區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

根據(jù)上述研究對象，本課程主要內(nèi)容宏觀物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計物流戰(zhàn)略規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評價企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃行業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃物流園區(qū)規(guī)劃區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃城市物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃05區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃學習目標了解和掌握區(qū)域經(jīng)濟和行政區(qū)劃之間的關(guān)系，區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟之間的關(guān)系。掌握區(qū)域物流刮花的思想，原則、目標、意義、方式方法。我國區(qū)域物流發(fā)展情況學習任務(wù)明確世界幾大經(jīng)濟區(qū)域的現(xiàn)狀，如北美經(jīng)濟去、歐洲經(jīng)濟去、東盟經(jīng)濟區(qū)等，國內(nèi)幾大發(fā)達經(jīng)濟區(qū)的特點，如珠江三角經(jīng)濟區(qū)、長江三家經(jīng)濟區(qū)、環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)、東北經(jīng)濟區(qū)等。哥哥經(jīng)濟區(qū)域的物流規(guī)劃應(yīng)該根據(jù)本區(qū)域的特點，找出特定時間段的重點發(fā)展對象，進行規(guī)劃設(shè)計。導(dǎo)入案例——長三角區(qū)域物流發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展物流發(fā)展現(xiàn)狀區(qū)域物流發(fā)展條件（機遇）長三角地區(qū)經(jīng)濟現(xiàn)狀全球經(jīng)濟一體化的趨勢。全球化作為生產(chǎn)社會化和分工高度發(fā)達的產(chǎn)物，是世界經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢，生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)自由流動，并最終實現(xiàn)全球資源的最優(yōu)配置。長三角地區(qū)憑借優(yōu)越的區(qū)位條件、較強的產(chǎn)業(yè)配套能力、素質(zhì)較高的勞動力資源、較為雄厚的綜合科技實力、較好的投資環(huán)境，成為近年來中國吸引跨國公司投資的戰(zhàn)略區(qū)域。二省一市的合作力度增加——更多的企業(yè)向長三角快速聚集“經(jīng)濟一體化進程”指按照自然地域經(jīng)濟內(nèi)在聯(lián)系、商品流向、民族文化傳統(tǒng)以及社會發(fā)展需要形成的經(jīng)濟聯(lián)合體。全球化是必然趨勢，區(qū)域經(jīng)濟一體化是接軌全球化的必由之路經(jīng)濟發(fā)展新形勢長江三角洲地區(qū)變成兩省一市由原來的“最強的區(qū)域之一”變成“最強的區(qū)域”區(qū)域面積增加近一倍區(qū)域人口占全國總?cè)丝诘谋戎赜?.3%增加到11.03%。區(qū)域GDP總量占全國的比重由原來18%增至24%長江三角洲地區(qū)物流業(yè)現(xiàn)狀長江三角洲地長江三角洲地區(qū)具有現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅實基礎(chǔ)、條件和機遇，但縱觀長江三角洲兩省一市。

長三角區(qū)域公公路、鐵路、、航運和空運運等交通運輸輸網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)發(fā)達，經(jīng)濟總總量逐步上升升，使得物流流業(yè)的業(yè)務(wù)也也在不斷持續(xù)續(xù)增長。長三三角周邊港口口、高速公路路、內(nèi)河及物物流管理信息息平臺等物流流基礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)呈現(xiàn)出快快速發(fā)展趨勢勢，并且正在在著力建設(shè)以以港口為戰(zhàn)略略合作重點的的區(qū)域一體化化大物流。由此顯示了在在中國長三角角港口居于經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略略中無可爭議議的地位長三角區(qū)域的的城市群已經(jīng)經(jīng)在中國所有有城市群落中中一枝獨秀。。統(tǒng)計表明，，僅在長三角角區(qū)域經(jīng)國務(wù)務(wù)院有關(guān)部門門批準的一類類港口有35個之多，全國國范圍內(nèi)14億噸級港口中中，位于長三三角區(qū)域的有有五個港口。。同時，港口口中貿(mào)易總額額與貨物吞吐吐量均居全國國前列。但是，15個城市的行動動普遍缺乏統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃，物物流產(chǎn)業(yè)的空空間布局和網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)設(shè)缺少協(xié)調(diào)，，幾乎每個城城市都有自己己獨立的物流流發(fā)展規(guī)劃和和若干物流基基地及物流中中心造成了人人為的混亂和和重復(fù)建設(shè)，，這表明行政政壁壘的障礙礙相當嚴重，，各自為政、、條塊分割、、內(nèi)耗、低效效的現(xiàn)象較為為普遍；長江江三角洲地區(qū)區(qū)作為多物流流中心的區(qū)域域。以上海主要物物流園區(qū)分布布為代表長三角物流業(yè)業(yè)發(fā)展中的問問題傳統(tǒng)物流體制制下的條塊分分割和壟斷；；物流產(chǎn)業(yè)的技技術(shù)水平較低低，基礎(chǔ)設(shè)施施需要改善；；物流中心重復(fù)復(fù)投資嚴重；；快速交通體系系完備性和充充分性有限；；人才緊缺束縛縛了物流業(yè)的的進一步發(fā)展展。