隧道及地下工程的災(zāi)害事故及其防治技術(shù)概述

隧道及地下工程的災(zāi)害、事故及其防治技術(shù)

張子新教授、博導(dǎo)同濟(jì)大學(xué)地下建筑與工程系，上海，200092

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1介紹提綱一、隧道的災(zāi)害防護(hù)、保養(yǎng)與養(yǎng)護(hù)二、隧道及地下工程事故分析2一、隧道的災(zāi)害防護(hù)、保養(yǎng)與養(yǎng)護(hù)3我國(guó)各類(lèi)隧道均存在不同程度的病害。以隧道鐵路為例：根據(jù)1997年技術(shù)狀態(tài)檢查統(tǒng)計(jì)，我國(guó)運(yùn)營(yíng)鐵路有隧道5000余座。大部分存在不同程度的病害，有的還相當(dāng)嚴(yán)重，其中發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象隧道3270座，占運(yùn)營(yíng)總數(shù)的65%

現(xiàn)狀4隧道主要病害包括：隧道水害、襯砌裂損、隧道凍害、震害、洞內(nèi)空氣污染和火災(zāi)5隧道水害與隧道防水6隧道水害的種類(lèi)及其危害隧道滲漏水隧道滲漏，按發(fā)生的部位分為：拱部有滲水、滴水、漏水成線和成股射流四種，邊墻有滲水、淌水兩種，少數(shù)有涌水災(zāi)害。危害：隧道滲水對(duì)隧道穩(wěn)定、洞內(nèi)設(shè)施、行車(chē)安全、地面建筑和隧道周?chē)h(huán)境產(chǎn)生諸多不利影響甚至威脅。襯砌周?chē)e水危害:水壓過(guò)大時(shí)導(dǎo)致襯砌破裂軟化圍巖，從而加大襯砌壓力，導(dǎo)致襯砌破裂膨脹性圍巖體積膨脹，導(dǎo)致襯砌破裂寒冷地區(qū)引發(fā)凍脹病害7潛流沖刷概念：由于地下水滲流和流動(dòng)而產(chǎn)生的沖刷和溶蝕作用。危害：襯砌基礎(chǔ)下沉，邊墻開(kāi)裂或仰拱、整體道床下沉開(kāi)裂圍巖滑移錯(cuò)動(dòng)導(dǎo)致襯砌變形開(kāi)裂超挖回填不實(shí)或未全部回填著，引起圍巖坍塌，導(dǎo)致襯砌破壞。89邊墻溶洞出水10涌水11水害的成因因可以歸結(jié)為為客觀和主主觀兩方面面原因：隧道穿越含含水的不良良地層隧道襯砌防防水及排水水設(shè)施不完完善12防水設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)考慮地表表水、地下下水、毛細(xì)細(xì)管水等的的作用，以以及由于人人為因素引引起的附近近水文地質(zhì)質(zhì)改變的影影響防水水原原則則：：防防、、排排、、截截、、堵堵相相結(jié)結(jié)合合，，剛剛?cè)崛岵⒉?jì)濟(jì)，，因地地制制宜宜，，綜綜合合治治理理。。隧道道防防水水結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)多多采采用用塑塑料料板板防防水水層層和和防防水水混混凝凝土土。。同同時(shí)時(shí)要要重重視視混混凝凝土土的的““裂裂縫縫””處處理理。。對(duì)于于承承受受高高壓壓水水的的隧隧道道防防水水或或防防水水要要求求高高的的地地下下工工程程要要考考慮慮多多層層防防線線，，層層層層設(shè)設(shè)防防。。隧道道的的防防水水設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)13細(xì)部部構(gòu)構(gòu)造造防防水水隧道道與與地地下下結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的施施工工縫縫、、變變形形縫縫、、后后澆澆帶帶、、穿穿墻墻管管、、埋埋設(shè)設(shè)件件、、孔孔口口等等處處是是整整個(gè)個(gè)工工程程防防水水的的薄薄弱弱環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)，，對(duì)對(duì)于于細(xì)細(xì)部部構(gòu)構(gòu)造造的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)與與施施工工要要認(rèn)認(rèn)真真對(duì)對(duì)待待。。