院atkins南部新區(qū)起步區(qū)核心區(qū)域及地下空間綜合設(shè)計(jì)

成都市南部新區(qū)起步區(qū)核心區(qū)域概念性城市設(shè)計(jì)

及地下空間綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)

成果匯報(bào)

阿特金斯-成都市規(guī)劃院

聯(lián)合設(shè)計(jì)問題提出？為何發(fā)展——南部新區(qū)的比較優(yōu)勢在哪里？如何發(fā)展——南部副中心的主體特質(zhì)究竟為何？項(xiàng)目經(jīng)營——如何進(jìn)行開發(fā)元素（項(xiàng)目）的排列組合？城市形象——未來副中心的整體統(tǒng)一性與形象個(gè)性如何整合？城市交通——綜合型中心的立體化交通系統(tǒng)與地鐵建設(shè)的關(guān)系如何？綜合解決方案綜合解決方案是我們的一大優(yōu)勢。圍繞“整體性、科學(xué)性、可操作性”的方案設(shè)計(jì)原則，結(jié)合本區(qū)域作為南部新區(qū)核心區(qū)的總體定位，從宏觀到微觀，將本次研究劃分為五大部分，即：背景研究專題研究

戰(zhàn)略定位方案設(shè)計(jì)規(guī)劃實(shí)施區(qū)域定位新型南部未來-戰(zhàn)略遠(yuǎn)景與發(fā)展未來區(qū)域背景解讀成都的區(qū)域地位（1）西部通向世界的窗口（2）沿江經(jīng)濟(jì)走廊的端點(diǎn)（3）蜀地經(jīng)濟(jì)騰飛的基石城鎮(zhèn)體系發(fā)展背景（1）成都大都市區(qū)（2）城市發(fā)展戰(zhàn)略區(qū)域交通資源分析（1）綜合性區(qū)域交通樞紐（2）現(xiàn)代化城市交通網(wǎng)絡(luò)區(qū)位分析承上啟下的重要核心（1）北接市中心地區(qū)，南連華陽衛(wèi)星城，（2）南部新區(qū)最主要的綜合型中心。綠色環(huán)抱的生態(tài)型中心（1）周邊自然資源豐富，（2）東側(cè)的府南河生態(tài)綠化走廊，（3）南側(cè)的外環(huán)生態(tài)綠化隔離帶。南部新區(qū)的發(fā)展驅(qū)動(dòng)力與潛在瓶頸南部新區(qū)當(dāng)前的發(fā)展驅(qū)動(dòng)力政策力：世紀(jì)博覽城、地鐵一號線、即將入遷的市政府等大型基礎(chǔ)（公共）項(xiàng)目導(dǎo)入所產(chǎn)生的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力；市場力：區(qū)域內(nèi)高新南區(qū)為區(qū)域的發(fā)展提供了強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力，瀕臨空港，可以有效承接空港經(jīng)濟(jì)的輻射；成都主城區(qū)商務(wù)、商業(yè)、高檔居住等高能級功能向南外溢的趨勢還將持續(xù)一段時(shí)間；習(xí)慣力：在成都市民心目中傳統(tǒng)的強(qiáng)勢心理認(rèn)知度南部新區(qū)未來可能遇到的發(fā)展瓶頸所轄區(qū)域的剩余土地有限，未來發(fā)展的余地將受到限制；正在從高速成長期向成熟期演進(jìn)，傳統(tǒng)比較優(yōu)勢的邊際效應(yīng)將會(huì)遞減；工業(yè)園區(qū)與新城合一的布局，在形成豐滿功能布局的同時(shí)，也會(huì)使居民對于工業(yè)園區(qū)具有一定的心理隔閡基地優(yōu)勢/限制條件分析基地優(yōu)勢條件分析外環(huán)路：成都市外環(huán)路位于基地以北，增強(qiáng)了基地與城市其它片區(qū)的聯(lián)系。