船舶代理業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)概要

會(huì)計(jì)學(xué)1船舶代理業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)概要引航站簡介

張家港引航站現(xiàn)有68名正式職工，11名外聘員工，共有持證引航員47名，其中一級引航員25名（20名高級引航員），二級引航員8名，三級引航員14名，另外還有14名助理實(shí)習(xí)引航員，平均年齡34.4歲，大專以上學(xué)歷占89.1%，是一支年青的專業(yè)化隊(duì)伍。張家港引航站現(xiàn)服務(wù)岸線63.5公里，其中包括張家港和靖江兩個(gè)口岸，共有服務(wù)碼頭112個(gè)，其中萬噸級碼頭86個(gè)，服務(wù)代理42家，年引領(lǐng)船舶艘次逐年增加，特別是2009年以來，引領(lǐng)中外籍船舶連續(xù)兩年突破萬艘大關(guān)，2009年，共引領(lǐng)中外籍船舶10965艘次，其中特種船舶958艘次；2010年，共引領(lǐng)中外籍船舶14147艘次，每年引航艘次均位居長江引航中心第一名，并是長江沿線率先引航艘次超過萬艘的引航站第1頁/共22頁引航站簡介長江引航八項(xiàng)服務(wù)承諾：一、杜絕重大及以上責(zé)任事故，確保引航責(zé)任事故率低于1‰。二、實(shí)行24小時(shí)值班制和無節(jié)假日工作制度，引航申請受理率100%。三、快速解決長江內(nèi)貿(mào)引航員緊缺問題，2011年按時(shí)開航率95%、2012年達(dá)到外貿(mào)船舶按時(shí)開航率99%。四、開辟綠色通道，對事關(guān)國計(jì)民生的重點(diǎn)物資船舶優(yōu)先實(shí)施引領(lǐng)。第2頁/共22頁引航站簡介長江引航八項(xiàng)服務(wù)承諾：五、實(shí)行引航計(jì)劃信息公開，進(jìn)江船舶以抵達(dá)長江口時(shí)間、出港船舶以申請開航時(shí)間先后順序?yàn)樵瓌t安排引航。六、隨著長江深水航道向上逐步延伸，及時(shí)提高進(jìn)出江船舶引領(lǐng)尺度控制標(biāo)準(zhǔn)。七、推行半軍事化管理，做到人有精神、著裝規(guī)范、說話和氣、辦事公道。八、強(qiáng)化行風(fēng)建設(shè)，實(shí)行“四個(gè)一律”。對所有舉報(bào)一律開展調(diào)查，將查處結(jié)果反饋舉報(bào)人；對實(shí)名舉報(bào)的一律按查實(shí)金額的兩倍進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)；對被實(shí)名舉報(bào)的引航工作人員一律立即停職接受調(diào)查；被查實(shí)存在問題的當(dāng)事人一律待崗半年以上，直至辭退。第3頁/共22頁船舶計(jì)劃申請準(zhǔn)確的必要性

引航站每天的船舶計(jì)劃都是根據(jù)各家代理的申請而確定的，計(jì)劃的變更也是由代理提供信息。因此，代理提供的船舶計(jì)劃的準(zhǔn)確性直接影響到引航站的人員安排，在目前船多人少的情況下，計(jì)劃的多變會(huì)給引航站的工作帶來很大的困難，如果因計(jì)劃的不準(zhǔn)確而不能及時(shí)安排船舶引航，反過來又會(huì)影響到代理的工作。具體表現(xiàn)在：（1）開船計(jì)劃不準(zhǔn)確會(huì)影響船舶靠泊。船舶靠泊時(shí)間往往安排在船舶開航時(shí)間后半小時(shí)至一小時(shí)，相隔時(shí)間比較短，有時(shí)因種種原因船舶不能準(zhǔn)時(shí)開航，造成靠泊船長時(shí)間趟航，一方面船舶安全得不到保障，（如頻繁用車會(huì)造成壓縮空氣不足，無法啟動(dòng)機(jī)器；風(fēng)壓、流壓等），另一方面在航道上滯航影響它船航行，違反海事部門的有關(guān)規(guī)定。給船方造成非常大的麻煩。

