汽車排放控制系統(tǒng)的故障診斷

汽車排放控制系統(tǒng)的故障診斷課程內(nèi)容排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成排放控制系統(tǒng)系統(tǒng)的工作原理排放控制系統(tǒng)系統(tǒng)的控制排放控制系統(tǒng)系統(tǒng)零部件功能、故障及故障現(xiàn)象表排放控制系統(tǒng)系統(tǒng)零部件常見故障分析排放控制系統(tǒng)系統(tǒng)故障診的步驟與方法案例分析排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

-汽車的排放污染物排氣污染物-對裝點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)的汽車，指排氣管排放的氣態(tài)污染物。對于汽油燃料的汽車，主要是指排氣中CO、HC、NOx(即氣態(tài)污染物)。對于柴油車，則指的是碳煙（即顆粒物）。排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

-汽車的排放污染物蒸發(fā)污染物-指汽車排氣管排放之外，從汽車的燃料(汽油)系統(tǒng)損失的碳?xì)浠衔镎魵?，包括：?）燃油箱呼吸損失（晝間換氣損失）：由于燃油箱內(nèi)溫度變化排放的碳?xì)浠衔铮℉C）。（2）熱浸損失：在汽車行駛一段時(shí)間以后，靜置汽車的燃料系統(tǒng)排放的碳?xì)浠衔铮℉C）。排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

-汽車的曲軸箱污染物曲軸箱污染物-從發(fā)動機(jī)曲軸箱通氣孔或潤滑系的開口處排放到大氣中的物質(zhì)。

在發(fā)動機(jī)燃燒沖程的最后階段，未燃的燃油以及在燃燒過程中產(chǎn)生的其它氣體通過發(fā)動機(jī)的活塞環(huán)，泄漏至曲軸箱。該泄漏狀況被稱為竄缸，泄漏的氣體被稱為竄缸混合氣。

排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

-汽車主要排放污染物產(chǎn)生的原因CO—無色、無味的有毒氣體。由混合氣過濃導(dǎo)致燃料燃燒不完全而產(chǎn)生。HC—包括未燃燒和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化物。產(chǎn)生原因是混合氣燃燒不完全、點(diǎn)火不良或泄漏。NOX—燃燒過程中形成的多種氮氧化物，主要是NO，還有N02、N203、N2O5等。由混合氣在高溫、富氧下燃燒時(shí)產(chǎn)生的。排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

-汽車排放污染物的危害一氧化碳（CO）會使人體缺氧,長期接觸會產(chǎn)生慢性中毒。碳?xì)浠衔铮℉C）是致癌物質(zhì)。氮氧化物（NOx)危害人體呼吸系統(tǒng)和免疫系統(tǒng)。這些一次污染物還會通過大氣化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)煙霧、酸沉降等二次污染物。含鉛汽油經(jīng)燃燒后,85%左右的鉛排入大氣中造成鉛污染。鉛對人體的許多器官和系統(tǒng)都會帶來不良影響,表現(xiàn)為智力下降、腎損傷、不育癥以及高血壓。大氣環(huán)境中鉛污染的最大受害者是兒童。如果兒童體內(nèi)增加微量的鉛,就會導(dǎo)致智力下降,影響正常發(fā)育，甚至引發(fā)多種疾病排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

-汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)1960年美國加州頒布了世界最早的防止汽車大氣污染法，并從那時(shí)起開始推廣到世界各國，而且，一年比一年嚴(yán)格。歐洲共同體國家從92年開始實(shí)施機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前實(shí)施的是歐4標(biāo)準(zhǔn)（05年開始實(shí)行）。我國的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)（《輕型汽車污染物排放限值及測量方法GB18352》）,從2001年開始分為階段實(shí)行.國3和國4分別于07年7月1日和2010年7月1日實(shí)施。國3、國4標(biāo)準(zhǔn)是修改采用歐盟（EU）相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

-汽車排放控制系統(tǒng)1.廢氣再循環(huán)裝置（EGR）：將部分氣體的流動方向從排氣歧管重新轉(zhuǎn)移至進(jìn)氣歧管。從而使燃燒溫度降低，廢氣中NOX的含量減少。2.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置（PCV）：將竄缸混合氣直接被吸入進(jìn)氣歧管，進(jìn)入氣缸燒掉。

