XXXX汽車拖拉機構(gòu)造第二章第次課

*拖拉機與汽車第二章第五節(jié)汽油機的供給系2*汽油及其燃燒汽油汽油機的燃燒理論空燃比3*可燃混合氣成分與汽油機性能的關(guān)系

可燃混合氣成分可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物，其成分對發(fā)動機的動力性與經(jīng)濟性有很大的影響

可燃混合氣成分的表示方法：空燃比:可燃混合氣中空氣和燃料的質(zhì)量比4*過量空氣系數(shù)：5*可燃混合氣的濃度對發(fā)動機的性能影響Pe---有效功率KWGe---燃油消耗率

g/(kW.h)α值的最佳范圍為0.85～1.15

6*①發(fā)動機的運轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運轉(zhuǎn)情況對可燃混合氣的成分要求不同。

②起動、怠速、全負荷、加速運轉(zhuǎn)時，要求供給濃混合氣α<1。

③中負荷運轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣α=0.9～1.17*汽油機供給系的組成功用

根據(jù)發(fā)動機不同工況的要求，供給不同數(shù)量和濃度的可燃混合氣進入氣缸；燃燒后的廢氣經(jīng)凈化處理后排入大氣。組成

按照燃料供給方式的不同分為化油器式和汽油直接噴射式。以化油器式為例，它包括

燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管空氣供給裝置：空氣濾清器可燃混合氣形成裝置：化油器廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元崔化轉(zhuǎn)換器8*化油器式汽油機供給系的組成9*燃油噴射式汽油機供給系的組成10*汽油機各種工況對可燃混合氣成份的要求