第4頁/共22頁船舶計(jì)劃申請準(zhǔn)確的必要性

（2）開航時(shí)間不準(zhǔn)影響進(jìn)口船套接。目前引航力量嚴(yán)重不足，經(jīng)常是出口船的引航員套接進(jìn)口船，人員都是安排好的，有時(shí)一個(gè)多余的引水也沒有，如果出口船不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)寶山交接區(qū)，就只能推遲進(jìn)口時(shí)間或取消進(jìn)口計(jì)劃，給船方造成船期損失，船方必然會(huì)怪罪于代理，導(dǎo)致引航站和代理的信譽(yù)受到影響。（3）開航時(shí)間不準(zhǔn)浪費(fèi)引航力量。引航站在安排計(jì)劃時(shí)，如果人員實(shí)在安排不過來，往往會(huì)有選擇的取消一些船舶的開航計(jì)劃或改移泊，第二天如果船舶開航計(jì)劃取消，就會(huì)造成引航員在家待命，已經(jīng)取消的開航計(jì)劃又不能恢復(fù)，而現(xiàn)在有很多家代理，誰都希望自己代理的船舶及時(shí)安排出江，對不能安排引水的船舶代理，心里或多或少會(huì)有一些怨言，對引航站產(chǎn)生誤解。所以，引航站和代理之間的關(guān)系是非常密切的，代理工作做的好，引航站的工作也就好做，也就能為船方提供安全及時(shí)的引航服務(wù)第5頁/共22頁關(guān)于船舶的申請

1、原則上，開航船舶應(yīng)提前24小時(shí)向長江引航中心提出申請，特種船舶應(yīng)提前48小時(shí)提出申請。2、不論開航船舶計(jì)劃有無變化，船舶代理均應(yīng)在原“申請開航時(shí)間”前3小時(shí)主動(dòng)與引航站確認(rèn)。3、下列情形，開航船舶計(jì)劃列為“待派”：（1）、引航調(diào)度在制訂引航計(jì)劃時(shí)，因引航員緊張而未落實(shí)引航員的開航船舶；（2）、開航計(jì)劃時(shí)間前3小時(shí)推遲一次開航計(jì)劃的開航船舶。第6頁/共22頁關(guān)于船舶的申請

4、下列情形，開航船舶計(jì)劃列為“待定”：（1）開航計(jì)劃時(shí)間前3小時(shí)推遲一次開航計(jì)劃、引航員按推遲的時(shí)間登輪、1小時(shí)內(nèi)仍不具備開航條件的船舶；（2）推遲一次開航計(jì)劃，但提前不足3小時(shí)更改計(jì)劃的船舶；（3）二次推遲開航計(jì)劃且均提前3小時(shí)更改計(jì)劃的船舶；（4）連續(xù)兩天取消開航計(jì)劃，第三日又申請開航的船舶；（5）有事實(shí)表明代理申請的開航時(shí)間不嚴(yán)肅或計(jì)劃變化后未及時(shí)向引航站通報(bào)信息的相關(guān)船舶。第7頁/共22頁關(guān)于船舶的申請

5、下列情形，取消當(dāng)日開航計(jì)劃：（1）二次推遲開航計(jì)劃且有一次提前不足3小時(shí)更改計(jì)劃的船舶；（2）三次推遲開航計(jì)劃的船舶；（3）有事實(shí)表明故意虛設(shè)開航計(jì)劃，取消當(dāng)日開航計(jì)劃，且次日列為“待定”。第8頁/共22頁關(guān)于船舶的申請6、引航員安排的原則（1）、當(dāng)開航船舶列為“待派”或“待定”后，原先安排的引航員可調(diào)整執(zhí)行本港或其他港口的引航計(jì)劃；（2）、所有“待派”或“待定”船舶均分別按時(shí)間先后順序排班；（3）、“待派”船舶優(yōu)先于“待定”船舶安排引航員；（4）、同等條件下，上季度“星級代理”的開航船舶優(yōu)先安排引航員。（5）、旅游船、集裝箱船、特資船等以及對港口和企業(yè)生產(chǎn)影響較大的開航船舶的安排視具體情況而定。第9頁/共22頁關(guān)于船舶的申請

