工務(wù)信息化管理

工務(wù)信息化管理黃守剛石家莊鐵道大學(xué)交通運輸學(xué)院目前，工務(wù)設(shè)備管理與線路維修管理的方式正逐步由靜態(tài)管理過渡到動態(tài)管理。只有實現(xiàn)信息化，才能使線路檢測檢查數(shù)據(jù)分析、線路狀態(tài)預(yù)測與評價、維修計劃制訂和費用估算等更加科學(xué)，也為管理人員科學(xué)地決策是否需要維修、何地維修、何時維修以及如何維修等提供強有力的輔助手段。因此，工務(wù)信息化管理是工務(wù)現(xiàn)代化管理的一個較高層次。目前來看，工務(wù)信息化管理已經(jīng)基本實現(xiàn)了設(shè)備管理、技術(shù)管理、財務(wù)管理、安全管理、生產(chǎn)管理的現(xiàn)代化。利用工務(wù)信息化管理，既可避免養(yǎng)護維修的盲目性，又可保證養(yǎng)護維修的及時性；既節(jié)省養(yǎng)護維修費用，又能確保行車安全；既提高了工作效率，又減少了浪費。因此，工務(wù)信息化管理具有極其重要的意義。信息化管理核心思想目前，許多鐵路工務(wù)部門都不同程度地引進信息技術(shù)，但在信息化建設(shè)的道路上充滿了坎坷，投入很大，許多軟件沒能很好地利用起來，信息化管理成功的不多。其原因是多方面的，但是有一點是客觀存在的事實：許多單位領(lǐng)導(dǎo)認為制約軟件硬件網(wǎng)絡(luò)推廣使用的是技術(shù)問題，而不是管理問題。事實上，不能將信息系統(tǒng)與管理思想、管理理念有機地結(jié)合起來，這才是失敗的主要原因。那么，究竟應(yīng)在鐵路工務(wù)信息化管理工作中貫穿哪些管理思想呢？1.綜合應(yīng)用各種理論模型鐵路工務(wù)部門推廣實施工務(wù)信息系統(tǒng)或決策系統(tǒng)的根本目標(biāo)之一是要提高科學(xué)管理水平。既然是科學(xué)管理，那么，在強調(diào)管理工作的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的同時，還應(yīng)強調(diào)信息技術(shù)的廣泛使用，強調(diào)管理理論性的提高，強調(diào)廣泛應(yīng)用各種理論模型，概括起來包括以下幾個方面。(1)運籌學(xué)模型運籌學(xué)有“運籌于帷幄之中，決勝于千里之外”之意，是管理科學(xué)的一部分，也有不少人把它當(dāng)成狹義的管理科學(xué)。在鐵路工務(wù)信息管理系統(tǒng)中，運籌學(xué)是適用于系統(tǒng)內(nèi)資源合理配置等諸多方面運行狀態(tài)最佳、運行效率最高、成本較低的管理方法和技術(shù)。(1)運籌學(xué)模型運籌學(xué)的模型有規(guī)劃模型、預(yù)測模型、決策模型、模擬模型、搜索模型、庫存模型、排隊模型、路線模型、運輸模型及混合模型等。這些模型可以不同程度地應(yīng)用到鐵路工務(wù)信息化管理系統(tǒng)中，以提高鐵路工務(wù)的科學(xué)管理水平。例如，鋼軌惡化狀態(tài)預(yù)測要用到預(yù)測模型，線路設(shè)備各組成部分之間相互作用關(guān)系分析要用到模擬模型，線路維修管理決策要用到?jīng)Q策模型，物資設(shè)備的備料要用到庫存模型，等等。(2)經(jīng)濟學(xué)模型經(jīng)濟學(xué)模型同樣可以廣泛應(yīng)用于鐵路工務(wù)信息化管理系統(tǒng)中。例如，可用成本控制理論來降低生產(chǎn)施工成本等。經(jīng)濟學(xué)中的資本預(yù)算、生產(chǎn)理論、投入產(chǎn)出、經(jīng)濟預(yù)測、回歸技術(shù)等理論和模型也可以不同程度地應(yīng)用于鐵路工務(wù)信息化管理工作中。