發(fā)展機遇外向型經(jīng)濟（（全球一體化化）要求物流效率率提出了與國國際接軌的要要求而實際上，上上海物流費用用占銷售額的的比例達18%，而美國是5%；上海的國際際物流服務(wù)嚴嚴重制約了跨跨國公司在上上海的投資和和貿(mào)易進出口口，制約因素素主要包括服服務(wù)費用高水水平低、物流流服務(wù)商競爭爭力弱、基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施較薄弱弱等。報告預(yù)預(yù)測，上海的的單位物流成成本每降低1%，將導(dǎo)致進出出口額增加50.39億美元。可見見，建立高效效完善的長三三角區(qū)域物流流是提升長江江三角洲經(jīng)濟濟區(qū)競爭力的的有力保障。。思考：根據(jù)上上述介紹，以以及上一講學學習的內(nèi)容回回答“物流園園區(qū)規(guī)劃”和和“經(jīng)濟區(qū)域域物流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃”的不同同之處以及相相同之處？主要內(nèi)容區(qū)域經(jīng)濟區(qū)域物流中國區(qū)域物流區(qū)域的基本概概念區(qū)域指地理上上某一范圍的的地區(qū)。在經(jīng)經(jīng)濟上，主要要指經(jīng)濟區(qū)。。區(qū)域的劃分分以地理和經(jīng)經(jīng)濟特征為基基礎(chǔ)。經(jīng)濟區(qū)——又稱為綜合經(jīng)經(jīng)濟去，在勞勞動抵御分工工基礎(chǔ)上形成成的不同層次次和各具特色色的地域經(jīng)濟濟單元。是以以中心城市為為核心，以農(nóng)農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)，，以工業(yè)為主主導(dǎo)，以交通通運輸和商品品流通為脈絡(luò)絡(luò)，具有發(fā)達達的內(nèi)部經(jīng)濟濟聯(lián)系，并在在全國經(jīng)濟聯(lián)聯(lián)系中擔負某某種專門化智智能的地域生生產(chǎn)綜合體。。經(jīng)濟區(qū)域的兩兩大作用經(jīng)濟區(qū)域的各各組成地區(qū)間間要形成合理理的分工協(xié)作作關(guān)系，突出中心城市市的作用，各地區(qū)與中中心城市間的的聯(lián)系要做到到暢通快捷，，重大基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施要盡量做做到共享?；A(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重重大項目的建建設(shè)，要盡量量以經(jīng)濟區(qū)為為依據(jù)，確定定空間布局，，做到各經(jīng)濟濟區(qū)內(nèi)部不出出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)設(shè)。（資源集約））區(qū)域經(jīng)濟的概概念區(qū)域經(jīng)濟通常常指某一特定定經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)內(nèi)部的社會經(jīng)經(jīng)濟活動和社社會經(jīng)濟關(guān)系系或聯(lián)系的總總和。區(qū)域經(jīng)濟的理理論基礎(chǔ)非均衡發(fā)展理理論梯度理論增長極理論可持續(xù)發(fā)展理理論1987年提出不單指經(jīng)濟持持續(xù)不斷地增增長與發(fā)展，，而是在經(jīng)濟濟發(fā)展的同時時控制人口增增長，提高人人口素質(zhì)，合合理利用資源源，保護和改改善環(huán)境，保保障經(jīng)濟、社社會、資源和和環(huán)境的協(xié)調(diào)調(diào)發(fā)展點——軸開發(fā)理論點軸開發(fā)理論論最早由波蘭蘭經(jīng)濟家家薩薩倫巴和馬利利士提出。點點軸開發(fā)模式式是增長極理論的延伸，從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展展的過程看，經(jīng)濟中心總是首先集中中在少數(shù)條件件較好的區(qū)位位，成斑點狀狀分布。這種種經(jīng)濟中心既可稱為區(qū)域域增長極，也是點軸開開發(fā)模式的點點。中心——外圍理論點——軸開發(fā)理論的的主要思路第一，在一定定的地域空間間范圍，選擇擇若干比較優(yōu)優(yōu)勢明顯的具具有開發(fā)潛力力的重要線狀狀基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)經(jīng)過的地帶，，作為發(fā)展軸軸予以重點開開發(fā)；第二，在各發(fā)發(fā)展軸上確定定重點發(fā)展的的中心城鎮(zhèn)，，使之成為增長極，并確定其性性質(zhì)、發(fā)展方方向和主要功功能；第三，確定中中心城鎮(zhèn)和發(fā)發(fā)展軸的等級級體系，重點點開發(fā)較高級級別的中心城城市和發(fā)展軸軸，隨著區(qū)域經(jīng)濟實力增強，開開發(fā)重點逐步步轉(zhuǎn)移擴散到到級別較低的的發(fā)展軸和中中心城鎮(zhèn)，最最終形成由不不同等級的發(fā)發(fā)展軸和中心心城鎮(zhèn)組成的的多層次結(jié)構(gòu)構(gòu)的點軸系統(tǒng)統(tǒng)，進而帶動動整個區(qū)域的的經(jīng)濟發(fā)展。。點軸開發(fā)模模式往往成為為開發(fā)程度較較低、經(jīng)濟比比較落后的地地區(qū)首選的空空間開發(fā)模式式。思考點——軸開發(fā)理論在在區(qū)域物流規(guī)規(guī)劃當中應(yīng)該該如何應(yīng)用？？中心——外圍理論中心心-外圍圍理理論論(CoreandPeripheryTheory)，是是由由阿阿根根廷廷經(jīng)經(jīng)濟濟學學家家勞勞爾爾·普雷雷維維什什提提出出的的一一種種理理論論模模式式，，它它將將資資本本主主義義世世界界劃劃分分成成兩兩個個部部分分：：一一個個是是生生產(chǎn)產(chǎn)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)同同質(zhì)質(zhì)性性和和多多樣樣化化的的““中中心心””；；一一個個是是生生產(chǎn)產(chǎn)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)異異質(zhì)質(zhì)性性和和專業(yè)業(yè)化化的““外外圍圍””。。前前者者主主要要是是由由西西方方發(fā)發(fā)達達國國家家構(gòu)構(gòu)成成，，后后者者則則包包括括廣廣大大的的發(fā)展展中中國國家家?！啊爸兄行男摹薄迸c與““外外圍圍””之之間間的的這這種種結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)性性差差異異并并不不說說明明它它們們是是彼彼此此獨獨立立存存在在的的體體系系，，恰恰恰恰相相反反，，它它們們是是作作為為相相互互聯(lián)聯(lián)系系、、互互為為條條件件的的兩兩極極存存在在的的，，構(gòu)構(gòu)成成了了一一個個統(tǒng)統(tǒng)一一的的、、動動態(tài)態(tài)的的世世界界經(jīng)經(jīng)濟濟體體系系。。