14施工工縫縫防防水水15變形形縫縫的的防防水水1617隧道道排排水水隧道道排排水水洞內(nèi)內(nèi)排排水水洞外外排排水水豎向向盲盲溝溝環(huán)向向盲盲溝溝縱向向盲盲管管排水水溝溝截水水溝溝排水水溝溝洞門(mén)門(mén)仰仰坡坡防防護(hù)護(hù)1819盾構(gòu)隧道道防水主主要是解解決管片片本身的的防水和和管片接接縫的防防水襯砌管片片的防水水方法：：管片結(jié)結(jié)構(gòu)的自自防水;管片的的制作精精良管片的防防水措施施：密封封墊防水水、嵌縫縫防水、、螺栓孔孔防水、、二次襯襯砌盾構(gòu)隧道道防水2021管片接頭頭常出現(xiàn)現(xiàn)的幾個(gè)個(gè)問(wèn)題和和解決辦辦法接頭區(qū)混混凝土剝剝落小型管道道密封件件22拐彎區(qū)混混凝土裂裂開(kāi)能增大柔柔性的幾幾何尺寸寸23十字接頭頭泄漏接口自動(dòng)動(dòng)閉合（（能在壓壓力下自自動(dòng)擠出出粘性物物質(zhì)）24密封松動(dòng)動(dòng)倒鉤設(shè)計(jì)計(jì)25嵌入封頂頂塊滑動(dòng)材料料表面26襯砌類(lèi)型型和防水水：襯砌砌由防水水混凝土土，鋼板板或鋼板板與混凝凝土復(fù)合合材料制制作，在在侵蝕性性介質(zhì)中中采用耐耐侵蝕材材料或做做內(nèi)襯保保護(hù)層管筒的接接口是關(guān)關(guān)鍵，形形式有剛剛性接口口、剛?cè)崛峤Y(jié)合接接口和柔柔性接口口頂管隧道道防水27不同形式式的頂管管接頭形形式剛性接口口剛?cè)峤Y(jié)合合接口28柔性接頭頭29沉管隧道道防水分分為管段段自身防防水、管管段外防防水和管管段接頭頭防水特點(diǎn)：1）采用用水密型型的防水水技術(shù)；；2）采采用柔性性接頭，，常采用用的是性性能優(yōu)越越的GINA和和OMEGA型型橡膠止止水帶所所形成的的柔性接接頭形式式；3））三種防防水形式式的綜合合應(yīng)用形形成嚴(yán)密密的防水水體系沉管隧道道防水30GINA斷面止止水設(shè)計(jì)計(jì)31基本方法法：適當(dāng)疏通通注漿堵水水增設(shè)內(nèi)防防水層水害整治治技術(shù)關(guān)關(guān)鍵：分析病害害成因，，對(duì)癥整整治合理選擇擇防水材材料嚴(yán)格施工工工藝運(yùn)營(yíng)隧道道的水害害治理32隧道襯砌砌裂損及及其防治治33襯砌裂損損的常見(jiàn)見(jiàn)病害襯砌變形形、開(kāi)裂裂、滲漏漏水端墻、側(cè)側(cè)墻、翼翼墻位移移、開(kāi)裂裂路面拱起起、沉陷陷、錯(cuò)臺(tái)臺(tái)、開(kāi)裂裂34襯砌開(kāi)裂裂35對(duì)不良地地質(zhì)地段段襯砌，，應(yīng)貫徹徹“寧強(qiáng)強(qiáng)勿弱，，寧曲勿勿直，加加強(qiáng)襯砌砌過(guò)渡段段，寧長(zhǎng)長(zhǎng)勿短””的原則則盡量減少少對(duì)圍巖巖的的擾擾動(dòng)，提提高襯砌砌質(zhì)量。。大力推推廣光面面爆破，，錨噴支支護(hù)，提提高混凝凝土永久久性襯砌砌的抗裂裂、抗?jié)B滲性能。。