中國(guó)民航主要機(jī)型

起飛距離（至10.7米高）2938米起飛滑跑距離2301米著陸距離（自15米高）1430米著陸滑跑距離835米最大載重航程2970公里最大燃油航程4635公里口3)B737A介紹波音777飛機(jī)是77百ng波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國(guó)波音777飛機(jī)是77百ng波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國(guó)航空公司10架啟動(dòng)訂單后波漢莎音737飛機(jī)于4年5月開始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營(yíng)。波音飛機(jī)基本型為-100型。傳統(tǒng)型37分0/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第架傳統(tǒng)型737出廠。目前，傳統(tǒng)型37出廠。目前，傳統(tǒng)型37均已停止生產(chǎn)。1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音737分00/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場(chǎng)青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)。截止1年底，已交付超過(guò)1000架。102000年1月，波音102000年1月，波音成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過(guò)億小時(shí)的飛機(jī)。B要型傳統(tǒng)型37B737-100型：為基本型，裝兩臺(tái)8D-7或-9渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)僅生產(chǎn)0架。1967年4月9日首飛,1968年2種累計(jì)飛行超過(guò)億小時(shí)的飛機(jī)。B要型傳統(tǒng)型37B737-100型：為基本型，裝兩臺(tái)8D-7或-9渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)僅生產(chǎn)0架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國(guó)漢莎航空公司使用。B737-100B737-200基本型：最初生產(chǎn)型；B737-200先進(jìn)型：200型生產(chǎn)線上第80架后，進(jìn)一步改進(jìn)機(jī)翼、制動(dòng)系統(tǒng)和起落架后，形成先進(jìn)型，可在機(jī)腹貨艙加裝油箱，1987年12月日，最后一架出廠的7-200（先進(jìn)型）注冊(cè)編號(hào)2524正在我國(guó)廈門航空公司運(yùn)營(yíng)中。全日空37-200B737-200C/QC客貨兩用型:全日空37-200開了一個(gè)艙門?？托秃拓浶涂梢钥焖俎D(zhuǎn)換，共生產(chǎn)4架。B737-200遠(yuǎn)程型:總?cè)加土吭黾拥?8升，下貨艙后部還有一容積為升的備用油箱，其航程比標(biāo)準(zhǔn)型-200增加1200公里。

B737-300/400/500型：改裝CCC66-3發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的平均客座數(shù)從20-170。與200型相比，還裝有彩色氣象雷達(dá)、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動(dòng)油門，其中：B737-300型：為標(biāo)準(zhǔn)型，機(jī)身比C（0匚型加長(zhǎng)C64米（機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)1.12米，機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)1.52米，共加長(zhǎng)2.64米），該機(jī)型于981年月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機(jī)出廠，同年2月4日首次試飛，11月日首次交B737-300付使用。B737-300B737-400型：在300型的基礎(chǔ)上再加長(zhǎng)3.05米（機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)1.83米，機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)1.22米，兩段機(jī)身共加長(zhǎng)3.05米），安裝了尾撬，起飛時(shí)保護(hù)后機(jī)身，同時(shí)由于最大起飛重量增加到885千克，對(duì)機(jī)翼和起落架進(jìn)行了加強(qiáng)。B737-500型：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有座-150座中短程客機(jī)各個(gè)檔次，于年5月日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機(jī)身縮短6.7米，載客量8人，最大起飛重量3千克。B737-400首架-500于989年月30日首飛，1990年2月12日獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局的型號(hào)合格證。1990年2月28日首次交付美國(guó)西南航空使用。