(3)統(tǒng)計學(xué)模型統(tǒng)計學(xué)的統(tǒng)計方法有多種，例如基本的統(tǒng)計方法有：①描述中心趨勢的統(tǒng)計量，如算術(shù)平均值、中值等；②描述離散程度的統(tǒng)計量，如極差、標(biāo)準(zhǔn)差、方差等；③偏度與峰度的統(tǒng)計等。④除了基本的統(tǒng)計方法外還有：回歸分析、方差分析、相關(guān)分析、因子分析、判別分析、參數(shù)估計、假設(shè)檢驗(包括參數(shù)檢驗、非參數(shù)檢驗及其它檢驗)、聚類分析、可靠性分析等。(3)統(tǒng)計學(xué)模型將統(tǒng)計學(xué)模型應(yīng)用到鐵路工務(wù)信息化管理中，許多復(fù)雜的統(tǒng)計匯總就可以方便地實現(xiàn)。通過鐵路工務(wù)信息管理系統(tǒng)的報表打印功能，可以方便地實現(xiàn)年終的年報表、月底的月報表以及日報等匯總打印工作。例如，通過線路設(shè)備傷損統(tǒng)計分析可以得到線路綜合質(zhì)量狀態(tài)評價指標(biāo)，利用相關(guān)分析可以讓工務(wù)人員查找病害原因，通過因子分析可以使工務(wù)人員找出影響行車安全的共性因子以利于問題的解決。

(4)模糊數(shù)數(shù)學(xué)模型模糊數(shù)學(xué)可將將模糊問題精精確化、將定定性問題定量量化，而定量量化是科學(xué)管管理所需要的的、是領(lǐng)導(dǎo)決決策所需要的的。定性問題題在工務(wù)工作作中廣泛存在在，特別是工工務(wù)部門領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)的決策，有有許多問題屬屬于定性問題題，而在多個個方案比較時時，定性問題題往往弄不清清那個方案是是最優(yōu)的，難難以排出優(yōu)劣劣順序，不便便于領(lǐng)導(dǎo)決策策。模糊的術(shù)語在在鐵路工務(wù)工工作中廣泛使使用，例如道道床臟污程度度、軌道質(zhì)量量狀態(tài)等，均均可運用模糊糊數(shù)學(xué)將其定定量化為一個個決策指標(biāo)。。另外，諸如如線路修理方方案的優(yōu)選、、線路施工方方案的優(yōu)選、、部門測評、、人員考核等等問題，均可可應(yīng)用模糊數(shù)數(shù)學(xué)的方法來來解決。(5)博弈論論博弈論又稱為為對策論，它它是現(xiàn)代數(shù)學(xué)學(xué)的一個新分分支，也是運運籌學(xué)的一個個重要組成內(nèi)內(nèi)容。工務(wù)段、車間間、班組內(nèi)部部激勵制度的的設(shè)計可以利利用博弈論來來描述，線路路修理與運輸輸之間的矛盾盾，也可以用用博弈論來解解決。智豬博弈(6)其它新新理論、新模模型現(xiàn)代社會科學(xué)學(xué)技術(shù)在突飛飛猛進的發(fā)展展當(dāng)中，在鐵鐵路工務(wù)的信信息化工作中中，除了上述述理論模型外外，還可以運運用的新理論論和新模型也也在不斷涌現(xiàn)現(xiàn)。①多個車間的的組合，進行行集群化施工工，實現(xiàn)了1+l>2的的結(jié)果，這種種現(xiàn)象可以利利用“協(xié)同論””來表征。不不同專長、、不同性格格特點的人人員之間合合理組合，，也可用““協(xié)同論””來解決。。(6)其它它新理論、、新模型②在鐵路線線路病害數(shù)數(shù)據(jù)庫、檢檢測數(shù)據(jù)庫庫等數(shù)據(jù)倉倉庫集中了了大量的信信息后，可可以對其進進行深入的的統(tǒng)計匯總總，進行多多方位的數(shù)數(shù)據(jù)挖掘，，提煉病害害規(guī)律性等等有價值的的信息，用用到了數(shù)據(jù)據(jù)挖掘技術(shù)術(shù)。