7、在船舶申請中必須特別注意的幾個(gè)數(shù)據(jù)：（1）、船舶的吃水和凈空高度；（蘇通大橋?yàn)?2米）（2）、船舶的長度；（3）、吊拖船隊(duì)的載重噸；（4）、所載貨物的種類。如果數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，就可能導(dǎo)致擱淺、撞橋，或者因?yàn)橐絾T檔次不夠，重新?lián)Q引水，而影響船期。第10頁/共22頁引航員引領(lǐng)尺度標(biāo)準(zhǔn)

（1）、助理、實(shí)習(xí)引航員：不單獨(dú)引領(lǐng)船舶。（2）、三級引航員：C2檔引領(lǐng)總長85米以下，吃水7米以下的船舶（危險(xiǎn)品船舶除外）；C1檔引領(lǐng)總長110米以下，吃水8米以下的船舶（3）、二級引航員：B2檔引領(lǐng)總長125米以下，吃水9米以下的船舶；B1檔引領(lǐng)總長145米以下，吃水9米以下的船舶及拖帶載重噸小于3000噸的船隊(duì)（包括拖帶單船）。第11頁/共22頁引航員引領(lǐng)尺度標(biāo)準(zhǔn)

（4）、一級引航員：A3檔：總長175米以下，吃水9.7米以下的船舶及拖帶載重噸小于4000噸的船隊(duì)；A2檔：總長205米以下，吃水9.7米以下的船舶及拖帶載重噸小于5000噸的船隊(duì)；A1檔：全能。（5）、三級引航員不能獨(dú)立引領(lǐng)一級危險(xiǎn)品船，A、B類化工品船必須由一級引航員引領(lǐng)第12頁/共22頁關(guān)于夜航船舶

1、夜航視距1.5海里及以上，夜間靠、離泊時(shí)實(shí)際風(fēng)力6級以下(按照福南水道安全管理規(guī)定，白天靠、離泊時(shí)實(shí)際風(fēng)力6級以下）2、港口、碼頭（泊位）與船舶能保持有效的聯(lián)系，并保證有足夠的帶纜水手，泊位檔子符合規(guī)定要求（船長100米以下的為：船長加20米。船長100米以上的為船長的120%。）碼頭（泊位）附近水域流態(tài)正常，并應(yīng)具備符合船舶夜間靠、離泊要求的各項(xiàng)設(shè)施。（現(xiàn)在有夜間不進(jìn)行船舶系、解浮筒作業(yè)，是由于浮筒沒有照明設(shè)備，不符合船舶夜間靠、離泊要求的各項(xiàng)設(shè)施的要求。）第13頁/共22頁關(guān)于夜航船舶

3、不夜航的船舶：（1）、載有A（B）類有毒物質(zhì)、一級危險(xiǎn)品的船舶（2）、船舶設(shè)備及船舶狀況存在明顯缺陷的船舶；（3）、海事部門不同意夜航的船舶；（4）、應(yīng)報(bào)引航中心審批同意并落實(shí)相應(yīng)的安全措施后方可實(shí)施的船舶。a、進(jìn)出專用航道或特殊泊位的船舶特種船舶；b、夜間航行：通過福姜沙南水道，船長175m及以上的單船、拖帶3000載重噸及以上的船隊(duì)；第14頁/共22頁張家港潮汐規(guī)律

張家港屬感潮河段，其潮汐性屬非正規(guī)半日淺海潮，潮位每日兩漲兩落，日潮差不顯著，相鄰兩次低潮的高度大致相等，但相鄰兩次高潮的高度相差較大，有日潮不等現(xiàn)象。各地漲落潮歷時(shí)變化不大。漲潮歷時(shí)吳淞至江陰段平均為4h8min，平均一個(gè)全潮歷時(shí)約12h25min。此外，各地來潮的時(shí)間和潮位高低，均隨季節(jié)月象而有變化。一般情況下每逢陰歷初三、十八為大汛潮，初八、二十二為小汛潮。但它受風(fēng)向影響很大，當(dāng)有強(qiáng)勁的偏東風(fēng)時(shí)，來潮時(shí)間會(huì)提早，潮位也高，漲潮歷時(shí)延長；若遇有偏西風(fēng)時(shí)，來潮時(shí)間將推遲，潮位也低，漲潮歷時(shí)縮短。港口有關(guān)人員可根據(jù)抵港時(shí)間和當(dāng)時(shí)的潮汐情況，大致了解是漲水靠泊還是落水靠泊。第15頁/共22頁福南水道航道概況