3.燃油蒸發(fā)控制裝置（EVAP）：將從燃油箱排出的并釋放到大氣中的燃油蒸氣(含有HC)量減小到最低程度。

4.催化轉(zhuǎn)換裝置（TWC）(三元催化轉(zhuǎn)換器與二次空氣噴射)：當(dāng)排放氣體流經(jīng)TWC時(shí)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，將CO、HC和NOx在釋放到大氣中之前大部分被從廢氣中排除。

5.A/F控制：通過使用A/F傳感器、SO2傳感器來實(shí)現(xiàn)最佳TWC凈化性能6.二次空氣噴射與熱反應(yīng)器:燃燒排氣中殘留的HC,CO。7.進(jìn)氣加熱與節(jié)氣門緩沖器:減少HC、CO的排放量。排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

-①廢氣再循環(huán)裝置（EGR）廢氣再循環(huán)(ExhaustGasRecirculation，即EGR)工作原理：將一部分廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)，與新鮮的燃油混合氣混合，使混合氣變稀，從而降低了燃燒速度，燃燒溫度隨之下降，從而有效的減少NOX的生成。排放控制制系統(tǒng)的的結(jié)構(gòu)構(gòu)和工作作原理-廢氣再循循環(huán)裝置置（EGR）系統(tǒng)部件件EGR閥閥真空膜片片式（氣氣道式、、正背壓壓式、負(fù)負(fù)背壓式式）電磁式（（數(shù)字EGR閥閥、線性性EGR閥）EGR樞樞軸位置置傳感器器EGR真真空調(diào)節(jié)節(jié)器(EVR)真空管路路控制電路路EGR閥閥返回退出廣州本田雅閣閣轎車發(fā)動動機(jī)廢氣氣再循環(huán)環(huán)(EGR)系系統(tǒng)退出排放控制制系統(tǒng)的的結(jié)構(gòu)構(gòu)和工作作原理-②曲軸箱強(qiáng)強(qiáng)制通風(fēng)風(fēng)裝置（（PCV）曲軸箱通通風(fēng)—(PositiveCrankcaseVentilation,即PCV)曲軸箱為為什么要要通風(fēng)？？燃燒室內(nèi)內(nèi)的混合合氣和燃燃燒后的的廢氣順順著活塞塞和氣缸缸體的內(nèi)內(nèi)壁漏入入曲軸箱箱內(nèi)，將將稀釋和污污染機(jī)油油，造成機(jī)機(jī)油的潤潤滑性能能下降，，因此必必須將這這些污染染物從曲曲軸箱內(nèi)內(nèi)排出；；此外曲曲軸箱內(nèi)內(nèi)的壓力力隨發(fā)動動機(jī)轉(zhuǎn)速速升高而而增加，，如果不不通風(fēng)，，會將機(jī)油從從油封或或氣缸墊墊壓出。為環(huán)保，將這些些進(jìn)入曲曲軸箱的的氣體導(dǎo)導(dǎo)入進(jìn)氣氣歧管，，使其重重新燃燒燒。為解解決此問問題，一一般都采采用曲軸軸箱強(qiáng)制制通風(fēng)系系統(tǒng)。視頻排放控制制系統(tǒng)的的結(jié)構(gòu)構(gòu)和工作作原理-曲軸箱強(qiáng)強(qiáng)制通風(fēng)風(fēng)裝置（（PCV）PCV閥閥結(jié)構(gòu)圖圖PCV閥閥工作原原理退出排放控制制系統(tǒng)的的結(jié)構(gòu)構(gòu)和工作作原理-③燃油蒸發(fā)發(fā)控制裝置（EVAP）燃油蒸發(fā)發(fā)控制(EvaporativeEmissionControl,即即EVAP)汽車產(chǎn)生的的排故物中中大約有20％來自自燃油蒸發(fā)發(fā)。燃油蒸蒸發(fā)控制系系統(tǒng)能夠存存儲燃油系系統(tǒng)產(chǎn)生的的燃油蒸氣氣(HC)，阻止燃燃油蒸氣泄泄漏到大氣氣中，減少少環(huán)境污染染；同時(shí)將將收集的燃燃油蒸氣適適時(shí)地送入入進(jìn)氣歧管管，與正常?；旌蠚饣旎旌虾筮M(jìn)入入發(fā)動機(jī)燃燃燒，使汽汽油得到充充分利用。。視頻退出排放控制系系統(tǒng)的結(jié)結(jié)構(gòu)和工作作原理-燃油蒸發(fā)控控制裝置（EVAP）控制燃油蒸蒸氣進(jìn)入的的時(shí)機(jī)和進(jìn)入量，通?？