天府大道：成都市主干道位于場地東側(cè)，是基地與外部聯(lián)系的主要道路。規(guī)劃軌道交通線：自北向南穿越基地，位置居中。水資源：府河南北向流經(jīng)場地東側(cè)，是值得利用的水景資源。土地條件：場地內(nèi)部土地條件良好，平整易開發(fā)。新建管理辦公中心：大型公建，良好景觀與設(shè)施資源。高科技園區(qū)：規(guī)劃天府科技園區(qū)，有效提高基地價(jià)值。學(xué)校：規(guī)劃學(xué)校，與場地內(nèi)部現(xiàn)狀教育用地產(chǎn)生呼應(yīng)。居住區(qū)：外圍大型居住社區(qū)，為商務(wù)區(qū)提供配套，同時(shí)為商業(yè)區(qū)提供本地消費(fèi)市場。基地限制條件分析項(xiàng)目建設(shè)：基地內(nèi)相當(dāng)數(shù)量地塊已經(jīng)建成或批復(fù)待建，對城市設(shè)計(jì)特色風(fēng)貌的整體塑造產(chǎn)生負(fù)面影響。污水處理廠：現(xiàn)有大型污水處理廠，近期搬遷可能性不大，作為遠(yuǎn)期開發(fā)用地，與基地整體形象不和諧。交通組織：天府大道與城市干道三環(huán)路、外環(huán)路均是以立交形式連接，如何更好地實(shí)現(xiàn)天府大道兩側(cè)大型公建的可達(dá)性，以及如何組織高效安全的交通體系構(gòu)成了此次城市設(shè)計(jì)一大難點(diǎn)。總體發(fā)展定位總體發(fā)展定位：作為成都南部新興城市副中心，本區(qū)域應(yīng)以辦公、商務(wù)、商業(yè)金融為導(dǎo)向，擁有便捷設(shè)施、良好環(huán)境和現(xiàn)代景觀，具有可持續(xù)、健康、智能化、創(chuàng)新進(jìn)取特征的復(fù)合型新城。戰(zhàn)略定位：成都未來成長主軸的重要戰(zhàn)略樞紐推動(dòng)成都南翼快速成長的核心綜合功能區(qū)城市商務(wù)辦公功能的重要外延區(qū)新都市型社區(qū)的典范都市文化旅游的重要節(jié)點(diǎn)主要功能與開發(fā)投入元素架構(gòu)新興城市副中心政策、交通、區(qū)位優(yōu)勢綠化、水系生態(tài)資源安居樂業(yè)生態(tài)社區(qū)商業(yè)服務(wù)商務(wù)行政景觀公園旅游休閑核心功能演繹

從未來功能形態(tài)來考察，我們可將規(guī)劃區(qū)域看作是行政、商務(wù)、文化、技術(shù)的一個(gè)交集在不同形態(tài)之間的組合和取向，很大程度上決定了規(guī)劃區(qū)域今后的功能體系特征與發(fā)展方向通過區(qū)域背景、區(qū)位分析，以及對周邊用地和城市功能的分析，可以初步羅列出規(guī)劃過程中可能投入的發(fā)展元素。各類元素既有區(qū)別又有包容，相生成為一個(gè)有機(jī)整體。方案設(shè)計(jì)空間形態(tài)思考-和諧與特色的塑造整體結(jié)構(gòu)研究規(guī)劃結(jié)構(gòu)1城市設(shè)計(jì)方案1規(guī)劃結(jié)構(gòu)2城市設(shè)計(jì)方案2規(guī)劃結(jié)構(gòu)3城市設(shè)計(jì)方案3方案比較優(yōu)化方案概念性城市設(shè)計(jì)及地下空間規(guī)劃方案三大線索——三個(gè)方案：三大線索：天府大道:城市生長,科技,資本,經(jīng)濟(jì);錦江:絲般綿延,綠,水,文化,生活;科創(chuàng)中心:統(tǒng)領(lǐng),協(xié)調(diào),溝通。