預(yù)防措施施36襯砌變形、、開(kāi)裂的治治理措施若襯砌背面面存在空隙隙，可在襯襯背壓注水水泥砂漿由于襯砌厚厚度不足,年久變質(zhì)質(zhì)，或裂縫縫區(qū)域過(guò)大大，影響到襯砌砌強(qiáng)度，可可在襯砌面面噴射混凝凝土襯砌裂縫穩(wěn)穩(wěn)定時(shí)處理理可采用壓注注環(huán)氧水泥泥砂漿或水水泥砂漿的的方法加固固對(duì)于襯砌表表面腐蝕、、剝落及灰灰縫脫落可可先清除表表面然后加加噴一層混混凝土整治措施37路面拱起、、沉陷、錯(cuò)錯(cuò)臺(tái)、開(kāi)裂裂處理誘因采取措施圍巖側(cè)壓力力過(guò)大，導(dǎo)導(dǎo)致兩邊側(cè)側(cè)墻內(nèi)移而而引起的路路面拱起在路面下加加設(shè)水平支支撐路面局部沉沉陷、錯(cuò)臺(tái)臺(tái)、嚴(yán)重碎碎裂挖出破損的的路面以及及其下部的的基層，重重鋪路面治理滲漏水水，并將水水引入兩側(cè)側(cè)邊溝38無(wú)損檢測(cè)3940對(duì)洞口的檢檢查與養(yǎng)護(hù)護(hù)須引起注意意的方面：：擋墻、邊坡坡的穩(wěn)定性性洞口的排水水、防水系系統(tǒng)危石41泥石流堵塞塞洞口4243隧道凍害44常見(jiàn)的凍害害種類(lèi)：拱部掛冰、、邊墻結(jié)冰冰；圍巖凍脹破破壞，引起起襯砌變形形破壞；襯砌發(fā)生冰冰楔隧道內(nèi)網(wǎng)線線掛冰危害性：隧道凍害會(huì)會(huì)導(dǎo)致襯砌砌凍脹開(kāi)裂裂，甚至疏疏松剝落，，造成隧道道襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)的失穩(wěn)破破壞，降低低襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)的安全可可靠性，嚴(yán)嚴(yán)重影響運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌踩驼＿\(yùn)運(yùn)行。概念：凍結(jié)圈、融融化圈45嚴(yán)寒及寒冷冷地區(qū)隧道道凍害的防防治，其基基本措施是是：綜合治水更換或改造造土壤保溫防凍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，，如加設(shè)仰仰拱襯砌，，采用防水水鋼筋混凝凝土襯砌，，錨噴混凝凝土加固，，加抗凍脹脹錨桿等。。通過(guò)加深邊邊墻，加強(qiáng)強(qiáng)底部排水水等方法防防止融坍凍害的防治治46襯砌腐蝕47隧道襯砌腐腐蝕分為物物理腐蝕和和化學(xué)腐蝕蝕。物理腐蝕凍融交替部部位的凍脹脹性裂損干濕交替部部位的鹽類(lèi)類(lèi)結(jié)晶性脹脹裂損壞化學(xué)腐蝕：：硫酸鹽侵蝕蝕、鎂鹽侵侵蝕、軟水水溶出性侵侵蝕和一般般酸類(lèi)腐蝕蝕隧道腐蝕的的分類(lèi)和影影響因素48提高襯砌的的密實(shí)度和和整體性外摻加料法法：比如摻摻加粉煤灰灰可以去除除游離的Ca(OH)2。選用耐侵蝕蝕水泥加強(qiáng)襯砌外外排水措施施在襯砌表面面做隔離防防水層采用與侵蝕蝕性環(huán)境水水不起化學(xué)學(xué)反應(yīng)的天天然石料筑筑襯砌向襯砌背后后壓注防蝕蝕漿液等防治措施49隧道的震害害與抗震50特點(diǎn)：地下結(jié)構(gòu)在在地震作用用下，由于于周?chē)鷰r土土介質(zhì)的存存在，會(huì)發(fā)發(fā)生不同于于地面結(jié)構(gòu)構(gòu)的響應(yīng)隧道容易發(fā)發(fā)生震害的的地段與部部位隧道洞口特殊地層條條件襯砌有缺陷陷的地段和和部位對(duì)隧道震害害的認(rèn)識(shí)51隧道震害與與支護(hù)的關(guān)關(guān)系：當(dāng)圍巖不穩(wěn)穩(wěn)定時(shí)，襯襯砌只要能能與圍巖保保持大致一一致的變形形，既不致致產(chǎn)生嚴(yán)重重的震害支護(hù)與圍巖巖密貼對(duì)隧隧道震害十十分重要。。推廣新奧奧法施工、、采用噴錨錨襯砌及復(fù)復(fù)合襯砌，，襯砌背后后壓漿等措措施。