③在鐵路工工務(wù)信息化化建設(shè)成功功與否的問問題上，可可用“混沌理論”來描述。。④在鐵路工工務(wù)管理現(xiàn)現(xiàn)代化過程程中，傳統(tǒng)統(tǒng)的管理模模式被打破破，使鐵路路工務(wù)部門門達到一種種更加科學(xué)學(xué)有序的新新狀態(tài)，例例如站段重重組、檢養(yǎng)養(yǎng)修分開等等，這些現(xiàn)現(xiàn)象可用““耗散結(jié)構(gòu)論論”來反映。。2.追求““零”目標(biāo)標(biāo)鐵路工務(wù)全全體職工通通過努力，，改變傳統(tǒng)統(tǒng)管理模式式，以“零零”為目標(biāo)標(biāo)，向“零零”進軍，，最終實現(xiàn)現(xiàn)目標(biāo)為““零”的理理想境界和和極限狀態(tài)態(tài)。鐵路工工務(wù)信息化化管理中，，至少應(yīng)該該實現(xiàn)“三三零”的管管理目標(biāo)。。(1)信息息管理“零零距離”線路檢養(yǎng)修修的特點是是人員、機機具布局分分散，工務(wù)務(wù)各級部門門分布于鐵鐵路沿線。。要將它們們有機地聯(lián)聯(lián)系起來，，實現(xiàn)信息息的實時共共享，實現(xiàn)現(xiàn)遠程數(shù)據(jù)據(jù)錄入、查查詢、報表表打印，必必須利用現(xiàn)現(xiàn)代信息技技術(shù)，如構(gòu)構(gòu)建企業(yè)內(nèi)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)，實現(xiàn)局局、站段、、車間、工工區(qū)之間在在信息傳遞遞方面的零零距離管理理。(2)施工工管理“零零事故”正線換鋪道道岔、鋼軌軌等施工對對行車干擾擾較大，站站場改造、、區(qū)間既有有線路改造造更是如此此。鐵路工工務(wù)與電務(wù)務(wù)、水電、、車務(wù)、各各站段區(qū)所所等單位協(xié)協(xié)調(diào)配合較較多，安全全隱患多。。(2)施工工管理“零零事故”穿越既有線線下部的施施工如頂進進立交橋、、頂進箱涵涵、排水涵涵箱和涵管管等，雖然然不需要封封鎖線路，，但施工會會降低線路路的穩(wěn)定性性，從而影影響行車安安全?？缭皆郊扔芯€上上部的建筑筑物施工如如公路跨越越鐵路、客客運站舍跨跨線天橋等等，可能須須封鎖線路路，從而影影響運輸。。接觸網(wǎng)支支柱施工可可能降低線線路的穩(wěn)定定性，既有有線改造施施工中腳手手架有可能能侵入鐵路路建筑物接接近限界等等，都會影影響行車安安全。鐵路工務(wù)信信息管理系系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)現(xiàn)施工單位位與協(xié)調(diào)配配合單位的的密切溝通通，還要實實現(xiàn)確保施施工安全的的程序化管管理，也可可以沿線布布設(shè)視頻監(jiān)監(jiān)控。只有有在施工全全過程中深深入貫徹實實施信息化化管理，才才能提高管管理水平，，實現(xiàn)施工工管理“零零事故”目目標(biāo)。(3)質(zhì)量量管理“零零缺陷”質(zhì)量是企業(yè)業(yè)的生命，，鐵路工務(wù)務(wù)部門尤其其如此。鐵鐵路工務(wù)中中的質(zhì)量管管理成為鐵鐵路工務(wù)部部門經(jīng)濟效效益的重要要因素，也也是確保列列車按規(guī)定定速度安全全、平穩(wěn)、、不間斷運運行的關(guān)鍵鍵。如果沒沒有把好質(zhì)質(zhì)量關(guān)，勢勢必給鐵路路的運營管管理帶來后后患。