線索1——線性聯(lián)軸天府大道自市中心規(guī)劃CBD區(qū)直線向南延伸，是成都市最重要的一條發(fā)展軸線；規(guī)劃區(qū)域作為軸線上的重要節(jié)點(diǎn)，其發(fā)展必然依托此軸線，并與軸線上其他節(jié)點(diǎn)相輔而成為統(tǒng)一體；軸線兩側(cè)地塊依用地性質(zhì)及道路劃分構(gòu)筑功能組團(tuán)體系，并輔以相應(yīng)中心。線索1——線性聯(lián)軸景觀分析空間形態(tài)交通分析突出地鐵沿線的帶狀景觀體系以及科創(chuàng)中心東側(cè)的面狀綠化體系沿天府大道和地鐵線形成交通軸和城市功能軸兩條軸線，并重點(diǎn)突出沿地鐵線城市功能軸對開發(fā)的統(tǒng)領(lǐng)作用南北向的天府大道和站華路；東西向的三環(huán)路、武侯大道、南部40米路構(gòu)成區(qū)域主要道路骨架線索2——極核輻射在建科創(chuàng)中心屬大型綜合性辦公項(xiàng)目，經(jīng)區(qū)位、能級、性質(zhì)等多方面衡量，確定其為規(guī)劃區(qū)域的唯一“極核”；依托極核的巨大輻射力，構(gòu)筑放射狀發(fā)展態(tài)勢，從而影響區(qū)域用地性質(zhì)，帶動(dòng)區(qū)域整體發(fā)展；圍繞極核形成功能組團(tuán)體系，并輔以相應(yīng)中心。線索2——極核輻射景觀分析節(jié)點(diǎn)軸線交通分析圍繞科創(chuàng)中心這一極核構(gòu)筑放射狀景觀，并在天府大道兩側(cè)形成步行街回路；在天府大道東側(cè)形成濱河生態(tài)文化景觀帶圍繞極核以及外圍景觀體系構(gòu)筑多品種多級別的節(jié)點(diǎn)及軸線。體現(xiàn)路東回路、路西放射狀景觀軸線南北向的天府大道和站華路；東西向的三環(huán)路、武侯大道、南部40米路構(gòu)成區(qū)域主要道路骨架線索3——生態(tài)導(dǎo)入規(guī)劃區(qū)域東側(cè)的府河是流經(jīng)成都市的最重要河流，兩側(cè)設(shè)綠化隔離帶，是經(jīng)過規(guī)劃區(qū)域的一條重要生態(tài)廊道；區(qū)域生態(tài)環(huán)境的構(gòu)筑有條件依托這樣一條天然廊道，將綠色呈帶狀引入，與建設(shè)用地交互布置，形成高效的生態(tài)序列；各功能組團(tuán)與南北向的天府大道相接，有助于交通組織及形成城市景觀。線索3——生態(tài)導(dǎo)入景觀分析空間形態(tài)交通分析橫向分布的系列生態(tài)景觀帶聯(lián)系城市與府河，縱向城市景觀軸串聯(lián)并整合地鐵站點(diǎn)與城市開發(fā)強(qiáng)調(diào)橫向生態(tài)景觀軸與縱向天府大道交通軸的穿插，并在交點(diǎn)處構(gòu)筑主要城市景觀序列南北向的天府大道和站華路；東西向的三環(huán)路、武侯大道、南部40米路構(gòu)成區(qū)域主要道路骨架規(guī)劃結(jié)構(gòu)方案綜合比較基本視角突出軸線的影響力以及沿線節(jié)點(diǎn)的整體性以水和生態(tài)來做文章，注重生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的形成