紤]慮以下條件件：．發(fā)動機(jī)起起動已超過過規(guī)定的時(shí)時(shí)間；．冷卻液溫溫度已高于于規(guī)定值；；．怠速觸點(diǎn)點(diǎn)開關(guān)處于于斷開狀態(tài)態(tài)；．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速高于規(guī)規(guī)定值。當(dāng)滿足以上上條件時(shí)，，發(fā)動機(jī)控控制模塊(ECU)使電磁閥閥線圈電路路接地通電電，電磁閥閥的閥門開開啟，貯存存在活性炭炭罐內(nèi)的燃燃油蒸氣經(jīng)經(jīng)軟管被吸吸入發(fā)動機(jī)機(jī)燃燒。較先進(jìn)的燃燃油蒸發(fā)控控制系統(tǒng)，，一般都能能根據(jù)發(fā)動動機(jī)負(fù)荷等等情況，適適時(shí)控制電電磁閥的通通電占空比比，以達(dá)到到控制電磁磁閥開啟程程度的目的的。排放控制系系統(tǒng)的結(jié)結(jié)構(gòu)和工作作原理-④催化轉(zhuǎn)換裝裝置（TWC）三元：CO、HC，，NOX三元催化劑劑：鉑(或或鈀)和和銠三元催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換作用：：CO、HC、NOX→H2O、CO2、N2高催化效率率條件：理想混合氣氣（空燃比比14.7：1）排放控制系系統(tǒng)的結(jié)結(jié)構(gòu)和工作作原理-催化轉(zhuǎn)換裝裝置（TWC）退出排放控制系系統(tǒng)的結(jié)結(jié)構(gòu)和工作作原理-⑤A/F反反饋饋控控制制通過過使使用用A/F傳傳感感器器、、SOA/F傳傳感感器器O2傳感感器器退出出催化化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換器器視視頻頻排放放控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)系系統(tǒng)統(tǒng)零零部部件件功功能能、、故故障障及及車車輛輛故故障障現(xiàn)現(xiàn)象象表表零部件名稱功能零部件常見故障車輛故障現(xiàn)象EGR閥控制進(jìn)入氣缸的廢氣量，降低燃燒溫度，以減少NOX的排放量?？陂_啟位置冷車起動困難、冷車易熄火、急加速不良、加速易熄火。PCV閥將竄缸混合氣和機(jī)油蒸氣引入進(jìn)氣管，以降低污染排放?？?、堵塞起動困難、無怠速或怠速不穩(wěn)、加速無力油耗增加?；钚蕴脊奘占加拖湔舭l(fā)的燃油蒸氣?；钚蕴嘉叫阅芩ネ?。排放超標(biāo)活性碳罐電磁閥接受ECU指令，控制燃油蒸氣進(jìn)入氣缸。斷路、卡滯排放超標(biāo)催化轉(zhuǎn)換器將有害氣體CO、HC和NOX堵塞、破損、性能衰退。加速不良、易熄火、排放超標(biāo)。氧傳感器監(jiān)測排氣歧管中的氧含量以供ECU控制、修正A/F監(jiān)測催化轉(zhuǎn)換器后排氣管的氧含量，監(jiān)測其催化效果。短路或斷路，性能衰退。怠速不穩(wěn)、油耗大、排放超標(biāo)。二.排排放放控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)常常見見故故障障分分析析-①廢氣氣再再循循環(huán)環(huán)裝裝置置（（EGR））EGR閥閥卡卡滯滯在在開開啟啟位位置置故障障原原因因:閥座座積碳碳或或閥閥桿桿卡卡滯滯故障現(xiàn)現(xiàn)象:冷車車起動動困難難、冷冷車易易熄火火、急急加速速不良良、加加速易易熄火火。診斷方方法：：調(diào)取故故障碼碼+視情拆拆檢故障排排除：：更換換或修修理EGR閥EGR的控控制系系統(tǒng)會會發(fā)生生怎樣樣的故故障？？二.排排放控控制系系統(tǒng)常常見故故障分分析-②曲軸箱箱強(qiáng)制PCV閥卡滯、、堵塞塞、工工作不不良故障原原因:積碳碳、膠膠著、、彈簧簧力衰衰減故障現(xiàn)現(xiàn)象：：排放放超標(biāo)標(biāo)、進(jìn)進(jìn)氣管管滲漏漏、潤潤滑油油消耗耗大。。