因此，需要加強質(zhì)質(zhì)量管理信信息系統(tǒng)的的推廣實施施，對檢養(yǎng)養(yǎng)修質(zhì)量進進行全過程程(事先計計劃、事中中控制和事事后評價)控制，從從而實現(xiàn)質(zhì)質(zhì)量管理““零缺陷””的目標(biāo)。。3.施工全全過程管理理施工全過程程管理即事事先計劃、、事中控制制和事后評評價。鐵路路工務(wù)信息息化過程中中，要有完完善的計劃劃體系，并并要有嚴格格的控制和和考核體系系，以保證證目標(biāo)的實實現(xiàn)。(1)事先先計劃：主主要通過計計劃管理模模塊來體現(xiàn)現(xiàn)，計劃管管理主要包包括：成本本計劃、人人力資源需需求計劃、、設(shè)備需求求計劃、材材料需求計計劃、采購購計劃、施施工進度計計劃等。計計劃是下一一步控制和和評價的基基礎(chǔ)，要將將計劃、控控制、評價價完全集成成到整個施施工過程。。計劃一旦旦制定，將將上下溝通通，保存起起來，作為為將來事中中控制、事事后評價的的主要依據(jù)據(jù)。3.施工全全過程管理理(2)事中中控制：在在實施計劃劃的過程中中對施工方方案實施預(yù)預(yù)控、對目目標(biāo)成本實實施嚴控、、對施工過過程實施監(jiān)監(jiān)控。通過過加強鐵路路局對站段段、站段對對車間、車車間對班組組的監(jiān)管，，通過廣泛泛使用線路路設(shè)備檢查查檢測、成成本控制、、物資采購購與管理、、資產(chǎn)管理理、大修施施工進度控控制等管理理系統(tǒng)，加加強過程化化管理，以以便有效地地配置人、、材、機等等資源，實實現(xiàn)計劃目目標(biāo)，避免免浪費，提提高效益。。3.施工全全過程管理理(3)事后后評價：主主要是指依依據(jù)原先的的計劃數(shù)據(jù)據(jù)和實施過過程中的實實際數(shù)據(jù)，，對檢養(yǎng)修修進行綜合合的、全面面的考核與與評價。評評價的結(jié)果果將直接與與職工收入入分配掛鉤鉤。因此需需要設(shè)置成成本、進度度、資源利利用、安全全、質(zhì)量等等方面的評評價指標(biāo)，，通過實際際值與計劃劃值的對比比分析，從從而實現(xiàn)對對檢養(yǎng)修工工作的評價價。4.PDCA持續(xù)改改進PDCA循循環(huán)法在安安全管理中中已經(jīng)述及及其基本原原理。PDCA循循環(huán)法有另一層意意思，即持續(xù)改進。信息系統(tǒng)統(tǒng)的建立與與應(yīng)用是一一個不斷完完善和不斷斷更新的動動態(tài)管理過過程，信息息系統(tǒng)需要要持續(xù)改進進。為滿足足企業(yè)發(fā)展展的需求，，使信息系系統(tǒng)持續(xù)發(fā)發(fā)揮效用，，在信息化化建設(shè)及實實施過程中中需要運用用PDCA持續(xù)改進進管理思想想。4.PDCA持續(xù)改改進PDCA四四個階段連連接起來進進行持續(xù)或或循環(huán)運作作，對本次次循環(huán)中尚尚未解決的的問題轉(zhuǎn)入入下一次循循環(huán)去解決決，并為下下一個PDCA循環(huán)環(huán)制訂計劃劃提供依據(jù)據(jù)。這樣不不斷地循環(huán)環(huán)往復(fù)每個個步驟，使使管理工作作持續(xù)改進進、不斷完完善，使管理理水水平平螺螺旋旋上上升升，由由此此達達到到鐵鐵路路工工務(wù)務(wù)的的信信息息管管理理目目標(biāo)標(biāo)。。PDCA不不但但應(yīng)應(yīng)用用于于信信息息管管理理，，還還應(yīng)應(yīng)將將PDCA應(yīng)應(yīng)用用于于檢檢養(yǎng)養(yǎng)修修管管理理、、質(zhì)質(zhì)量量管管理理、、安安監(jiān)監(jiān)管管理理、、施施工工進進度度管管理理等等方方面面，，以以不不斷斷提提升升管管理理水水平平。。5.