強(qiáng)化主導(dǎo)項(xiàng)目的輻射力以及區(qū)域開發(fā)的級差效應(yīng)商務(wù)發(fā)展結(jié)合多中心體系構(gòu)建不同類型的商務(wù)功能區(qū)商務(wù)功能區(qū)與中軸線穿插布置，形成中軸線商務(wù)節(jié)點(diǎn)商務(wù)功能區(qū)聚集于核心區(qū)域，從而達(dá)到集聚效應(yīng)交通組織結(jié)合多中心體系構(gòu)筑地上、地下交通，便于結(jié)合地鐵站點(diǎn)開發(fā)形成綜合功能體對于天府大道會(huì)形成一定交通壓力，商務(wù)中心與地鐵站點(diǎn)開發(fā)的結(jié)合有待進(jìn)一步強(qiáng)化

有效組織地面交通，同時(shí)，需要處理好與三個(gè)地鐵站點(diǎn)的開發(fā)相結(jié)合的問題

中心選擇中心沿中軸線呈多點(diǎn)布局，并在局部地段加以強(qiáng)化帶狀東西向中心，并與中軸線垂直相交有明確的主中心，次級中心以環(huán)繞方式布置生態(tài)系統(tǒng)南北向綠化系統(tǒng)，與外環(huán)綠帶有效銜接?xùn)|西向綠化系統(tǒng)，將府河生態(tài)景觀引入地塊中心綠化系統(tǒng)，并與府河、外環(huán)綠帶相通線性聯(lián)軸極核輻射生態(tài)導(dǎo)入城市拓展邏輯城市精神延續(xù)整合的城市設(shè)計(jì)概念城市設(shè)計(jì)方案總平面圖城市設(shè)計(jì)方案——整體鳥瞰二城市設(shè)計(jì)方案——生態(tài)咬合城市設(shè)計(jì)方案——三軸合一三軸合一的整體景觀架構(gòu)：三軸：天府大道城市拓展軸、軌道交通沿線城市功能軸、錦江生態(tài)延續(xù)軸；核心景觀區(qū)域：科創(chuàng)中心及東側(cè)城市公園形成區(qū)域核心景觀區(qū)域，是城市景觀最為豐富的區(qū)域；景觀軸線：圍繞核心景觀區(qū)域形成幾個(gè)方向的主景觀軸線；景觀節(jié)點(diǎn)：沿軌道交通站點(diǎn)設(shè)商業(yè)景觀節(jié)點(diǎn)，沿區(qū)域東側(cè)濱河綠帶設(shè)生態(tài)城市景觀節(jié)點(diǎn)；區(qū)域整體景觀系統(tǒng)依托上述點(diǎn)、線、網(wǎng)搭建，形成生態(tài)-城市復(fù)合型景觀體系。核心景區(qū)城市拓展軸地鐵商業(yè)軸濱河景觀軸城市設(shè)計(jì)方案——開放空間開放空間依以下原則確定：TOD沿線布置原則：依托軌道交通沿線商業(yè)建筑形成帶形城市開放空間，并結(jié)合軌道交通站點(diǎn)及重點(diǎn)建筑打造若干特色化開放空間。開放的帶形商業(yè)街加上開放的特色節(jié)點(diǎn)，有效整合城市功能；生態(tài)水景導(dǎo)入原則：綠色開放空間圍繞科創(chuàng)中心東側(cè)公園以及濱河帶狀公園展開，旨在將水和綠化自東向西引入城市，與城市開放空間在科創(chuàng)中心周圈形成對接；建筑界面強(qiáng)化原則：開放空間沿線的建筑界面應(yīng)依托城市環(huán)境需求進(jìn)行處理，強(qiáng)化廣場、不行街、綠地、水景等空間效果綠化水系標(biāo)志物建筑界面廣場城市設(shè)計(jì)方案——綠化與水系植被主導(dǎo)型綠化鋪裝主導(dǎo)型綠化水系綠化水系依以下原則確定：沿軌道交通線路及站點(diǎn)布置城市型帶狀綠化；沿錦江綠帶布置生態(tài)型帶狀綠化；沿天府大道布置交通型帶狀綠化；注重幾條帶狀綠化的銜接，將水、綠化、步行系統(tǒng)貫通成為有機(jī)統(tǒng)一體；依綠化性質(zhì)不同分為：植被主導(dǎo)型綠化：包括軌道交通沿線林蔭步行街、濱河綠帶、道路綠帶、綠化廣場等；鋪裝主導(dǎo)型綠化：主要依托軌道交通沿線布置；水系：以錦江為依托向區(qū)域中心有機(jī)延伸。