例如如，，東東南南亞亞規(guī)規(guī)模模制制造造資資源源對于于““中中心心—外圍圍””體體系系的的差差異異性性，，普普雷雷維維什什的的側(cè)側(cè)重重點點在在于于強強調(diào)調(diào)二二者者在在經(jīng)濟濟結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)上的的巨巨大大差差異異。。他他認認為為，，技技術(shù)術(shù)進進步步首首先先發(fā)發(fā)生生在在““中中心心””，，并并且且迅迅速速而而均均衡衡地地傳傳播播到到它它的的整整個個經(jīng)濟濟體體系系，因因而而““中中心心””的的經(jīng)濟濟結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)具有有同同質(zhì)質(zhì)性性和和多多樣樣性性。。所所謂謂的的““同同質(zhì)質(zhì)性性””，，是是指指現(xiàn)現(xiàn)代代化化的的生生產(chǎn)產(chǎn)技技術(shù)術(shù)貫貫穿穿于于““中中心心””國國家家的的整整個個經(jīng)經(jīng)濟濟；；而而其其經(jīng)濟濟結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的““多多樣樣性性””表表明明，，““中中心心””國國家家的的生生產(chǎn)產(chǎn)覆覆蓋蓋了了資本本品品、中中間間產(chǎn)產(chǎn)品品和和最最終終消消費費品品在在內(nèi)內(nèi)的的、、相相對對廣廣泛泛的的領(lǐng)領(lǐng)域域。?！啊巴馔鈬鷩薄辈坎糠址值牡慕?jīng)濟濟結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)則完完全全不不同同：：一一方方面面，，““外外圍圍””國國家家和和地地區(qū)區(qū)的的經(jīng)經(jīng)濟濟結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)是是專業(yè)業(yè)化化的，，絕絕大大部部分分的的生生產(chǎn)產(chǎn)資資源源被被用用來來不不斷斷地地擴擴大大初級級產(chǎn)產(chǎn)品品的生生產(chǎn)產(chǎn)部部門門，，而而對對工工業(yè)業(yè)制制成成品品和和服服務(wù)務(wù)的的需需求求大大多多依依靠靠進進口口來來滿滿足足。。另另一一方方面面，，““外外圍圍””部部分分的的經(jīng)濟濟結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)還是是異異質(zhì)質(zhì)性性的的，，即即生生產(chǎn)產(chǎn)技技術(shù)術(shù)落落后后、、勞動動生生產(chǎn)產(chǎn)率率極低低的的經(jīng)經(jīng)濟濟部部門門（（如如生生計計型型農(nóng)農(nóng)業(yè)業(yè)））與與使使用用現(xiàn)現(xiàn)代代化化生生產(chǎn)產(chǎn)技技術(shù)術(shù)、、具具有有較較高高勞勞動動生生產(chǎn)產(chǎn)率率的的部部門門同同時時存存在在。。補充充閱閱讀讀資資料料通過過在在產(chǎn)產(chǎn)品品設(shè)設(shè)計計與與開開發(fā)發(fā)、、生生產(chǎn)產(chǎn)制制造造及及市市場場銷銷售售等等方方面面信信息息的的交交流流與與反反饋饋、、知知識識共共享享，，可可以以及及時時了了解解市市場場需需求求，，縮縮短短產(chǎn)產(chǎn)品品開開發(fā)發(fā)周周期期，，降降低低生生產(chǎn)產(chǎn)制制造造成成本本，，從從而而使使運運作作效效率率提提高高。。例例如如美美國國AT&T（美國國電電話話電電報報公公司司）公公司司與與MTC（百百度度移移動動云云測測試試中中心心））合合作作，，由由AT&T的工工程程師師和和工工業(yè)業(yè)設(shè)設(shè)計計師師聯(lián)聯(lián)合合對對新新型型筆筆記記本本電電腦腦進行行系系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)設(shè)計計和和外外觀觀設(shè)設(shè)計計，通通過過MTC聯(lián)系系并并組組織織制制造造，充充分分利利用用該該公公司司在在日日本本和和遠遠東東已已有有的的制制造造網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)快快速速完完成成制制造造，，使使AT&T確定定開開發(fā)發(fā)新新產(chǎn)產(chǎn)品品之之后后的的第第四四個個月月，，新新型型的的Safari筆記記本本如如期期在在Comdex展示示會會上上展展出出，，次次年年春春季季開開始始上上市市銷銷售售，，直直接接幫幫助助AT&T在當當年年美美國國筆筆記記本本電電腦腦產(chǎn)產(chǎn)品品市市場場上上取取得得競競爭爭優(yōu)優(yōu)勢勢。。思考考中中心心———外圍圍理理論論在在區(qū)區(qū)域域物物流流規(guī)規(guī)劃劃當當中中應(yīng)應(yīng)該該如如何何應(yīng)應(yīng)用用？？中國國經(jīng)經(jīng)濟濟區(qū)區(qū)劃劃經(jīng)濟濟區(qū)域域差差異異劃分分依依據(jù)據(jù)經(jīng)濟濟社社會會發(fā)發(fā)展展水水平平、、自自然然條條件件西部部經(jīng)經(jīng)濟濟帶帶中部部經(jīng)經(jīng)濟濟帶帶東部部經(jīng)經(jīng)濟濟帶帶三大大經(jīng)經(jīng)濟濟地地帶帶經(jīng)濟濟地地帶帶了解解中中國國的的區(qū)區(qū)域域經(jīng)經(jīng)濟濟有有兩兩個個角角度度：：一一個個是是行政政區(qū)區(qū)劃劃(也就就是是人人們們常常說說的的省省、、自自治治區(qū)區(qū)和和直直轄轄市市，，主主要要是是指指由由國國家家權(quán)權(quán)力力機機關(guān)關(guān)建建立立的的政政治治管管轄轄區(qū)區(qū))，另另一一個個是是經(jīng)濟濟區(qū)區(qū)劃劃(是指指具具有有一一定定經(jīng)經(jīng)濟濟特特征征的的區(qū)區(qū)域域，，它它是是一一種種復(fù)復(fù)雜雜的的經(jīng)經(jīng)濟濟地地域域系系統(tǒng)統(tǒng)，，通通常常包包括括若若干干個個省省級級行行政政區(qū)區(qū)劃劃)。