目前波音37-300/400/500型已停止生產(chǎn)新一代37簡(jiǎn)要介紹：在300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡(jiǎn)單以及運(yùn)營(yíng)成本低的基礎(chǔ)上，對(duì)機(jī)翼進(jìn)行改進(jìn)，換裝推力更大、性能更好的-7發(fā)動(dòng)機(jī)，使航程加大，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車320同樣具備了橫跨美國(guó)大陸的飛行能力，采用了波音777飛機(jī)最先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，其中型為標(biāo)準(zhǔn)型，對(duì)應(yīng)型，800型為700型的加長(zhǎng)，600型為700型的縮短。設(shè)計(jì)：經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的氣動(dòng)力分析計(jì)等，波音公司重新設(shè)計(jì)了新一代的機(jī)翼，機(jī)翼的弦長(zhǎng)增加了厘米，翼展增加了5米，使得機(jī)翼總面積增加了25%，燃油容量提高了30%。先進(jìn)的翼型設(shè)計(jì)使新一代737的最大航程達(dá)到公里，可以進(jìn)行?？缑绹?guó)大陸的飛行。新一代7的巡航速度提高到.785馬赫（848公里/小時(shí)），最大速度可達(dá)0.82馬赫（885公里/小時(shí)）最大巡航高度0米，超越了同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型。發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟。新一代00Q選擇了0（FM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。這種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了代表最先進(jìn)技術(shù)的寬弦風(fēng)扇和全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（）。與傳統(tǒng)型37上配置的6-3發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其推力增加了11%，其噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三級(jí)噪聲標(biāo)準(zhǔn)，而且它還具有油耗低和維護(hù)費(fèi)用低的特點(diǎn)。通用性：新一代波音737系列飛機(jī)與傳統(tǒng)型737具有相同的零部件與地面支持設(shè)備，完全相同的地面維護(hù)。另外，新一代波音737的四種機(jī)型間具有98％的機(jī)械零部件通用性和100％的發(fā)動(dòng)機(jī)通用性，從而為航空公司用戶帶來(lái)了滿意的運(yùn)營(yíng)成本。靈活性：新一代7系列飛機(jī)的客艙內(nèi)飾也應(yīng)客戶要求做了很大的改善：設(shè)計(jì)采用了波音飛機(jī)客艙頂板的設(shè)計(jì)技術(shù)，飛機(jī)的靈活性大大改進(jìn)了，航空公司可以在不到分鐘的時(shí)間里；將新一代37的客艙布局從公務(wù)艙的每排應(yīng)改成經(jīng)濟(jì)艙的每排座；也可以在不到1個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，將新一代37的客機(jī)改裝成貨機(jī)。新技術(shù)：2000年2月，波音開始提供一種先進(jìn)的翼梢小翼技術(shù)，作為－800機(jī)型的選裝項(xiàng)目。這種約2.4米高的融合型翼梢小翼將使新一代737飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)、有效載荷增加約2.7噸、油耗降低，并且更加環(huán)保。2001年5月，首架帶有翼梢小翼的037—800飛機(jī)在德國(guó)的哈帕克?勞埃德航空公司投入運(yùn)營(yíng)。大訂單：2000年7月，以單一機(jī)型737運(yùn)營(yíng)著稱的美國(guó)西南航空公司訂購(gòu)0架新一代737飛機(jī)，這是迄今為止新一代37收到的最大一筆訂單。新一代7系列飛機(jī)的尾翼是在中國(guó)內(nèi)地制造的：上海飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)水平尾翼，西安飛機(jī)制造廠生產(chǎn)垂直尾翼，沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠生產(chǎn)機(jī)身尾部段，這三種產(chǎn)品組合在一起，就是新一代737飛機(jī)的尾翼。2000年9月11日，波音—700成功地飛抵拉薩機(jī)場(chǎng)和邦達(dá)機(jī)場(chǎng)，完成了各項(xiàng)高原地區(qū)的試飛技術(shù)動(dòng)作。如今，在中國(guó)的國(guó)內(nèi)干線、支線以及周邊地區(qū)航線上，新一代波音737正與傳統(tǒng)型波音737擔(dān)當(dāng)重任，續(xù)寫家族的輝煌。其主要型號(hào)：B737-600/700/800型：B737-700型：標(biāo)準(zhǔn)型，可以載客26—149名，1993年11月日開始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動(dòng)用戶美國(guó)西南航空使用。