檢查方方法：：就車車檢查查+拆拆檢修理方方法：：更換換PCV系統(tǒng)統(tǒng)還有有哪些些故障障？二.排排放控控制系系統(tǒng)常常見故故障分分析-③燃油蒸蒸發(fā)控控制裝置（（EVAP）活性碳碳罐性性能不不良故障原原因：：活性性碳吸吸附性性能衰衰退。。故障現(xiàn)現(xiàn)象：：燃油油蒸汽汽從活活性碳碳罐逸逸出，，造成成環(huán)環(huán)保保和安安全隱隱患。。故障診診斷：：采用用排除除法，，確認(rèn)認(rèn)控制制和真真空系系統(tǒng)正正常。。故障排除：：更換活性性碳罐。碳罐電磁閥閥及其控制制電路、真真空管路會會發(fā)生怎樣樣的故障？？二.排放控控制系統(tǒng)常常見故障分分析-④催化轉(zhuǎn)換裝裝置（TWC）催化轉(zhuǎn)換器器性能劣化化故障原因：：排氣污染染故障現(xiàn)象：：排放超標(biāo)標(biāo)、燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性差、、汽車動力力性差。故障診斷：：調(diào)取故障障碼+拆檢檢+分析故障排除：：更換催化化轉(zhuǎn)換裝置置請列舉催化化轉(zhuǎn)換裝置置的其他常常見故障………二.排放控控制系統(tǒng)常常見故障分分析-⑤A/F反饋饋控制傳感器性能能劣化或損損壞故障原因:自然衰退退、排氣污污染、排氣氣溫度高。。故障現(xiàn)象：：排放超標(biāo)標(biāo)、燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性差、、汽車動力力性差。故障診斷：：調(diào)取故障障碼+電路路檢測故障排除：：更換傳感感器A/F反饋饋控制的其其他故障………三.排放控控制系統(tǒng)故故障診斷案案例分析1．車型型：：奧迪A6故障現(xiàn)象：：駕駛員說說，幾天來來車輛在行行駛過程中中無論低速速、中速還還是高速工工作都正常常，但一旦旦松開加速速踏板后，，發(fā)動機(jī)易易熄火。在在怠速停車車時(shí)發(fā)動機(jī)機(jī)也易出現(xiàn)現(xiàn)熄火現(xiàn)象象。故障診斷：：起動發(fā)動機(jī)機(jī)，感覺發(fā)發(fā)動機(jī)明顯顯工作不穩(wěn)穩(wěn)，且發(fā)動動機(jī)抖動較較嚴(yán)重。上上路試車，，確實(shí)有駕駕駛員所說說的癥狀存存在。v．A．G1551讀讀取電控部部分的故障障碼、測量量發(fā)動機(jī)怠怠速轉(zhuǎn)速。。無故障碼碼顯示，怠怠速轉(zhuǎn)速在在500-650r／min之間波動動。(1)首先先對點(diǎn)火系系統(tǒng)進(jìn)行檢檢查：拔掉分缸高高壓線起動動試火，火火花很強(qiáng)。。拆下各缸火火花塞觀察察，燃燒情情況很好。。用斷缸法進(jìn)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)時(shí)，各缸反反應(yīng)都一致致。用發(fā)動機(jī)正正時(shí)燈測量量點(diǎn)火提的的角，點(diǎn)火火提前角符符合規(guī)定。。以上檢查，，說明點(diǎn)火火系統(tǒng)………?(2)檢查查供油系統(tǒng)統(tǒng)：在燃油分配配管的檢查查接頭上安安裝燃油壓壓力表、測測得燃油壓壓力為正常常值。一般燃油壓壓力正常值值是……?拆下噴油器器，進(jìn)行解解體后并用用超聲波清清洗。裝車后故障障依舊。(3)檢查查供氣系統(tǒng)統(tǒng):空氣濾清器器較清潔；；測量進(jìn)氣管管真空度，，正常；檢測各氣缸缸的壓縮壓壓力，正常常；氣缸的壓縮縮壓力正常常……?檢測MAP傳傳感器及反饋饋電壓，正常常；拆卸怠速控制制閥，清除集集碳，故障依依舊。(4)檢查排排放控制系統(tǒng)統(tǒng)：將燃油蒸氣通通道阻斷使其其暫停工作，，故障存在；；將廢氣再循環(huán)環(huán)(EGR)系統(tǒng)中的廢廢氣通道阻斷斷使其暫停工工作時(shí)，故障障消失。由此此判判斷斷，，是是EGR系系統(tǒng)統(tǒng)故故障障造造成成怠怠速速易易熄熄火火。。