精精益益化化管管理理精益益化化管管理理強強調(diào)調(diào)以以““精精確確決決策策、、精精確確計計劃劃、、精精確確控控制制、、精精確確考考核核””為為現(xiàn)現(xiàn)代代管管理理基基礎(chǔ)礎(chǔ)，，貫貫徹徹““管管理理以以人人為為本本，，人人以以精精益益為為本本””的的思思想想，，以以最最小小的的投投入入求求得得最最大大的的效效益益產(chǎn)產(chǎn)出出。。精精益益化化是是現(xiàn)現(xiàn)代代管管理理的的一一種種理理念念，，一一種種文文化化，，是是更更高高、、更更嚴嚴、、更更細細、、更更實實的的管管理理極極致致。。5.精精益益化化管管理理在鐵鐵路路工工務(wù)務(wù)部部門門，，精精細細化化管管理理是是一一種種經(jīng)經(jīng)營營戰(zhàn)戰(zhàn)略略管管理理體體系系，，即即組組織織生生產(chǎn)產(chǎn)時時，，在在外外界界各各因因素素的的限限制制條條件件下下，，通通過過加加強強管管理理，，最最大大限限度度地地避避免免浪浪費費，，加加強強人人、、材材、、機機的的合合理理管管理理，，精精心心設(shè)設(shè)計計工工作作方方案案，，達達到到無無浪浪費費、、無無事事故故，，低低成成本本、、高高效效益益。。要做做到到精精益益化化管管理理，，沒沒有有鐵鐵路路工工務(wù)務(wù)信信息息管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)的的支支持持是是難難以以實實現(xiàn)現(xiàn)的的。。在指指導(dǎo)導(dǎo)思思想想上上，，要要保保證證檢檢養(yǎng)養(yǎng)修修質(zhì)質(zhì)量量及及行行車車安安全全、、注注重重環(huán)環(huán)境境保保護護，，在在此此前前提提下下，，通通過過人人員員、、機機械械設(shè)設(shè)備備、、材材料料等等資資源源的的有有效效配配置置，，做做到到控控制制成成本本時時心心中中有有數(shù)數(shù)、、保保證證盈盈利利；；做做到到控控制制進進度度時時實實時時對對比比，，保保證證檢檢養(yǎng)養(yǎng)修修不不延延期期，，把把握握工工務(wù)務(wù)設(shè)設(shè)備備實實際際質(zhì)質(zhì)量量狀狀態(tài)態(tài)，，保保證證預(yù)預(yù)防防修修的的貫貫徹徹執(zhí)執(zhí)行行；；做做到到材材料料設(shè)設(shè)備備等等物物資資管管理理時時精精準(zhǔn)準(zhǔn)時時、、低低庫庫存存、、不不浪浪費費，，最最終終達達到到低低成成本本、、高高效效益益的的目目標(biāo)標(biāo)。。6.鐵路工工務(wù)信息化化管理與企企業(yè)管理理理念的有機機結(jié)合當(dāng)推廣實施施鐵路工務(wù)務(wù)信息系統(tǒng)統(tǒng)時，必須須要考慮將將先進的管管理思想和和管理理念念貫穿到信信息管理系系統(tǒng)中，只只有這樣，，信息系統(tǒng)統(tǒng)的推廣實實施方可成成功。任何何信息系統(tǒng)統(tǒng)在施工企企業(yè)的推廣廣實施都要要不同程度度地緊密結(jié)結(jié)合管理，，離開了管管理的信息息系統(tǒng)都是是不實用的的，推廣實實施往往難難以成功。。在工務(wù)各級級部門推廣廣實施鐵路路工務(wù)信息息管理系統(tǒng)統(tǒng)，離開了了鐵路局領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)、工務(wù)務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)的的管理思想想和工務(wù)管管理制度，，鐵路工務(wù)務(wù)管理信息息系統(tǒng)將難難以實用。。