本本節(jié)節(jié)將將在在中中國國行行政政區(qū)區(qū)劃劃的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)上上重重點點介介紹紹中中國國的的經(jīng)經(jīng)濟濟區(qū)區(qū)劃劃。。中國國是是世世界界上上幅幅員員最最大大的的發(fā)發(fā)展展中中國國家家，，共共有有34個省省級級行行政政單單位位，，其其中中23個省省，，5個自自治治區(qū)區(qū)，，4個直直轄轄市市和和2個特特別別行行政政區(qū)區(qū)。。從地地理理特特征征看看，，中中國國是是個個多多山山的的國國家家，，地地勢勢由由西西向向東東呈呈階階梯梯狀狀逐逐級級下下降降；；從從經(jīng)經(jīng)濟濟特特征征看看，，中中國國不不同同區(qū)區(qū)域域的的經(jīng)經(jīng)濟濟發(fā)發(fā)展展水水平平差差異異很很大大，，呈呈現(xiàn)現(xiàn)出出““東東高高西西低低””的的梯梯度度狀狀態(tài)態(tài)。。根據(jù)據(jù)各各地地區(qū)區(qū)的的自自然然地地理理條條件件和和經(jīng)經(jīng)濟濟發(fā)發(fā)展展水水平平，，習習慣慣上上把把整整個個中中國國大大陸陸劃劃分分為東東部部、、中中部部和和西西部部三大大經(jīng)經(jīng)濟濟地地帶帶（（也也稱稱為為三三大大經(jīng)經(jīng)濟濟區(qū)區(qū)劃劃））。。三大大經(jīng)經(jīng)濟濟圈圈從更更細細致致的的角角度度看看，，目目前前中中國國的的東東部部已已經(jīng)經(jīng)形形成成三三個個在在經(jīng)經(jīng)濟濟發(fā)發(fā)展展中中具具有有舉舉足足輕輕重重地地位位的的經(jīng)經(jīng)濟濟圈圈，，即即以上上海海為為龍龍頭頭的的““長長江江三三角角洲洲地地區(qū)區(qū)（（簡簡稱稱長長三三角角））””、、以以深深圳圳和和廣廣州州為為中中心心的的““珠珠江江三三角角洲洲地地區(qū)區(qū)（（簡簡稱稱珠珠三三角角））””及及以以北北京京和和天天津津為為核核心心的的京京津津唐唐地地區(qū)區(qū)。據(jù)2000年的統(tǒng)計計資料，，這三大大經(jīng)濟圈圈土地面面積合計計為22萬平方公公里，占占全國的的2.3%，人口合合計為1.48億，占全全國的11.68%，國內(nèi)生生產(chǎn)總值值合計為為30990.49億元，占占全國GDP的34.66%，其經(jīng)濟濟發(fā)展水水平和人人均收入入水平遠遠在全國國的平均均水平之之上。（1）長三角經(jīng)經(jīng)濟圈：一般是是指上海海和江蘇蘇、浙江江兩省一一市的長長江下游游地區(qū)，，主要包包括上海海、杭州州、南京京、南通通、揚州州、常州州、鎮(zhèn)江江、無錫錫、蘇州州、寧波波、紹興興、溫州州、舟山山、嘉興興、湖州州和臺州州等16個城市。。（2）珠三角經(jīng)經(jīng)濟圈：一般是是指廣東東省境內(nèi)內(nèi)的廣州州、深圳圳、珠海海、佛山山、江門門、東莞莞、中山山、肇慶慶市區(qū)、、惠州市市區(qū)、惠惠陽縣、、惠東縣縣、博羅羅縣、高高要市、、四會市市等14個市縣。。（3）京津唐地地區(qū)：一般是是指以北北京、天天津為““雙核””，以唐唐山、保保定為兩兩翼，包包括北京京、天津津及河北北的唐山山、保定定、廊坊坊、秦皇皇島、張張家口、、滄州等等2個直轄市市、3個地級市市、5個縣級市市。我國三大大經(jīng)濟地地帶劃分分依據(jù)經(jīng)濟地帶東部中部西部范圍（省級行政單位，暫不含港澳臺）遼、京、津、冀、魯、蘇、滬、浙、閩、粵、桂、瓊12個黑、吉、內(nèi)蒙古、晉、豫、皖、鄂、湘、贛9個陜、甘、寧新、青、藏川、滇、黔渝10個劃分依據(jù)自然條件經(jīng)濟基礎(chǔ)發(fā)展水平對外開放程度優(yōu)越較優(yōu)越較差雄厚較薄弱薄弱低較高高較低低較低東部經(jīng)濟濟地帶優(yōu)勢：1.工農(nóng)業(yè)基基地2.交通便利利3.經(jīng)濟國際際化程度度高4.高科技文文化水平平5.城市密集集、人口口稠密問題：1.能源原料料不足2.北方各省省淡水不不足3.環(huán)境污染染4.大江河下下游防洪洪問題方向：1、外貿(mào)、、金融、、海洋開開發(fā)基地地2、發(fā)展第第三產(chǎn)業(yè)業(yè)和集約約化農(nóng)業(yè)業(yè)3、發(fā)揮技技術(shù)創(chuàng)新新優(yōu)勢，，技術(shù)改改革，新新興產(chǎn)業(yè)業(yè)基地類型主要分布區(qū)商品糧基地江淮地區(qū)大部分、太湖平原、珠江三角洲商品棉基地冀中南、魯西北、豫北平原（大部分）、長江中下游濱海、沿江平原（大部分）桑蠶基地長江三角洲（太湖平原）、珠江三角洲海洋漁業(yè)基地黃渤海漁場、舟山漁場、南部沿海漁場、北部灣漁場亞熱帶熱帶作物基地粵桂閩盛產(chǎn)甘蔗，海南島、雷洲半島為天然橡膠生產(chǎn)基地、亞熱帶、熱帶水果和經(jīng)濟林木東部經(jīng)濟濟地帶內(nèi)內(nèi)的農(nóng)業(yè)基地地中部部經(jīng)經(jīng)濟地帶帶優(yōu)勢：問題：方向：1.能源、礦礦產(chǎn)優(yōu)勢勢2.農(nóng)業(yè)較發(fā)發(fā)達（天天然林場場、牧場場）3.有色金屬屬工業(yè)、、重工業(yè)業(yè)4.交通運輸輸：鐵路、內(nèi)內(nèi)河5.外貿(mào)：邊邊貿(mào)優(yōu)勢勢1.晉煤外運運的壓力力2.水土流失失（黃土高原原）3.過度砍伐伐（東北森林林）4.洪水危機機（黃河中下下游）5.洪澇（長江中游游）6.風沙問題題（長城沿線線）1.發(fā)揮資源源優(yōu)勢→→能源、、原材料料、生產(chǎn)產(chǎn)基地2.改善環(huán)境境，發(fā)展展農(nóng)業(yè)→→商品糧糧和農(nóng)林林漁業(yè)基基地3.加強東西西向運輸輸建設(shè)→→擴大對對外貿(mào)易易西部部經(jīng)經(jīng)濟地帶帶優(yōu)勢：問題：方向：1.國境線，，沿邊經(jīng)經(jīng)貿(mào)有較較大優(yōu)勢勢2.能源、礦礦產(chǎn)、旅旅游資源源豐富3.西南地區(qū)區(qū)水能充充足4.資源的空空間組合合較好1.工農(nóng)業(yè)基基礎(chǔ)薄弱弱2.科學文化化教育不不發(fā)達3.交通落后后4.生態(tài)惡化化1.綠洲農(nóng)業(yè)業(yè)→提高單單產(chǎn)、穩(wěn)穩(wěn)定面積積2.發(fā)展林牧牧業(yè)→改善生生態(tài)3.發(fā)展交通通→發(fā)展邊邊貿(mào)、旅旅游創(chuàng)匯匯4.開發(fā)能源源→全國動動力基地地（能源源、礦產(chǎn)產(chǎn)、水力力）5.軍工技術(shù)術(shù)向民用用轉(zhuǎn)化主要內(nèi)容容區(qū)域經(jīng)濟區(qū)域物流中國區(qū)域物流主要內(nèi)容容內(nèi)涵體系組成規(guī)劃發(fā)展對策一、區(qū)域域物流的的內(nèi)涵《物流術(shù)語語》國家標準準中未對對其定義義，在國國際學術(shù)術(shù)界對區(qū)區(qū)域物流流的定義義也尚未未統(tǒng)一。。