城市設(shè)計(jì)方案——用地功能結(jié)構(gòu)商業(yè)商務(wù)綜合體（商業(yè)導(dǎo)向型）商業(yè)商務(wù)綜合體（商務(wù)導(dǎo)向型）中底密度辦公配套居住土地利用功能依如下原則確定：公建用地主導(dǎo)原則：作為南部副中心，其主體職能面向整個(gè)南部新區(qū)，公建市場需求巨大，規(guī)劃所占用地比例高；用地功能混合原則：鑒于商業(yè)、金融、商務(wù)在用地性質(zhì)，以及交通、環(huán)境、市政設(shè)施等方面需求的相似性，本區(qū)域建議采取相近用地混合布置方式，增強(qiáng)開發(fā)靈活度，應(yīng)對今后市場與政策的潛在變化；TOD導(dǎo)向原則：依托軌道交通及站點(diǎn)組織商業(yè)、商務(wù)類用地，將交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為開發(fā)優(yōu)勢；生態(tài)導(dǎo)向原則：依托區(qū)域內(nèi)大型水系、綠化帶等生態(tài)廊道，滲透建設(shè)區(qū)域，打造生態(tài)城市；核心融合原則：以科創(chuàng)中心為區(qū)域發(fā)展內(nèi)核，依托軌道交通、天府大道、生態(tài)廊道層層組織各類用地，形成“融核”效果。城市設(shè)計(jì)方案——建筑高度控制高度等級劃分如下：100米~150米：區(qū)域主要標(biāo)志性建筑，突出其塑造鮮明城市景觀之作用。分布于天府大道南段，科創(chuàng)中心周邊，其中天府大道南端東側(cè)結(jié)合高級酒店開發(fā)設(shè)區(qū)域制高點(diǎn)；60米~80米：分布于沿天府大道北段以及沿軌道交通線路東側(cè)地塊；30米~45米：分布于天府大道東側(cè)與錦江之間的地塊以及地鐵商業(yè)街沿線帶狀地塊。100-150米60-80米45-60米24-30米城市設(shè)計(jì)方案——土地開發(fā)強(qiáng)度控制本區(qū)域作為南部副中心，加之完善的道路、軌道交通系統(tǒng)，其整體開發(fā)強(qiáng)度較高。為便于統(tǒng)一城市風(fēng)貌，協(xié)調(diào)土地開發(fā)與環(huán)境容量、交通容量、市政容量的關(guān)系，規(guī)劃確定以下四種開發(fā)強(qiáng)度等級：；高強(qiáng)度開發(fā)：作為區(qū)域主要標(biāo)志性建筑，可有針對性地選擇局部區(qū)域進(jìn)行高強(qiáng)度開發(fā)。其主體建筑高度可控制在100米~150米，容積率2.5~3.5，形成鮮明城市景觀。高強(qiáng)度開發(fā)地塊大致分布于天府大道南段，科創(chuàng)中心周邊；中高強(qiáng)度開發(fā)：高強(qiáng)度開發(fā)地塊外圍，沿天府大道北段以及沿軌道交通線路東側(cè)地塊以中高強(qiáng)度開發(fā)為主。主體建筑高度控制在60米~80米，容積率2.0~2.5；中等強(qiáng)度開發(fā)：規(guī)劃將在建的科創(chuàng)中心定位中等強(qiáng)度開發(fā)用地；中低強(qiáng)度開發(fā)：天府大道東側(cè)與錦江之間的地塊生態(tài)環(huán)境良好，可進(jìn)行中低強(qiáng)度的開發(fā)建設(shè)，地鐵沿線收音機(jī)商業(yè)街兩側(cè)帶狀地塊同樣進(jìn)行中低強(qiáng)度開發(fā)。主體建筑高度控制在45米左右，容積率1.0~2.0。