（1）小負荷工況-要求供給較濃混合氣α=0.7～0.9，小負荷時，節(jié)氣門開度較小，進入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量較少，而上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣在氣缸內(nèi)氣體中所占的比例相對較多，不利于燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣。（2）中負荷工況-要求經(jīng)濟性為主，混合氣成分α=0.9～1.1，發(fā)動機大部分工作時間處于中負荷工況，所以經(jīng)濟性要求為主。中負荷時，節(jié)氣門開度中等，故應(yīng)供給接近于相應(yīng)耗油率最小的α值的混合氣，主要是α>1的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果卻很顯著。（3）全負荷工況-要求發(fā)出最大功率Pemax，α=0.85～0.95,汽車需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時，駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節(jié)氣門全開，發(fā)動機在全負荷下工作，顯然要求發(fā)動機能發(fā)出盡可能大的功率，即盡量發(fā)揮其動力性，而經(jīng)濟性要求居次要地位。故要求化油器供給Pemax時的α值。11*（4）起動工工況-要求供給給極濃的的混合氣氣α=0.2～0.6。發(fā)動機機起動時時，處于于冷車狀狀態(tài)，混混合氣得得不到足足夠地預(yù)預(yù)熱，汽汽油蒸發(fā)發(fā)困難。。同時，，由于發(fā)發(fā)動機曲曲軸被帶帶動的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速低，，因而被被吸入化化油器喉喉管內(nèi)的的空氣流流速低。。難以在在喉管處處產(chǎn)生足足夠的真真空度使使汽油噴噴出。既既使是從從喉管流流出汽油油，也不不能受到到強烈氣氣流的沖沖擊而霧霧化，絕絕大部分分呈油粒粒狀態(tài)。?；旌蠚鈿庵械挠陀土蛞驗榕c冷冷金屬接接觸而凝凝結(jié)在進進氣管壁壁上，不不能隨氣氣流進入入氣缸。。因而使使氣缸內(nèi)內(nèi)的混合合氣過稀稀，無法法引燃，，因此，，要求化化油器供供給極濃濃的混合合氣進行行補償，，從而使使進入氣氣缸的混混合氣有有足夠的的汽油蒸蒸汽，以以保證發(fā)發(fā)動機得得以起動動。（5）怠速是是指發(fā)動動機在對對外無功功率輸出出的情況況下以最最低轉(zhuǎn)速速運轉(zhuǎn)，，此時混混合氣燃燃燒后所所作的功功，只用用以克服服發(fā)動機機的內(nèi)部部阻力，，使發(fā)動動機保持持最低轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定定運轉(zhuǎn)。。汽油機機怠速運運轉(zhuǎn)一般般為300～700r/min，轉(zhuǎn)速很很低，化化油器內(nèi)內(nèi)空氣流流速也低低，使得得汽油霧霧化不良良，與空空氣的混混合也很很不均勻勻。另一一方面，，節(jié)氣門門開度很很小，吸吸入氣缸缸內(nèi)的可可燃混合合氣量很很少，同同時又受受到氣缸缸內(nèi)殘余余廢氣的的沖淡作作用，使使混合氣氣的燃燒燒速度低低使發(fā)動動機動力力不足。。因此要要求提供供較濃的的混合氣氣α=0.6～0.8。12*（6）加速工工況發(fā)發(fā)動機機的加速速是指負負荷突然然迅速增增加的過過程。要要求混合合氣量要要突增，，并保證證濃度不不下降。。當駕駛駛員猛踩踩踏板時時，節(jié)氣氣門開度度突然加加大，以以期發(fā)動動機功率率迅速增增大。在在這種情情況下，，空氣流流量和流流速以及及喉管真真空度均均隨之增增大。汽汽油供油油量，也也有所增增大。但但由于汽汽油的慣慣性>空氣的慣性，，汽油來不及及足夠地以噴噴口噴出，所所以瞬時汽油油流量的增加加比空氣的增增加要小得多多，致使混合合氣過稀。另另外，在節(jié)氣氣門急開時，，進氣管內(nèi)壓壓力驟然升高高，同時由于于冷空氣來不不及預(yù)熱，使使進氣管內(nèi)溫溫度降低。不不利于汽油的的蒸發(fā)，致使使汽油的蒸發(fā)發(fā)量減少，造造成混合氣過過稀。結(jié)果就就會導(dǎo)致發(fā)動動機不能實現(xiàn)現(xiàn)立即加速，，甚至有時還還會發(fā)生熄火火現(xiàn)象。13*汽油供給裝置置功用：貯存、、濾清、輸送送汽油。組成：汽油箱箱、汽油泵、、汽油濾清器器、油管。14*油箱用薄鋼板沖壓壓焊接而成，，上部有加油油管，油面指指示表的傳感感器，出油開開關(guān)。下部有有放油塞，箱箱內(nèi)有隔板以以加強油箱的的強度，并減減輕行車時汽汽油的振蕩。。油箱是密封封的，一般在在油箱蓋上裝裝有空氣蒸汽汽閥，保持油油箱內(nèi)油壓正正常。15*汽油濾清器功用是除去汽汽油中的雜質(zhì)質(zhì)和水分。由由于汽油泵，，化油器，噴噴油器等精密密零件，要求求供給清潔的的汽油，否則則會引起故障障。汽油濾清清器采用的濾濾清方式有沉沉淀式和過濾濾式。濾蕊有：紙質(zhì)質(zhì)濾蕊、金屬屬片縫隙式、、多孔陶瓷濾濾蕊。16*紙質(zhì)濾蕊，濾濾清效果好，，成本低，制制造和使用方方便，故采用用最多。17*汽油泵功用：將汽油油從油箱吸出出，經(jīng)管路和和汽油濾清器器，然后泵入入化油器或者者噴油器，保保證連續(xù)不斷斷地供油。機械式汽油泵泵18*電動式汽油泵泵19*空氣濾清器功用：就是把把空氣中的塵塵土分離出來來，保證供給給氣缸足夠量量的清潔空氣氣氣濾清器的基基本要求是濾濾清能力強，，進氣阻力小小，維護保養(yǎng)養(yǎng)周期長，價價格低廉。