為保證機(jī)構(gòu)構(gòu)具有適應(yīng)應(yīng)地層變形形的能力，，應(yīng)適當(dāng)減減少結(jié)構(gòu)的的剛度曲墻式襯砌砌優(yōu)于直墻墻式，封閉閉襯砌優(yōu)于于未封閉式式單線隧道的的裂縫出現(xiàn)現(xiàn)在仰拱、、拱頂內(nèi)側(cè)側(cè)以及仰拱拱拱趾的外外側(cè)52隧道抗震加加固與震害害整治問(wèn)題加固方法有滑坡危險(xiǎn)險(xiǎn)的不安全全斜坡新設(shè)抵抗偏偏壓的加厚厚邊墻混凝凝土、拱架架保護(hù)工程程，，內(nèi)襯砌，，錨桿加固固工程表面有巖石石滑下危害害的洞口延長(zhǎng)隧道，，重新襯砌砌，進(jìn)行防防護(hù)有泥石流危險(xiǎn)險(xiǎn)的洞口治理山坡，筑筑防沙堤有山體崩毀、、流沙歷史，，以及隨噴水水有泥砂流出出的的區(qū)間山體注漿及排排水襯砌背后有空空洞回填注漿53地鐵震害與抗抗震1995年日日本阪神地震震表明，強(qiáng)烈烈地震時(shí)，地地下結(jié)構(gòu)震害害嚴(yán)重；同時(shí)時(shí)地下鐵道延延伸范圍廣，，其間場(chǎng)地土土的特性復(fù)雜雜多變，土層層的液化、震震陷等現(xiàn)象亦亦會(huì)對(duì)地鐵造造成間接影響響。因此，對(duì)對(duì)地鐵抗震性性能的研究應(yīng)應(yīng)該引起重視視。54對(duì)95年阪神神地震資料總總結(jié)發(fā)現(xiàn)，地地震破壞主要要特點(diǎn)：不對(duì)稱結(jié)構(gòu)發(fā)發(fā)生的破壞比比對(duì)稱結(jié)構(gòu)嚴(yán)嚴(yán)重上層結(jié)構(gòu)比下下層破壞嚴(yán)重重。破壞主要發(fā)生生在中柱上地下結(jié)構(gòu)上部部土層越厚，，破壞越輕。。縱墻和橫墻均均出現(xiàn)大量的的斜向裂紋，，特別是角點(diǎn)點(diǎn)部位。頂板板與側(cè)墻的破破壞程度與中中柱密切相關(guān)關(guān)區(qū)間隧道的破破壞形式主要要是裂縫，其其中多為側(cè)墻墻中部的軸向向彎曲裂縫55隧道及地下工工程安全與防防災(zāi)56隧道和地鐵建建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜雜、環(huán)境密閉閉，加上人員員密集，一旦旦發(fā)生火災(zāi)，，撲救相當(dāng)困困難，往往會(huì)會(huì)造成重大的的人員傷亡和和財(cái)產(chǎn)損失隧道火災(zāi)的危危害性572003年2月18日上上午，由于一一名中年男子子縱火，韓國(guó)國(guó)大邱市地鐵鐵一號(hào)線的中中央路車(chē)站頃頃刻間被烈焰焰和濃煙吞沒(méi)沒(méi)，兩列滿載載乘客的地鐵鐵列車(chē)被燒毀毀。根據(jù)韓國(guó)國(guó)官方提供的的數(shù)字，當(dāng)時(shí)時(shí)有126人人死亡，146人受傷，，另有318人下落不明明5859火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)結(jié)果60隧道火災(zāi)的主主要原因1.車(chē)輛電電氣線路短路路、汽化器失失靈、載重汽汽車(chē)氣動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)故障等引發(fā)發(fā)火災(zāi)。2.隧道內(nèi)內(nèi)道路狹小，，能見(jiàn)度較差差、情況又較較復(fù)雜，容易易發(fā)生車(chē)輛相相撞事故，也也可引發(fā)隧道道火災(zāi)。3.隧道內(nèi)內(nèi)通行的車(chē)輛輛所載貨物可可能有易燃易易爆物品，遇遇明火（或熱熱源）發(fā)生燃燃燒或自燃。。61主要防火措施施1.采用耐火火材料2.較長(zhǎng)的隧隧道劃分防火火分區(qū)3.