福南水道是長江有名的瓶勁航道，航道彎曲狹窄。其中福南下口#45—#47浮之間，3公里內(nèi)連續(xù)轉(zhuǎn)向達(dá)110度；平均航寬約350米，最窄處僅200米；福南中段#49—#52浮之間，連續(xù)轉(zhuǎn)向超過100度，最窄處航寬僅230米，加上南岸全部建有海輪碼頭（陶氏化工、東海糧油、長江國際、蘇潤碼頭），基本都有船舶靠泊占去部分航寬和現(xiàn)在長江國際和蘇潤碼頭對開水深問題，重載進(jìn)出口船舶可用航寬150米左右。此航段為交管受控水域，實(shí)行單向通航，嚴(yán)禁船舶停車淌航候泊。所以要求上述碼頭提前清理泊位，確保準(zhǔn)時(shí)靠泊。第16頁/共22頁福南水道航道概況

雖然現(xiàn)在開通福北水道后，分流了部分上水船舶，但由于受福中水道淤淺和內(nèi)河船舶的大型化，大部分下水船舶仍然要通過福南水道，現(xiàn)在福南水道的日船舶流量將近1000艘次，航行環(huán)境比較復(fù)雜，特別是天黑時(shí)大量小型船舶進(jìn)港宿夜到處找錨位，航行條件將更為復(fù)雜?？紤]到福南水道的復(fù)雜性，所以我們盡量控制重點(diǎn)船舶的夜間進(jìn)出港，特別是大型的重載船舶和主輔機(jī)存在安全隱患的老舊船舶。所以要求上述碼頭提前清理泊位，確保準(zhǔn)時(shí)靠泊。第17頁/共22頁錨地情況和錨泊作業(yè)簡介

張家港主要有兩個(gè)錨地:一個(gè)是9#錨地與7#停泊區(qū)，專供貨輪拋錨；一個(gè)是11#錨泊區(qū)，專供油輪拋錨。9#錨地與7#停泊區(qū)在長江33浮與34浮之間南側(cè)，錨地上端寬600米，下端寬1000米，錨地長2400米，從錨地的范圍我們可以看出，可供拋錨的水域是比較小的。拿一條170米的船來說，我們一般拋7節(jié)錨鏈水面，一節(jié)錨鏈25米，考慮到錨鏈孔到水底的距離和錨鏈的下垂，船的旋回半徑大約需要300米，而兩船間的安全距離一般保持500米（0.3海里）,如果沒有它船影響,最多只能拋3---4條。11#錨地在40號浮北側(cè)，寬500米，長4000米，上半段水深在10以上，下半段水深較淺，經(jīng)常變化，大型重載船舶拋錨要經(jīng)交管批準(zhǔn)。第18頁/共22頁錨地情況和錨泊作業(yè)簡介我們在拋錨時(shí)，最理想的情況是不掉頭拋錨，這樣船位比較好控制，也容易到達(dá)交管指定或我們認(rèn)為很安全的錨位。如果需要掉頭拋錨，特別是大型重載船舶掉頭拋錨，那就比較困難了，有時(shí)需要拖輪協(xié)助掉頭。一條170米的船順?biāo)纛^大約需要3---4倍船長，在沒有任何外界因素影響的情況下，掉頭應(yīng)該沒有問題。但實(shí)際情況要復(fù)雜的多。（1）錨地拋錨船比較多，空余錨位不會(huì)太大。（2）上下水小船較多，往往會(huì)因?yàn)楸茏屝〈⒄`掉頭時(shí)機(jī)，或者影響用車。（3）捕魚季節(jié)錨地魚船較多，影響掉頭。（4）怕違反定線制的有關(guān)規(guī)定，船位不能拉開。以上情況都會(huì)影響到用車和用舵，掉頭就很難順利完成。而使用拖輪協(xié)助掉頭，掉頭圈只需1---2倍船長，很顯然比不使用拖輪要安全、寬裕的多。而且船位也好控制。第19頁/共22頁船舶靠離泊掉頭

港務(wù)局碼頭前可用旋回水域直徑為350米，進(jìn)出港船舶頂流掉頭時(shí)船長不得大于230米，順流掉頭時(shí)船長不得大于175米。所以我們現(xiàn)在超過250米的船舶采取落水進(jìn)港，出口從福北水