以經(jīng)濟學學中的區(qū)區(qū)域為基基礎(chǔ)，研研究該區(qū)區(qū)域內(nèi)物物流活動動的規(guī)律律。區(qū)域物流流的一般般含義是是在一定定區(qū)域地地理環(huán)境境中，以大中型型城市為為中心，，以區(qū)域域經(jīng)濟規(guī)規(guī)模和范范圍為基基礎(chǔ)，結(jié)結(jié)合物流流輻射的的有效范范圍，將將區(qū)域內(nèi)內(nèi)外的各各類物品品從供應(yīng)應(yīng)地向接接受地進進行有效效的實體體流動，，根據(jù)區(qū)域物物流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施條件，，將公路、、鐵路、航航空、水運運及管道運運輸?shù)榷喾N種運輸方式式及物流節(jié)節(jié)點有機銜銜接，并將將運輸、儲儲存、裝卸卸、搬運、、包裝、流流通加工、、配送及信信息處理等等物流基本本活動有機機集成，以以服務(wù)于本本區(qū)域的經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展，，提高本區(qū)區(qū)域物流活活動的水平平和效率，，擴大物流流活動的規(guī)規(guī)模和范圍圍，輻射其其他區(qū)域，，提高本區(qū)區(qū)域的綜合合經(jīng)濟實力力。二、區(qū)域物物流體系三大服務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域、兩個個基礎(chǔ)平臺臺、一個產(chǎn)產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)發(fā)展政策環(huán)環(huán)境及一個個企業(yè)群體體。三大領(lǐng)域為為：國際物物流；區(qū)域域物流；市市域物流。。兩大基礎(chǔ)平平臺：物流流基礎(chǔ)設(shè)施施平臺；物物流基礎(chǔ)信信息平臺。。產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)發(fā)展政策環(huán)環(huán)境的兩大大基礎(chǔ)支柱柱：適于產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、、規(guī)范化、、具有政府府主管部門門協(xié)同能力力的政策環(huán)環(huán)境。具有相互補補充的核心心業(yè)務(wù)能力力，構(gòu)成物物流行業(yè)主主體的企業(yè)業(yè)協(xié)作群體體（1）三大服務(wù)務(wù)領(lǐng)域（分分類）區(qū)域內(nèi)物流配送是完善*的主要手段消減企業(yè)庫存加快周轉(zhuǎn)目標：提供快速、準時、多樣化服務(wù)的配送服務(wù)體系。區(qū)域間物流（1）選擇運輸；均衡物流物流中心（2）集約化、標準化、效率化（3）建立經(jīng)濟信息網(wǎng)和EDI交互系統(tǒng)目標：高時效性的區(qū)域運輸服務(wù)體系；國際物流目標：適應(yīng)跨國公司全球經(jīng)營戰(zhàn)略需求的國際物流體系區(qū)域內(nèi)物流流例子補充充例：日本的的“宅急便便”-宅配便：小小型定形物物，重量30公斤以下的的商品。以以運費和運運送時間為為主要因素素的運輸服服務(wù)。運輸輸方式由業(yè)業(yè)者任意利利用鐵路、、國內(nèi)海運運、自動車車、空運等等。運費制制度以貨物物一件重量量、明確價價格及地帶帶運費為準準。-．業(yè)務(wù)內(nèi)容兩兩類：（1）以“家庭對家庭庭”、“個人對個人人”為對象的物物流（2）以商業(yè)物物流為前提提的“企業(yè)對企業(yè)業(yè)”、“企業(yè)對家庭庭”-產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)1996年全日本的的宅配便載載運量為15，928百萬件，前前5位是：大和和、日通、、日本運送送、西濃與與福山，市市場占有率率為93.1%。（2）兩大基礎(chǔ)礎(chǔ)平臺物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺物流基礎(chǔ)信息平臺由物流園區(qū)、、外部交通通基礎(chǔ)設(shè)施施、貨運通通道、配送送道路體系系構(gòu)成。需要要強調(diào)的是是：系統(tǒng)的的整體銜接接，克服系系統(tǒng)瓶頸。。為企業(yè)的物物流信息系系統(tǒng)提供基基礎(chǔ)信息服服務(wù)，承擔擔供應(yīng)鏈管管理過程中中不同企業(yè)間間的信息交交換樞紐支支持，提供供車輛跟蹤蹤、定位等等共享功能能服務(wù)，提提供政府行行業(yè)管理決決策支持等等。移動通信子系統(tǒng)交通狀態(tài)信息發(fā)布子系統(tǒng)交通狀態(tài)監(jiān)測子系統(tǒng)車輛定位子系統(tǒng)交通監(jiān)控分系統(tǒng)倉儲管理分系統(tǒng)運行車輛管理分系統(tǒng)道路交通緊急救援分系統(tǒng)區(qū)域物流共用信息平臺公眾信息發(fā)布分系統(tǒng)物流市場交易分系統(tǒng)企業(yè)物流管理分系統(tǒng)共享信息層增值服務(wù)層部門管理層基礎(chǔ)功能層（3）產(chǎn)業(yè)宏觀觀發(fā)展政策策環(huán)境的兩兩大基礎(chǔ)支支柱適應(yīng)行業(yè)階階段性發(fā)展展需要的政政策環(huán)境；；政府部門的的協(xié)同工作作機制。政策環(huán)境具具有階段性性特點。例例如市場管管制，一般般在市場不不成熟的情情況下采用用較強的市市場準人管管制，當市市場發(fā)育到到一定階段段采用放松松管制的原原則。三大服務(wù)體體系通過基基礎(chǔ)設(shè)施平平臺、信息息服務(wù)平臺臺和企業(yè)間間的戰(zhàn)略協(xié)協(xié)同構(gòu)成有有機整體。。