隧道內(nèi)設(shè)設(shè)置自動(dòng)的水水噴淋滅火系系統(tǒng)和火災(zāi)自自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)統(tǒng)，以及配備備各類(lèi)便攜式式滅火器。4.設(shè)置疏散散避難設(shè)施，，如避難通道道、隧道兩側(cè)側(cè)的誘導(dǎo)路、、定點(diǎn)急救避避難場(chǎng)所等5.加強(qiáng)隧道道消防管理和和交通管理以以及經(jīng)常檢查查隧道的防火火安全工作62地鐵火災(zāi)的主主要原因1.地鐵車(chē)車(chē)站在裝修、、設(shè)備、辦公公等方面存在在一定數(shù)量的的可燃物，操操作不慎引發(fā)發(fā)火災(zāi)2.施工中中進(jìn)行焊接、、切割作業(yè)以以及工作人員員吸煙、列車(chē)車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生生的電弧等原原因。3.乘客違違反規(guī)定，以以及車(chē)上電器器設(shè)備故障等等原因4.變配車(chē)車(chē)站設(shè)備故障障導(dǎo)致火災(zāi)5.人為縱縱火和恐怖襲襲擊63主要防火措施施1.車(chē)站的布布局應(yīng)合理，，采取防火墻墻、水幕等措措施。嚴(yán)格限限制車(chē)站內(nèi)各各類(lèi)易燃物品品2.加強(qiáng)隧道道維修施工管管理3.地鐵客車(chē)車(chē)采用不燃材材質(zhì)制造4.地鐵變電電站、高壓電電纜應(yīng)在地面面建筑敷設(shè)。。5.設(shè)計(jì)時(shí)考考慮火災(zāi)排煙煙要求6.自動(dòng)監(jiān)控控系統(tǒng)；滅火火淋?chē)娤到y(tǒng)64火災(zāi)時(shí)的煙霧霧排放系統(tǒng)65附屬設(shè)施的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)66隧道附屬設(shè)施施養(yǎng)護(hù)工作范范圍包括：照明、通風(fēng)、、排水、消防防等隧道的維修保保養(yǎng)檢查包括括經(jīng)常檢查、、定期檢查以以及特殊檢查查67通風(fēng)對(duì)于利用豎井井、邊窗通風(fēng)風(fēng)者，應(yīng)隨時(shí)時(shí)檢查，清除除井內(nèi)雜物對(duì)各式通風(fēng)機(jī)機(jī)、管道、機(jī)機(jī)電、動(dòng)力設(shè)設(shè)備等，每月月進(jìn)行一次運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)情況檢修修68照明通過(guò)遮陽(yáng)棚、、減光格柵、、綠化等盡量量保持洞外附附近低亮度采用路面標(biāo)線線、路緣石、、刷白色反光光材料等方式式，提高隧道道亮度并誘導(dǎo)導(dǎo)視線加強(qiáng)隧道內(nèi)路路面、側(cè)墻、、頂棚和照明明燈具的清掃掃工作設(shè)置的照明器器應(yīng)當(dāng)防震、、防水、防塵塵，并作定期期檢查69二、隧道及地地下工程事故故分析●盾構(gòu)隧道－事故調(diào)查及分分類(lèi)－事故原因分分析－工程對(duì)策●公路隧道70盾構(gòu)隧道－事故調(diào)查及分分類(lèi)盾構(gòu)法中常見(jiàn)見(jiàn)的施工事故故類(lèi)型有以下下幾種：結(jié)餅壓力艙土體在在隔板傳遞的的推力作用下下發(fā)生固結(jié)，，結(jié)成硬塊的的現(xiàn)象。閉塞閉塞是由于土土體成拱使得得不能正常出出土進(jìn)入土體體壓實(shí)充滿壓壓力艙，而缺缺乏流塑性的的土體又使攪攪拌翼的阻力力上升，加大大刀盤(pán)扭矩進(jìn)進(jìn)而引起施工工困難。噴涌盾構(gòu)掘進(jìn)打開(kāi)開(kāi)螺旋輸送器器閥門(mén)出土?xí)r時(shí)，以水為主主，水和砂混混合從出土口口噴涌而出，，散落在隧道道內(nèi)，皮帶運(yùn)運(yùn)輸無(wú)法帶走走土體。