拆下下發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)上上電電磁磁閥閥和和EGR閥閥進(jìn)進(jìn)行行檢檢查查，，是是EGR閥閥關(guān)關(guān)閉閉不不嚴(yán)嚴(yán)，，閥閥門門漏漏氣氣。。對對EGR閥閥解解體體檢檢查查，，發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)閥閥門門和和閥閥座座上上均均結(jié)結(jié)有有積積炭炭，，是是積積炭炭導(dǎo)導(dǎo)致致閥閥門門關(guān)關(guān)閉閉不不嚴(yán)嚴(yán)而而漏漏氣氣。。排除除故故障障：：將EGR閥閥門門和和閥閥座座上上的的積積炭炭清清除除，，并并用用細(xì)細(xì)研研磨磨膏膏研研磨磨閥閥門門和和閥閥座座的的接接合合面面。。經(jīng)測測試試不不漏漏氣氣后后裝裝復(fù)復(fù)試試車車，，發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)怠怠速速運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)平平穩(wěn)穩(wěn)，，再再用用v.A．．G1551檢檢測測，，發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)怠怠速速轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速為為800r／／min，，發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)不不熄熄火火。。故障障排排除除?。W迪迪A6轎轎車車EGR系系統(tǒng)統(tǒng)的的上上作作原原理理是是：：發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)ECU根根據(jù)據(jù)發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速、、負(fù)負(fù)荷荷(節(jié)節(jié)氣氣門門開開度度)、、進(jìn)進(jìn)氣氣溫溫度度、、進(jìn)進(jìn)氣氣流流量量和和排排氣氣溫溫度度來來控控制制電電磁磁閥閥適適時(shí)時(shí)地地打打開開，，進(jìn)進(jìn)氣氣管管真真空空度度經(jīng)經(jīng)電電磁磁閥閥進(jìn)進(jìn)入入EGR閥閥真真空空膜膜片片室室，，膜膜片片拉拉桿桿將將EGR閥閥門門打打開開，，排排氣氣中中的的少少部部分分廢廢氣氣經(jīng)經(jīng)置置EGR閥閥進(jìn)進(jìn)入入進(jìn)進(jìn)氣氣系系統(tǒng)統(tǒng)，，與與混混合合氣氣混混合合后后進(jìn)進(jìn)入入氣氣缸缸參參與與燃燃燒燒。。少少部部分分廢廢氣氣進(jìn)進(jìn)入入氣氣缸缸參參與與混混合合氣氣的的燃燃燒燒，，降降低低了了燃燃燒燒時(shí)時(shí)氣氣缸缸中中的的溫溫度度，，故故抑抑制制了了有有害害氣氣體體氮氮氧氧化化合合物物的的生生成成(因因氮氮氧氧化化合合物物是是在在高高溫溫富富氧氧的的條條件件下下生生成成的的)。。而而廢廢氣氣參參與與再再循循環(huán)環(huán)，，將將會會影影響響混混合合氣氣的的著著火火性性能能、、從從而而影影響響發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)的的動動力力性性，，特特別別是是在在發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)怠怠速速、、低低速速、、小小負(fù)負(fù)荷荷及及冷冷機(jī)機(jī)時(shí)時(shí)，，Ecu控控制制廢廢氣氣不不參參與與再再循循環(huán)環(huán)，，避避免免發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)性性能能受受到到影影響響；；當(dāng)當(dāng)發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)超超過過一一定定的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速、、負(fù)負(fù)荷荷及及達(dá)達(dá)到到一一定定的的溫溫度度時(shí)時(shí)、、ECU控控制制少少部部分分廢廢氣氣參參與與再再循循環(huán)環(huán)，，以以使使廢廢氣氣中中的的有有害害氣氣體體氮氮氧氧化化合合物物含含量量最最低低。。