20*空氣濾清器原原理圖21*簡單化油器與與可燃混合氣氣的形成一、化油器的的功用把汽油和空氣氣均勻混合，，按照發(fā)動機機工況的不同同提供不同成成分的可燃混混合氣。二、簡單化油器的的結(jié)構(gòu)1.浮子室2.噴管3.空氣管4.節(jié)氣門三、可燃混合氣形形成原理22*汽油噴射系統(tǒng)統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng)統(tǒng)的優(yōu)點無喉喉管管，，空空氣氣阻阻力力小小，，充充氣氣性性能能好好，，輸輸出出功功率率較較大大。?；旌虾蠚鈿夥址峙渑渚鶆騽蛐孕暂^較好好。?？呻S隨發(fā)發(fā)動動機機使使用用工工況況及及使使用用場場合合的的變變化化配配制制出出最最佳佳的的混混合合氣氣成成分分。。具有有良良好好的的加加速速等等過過渡渡性性能能。。進氣氣道道內(nèi)內(nèi)無無油油膜膜，，經(jīng)經(jīng)濟濟性性好好。。23*汽油油直直接接噴噴射射系系統(tǒng)統(tǒng)的的分分類類按照照噴噴射射位位置置分分氣缸缸內(nèi)內(nèi)噴噴射射：——發(fā)展趨勢勢進氣管內(nèi)內(nèi)噴射：：單點噴噴射（SPI）一個噴油油器多點噴射射（MPI）每個氣缸缸一個噴噴油器按照噴射射控制裝裝置的形形式分機械式（（K型）機械傳動動與液力力傳動實實現(xiàn)的機—電式：（（K—E型）+電控單元元電控式：：燃料的計計量是通通過ECU和電磁噴噴油器實實現(xiàn)的按照噴射射方式分分間歇式噴噴射：每一缸缸的噴射射都有一一限定的的噴射持持續(xù)時間間，用噴噴射連續(xù)續(xù)時間來來控制噴噴油量，，電控式式都采用用這種噴噴射。連續(xù)噴射射：燃料噴噴射時間間占有整整個循環(huán)環(huán)的時間間。24*按照空氣氣流量測測量方法法分空氣流量型：按空氣質(zhì)量量流量控制的的汽油噴射系系統(tǒng)（K,KE,L,LH）進氣壓力感應(yīng)應(yīng)型：按進氣管壓壓力控制噴油油量（D型）按照控制系統(tǒng)統(tǒng)有無反饋分分開環(huán)系統(tǒng)：無氧傳感器器，不帶反饋饋控制裝置閉環(huán)系統(tǒng)：帶反饋控制制裝置，氧傳傳感器，三元元催化裝置。。排氣管中加加裝氧傳感器器，根據(jù)排氣氣中的含氧量量來測定發(fā)動動機燃燒室工工況，將反饋饋信號與原給給定的信號相相比，修正噴噴油量，控制制精度高。25*電控噴射系系統(tǒng)的組成成空氣供給系系統(tǒng)由空氣濾清清器、空氣氣流量計、、節(jié)氣門體體、進氣管管等組成燃油供給系系統(tǒng)主要由油壓壓調(diào)節(jié)器、、噴油器和和燃油泵組組成26*燃油泵裝在油箱內(nèi)內(nèi)，渦輪泵泵由電機驅(qū)驅(qū)動。當泵泵內(nèi)油壓超超過一定值值時，燃油油頂開單向向閥向油路路供油。當當油路堵塞塞時，卸壓壓閥開啟，，泄出的燃燃油返回油油箱。27*噴油器是電磁式的的。當噴油油器不工作作時，針閥閥在回位彈彈簧作用下下將噴油孔孔封住。當當ECU的噴油控制制信號將噴噴油器的電電磁線圈與與電源回路路接通時，，針閥才在在電磁力的的吸引下克克服彈簧壓壓力、摩擦擦力和自身身重量，從從靜止位置置往上升起起，燃油噴噴出。28*控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)由由傳感器、、執(zhí)行器和和電子控制制單元三部部分組成。29*(1)傳感器感知信息的的部件，負負責向ECU提供發(fā)動機機和汽車運運行狀況。。氧傳感器氧傳感器，，用來檢測測混合氣的的空燃比比比化學(xué)計量量比濃還是是稀,向ECU發(fā)出出反反饋饋信信號號，，調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)噴噴油油量量，，將將混混合合氣氣空空燃燃比比控控制制在在化化學(xué)學(xué)計計量量比比附附近近使使三三元元催催化化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化化器器轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換效效率率最最高高。。這這種種控控制制方方式式稱稱為為閉閉環(huán)環(huán)控控制制方方式式。。最最常常用用的的氧氧傳傳感感器器是是氧氧化化鋯鋯式式氧氧傳傳感感器器。。氧氧化化鋯鋯傳傳感感器器內(nèi)內(nèi)側(cè)側(cè)通通大大氣氣，，外外側(cè)側(cè)裸裸露露在在排排氣氣中中。。如如果果陶陶瓷瓷體體內(nèi)內(nèi)側(cè)側(cè)大大氣氣中中含含氧氧量量與與陶陶瓷瓷體體外外側(cè)側(cè)的的含含氧氧量量不不同同時時，，在在氧氧化化鋯鋯內(nèi)內(nèi)、、外外兩兩側(cè)側(cè)極極間間就就產(chǎn)產(chǎn)生生一一個個電電壓壓。。當當混混合合氣氣稀稀時時，，氧氧化化鋯鋯產(chǎn)產(chǎn)生生的的電電壓壓低低（（接接近近于于0V）。當當混合合氣濃濃時，，氧化化鋯元元件件產(chǎn)生生的電電壓高高（約約1V）。在在化學(xué)學(xué)計量量比附附近，，電壓壓有突突變，，氧傳傳感器器起到到一個個濃、、稀開開關(guān)的的作用用。30*溫度傳傳感器器溫度傳傳感器器都采采用半半導(dǎo)體體熱敏敏元件件。水溫傳感器器通常安裝在在發(fā)動機出出水口處。。敏感元件件由銅套封封住。水溫溫低時，熱熱敏電阻值值大，ECU檢測到的電電壓高。ECU增加噴油量量，改善冷冷機的驅(qū)動動性能。反反之，減少少噴油量。。31*進氣溫度度傳感器器熱敏電阻阻裸露在在大氣中中，用以以檢測發(fā)發(fā)動機的的進氣溫溫度，進進氣溫度度傳感器器安裝在在空氣濾濾清器的的殼體內(nèi)內(nèi)，也可可安裝在在空氣流流量計的的空氣流流量測量量部位。。由于進進氣密度度隨溫度度改變而而變化，，因此ECU必須根據(jù)據(jù)進氣溫溫度信號號對噴油油量進行行修正，，以獲