高強(qiáng)度開發(fā)中高強(qiáng)度開發(fā)高強(qiáng)度開發(fā)中低強(qiáng)度開發(fā)城市設(shè)計(jì)方案——道路及交通組織以三環(huán)路、外環(huán)路兩條環(huán)城快速路以及南北向城市主干道天府大道構(gòu)筑區(qū)域主干道路骨架，并作為對外聯(lián)系的骨干；以站華路、武侯大道、錦江西側(cè)濱河路等40~50米道路構(gòu)成區(qū)域內(nèi)次及道路系統(tǒng)，承載區(qū)域內(nèi)主要交通；城市支路成網(wǎng)布置，此網(wǎng)絡(luò)起到劃分地塊、聯(lián)系地塊的作用，同時(shí)亦可分流少量跨區(qū)域交通；結(jié)合開發(fā)布置步行系統(tǒng)及過街設(shè)施，其中，在科創(chuàng)中心南北兩端設(shè)置地下廣場跨越天府大道。城市設(shè)計(jì)方案——城市夜景城市設(shè)計(jì)方案——沿街立面與天際線控制里面立面A-沿天府大道西側(cè)立面立面B-沿天府大道東側(cè)立面立面C立面D立面E城市設(shè)計(jì)方案整體鳥瞰一城市設(shè)計(jì)方案——空間效果演示城市設(shè)計(jì)方案——整體鳥瞰三城市設(shè)計(jì)方案——中央景觀區(qū)重要節(jié)點(diǎn)深化城市設(shè)計(jì)方案——中央景觀區(qū)重要節(jié)點(diǎn)深化城市設(shè)計(jì)方案——中央景觀區(qū)重要節(jié)點(diǎn)深化城市設(shè)計(jì)方案——中央景觀區(qū)重要節(jié)點(diǎn)深化城市設(shè)計(jì)方案——中央景觀區(qū)重要節(jié)點(diǎn)深化城市設(shè)計(jì)方案——下沉廣場節(jié)點(diǎn)深化城市設(shè)計(jì)方案——下沉廣場節(jié)點(diǎn)深化城市設(shè)計(jì)方案——北部組團(tuán)商業(yè)區(qū)節(jié)點(diǎn)深化城市設(shè)計(jì)方案——北部組團(tuán)商業(yè)區(qū)節(jié)點(diǎn)深化城市設(shè)計(jì)方案——濱河酒店組團(tuán)節(jié)點(diǎn)深化城市設(shè)計(jì)方案——濱河酒店組團(tuán)節(jié)點(diǎn)深化城市設(shè)計(jì)方案——濱河酒店組團(tuán)節(jié)點(diǎn)深化城市設(shè)計(jì)方案——開發(fā)時(shí)序中期（2010~2015）現(xiàn)狀（2005）近期（2005~2010）遠(yuǎn)期（2015~）開發(fā)時(shí)序分為三期：現(xiàn)狀：目前在建或已經(jīng)審批待建項(xiàng)目原則上視作保留現(xiàn)狀，主要包括科創(chuàng)中心、商務(wù)廣場、孵化園及其他辦公、居住項(xiàng)目；近期：重點(diǎn)完成科創(chuàng)中心周圈項(xiàng)目建設(shè)，同時(shí)促進(jìn)三環(huán)路內(nèi)商業(yè)中心建設(shè)，盡快形成副中心的整體商業(yè)辦公形態(tài)，加快區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；中期：繼續(xù)以科創(chuàng)中心為核心向外延展建設(shè)區(qū)域，啟動(dòng)地塊南部天府大道東側(cè)、、錦江西側(cè)的標(biāo)志性酒店建設(shè)，完成區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施；遠(yuǎn)期：考慮時(shí)機(jī)成熟時(shí)，將現(xiàn)狀污水處理廠整體搬遷，完善區(qū)域東部開發(fā)建設(shè)。