根據(jù)上上述EGR系統(tǒng)統(tǒng)的工工作原原理分分析，，造成成該車車故障障的原原因有有兩個(gè)個(gè)：一一個(gè)是是EGR系系統(tǒng)的的電磁磁閥關(guān)關(guān)閉不不嚴(yán)，，使進(jìn)進(jìn)氣管管中的的真空空度不不受電電磁閥閥控制制而進(jìn)進(jìn)入EGR閥真真空膜膜片室室，將將EGR閥閥打開開，廢廢氣進(jìn)進(jìn)入氣氣缸參參與燃燃燒，，影響響了混混合氣氣的著著火性性能，，造成成怠速速熄火火；另另一一個(gè)是是EGR閥閥關(guān)閉閉不嚴(yán)嚴(yán)，廢廢氣不不受EGR閥的的控制制直接接進(jìn)入入氣缸缸參與與燃燒燒，影影響了了混合合氣的的著火火性能能，造造成怠怠速熄熄火。。2．車車型型：：1995款奧奧迪A62．．8L轎車車。故障癥癥狀：：發(fā)動動機(jī)故故障燈燈亮，，加速速時(shí)發(fā)發(fā)悶，，怠速速嚴(yán)重重發(fā)抖抖，加加速無無力。。診斷思思路………?故障診診斷:首先調(diào)調(diào)取故故障碼碼，讀讀出兩兩個(gè)故故障碼碼，分分別表表明空空氣流流量計(jì)計(jì)故障障和氧氧傳感感器信信號無無變化化。檢查空空氣流流量計(jì)計(jì)，其其線路路及信信號均均正常常。檢查氧氧傳感感器信信號(該車車三元元催化化轉(zhuǎn)換換器上上有兩兩個(gè)氧氧傳感感器)，發(fā)發(fā)現(xiàn)其其中一一邊氧氧傳感感器信信號一一直在在0.02V左左右不不變，，另一一邊的的氧傳傳感器器信號號變化化也非非常緩緩慢，，做急急加油油動作作，氧氧傳感感器信信號依依然沒沒有變變化，，說明明氧傳傳感器器損壞壞。更換氧氧傳感感器，，清除除故障障碼，，試車車………故障癥癥狀依依然存存在；；發(fā)動機(jī)機(jī)故障障燈依依然亮亮；故障碼碼依然然表明明：氧氧傳感感器信信號不不良。。再檢查查氧傳傳感器器信號號，發(fā)發(fā)現(xiàn)有有一邊邊信號號正常常，另另一邊邊不正正常。。測試噴噴油器器及點(diǎn)點(diǎn)火，，均正正常。。經(jīng)分析析認(rèn)為為，是是三元元催化化轉(zhuǎn)換換器堵堵塞了了。把三元元催化化轉(zhuǎn)換換器拆拆下檢檢查，，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)一邊邊三元元催化化轉(zhuǎn)換換器堵堵死了了。把三元元催化化轉(zhuǎn)換換器捅捅掉。。裝好好后，，清除除故障障碼，，再發(fā)發(fā)動，，怠速速正常常。至至熱車車后，，故障障燈也也不亮亮了。。進(jìn)行行路試試，發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)工作作正常常。維修結(jié)結(jié)束啦啦………?由于三三元催催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器器內(nèi)的的觸媒媒被捅捅掉了了，因因此排排氣管管噪聲聲特別別響，，特別別是冷冷車時(shí)時(shí)更為為明顯顯。另另外，，氣味味也較較難聞聞。更換三三元催催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器器，故故障徹徹底排排除。。故障原原因分分析由于三元催催化轉(zhuǎn)換器器堵塞了，，造成發(fā)動動機(jī)排氣不不暢，致使使氧傳感器器長期在惡惡劣條件下下工作，加加速了氧傳傳感器損壞壞，造成發(fā)發(fā)動機(jī)警告告燈亮；同時(shí)由于排排氣不暢，，間接造成成進(jìn)氣也不不順暢，致致使氣缸工工作性能差差，造成怠怠速發(fā)抖、、ECU記記憶不準(zhǔn)等等故障。案例33．