B737-800型：加長(zhǎng)型，可以載客62－189名，1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動(dòng)用戶德國(guó)的哈帕克?勞埃德航空公司使用。B737-600型：700型的縮短型，可以載客10－132名，1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動(dòng)用戶北歐航空公司使用。C常見(jiàn)的常見(jiàn)的37-300的數(shù)據(jù)：翼展：28.9翼展：28.9米機(jī)長(zhǎng):33.4米經(jīng)濟(jì)布局載客:149人貨艙容積：30.2立方米最大商載:16噸最大油箱容量：升最大起飛總重:62噸最大載重航程最大起飛總重:62噸最大載重航程:2993公里最大燃油航程:4175動(dòng)力裝置：兩臺(tái)ccccccc56-3ccccccc機(jī)（最大推力：磅新一代37-700的數(shù)據(jù)：翼展：34.3米機(jī)長(zhǎng):33.6米標(biāo)準(zhǔn)座艙布局載客:149人貨艙容積：27.3立方米最大起飛總重:70噸最大油箱容量：升最大燃油航程:6038公里動(dòng)力裝置：兩臺(tái)56-7B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（最大推力：磅（4）B747A．B747簡(jiǎn)介機(jī)試飛,1970年1月首架入航線運(yùn)營(yíng)，開創(chuàng)了寬體波音飛機(jī)是波音程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制公司生產(chǎn)的四發(fā)（動(dòng)機(jī)）遠(yuǎn)機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研與銷售都很成功的寬制，1969年2月原型47交付給泛美航空公司投客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。當(dāng)然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標(biāo)。自波音7飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，一直壟斷著大型運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng)，這種情況近幾年都不會(huì)改變。B．B747主要型號(hào)B747-100型：為基本型。1970年B747-100型：為基本型。1970年1月投入使用此外還有載重量較大的客貨混裝型。-100B型、-100F全貨機(jī)型、-100CB747-100F1971B747-100F1971共生產(chǎn)5架C．B747-200型：有別稱為47B型100型的改進(jìn)型,提高了商務(wù)載重，增加了航程年2月投入使用。共生產(chǎn)4架B747-200M/C型：200型的客貨混合兩用型維京大西洋航空7-200日本航空747-200F日本航空747-200F-型：主要為日本國(guó)內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)。B747-200F型B200型的貨運(yùn)型，可載貨B硼，是目前最常見(jiàn)的大型貨機(jī)。D．B747-300型：200型的改進(jìn)型，上層客艙加長(zhǎng)7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，共生產(chǎn)架日本航空747-300E．B747-400型：300型的改進(jìn)型，翼尖加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。1988年開始投入使用。屬于第二代8747,為雙人機(jī)組的。1990年5月后唯一生產(chǎn)的7型號(hào)。中華航空B747-400B747-400（P）型：最常見(jiàn)的全載客型。B747-400D型B400型的高客容量型B客艙可載客568名,此機(jī)型是特別為日本國(guó)內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒(méi)有一般型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付架。全日空波音全日空波音747-400DB747-400F型：400型的全貨機(jī)型F.B747-SP型：100型的縮短型，B747-400F型：400型的全貨機(jī)型F.B747-SP型：100型的縮短型，SP意為特殊性能，機(jī)身縮短4.2米，后機(jī)身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，可載客0?320人。1976年3月投入使用。至年停產(chǎn)共生產(chǎn)45架（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型47SP）,目前，政府和王室擁有10架，多已作了特殊改裝。優(yōu)B747基本數(shù)據(jù)翼展：64.4米機(jī)長(zhǎng):70.7米機(jī)高:19.41米B747-400三視圖兩級(jí)座艙布局載客:524人貨艙容積：170立方米最大油箱容量：0升最大商載:65噸最大起飛總重:362?395噸最大航程公里動(dòng)力裝置：四臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：普惠公司000系列2（最大推力：磅）通用電氣公司CF6-80系列-5F（最大推力：磅）羅爾斯-羅伊斯公司系列11-524H（最大推力：磅）（5）B757A．B757簡(jiǎn)介