信息化管理理技術(shù)在鐵路工務(wù)務(wù)信息化管管理工作中中，只有在在占有大量量信息的條條件下，對對各種方案案進行比較較、研究，，并運用現(xiàn)現(xiàn)代信息化化管理技術(shù)術(shù)進行信息息處理，才才能更好地地作出正確確決策。1.計算機機信息網(wǎng)絡(luò)絡(luò)技術(shù)計算機信息息網(wǎng)絡(luò)包括括Intranet和Internet。目前前鐵路部門門均使用Intranet企企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)網(wǎng)。利用計計算機信息息網(wǎng)絡(luò)，工工務(wù)部門可可以快速、、準(zhǔn)確傳遞遞數(shù)據(jù)信息息，從而提提高工作效效率。2.GIS技術(shù)物質(zhì)世界中中的任何地地物都被牢牢牢地打上上了時空的的烙印。GIS是一一個基于數(shù)數(shù)據(jù)庫管理理系統(tǒng)(DBMS)的管理空空間對象的的信息系統(tǒng)統(tǒng)，以地理理空間數(shù)據(jù)據(jù)為操作對對象是地理理信息系統(tǒng)統(tǒng)與其它信信息系統(tǒng)的的根本區(qū)別別。GIS是解決空空間問題的的工具、方方法和技術(shù)術(shù)。地理信息系系統(tǒng)在最近近的30多多年內(nèi)取得得了驚人的的發(fā)展，廣廣泛應(yīng)用于于資源調(diào)查查、環(huán)境評評估、災(zāi)害害預(yù)測、國國土管理、、城市規(guī)劃劃、郵電通通訊、交通通運輸、軍軍事公安、、水利電力力、公共設(shè)設(shè)施管理、、農(nóng)林牧業(yè)業(yè)、統(tǒng)計、、商業(yè)金融融等幾乎所所有領(lǐng)域。。在鐵路工務(wù)務(wù)部門，通過GIS可以將鐵鐵路工務(wù)設(shè)設(shè)備屬性、、傷損情況況、維修記記錄、防洪洪備料等工工務(wù)信息與與鐵路電子子地圖關(guān)聯(lián)聯(lián)起來，通通過GIS直觀形象象地將各種種鐵路設(shè)施施按空間位位置的概念念管理起來來。對工務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)的線、橋、隧隧設(shè)備的空空間數(shù)據(jù)進進行管理和和發(fā)布，包括管界界圖查詢、、線路設(shè)備備綜合圖查查詢、車站站配線圖查查詢、允許許速度圖查查詢、大橋橋略圖查詢詢及樞紐圖圖查詢等。。例如通過查詢線線路設(shè)備綜綜合圖可以以看到該段段線路的組組成結(jié)構(gòu)，，軌枕類型型以及與估估算鋼軌劣劣化程度相相關(guān)的參數(shù)數(shù)，通過計計算就可以以估計出鋼鋼軌的劣化化程度，從從而為維護護提前做好好準(zhǔn)備，預(yù)預(yù)防重大事事故的發(fā)生生。在重點地段段，通過在在管界圖基基礎(chǔ)上疊加加水害、沙沙害、堿害害、雪害、、高路堤等等重點地段段信息，建建立重點地地段分布圖圖。對于容容易受到洪洪水危脅的的地段，在在防洪信息息地圖上標(biāo)標(biāo)注有車站站名、里程程、工務(wù)管管界、主要要線橋設(shè)備備以及水庫庫、危險地地點、防洪洪備用車、、備用料、、防洪搶險險力量、主主要河道名名稱、主要要水文站點點等地理信信息，可以以在圖層上上點擊查詢詢防洪基礎(chǔ)礎(chǔ)信息和統(tǒng)統(tǒng)計信息及及相關(guān)的圖圖片。路局的防洪洪預(yù)案預(yù)存存在系統(tǒng)中中，防洪預(yù)預(yù)案包括地地形、氣象象、水文特特征、鐵路路概況、水水害特性、、鐵路防洪洪工作標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、重點防防護對象、、防洪調(diào)度度方案、鐵鐵路搶修實實施方案、、鐵路防洪洪保證措施施等內(nèi)容。。