城市設(shè)計(jì)方案——開發(fā)時(shí)序地下空間綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)原則交通軌道交通帶動(dòng)沿線地下空間開發(fā)在滿足各類功能需求同時(shí)，體現(xiàn)綜合商業(yè)開發(fā)價(jià)值城市綜合防災(zāi)需求綠化地下步行空間緩解地面交通壓力城市立體化建設(shè)新思路市政停車對地下空間的需求是由單一功能向復(fù)合型系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變以共同溝為代表的市政基礎(chǔ)設(shè)施地面綠地與地下空間的復(fù)合型開發(fā)地下空間開發(fā)的發(fā)展趨勢地下空間開發(fā)原則公共優(yōu)先原則依托軌道交通原則整體開發(fā)原則分期分層原則功能對應(yīng)原則平面開發(fā)豎向開發(fā)地下空間開發(fā)量大致控制在地面建筑面積的30%~50%開發(fā)量地下空間綜合開發(fā)案例-上海靜安寺地下樞紐靜安寺地區(qū)位于上海中心城的西側(cè)，是上海中心城西區(qū)的中心。靜安寺地區(qū)的發(fā)展有諸多有力條件，同時(shí)存在很多弱點(diǎn)，首先是商業(yè)空間嚴(yán)重不足，其次是交通嚴(yán)重超負(fù)荷。區(qū)域地下空間的綜合開發(fā)旨在解決上述問題。靜安寺地區(qū)有3條地鐵線路通過，現(xiàn)狀R2線在靜安公園北側(cè)設(shè)站；規(guī)劃M7線在常德路設(shè)站；規(guī)劃M6線沿華山路通過并設(shè)站。這三條線路分別位于靜安公園的北側(cè)、東側(cè)和西側(cè)，都在南京路相交。三個(gè)地鐵站的換乘問題必然要提到議事日程。三條地鐵線路及站點(diǎn)位置示意地下空間綜合開發(fā)案例-上海靜安寺地下樞紐靜安寺地區(qū)地下空間開發(fā)應(yīng)堅(jiān)持：節(jié)約土地資源的生態(tài)原則；文物古樹的有效保護(hù)原則。結(jié)合地鐵站進(jìn)行地下空間開發(fā)能促進(jìn)城市的綜合發(fā)展，包括有序的交通組織、商業(yè)的集約系統(tǒng)化和地面綠色化等。土地資源在此要立體使用。規(guī)劃特別注重地下公共空間開發(fā)，通過地下公共空間將城市的地下要素和地上要素整合成一體，包括地鐵站、地下車庫、地下商場、地下過街道等和地上的道路、園林綠化、商場、公和私的建筑等?，F(xiàn)代城市應(yīng)力求城市要素的相互滲透和有機(jī)整合。特別要注意地下與地上空間，以及自然生態(tài)、交通和商業(yè)等要素系統(tǒng)的整合。靜安寺地下空間開發(fā)具體目標(biāo)如下：建立地鐵R2、M6和M7三站之間的換乘體系。組織地區(qū)有序的交通體系：以地鐵站為中心組織過街人車分流，組織公共停車與地鐵換乘。建立地鐵站通勤購物體系，促進(jìn)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)形成。構(gòu)筑地下地上一體化的休閑、商業(yè)購物空間。改建靜安公園，形成立體化的生態(tài)型城市公共綠地。綜合發(fā)展、節(jié)約土地、文物保護(hù)地下空間綜合開發(fā)案例-上海靜安寺地下樞紐規(guī)劃地下商業(yè)平面規(guī)劃地下商業(yè)軸