（4）具有相互補補充的核心心業(yè)務(wù)能力力，構(gòu)成物物流行業(yè)主主體的企業(yè)業(yè)群體杜絕加油油站+加油站+加油站惡性競爭三、區(qū)域物物流的組成成一般有三個個層次的物物流結(jié)點物流基地就對象貨物物而言，綜綜合性較強強，專業(yè)性性較弱；是是多種運輸輸方式的交交匯結(jié)點；；是銜接干干線運輸和和市內(nèi)配送送、集散運運輸?shù)闹饕锪鹘Y(jié)點點；規(guī)模大大、處理貨貨物的能力力強；存儲儲能力大，，調(diào)節(jié)能力力強物流中心物流中心是是在一個領(lǐng)領(lǐng)域里面的的綜合性較較強，具有有這個大領(lǐng)領(lǐng)域的專業(yè)業(yè)性是特定運輸方式的的交匯結(jié)點點；是銜接接干線運輸輸和市內(nèi)配配送、集散散運輸?shù)闹髦饕锪鹘Y(jié)結(jié)點；規(guī)模模大、處理理貨物的能能力強；有一定存儲能力，，調(diào)節(jié)能力力強配送中心專業(yè)性較強強四、區(qū)域物物流規(guī)劃研究現(xiàn)狀研究政府角角色、政策策作用、法法規(guī)建設(shè)等等研究影響區(qū)區(qū)域物流發(fā)發(fā)展的因素素研究城市物物流系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃、評價價、優(yōu)化問問題研究區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟與區(qū)域域物流之間間的關(guān)系研究物流節(jié)節(jié)點功能定定位、規(guī)劃劃問題區(qū)域物流系系統(tǒng)規(guī)劃的的任務(wù)形成明確的的行業(yè)發(fā)展展目標和發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略合理配置資資源：土地資源、、人力資源源、使用權(quán)權(quán)資源等；；與政府管理理程序及相相關(guān)規(guī)劃之之間銜接：：如交通建設(shè)設(shè)項目管理理等；指導(dǎo)企業(yè)參參與市場競競爭：如指導(dǎo)企業(yè)進進行戰(zhàn)略協(xié)協(xié)同（1）形成明確確的行業(yè)發(fā)發(fā)展目標和和發(fā)展戰(zhàn)略略例：日本綜綜合物流施施政大綱出發(fā)點——在國際經(jīng)濟濟一體化的的過程中，，將物流作作為提高投投資環(huán)境競競爭能力的的一個基本本要素加以以考慮。2001年基本目標標——（1）提供亞洲洲地區(qū)便利利性最高的的物流服務(wù)務(wù)；（2）保證合理理的價格水水平（不損損害產(chǎn)業(yè)投投資環(huán)境的的競爭力））基礎(chǔ)上提提供服務(wù)；；（3）能夠適應(yīng)應(yīng)于改善環(huán)環(huán)境、節(jié)約約能源、緩緩解交通擁擁擠的要求求。（2）合理配置置資源土地資源、、資質(zhì)資源源、人力資資源、使用用權(quán)資源等等例——日本東京的的原木航空空物流樞紐紐（3）與政府管管理程序及及相關(guān)規(guī)劃劃之間銜接接土地資源管理——與城市規(guī)劃部門之間的協(xié)調(diào)道路交通管理——與城市交通管理部門之間的協(xié)調(diào)交通建設(shè)項目管理——與交通設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)部門之間的協(xié)調(diào)（4）指導(dǎo)企業(yè)參參與市場競爭爭政府職能的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變：保證規(guī)范有序序的市場環(huán)境境通過技術(shù)白皮皮書等指導(dǎo)企企業(yè)參與市場場競爭指導(dǎo)企業(yè)進行行戰(zhàn)略協(xié)同規(guī)劃內(nèi)容主體——區(qū)域物流系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃的主體體由交通部門門承擔日本——原運輸省編制制的《綜合物流施政政大綱》卡車運輸行業(yè)業(yè)改造地方國際物流流系統(tǒng)方案運輸白皮書內(nèi)容需求分析（需需求量、需求求類型）系統(tǒng)概念方案案物流基礎(chǔ)設(shè)施施規(guī)劃：明確設(shè)施規(guī)模模、位置、功功能要求、設(shè)設(shè)施間協(xié)調(diào)關(guān)關(guān)系等問題。。在相關(guān)規(guī)劃的的基礎(chǔ)上展開開，協(xié)調(diào)與土土地資源管理理、城市交通通管理、交通通建設(shè)項目之之間的關(guān)系。。（1）需求分析產(chǎn)業(yè)環(huán)境定性性分析+市場需求量定定量分析內(nèi)部環(huán)境：交通運輸環(huán)境境、商業(yè)環(huán)境境、倉儲環(huán)境境、物流企業(yè)業(yè)環(huán)境外部環(huán)境：宏觀環(huán)境、行行業(yè)環(huán)境、競競爭環(huán)境、政政策環(huán)境、人人才環(huán)境等實物量：交通運輸環(huán)境境、商業(yè)環(huán)境境、倉儲環(huán)境境、物流企業(yè)業(yè)環(huán)境價值量：宏觀環(huán)境、行行業(yè)環(huán)境、競競爭環(huán)境、政政策環(huán)境、人人才環(huán)境等（2）系統(tǒng)設(shè)計兩部分網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)節(jié)點規(guī)劃劃（配送中心心、物流中心心、物流基地地（園區(qū)）））區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)長期期規(guī)劃主要是是解決物流基基礎(chǔ)設(shè)施和大大型物流設(shè)備備的建設(shè)問題題，按照物流流需求制定建建設(shè)方案、分分析方案優(yōu)劣劣，并對規(guī)劃劃方案的實施施進行指導(dǎo)，，從而使物流流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)設(shè)滿足規(guī)劃年年的需求的過過程。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程程圖區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)節(jié)點規(guī)劃選址功能內(nèi)部布局主要內(nèi)容區(qū)域經(jīng)濟區(qū)域物流中國區(qū)域物流主要有四大區(qū)區(qū)域物流環(huán)渤海地區(qū)長江三角洲長江中游地區(qū)區(qū)珠江三角洲海峽西岸珠江三角洲區(qū)域范圍“大珠三角””通常所說的““大珠三角””就是指廣東東、香港、澳澳門三地構(gòu)成成的區(qū)域?！按笾槿恰薄泵娣e18.1萬平方公里，，戶籍總?cè)丝诳?679萬，2003年GDP總值3287億美元。以經(jīng)經(jīng)濟規(guī)模論，，“大珠三角角”相當于長長三角的1.2倍。泛珠三角包括珠江流域域地域相鄰、、經(jīng)貿(mào)關(guān)系密密切的福建、、江西、廣西西、海南、湖湖南、四川、、云南、貴州州和廣東9省區(qū)，以及香香港、澳門2個特別行政區(qū)區(qū)，簡稱“9＋2”。其中，9省區(qū)面積占全全國的20.9%，人口占全國國的34.8%，GDP總值占全國的的33.3%。