開(kāi)挖面失穩(wěn)由于千斤頂、、隔板傳遞到到壓力艙的壓壓力不能均勻勻作用于開(kāi)挖挖面，而使開(kāi)開(kāi)挖面失去穩(wěn)穩(wěn)定的現(xiàn)象。。地表發(fā)生沉降降隧道施工中不不論采用何種種施工方法都都會(huì)產(chǎn)生不同同程度的地面面沉降，盾構(gòu)構(gòu)法也不例外外。特別是在在松軟飽和和和含水不穩(wěn)定定的淤泥質(zhì)粘粘土層的淺覆覆土隧道中，，這種現(xiàn)象尤尤為明顯。盾盾構(gòu)法施工中中要求將地面面沉降控制在在允許的范圍圍內(nèi)。當(dāng)?shù)孛婷娉两党鲈试试S范圍時(shí)，，會(huì)引起地面面建筑物墻體體開(kāi)裂，個(gè)別別地點(diǎn)由于墻墻體開(kāi)裂而產(chǎn)產(chǎn)生不良的影影響。滲漏水不論何種隧道道施工，都要要對(duì)滲漏水采采取相應(yīng)的措措施及時(shí)加以以控制和治理理，否則會(huì)隧隧道施工帶來(lái)來(lái)嚴(yán)重威脅，，因此滲漏水水量應(yīng)符合結(jié)結(jié)構(gòu)防水標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。塌陷其他事故71上海地鐵四號(hào)號(hào)線事故照片片（1）72上海地鐵四號(hào)號(hào)線事故照片片（2）73上海地鐵四號(hào)號(hào)線事故照片片（3）74上海地鐵四號(hào)號(hào)線事故照片片（4）75北京地鐵五號(hào)號(hào)線崇文門(mén)車(chē)車(chē)站事故現(xiàn)場(chǎng)的坍坍塌鋼筋76廣州地鐵三號(hào)號(hào)線事故照片片(1)77廣州地鐵三號(hào)號(hào)線事故照片片(2)78臺(tái)灣高雄坑內(nèi)內(nèi)滲水情形及及阻漏79陷下去的車(chē)子子808182事故原因分析析結(jié)餅原因分析析閉塞原因分析析噴涌原因分析析開(kāi)挖面失穩(wěn)原原因分析地表發(fā)生沉降降原因分析滲漏水原因分分析坍塌原因分析析其他事故原因因分析83工程對(duì)策結(jié)餅1、掘進(jìn)時(shí)注注泡沫劑，改改善土體的和和易性，預(yù)防防粘土結(jié)塊2、盾構(gòu)刀盤(pán)盤(pán)在設(shè)計(jì)上應(yīng)應(yīng)考慮對(duì)泥巖巖的切削功能能，使刀盤(pán)盡盡少出現(xiàn)粘結(jié)結(jié)堵塞3、也可以在在刀盤(pán)背面和和土艙胸板上上增設(shè)空心攪攪動(dòng)棒，增加加攪拌強(qiáng)度和和范圍，并且且空心棒內(nèi)還還可以預(yù)留注注水孔，以便便清洗刀盤(pán)和和土艙。4、空轉(zhuǎn)刀盤(pán)盤(pán)，使泥餅在在離心力的作作用下脫落84閉塞從人孔進(jìn)入到到密閉艙內(nèi)除除去障礙物；；加固好開(kāi)挖面面前的地基土土，將盾構(gòu)機(jī)機(jī)停留在加固固體范圍中，，從盾構(gòu)機(jī)側(cè)側(cè)面除去障礙礙物（存在埋埋設(shè)物和作業(yè)業(yè)帶的制約））；在開(kāi)挖面前筑筑工作井，牽牽行盾構(gòu)機(jī)入入內(nèi)，從地面面一側(cè)除去障障礙物（要增增加費(fèi)用和工工期）工程對(duì)策85噴涌關(guān)閉螺旋輸送送器情況下繼繼續(xù)掘進(jìn)，讓讓切削下的土土體擠出土艙艙內(nèi)的水。采采取這種措施施時(shí)，要預(yù)防防艙內(nèi)壓力過(guò)過(guò)高，造成盾盾構(gòu)前方隆起起、冒漿以及及盾尾被擊穿穿等。提前采用氣壓壓平衡模式掘掘進(jìn)，但要預(yù)預(yù)防漏氣事件件的發(fā)生。