波音-200/300波音飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。在20世紀(jì)70年代中期，波音決定研制200座級(jí)新機(jī)型以取代在波音727,最初定名為7N7（N:窄體），在獲得英國(guó)航空和美國(guó)東方航空的40架啟動(dòng)訂單后，波音在7779年3月正式啟動(dòng)了7N7研制計(jì)劃，在波音7的基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī),通過(guò)降低油耗、減輕機(jī)體重量來(lái)降低使用成本。1979年末，7N7正式7更名為波音757，在研制初期，波音發(fā)現(xiàn)與同期研制的波音相似，波音決定修改部分設(shè)計(jì)，使波音7、波音這兩種新機(jī)型在設(shè)計(jì)、制造和操作方面具有互換性。1982年2月19日波音首飛,同年12月取得適航證，1983年1月投入航線運(yùn)營(yíng)。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行，波音公司于1996年9月啟動(dòng)了波音-300的新項(xiàng)目,在波音7－200的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)機(jī)身，1998年9月2日首飛。首家用戶是德國(guó)專營(yíng)包機(jī)業(yè)務(wù)的康多爾「）航空公司。由于市場(chǎng)需求日益減少，同時(shí)面臨來(lái)自空客的競(jìng)爭(zhēng)，2003年10月日，波音公司正式宣布，將于4年停止生產(chǎn)波音7飛機(jī)。波音也表示，新一代波音737系列、未來(lái)的波音7E7（現(xiàn)更名為787）可以涵蓋到波音這款座級(jí)客機(jī)的市場(chǎng)。生產(chǎn)線上最后7架波音757于004年到2005年初交付中國(guó)的上海航空和廈門航空。2004年10月日最后一架B757出廠，波音正式停產(chǎn)，波音總共生產(chǎn)架波音7。B757主要型號(hào)B757-200系列：B757-200：基本型，1982年1月13日出廠，同年2月9日首飛，最初安裝的是羅爾斯-羅伊斯公司發(fā)動(dòng)機(jī)，使用普拉特-惠特尼公司0系列的757-200型于1984年3月14日首飛，啟動(dòng)用戶是美國(guó)達(dá)美航空公司

E．:B7E．:B757-200基本型的加大航程型；BBB?BBBB全貨運(yùn)型，1985年美國(guó)聯(lián)合包裹公司(UPS)訂購(gòu)后,開始制造,1987年9月開始交付使用；B757-200M:客貨混合型,保留了標(biāo)準(zhǔn)客艙和客艙其它設(shè)備,貨艙與-相同,目前僅生產(chǎn)1架于88年交付尼泊爾航空公司使用。F．B757-300型F．B757-300型:波音BB-300是757-200的加長(zhǎng)型，項(xiàng)目啟動(dòng)于1996年9月2日，機(jī)身比0型加長(zhǎng).1米，載客量增加20%，貨運(yùn)空間增加50%,其運(yùn)力介于B757-200、B767-300之間。為了適應(yīng)增B加的重量，對(duì)機(jī)翼、起落架和機(jī)身都進(jìn)行了加強(qiáng)。同時(shí)，該型飛機(jī)安裝了增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)()等先進(jìn)的新型電子設(shè)備。波音-300波音-300是目前單走道雙發(fā)客機(jī)中最長(zhǎng)的，機(jī)身長(zhǎng)達(dá)4.5米。為此還加裝了可收放的尾撬，機(jī)組可通過(guò)機(jī)身觸地顯示器知道機(jī)尾是否觸地。首架－300已于1999年3月交付給德國(guó)康多爾包機(jī)航空公司(aB757基本數(shù)據(jù)翼展：38.05米機(jī)長(zhǎng):47.32米全經(jīng)濟(jì)布局載客:239人貨艙容積：43立方米典型兩級(jí)座艙布局：192人最大商載:25噸波音-200三視圖可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：羅爾斯波音-200三視圖可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：羅爾斯-羅伊斯公司系列-（最大推力：磅）-B（最大推力：最大起飛總重:115噸最大燃油量：升最大載重航程:3560公里最大油量航程:6320公里動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)磅）波音－300磅）波音－300三視圖普拉特-惠特尼公司2000系列7（最大推力：磅）0（最大推力：磅）翼展：38.05米機(jī)長(zhǎng):54.5米載客量：243?289人貨艙容積：67立方米最大燃油容量：升最大起飛總重：123.6噸航程：6426公里動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：羅爾斯-羅伊斯公司系列-B（最大推力：磅）普拉特-惠特尼公司2000系列3（最大推力：磅）（6）B767A.B767簡(jiǎn)介：波音機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）半寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。主要是用來(lái)奪80年、DC8、B727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)于退役而形成的市場(chǎng)。1972年提出計(jì)劃，1978年7月開始全研制，1981年9月26日第一架波音767飛機(jī)飛,1982年7月型號(hào)合格證，同年8月投航線運(yùn)營(yíng)。波音用了全新機(jī)體，機(jī)身寬5.03米,這個(gè)寬度及合采用舒的雙過(guò)道艙布局,用能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤。同時(shí)是首次用兩人駕駛制的寬體飛波音計(jì)上力求持與波音757有更多的共同性,飛機(jī)研制采用了國(guó)際合作方式,波音公司主要承擔(dān)飛機(jī)最后總裝，日B767家族本三菱、川崎和富士工及意大利阿萊尼亞公司也參與了研制并各擔(dān)研制費(fèi)制作工作15%。截止到02年5月，已有近0架波音67飛機(jī)交給世界大約60家航空公司。B.B767主要型號(hào)：中國(guó)國(guó)際航空中國(guó)國(guó)際航空B767-100型：早期型，準(zhǔn)備直接與空客競(jìng)爭(zhēng),由于無(wú)訂貨未投產(chǎn)。B767-200型：基本型,最初生產(chǎn)的型號(hào),1981年9月首飛,1982年8月交由美國(guó)聯(lián)合航空投入運(yùn)營(yíng)?？爝_(dá)航空767-200-型：200型的加大航程型,在-200型的基礎(chǔ)上增加了載油量和最大起飛重量,1984年5月30日首飛.B767-300型：200型的加長(zhǎng)型，日本航空公司是啟動(dòng)用戶,于年9月開始研制生產(chǎn)。這種機(jī)型比波音－200加長(zhǎng)了6．43米，載客能力增加了20％，貨艙容積也增加了％。加強(qiáng)了機(jī)身中段和起落架，1986年1月30日首飛,1986年9月開始交付使用。馬丁航空767-300

