBecauseofthegeographicsituation,incaseofneed,thegovernmentmayrequisitionallmerchantshipsregisteredwiththeUSflagunderthesubsidysystemMaerskandAPLchoosetouseAmericanflagconference（公會(huì)）

cartelOrganizeontraderouteTheprices(tariff)chargedbytheshippinglinesareidenticalbycommodityforthesamevolumeandweightAuditingfirmsInUS,thestandardizationofpriceistheresponsibilityoftheFederalMaritimeCommission聯(lián)邦海事委員會(huì)ThereasonsfortheexistenceofConferenceThelinertradeiscapitalintensiveRegulatedconferencecanpreventtheshippinglinesfromcompetingonpriceRushthemovementofcargoOSRA(1999,5,1)-bingingchangestotheconferencesystemAuthorizeThecreationofprivateandconfidentialpriceagreementsbetweenthelargeshipperandtheshiplinesSeveralshiplineslefttheconferenceConferencesystemisindoubtinUSChinainstituteonein2001liabilityconvention

OSRAbringchangestotheliabilityofshippingline(negotiable)HagueRules海牙規(guī)則1924InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsofLading統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約COGSAinUSHague-Visbyrules1968SDR1979HamburgRules漢堡規(guī)則港口航線1.太平洋航線

（1）遠(yuǎn)東--北美西海岸航線

該航線包括從中國(guó)，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國(guó)，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國(guó)的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對(duì)馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過(guò)鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。

（2）遠(yuǎn)東--加勒比，北美東海岸航線

該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國(guó)北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。

（3）遠(yuǎn)東--南美西海岸航線

從我國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。

（4）遠(yuǎn)東--東南亞航線

該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺(tái)灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。

（5）遠(yuǎn)東--澳大利亞，新西蘭航線

遠(yuǎn)東至澳大利亞?wèn)|南海岸分兩條航線。中國(guó)北方沿海港口幾朝，日到澳大利亞?wèn)|海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門(mén)海，珊瑚湖；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海，班達(dá)海，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海。中，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋。

（6）澳，新--北美東西海岸航線

由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá)。至北美東海岸則取道社會(huì)群島中的帕皮提，過(guò)巴拿馬運(yùn)河而至2.大西洋航線

（1）西北歐--北美東海岸航線

該航線是西歐，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，兩岸擁有世界2/5的重要港口，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對(duì)航行安全有威脅。

（2）西北歐，北美東海岸--加勒比航線

西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。

（3）西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運(yùn)河--亞太航線

西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來(lái)的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。

（4）西北歐，地中海--南美東海岸航線

該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站。

（5）西北歐，北美東海--好望角，遠(yuǎn)東航線

該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿利群島是過(guò)往船只?？康闹饕秸?。

（6）南美東海--好望角--遠(yuǎn)東航線

這是一條以石油,礦石為主的運(yùn)輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。

3.印度洋航線

印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過(guò)境運(yùn)輸。

（1）波斯灣--好望--西歐，北美航線

該航線主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線。

（2）波斯灣--東南亞--日本航線

該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬(wàn)噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬(wàn)載重噸以上超級(jí)油輪可行）至日本。

（3）波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐，北美運(yùn)輸線

該航線目前可通行載重大成30萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)油輪。

世界集裝箱海運(yùn)干線

目前，世界海運(yùn)集裝箱航線主要有：

（1）遠(yuǎn)東--北美航線