加入高濃度泥泥漿或泡沫，，改善土體的的和易性，使使土體中的顆顆粒和泥漿成成為一整體。。盾構(gòu)選型方面面，螺旋輸送送器選擇具有有土塞效應(yīng)的的中軸式螺桿桿和簡(jiǎn)短式螺螺桿。在盾構(gòu)刀盤(pán)設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)，優(yōu)化化設(shè)計(jì)好刀盤(pán)盤(pán)的開(kāi)口率和和刀具，使切切削進(jìn)倉(cāng)的顆顆粒較小且均均勻。如果施工特別別困難的情況況下，在螺旋旋輸送器某一一位置安裝連連接管道，改改成泥水盾構(gòu)構(gòu)出土模式工程對(duì)策86開(kāi)挖挖面面失失穩(wěn)穩(wěn)施工工單單位位控控制制好好壓壓力力艙艙的的應(yīng)應(yīng)有有壓壓力力，，防防止止開(kāi)開(kāi)挖挖面面失失穩(wěn)穩(wěn)；；為了了保保證證開(kāi)開(kāi)挖挖面面的的穩(wěn)穩(wěn)定定，，重重要要的的是是要要使使開(kāi)開(kāi)挖挖下下來(lái)來(lái)的的土土砂砂具具有有塑塑性性流流動(dòng)動(dòng)性性，，并并使使土土砂砂確確實(shí)實(shí)充充滿滿壓壓力力艙艙內(nèi)內(nèi)，，同同時(shí)時(shí)還還應(yīng)應(yīng)是是開(kāi)開(kāi)挖挖下下來(lái)來(lái)的的土土砂砂具具有有止止水水性性。。同時(shí)時(shí)為為了了一一邊邊保保持持開(kāi)開(kāi)挖挖面面的的穩(wěn)穩(wěn)定定一一邊邊順順利利進(jìn)進(jìn)行行推推進(jìn)進(jìn)，，則則需需要要適適量量的的進(jìn)進(jìn)行行排排土土，，維維持持排排土土量量和和開(kāi)開(kāi)挖挖量量的的平平衡衡工程程對(duì)對(duì)策策87地表表發(fā)發(fā)生生沉沉降降在發(fā)發(fā)生生沉沉降降的的地地點(diǎn)點(diǎn)，，在在沉沉陷陷范范圍圍派派專(zhuān)專(zhuān)人人值值班班，，負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)人人員員、、交交通通、、建建筑筑物物的的安安全全；；盾構(gòu)構(gòu)關(guān)關(guān)閉閉進(jìn)進(jìn)土土閥閥門(mén)門(mén)，，建建立立土土壓壓，，所所設(shè)設(shè)的的土土壓壓比比所所處處位位置置的的水水土土壓壓力力高高0.2kg/cm2，，盾盾構(gòu)構(gòu)停停止止掘掘進(jìn)進(jìn)，，用用盾盾構(gòu)構(gòu)上上的的超超前前注注漿漿設(shè)設(shè)備備和和注注漿漿孔孔向向地地層層注注漿漿加加固固。。不不停停地地向向管管片片背背后后注注漿漿，，并并調(diào)調(diào)整整漿漿液液配配合合比比，，使使其其具具有有足足夠夠的的強(qiáng)強(qiáng)度度和和快快速速凝凝結(jié)結(jié)；；在沉沉陷陷范范圍圍內(nèi)內(nèi)采采用用鉆鉆機(jī)機(jī)進(jìn)進(jìn)行行地地表表注注漿漿加加固固方方法法，，增增加加地地基基的的強(qiáng)強(qiáng)度度；；增加加沉沉降降觀觀測(cè)測(cè)，，及及時(shí)時(shí)反反饋饋信信息息工程程對(duì)對(duì)策策88滲漏漏水水工程程對(duì)對(duì)策策89坍塌塌事事故故首先先攔攔截截塌塌陷陷四四周周的的地地表表水水，，防防止止地地下下水水進(jìn)進(jìn)一一步步滲滲入入隧隧道道內(nèi)內(nèi)，，降降低低隧隧道道內(nèi)內(nèi)的的涌涌水水量量。。及及時(shí)時(shí)對(duì)對(duì)塌塌孔孔進(jìn)進(jìn)行行回回填填，，尤尤其其是是漏漏水水口口處處，，回回填填密密實(shí)實(shí)，，形形成成相相對(duì)對(duì)隔隔水水層層。?？刂浦坪?/p>