車型型：：1997款豐豐田大霸王王多用途車車故障癥狀：：發(fā)動機(jī)怠速速運(yùn)轉(zhuǎn)正常常，空負(fù)荷荷急加速時(shí)時(shí)也正常，，但在行駛駛中，偶爾爾出現(xiàn)行駛駛無力、回回火、放炮炮現(xiàn)象，并并且發(fā)動機(jī)機(jī)故障燈點(diǎn)點(diǎn)亮。故障診斷：：首先連接故故障測試儀儀，調(diào)取故故障碼為25，表明明混合氣過過稀。然后在進(jìn)氣氣歧管上接接上真空表表，測量進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)真真空度，顯顯示數(shù)據(jù)符符合標(biāo)準(zhǔn)。。連接油壓表表測量燃油油系統(tǒng)壓力力也正常。。利用測試儀儀讀取數(shù)據(jù)據(jù)流，也未未見異常。。清洗了噴油油器后，加加速性能有有所好轉(zhuǎn)，，但發(fā)動機(jī)機(jī)偶爾還是是會回火。。檢查點(diǎn)火系系統(tǒng)，末發(fā)發(fā)現(xiàn)異常。。檢查排放控控制系統(tǒng)：：接上示波器器做氧傳感感器反饋信信號測試，，觀察氧傳傳感器波形形中有一定定程度雜波波，主氧傳傳感器平均均電壓偏高高。更換后進(jìn)行行路試，故故障又出現(xiàn)現(xiàn)，說明問問題并不在在氧傳感器器。再次進(jìn)行路路試，在急急加速的情情況下，發(fā)發(fā)動機(jī)回火火，且此時(shí)時(shí)波形有嚴(yán)嚴(yán)重雜波，，說明排氣氣系統(tǒng)有故故障。舉升車輛，，急踩加速速踏板時(shí)，，仔細(xì)觀察察，發(fā)現(xiàn)主主氧傳感器器之前的排排氣管接口口墊上方輕輕微漏氣。。更換了接口口墊后，主主、副氧傳傳感器波形形清晰無雜雜波，路試試，一切正正常。故障原因分分析由于主、副副氧傳感器器是裝在三三元催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器前后后監(jiān)測空燃燃比（A/F）與三三元催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器的工工作狀況，，而其對主主氧傳感器器前面任何何地方存在在漏氣都同同樣敏感。。當(dāng)它感知知到混合氣氣變稀時(shí)，，電控單元元將增加噴噴油量，導(dǎo)導(dǎo)致混合氣氣過濃，排排氣管放炮炮。當(dāng)它感感知到混合合氣過濃時(shí)時(shí)，又會減減少噴油量量，從而導(dǎo)導(dǎo)致噴油量量減少混合合氣變稀，，產(chǎn)生回火火和加速無無力等現(xiàn)象象。退出排氣污染物物蒸發(fā)污染物物曲軸箱污染染物CO的產(chǎn)生視頻頻HC的產(chǎn)生視頻頻1HC的產(chǎn)生視頻頻2NOX的產(chǎn)生視頻頻9、靜夜夜四無無鄰，，荒居居舊業(yè)業(yè)貧。。。1月-231月-23Sunday,January1,202310、雨中中黃葉葉樹，，燈下下白頭頭人。。。20:37:4020:37:4020:371/1/20238:37:40PM11、以我獨(dú)沈久久，愧君相見見頻。。1月-2320:37:4020:37Jan-2301-Jan-2312、故人江海別別，幾度隔山山川。。20:37:4020:37:4020:37Sunday,January1,202313、乍見翻14、他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。。19一月20236:17:50上午06:17:501月-2315、比不了得就不比，得不到的就不要。。。一月236:17上午1月-2306:17January19,202316、行動出成果，工作出財(cái)富。。2023/1/196:17:5006:17:5019January202317、做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。。6:17:50上午6:17上午06:17:501月-239、沒有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。1月-231月-23Thursd