從國際來看，，越南、老撾撾、緬甸、泰泰國、柬埔寨寨等東盟國家家與廣東、海海南、廣西、、云南等省海海域相接、山山水相連、文文化相似，加加上2010年前要建立中中國-東盟自由貿(mào)易易區(qū)，“泛珠珠三角”經(jīng)濟濟圈應(yīng)包括東東南亞各國。。較為完整的““泛珠三角””經(jīng)濟圈的范范圍應(yīng)是：大大珠三角洲-大華南-大西南-華中中南部-華東南部-臺灣地區(qū)-東南亞10國?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)設(shè)“泛珠三角”各省市經(jīng)濟發(fā)發(fā)展不平衡，，交通基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施存在明顯顯差距，為滿滿足技術(shù)實施施戰(zhàn)略規(guī)劃，，應(yīng)當在《泛珠三角經(jīng)濟濟圈九省區(qū)暨暨重慶市道路路運輸一體化化合作與發(fā)展展2003年議定書》的基礎(chǔ)上，結(jié)結(jié)合廣東省交交通廳與周邊邊五省區(qū)（福福建、江西、、湖南、廣西西、海南）簽簽訂的，有計計劃、分階段段開展區(qū)域交交通基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)。應(yīng)應(yīng)盡快構(gòu)建溝溝《省際公路規(guī)劃劃建設(shè)備忘錄錄》通九省區(qū)的綜綜合大交通運運輸網(wǎng)絡(luò)，以大大縮短短經(jīng)濟距離，，擴大地區(qū)經(jīng)經(jīng)濟合作的地地理空間。目目前國家交通通部已制定了了詳盡的國家家高速公路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃，各省省區(qū)應(yīng)積極配配合，加快打打通省際快速運輸通道道，構(gòu)建泛珠三三角快速運輸輸網(wǎng)。完善善珠三角經(jīng)濟濟圈城市綜合合交通樞紐，，發(fā)揮交通樞樞紐作為巨型型物流、人流流和信息流的的中心地位的的關(guān)鍵作用。。一方面要完善善現(xiàn)有的綜合合交通樞紐，，另一方面要通通過調(diào)查，加加緊規(guī)劃新的的綜合交通樞樞紐，完善各各項硬軟件配配套設(shè)施。網(wǎng)絡(luò)化、信息息化是“泛珠三角”區(qū)域交通一體體化的重要支支撐平臺，需需要從規(guī)劃之之初就開始著著手考慮。以以珠江三角洲洲港口群為例例，其地處太平洋洋東岸、中國國南大門，遠遠東-歐洲和遠東-北美兩大國際際航線交匯于于此；通過航航運發(fā)達的珠珠江水系、高高速公路和鐵鐵路深入泛珠珠三角的廣大大內(nèi)陸腹地。同時，珠江江三角洲港口口群擁有香港港國際航運中中心、廣州、、深圳、珠海海三個System國家沿海主樞樞紐港口。如實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化與信息化化，珠江三角角洲港口群將將普遍受益，，極大地提升升各自的業(yè)務(wù)務(wù)處理能力。。戰(zhàn)略實施機制制（1）深化科技體體制改革，建建立和完善交交通科技創(chuàng)新新體系。（2）建立科技投投入穩(wěn)定增長長機制，增加加交通科技投投入。（3）實施人才戰(zhàn)戰(zhàn)略，建設(shè)高高素質(zhì)交通科科技隊伍。（4）加大國際合合作與交流力力度，趕超世世界交通科技技先進水平。。各主要城市功功能定位“泛珠三角”的龍頭區(qū)域是是粵港澳三地地組成的“大珠三角”，香港是“大珠三角”中的核心區(qū)，，是“大珠三角”區(qū)域中的重要要增長極。香港在區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟合作中的的重要優(yōu)勢與與強勢是其世世界一流的服服務(wù)業(yè)，包括括金融與物流流、專業(yè)服務(wù)務(wù)業(yè)等等。這這些服務(wù)業(yè)使使香港成為了了著名的國際際經(jīng)濟中心。。香港服務(wù)業(yè)業(yè)的主體是生生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)業(yè)，由此與廣廣東和周邊省省區(qū)的制造業(yè)業(yè)構(gòu)成了極強強的互補關(guān)系系。同時，“泛珠三角”的崛起，為香香港提供了最最為廣闊的服服務(wù)腹地。香香港經(jīng)濟結(jié)構(gòu)構(gòu)是服務(wù)型的的經(jīng)濟體，這這種結(jié)構(gòu)決定定了它必須有有經(jīng)濟腹地。。它與經(jīng)濟腹腹地的互動，，不僅是生產(chǎn)產(chǎn)基地的營運運指揮，更重重要的是要使使香港的優(yōu)勢勢及高增值的的產(chǎn)業(yè)能隨時時進入腹地，，為腹地提供供服務(wù)?！胺褐槿恰睂O大地擴展展香港服務(wù)業(yè)業(yè)的腹地范圍圍，使香港服服務(wù)業(yè)的發(fā)展展得到空前的的增長空間，，并且為其提提供持續(xù)發(fā)展展的條件。除此之外澳門：泛珠三角中獨特的經(jīng)貿(mào)平臺廣東：鏈接港澳，打造泛珠海物流龍頭福建：借助臺海優(yōu)勢，形成港澳臺、長三角、泛珠對接物流樞紐湖南：承接粵港澳經(jīng)濟輻射，作為承東接西、南聯(lián)北進的物流平臺四川：開放市場，擴大市場準入，建立西部物流中心。。。。泛珠江三角發(fā)發(fā)展現(xiàn)代物流流業(yè)的SWOT分析優(yōu)勢1.雄厚的經(jīng)濟勢勢力2.豐富的自然資資源和優(yōu)越的的區(qū)位3.擁有較完善的的現(xiàn)化綜合交交通體系4.擁有各具優(yōu)勢勢的海運港口口5.涌現(xiàn)了具有一一定實力和知知名度的物流流企業(yè)6.具有全國領(lǐng)先先的信息技術(shù)術(shù)開發(fā)水平7.樞紐性的地理理位置；廣泛泛的全球性的的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)；；亞太地區(qū)重重要的貿(mào)易中中心和航運中中心8.先進完善的基基礎(chǔ)設(shè)施9.優(yōu)良的深水港港10.先進的國際機機場11.先進的管理系系統(tǒng)及電子信信息技術(shù)平臺臺12.信息及電子商商務(wù)，供應(yīng)鏈鏈領(lǐng)先劣勢1.鐵路運運輸水水平有有所欠欠缺2.運輸設(shè)設(shè)施的的區(qū)域域布局局不盡盡均衡衡3.集散和和儲運運設(shè)施施較少少，發(fā)發(fā)展水水平低低4.企業(yè)組組織規(guī)規(guī)模小小5.空港資資源配配置失失調(diào)6.基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的的現(xiàn)代代化程程度相相對滯滯后7.