-型：300型的加大航程型，美利堅(jiān)航空訂購(gòu)15架成為該型號(hào)啟動(dòng)用戶,在200型基礎(chǔ)上增加了中央翼油箱，提高了最大起飛重量,增加了航程，1988-型：全日空-B767-300F型：B767-300F貨機(jī)型，1993年美國(guó)聯(lián)合包裹公司(UPS)訂購(gòu)60架啟動(dòng)了該型號(hào)的研制生產(chǎn),該型號(hào)主艙貨柜容量為336.5立方米，底層貨艙為117.5立方米.在滿載BBE噸貨物的時(shí)候可飛行000公里。1995年6月首飛,同年10月交付美國(guó)聯(lián)合包裹公司投入運(yùn)營(yíng)。全日空-B767-300F型：B767-300FB767-400(ER)型：在300型基礎(chǔ)上機(jī)身加長(zhǎng)6.4米，氣動(dòng)方面作了改進(jìn)，增大了翼展和最大起飛重量，并采用了全新的主起落架。首架于99年8月26日出廠，2000年5月投入使用。達(dá)美航空767-400C.B767基本數(shù)據(jù)：B767-300三視圖常見(jiàn)的67-300的數(shù)據(jù)：翼展：47.57米機(jī)長(zhǎng):54.94米標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)布局載客量:269人貨艙容積：107立方米最大商載:25噸(9.5nij最大燃油容量：升動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)最大起飛總重:187噸最大載重航程:5150公里最大油量航程公里可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：普拉特-惠特尼公司4000系列0（最大推力：磅）羅爾斯-羅伊斯公司系列-514G/H（最大推力：磅）通用電氣公司CF6-80系列CF6-80C2（最大推力：磅）(7)B777A、B777簡(jiǎn)介:波音是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月日正式起動(dòng)，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國(guó)聯(lián)合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業(yè)株式會(huì)社簽定了風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)伙伴協(xié)議，日方承擔(dān)77結(jié)構(gòu)工作的20%。B777-200波音在大小和航程上介于767-300和747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號(hào)能滿足不斷變化的市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)初期。波音公司和一些航空公司進(jìn)行了廣泛深入的討論以確定和開發(fā)新飛機(jī)的結(jié)構(gòu)布局、這些航空公司包括：美國(guó)聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國(guó)航空公司、日本航空公司和香港國(guó)泰航空公司，它們?cè)诤骄€結(jié)構(gòu)客流量和服務(wù)頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營(yíng)運(yùn)水平。這些航空公司的參與保證了產(chǎn)品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。波音停在跑道上．其最明顯的識(shí)別標(biāo)志之一就是它的三軸六輪主起落架系統(tǒng)和兩個(gè)前輪，這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過(guò)三個(gè)起落架支柱。波音駕駛艙采用了最新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)。保留了駕駛盤而沒(méi)有采用側(cè)向操縱桿。波音的數(shù)字駕駛艙技術(shù)已經(jīng)在波音7、波音和波音7－400飛機(jī)上得以驗(yàn)證、許多過(guò)上由駕駛員手動(dòng)的操縱硯在都可自動(dòng)完成，減少了駕駛員的工作負(fù)荷。靈活的電傳操縱系統(tǒng)具有駕駛員友好界面，既降低重量．又比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱減少了維護(hù)了作量。另外，駕駛艙無(wú)論從外部還是從內(nèi)部來(lái)看，飛控系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)的，不同點(diǎn)在于飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機(jī)上還是首次。

波音完成了航空史上最復(fù)雜的飛行試驗(yàn)項(xiàng)目，一共有架波音7參加了其中的飛行試驗(yàn)。B.B777主要型號(hào):B777-200型:基本型77