重復(fù)建建設(shè)，，鋪張張浪費費8.基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建建設(shè)成成本上上漲9.物流信信息技技術(shù)落落后10.泛珠內(nèi)內(nèi)跨兩兩種行行政制制度，，各方方制度度和利利益難難以磨磨合。。11.泛珠內(nèi)內(nèi)部的的個體體經(jīng)濟濟實力力不平平衡。。12.科技綜綜合實實力弱弱。13.缺乏高高級人人力資資源和和深厚厚的人人文底底蘊。。14.唯粵、、港、、澳馬馬首是是瞻，，不注注重落落后地地區(qū)之之間的的合作作。15.區(qū)域內(nèi)內(nèi)交通通樞紐紐不發(fā)發(fā)達。。機會1.WTO、CEPA、東盟盟貿(mào)易易區(qū)等等相關(guān)關(guān)協(xié)議議的簽簽訂。。2.改革開開放的的不斷斷深化化3.經(jīng)濟持持續(xù)高高速的的增長長4.區(qū)域一一體化化趨勢勢5.國家政政策的的重視視，現(xiàn)現(xiàn)代物物流業(yè)業(yè)得到到政府府和科科研機機構(gòu)的的重視視6.國民經(jīng)經(jīng)濟發(fā)發(fā)展迅迅速7.變化隨隨著現(xiàn)現(xiàn)代科科學技技術(shù)的的發(fā)展展，現(xiàn)現(xiàn)化物物流業(yè)業(yè)有了了更有有利的的技術(shù)術(shù)支撐撐，進進一步步優(yōu)化化了物物流的的技術(shù)術(shù)環(huán)境境8.珠三角角地區(qū)區(qū)正處處于產(chǎn)產(chǎn)業(yè)升升級時時期。。9.一批交交通網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)正正在動動工。。10.廣東出出臺了了物流流業(yè)發(fā)發(fā)展的的＂十十五＂＂計劃劃，規(guī)規(guī)定了了廣東東物流流業(yè)的的方向向和發(fā)發(fā)展目目標。。挑戰(zhàn)1.對物流流服務(wù)務(wù)的質(zhì)質(zhì)量要要求將將越來來越高高2.跨國物物流企企業(yè)的的進入入，加加劇市市場競競爭3.中國加加入WTO，國際際區(qū)域域競爭爭的激激烈化化。4.國家政政策扶扶持重重心的的轉(zhuǎn)移移。5.來自長長三角角的壓壓力和和挑戰(zhàn)戰(zhàn)。廣東經(jīng)經(jīng)濟排排頭兵兵的地地位已已面臨臨嚴峻峻挑戰(zhàn)戰(zhàn)。近近幾年年來，，以上上海為為龍頭頭的長長江三三角洲洲經(jīng)濟濟區(qū)，，已成成為外外商投投資增增長最最快的的地區(qū)區(qū)。盡盡管2003年廣東東生產(chǎn)產(chǎn)總值值（GDP）、規(guī)規(guī)模以以上工工業(yè)增增加值值、進進出口口額、、社會會商品品零售售額以以及城城鎮(zhèn)居居民可可支配配收入入等經(jīng)經(jīng)濟總總量值值仍然然保持持了全全國第第一，，但增增速、、人均均GDP均喪失失了領(lǐng)領(lǐng)先的的地位位。江江浙滬滬三省省市外外商直直接投投資增增長率率均已已高出出廣東東的增增長率率，廣廣東招招商引引資已已面臨臨長三三角的的競爭爭壓力力和挑挑戰(zhàn)。。在這這種形形勢下下，如如何加加大招招商引引資力力度，，保持持外向向型經(jīng)經(jīng)濟的的優(yōu)勢勢，是是珠三三角經(jīng)經(jīng)濟區(qū)區(qū)面臨臨的重重要課課題。。未來發(fā)發(fā)展趨趨勢及及建議議建立統(tǒng)統(tǒng)一的的市場場，促促進區(qū)區(qū)域的的分工工，實實現(xiàn)共共同發(fā)發(fā)展是是區(qū)域域經(jīng)濟濟整合合的基基本目目標。。進行區(qū)區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟的的整合合。巴拉薩薩將經(jīng)經(jīng)濟的的整合合可以以分為為兩種種形態(tài)態(tài):功能性性整合合和制制度性性整合合。功功能性性整合合指某某一區(qū)區(qū)域內(nèi)內(nèi)各經(jīng)經(jīng)濟領(lǐng)領(lǐng)域?qū)崒嶋H發(fā)發(fā)生的的阻礙礙經(jīng)貿(mào)貿(mào)活動動的因因素的的消除除和經(jīng)經(jīng)濟的的融合合。制制度性性整合合是通通過區(qū)區(qū)域內(nèi)內(nèi)各成成員建建立的的協(xié)議議，并并由特特定的的一體體化組組織管管理機機構(gòu)加加以指指導(dǎo)和和按照照明確確的制制度安安排的的一體體化過過程。。功能能性整整合和和制度度性整整合、、消極極性整整合和和積極極性整整合是是一個個相互互依存存的漸漸進式式發(fā)展展過程程。我我們在在推進進泛珠珠江三三角洲洲經(jīng)濟濟區(qū)的的建設(shè)設(shè)和發(fā)發(fā)展中中應(yīng)該該遵循循這樣樣的原原則。。交通、通訊網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)不斷完善善區(qū)域開發(fā)，，基礎(chǔ)設(shè)施一一定要先行。。交通、通訊訊是物流業(yè)的的載體，其發(fā)發(fā)達程度直接接影響了物流流業(yè)的發(fā)展水水平。而且交交通運輸業(yè)、、郵電通訊業(yè)業(yè)就一直是我我國傳統(tǒng)物流流產(chǎn)業(yè)的主要要組成部分。。不斷完善的的交通、通訊訊網(wǎng)絡(luò)使得泛泛珠三角各省省區(qū)間的經(jīng)濟濟聯(lián)系進一步步加強，對于于區(qū)域物流業(yè)業(yè)的發(fā)展與合合作具有十分分重大的意義義。物流合作不斷斷深入在構(gòu)建建泛珠三角經(jīng)經(jīng)濟圈的大背背景下，省區(qū)區(qū)間各方面合合作加強，企企業(yè)間的聯(lián)系系也大為增強強。據(jù)悉，在在首屆泛珠三三角區(qū)域經(jīng)貿(mào)貿(mào)合作洽談會會上，政府推推動合作項目目6個專項，總投投資額達1202億元;企業(yè)間的簽約約項目466個，總投資額額為1210億元?？梢?，，隨著經(jīng)濟合合作的深人開開展，伴隨著著商流而產(chǎn)生生的物流活動動將更為活躍躍，要素流動動頻繁，有效效促進了省區(qū)區(qū)間物流業(yè)的的相互合作與與協(xié)調(diào)發(fā)展。。區(qū)域經(jīng)濟一體體化趨勢作業(yè)：按照同同樣的思路總總結(jié)分析海海西區(qū)域物流流系統(tǒng)上機作業(yè)9、靜靜夜夜四四無無鄰鄰，，荒荒居居舊舊業(yè)業(yè)貧貧。。。。1月月-231月月-23Sunday,January1,202310、雨雨中中黃黃葉葉樹樹，，燈燈下下白白頭頭人人。。。。13:17:3813:17:3813:171/1/20231:17:38PM11、以我我獨沈沈久，，愧君君相見見頻