一旦發(fā)生生災(zāi)情，可可以及時調(diào)調(diào)出并根據(jù)據(jù)實際情況況調(diào)整預(yù)案案，提高響響應(yīng)速度。。在鐵路大大修施工工中，施施工現(xiàn)場場的建筑筑物、倉倉庫、管管線、道道路、鐵鐵路線路路和測量量控制點點等具有有明顯的的地理特特征。根根據(jù)這些些特征，，運用GIS技技術(shù)，可可以開發(fā)發(fā)出基于于GIS的鐵路路工程施施工可視視化管理理系統(tǒng)。。利用該系系統(tǒng)，可可以迅速速、方便便而準(zhǔn)確確地了解解到整個個施工現(xiàn)現(xiàn)場的各各種信息息，并可可以對其其進行實實時更新新，為用用戶及時時正確地地作出決決策提供供有效的的信息支支持，為為現(xiàn)場管管理人員員提高工工作效率率提供有有力工具具。國外的GIS開開發(fā)常用用軟件有有AutoCADMap3d、ArcGIS(包包括ArcGIS，MapObjects，ArcIMS、ArcSDE等等)、MapInfo、GeoMedia、MGE、SmallWorld。國內(nèi)內(nèi)的GIS開發(fā)發(fā)常用軟軟件有Supermap、MapGIS、、GeoStar、TopMap、、GeoBean、VRMap、MapEngine。。其中，，鐵道部部運輸局局和信息息技術(shù)中中心開發(fā)發(fā)的PWMIS使用的的是MapInfo。。3.AutoCAD二二次開發(fā)發(fā)技術(shù)在大修施施工后，，工程資資料歸入入相關(guān)檔檔案。在在工程資資料的整整理過程程中，對對于有規(guī)規(guī)律的竣竣工圖(如線路路平面圖圖)可利利用AutoCAD二二次開發(fā)發(fā)技術(shù)來來實現(xiàn)其其快速繪繪制。工務(wù)信息息化管理理主要內(nèi)內(nèi)容及功能要要求一、設(shè)備備管理線橋設(shè)備備是工務(wù)務(wù)部門信信息化管管理的基基本內(nèi)容容，也是是進一步步管理的的基礎(chǔ)。。具體來來講應(yīng)該該包括以以下幾個個方面：：(1)管管界圖、、線路設(shè)設(shè)備綜合合圖、車車站配線線圖、大大橋略圖圖及樞紐紐圖等電電子圖；；(2)軌軌道、路路基、橋橋涵、隧隧道、站站場等設(shè)設(shè)備的詳詳細資料料，如鋼鋼軌長度度、軌型型、出廠廠日期、、鋪設(shè)日日期、是是否再用用軌、鋪鋪設(shè)起止止里程等等；(3)廢廢舊軌料料的信息息，如鋼鋼軌、道道岔、尖尖軌、夾夾板、螺螺栓、鐵鐵墊板、、防爬器器、軌距距桿、彈彈條、擋擋(扣)板、墊墊圈、道道釘、尼尼龍座、、膠墊、、鋼筋混混凝土枕枕、木枕枕、岔枕枕等的更更換信息息、是否否收集到到各站、、是否堆堆碼整齊齊、是否否如數(shù)點點交等；；一、設(shè)備備管理(4)線線橋設(shè)備備的地圖圖顯示，，如放大大、縮小小、漫游游、全幅幅顯示、、分圖層層顯示、、設(shè)定比比例尺和和導(dǎo)航圖圖等；距距離測算算(折線線長度)等；(5)在在電子地地圖上對對車站、、線路、、橋隧、、電務(wù)、、機務(wù)和和車輛設(shè)設(shè)備等業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)據(jù)進行編編輯，按按照鐵路路規(guī)范進進行編輯輯要素的的符號設(shè)設(shè)置，從從而實現(xiàn)現(xiàn)鐵路要要素的數(shù)數(shù)據(jù)更新新；(6)地地圖信息息發(fā)布，，照片、、動畫、、聲音和和影像資資料等多多媒體信信息均可可與地圖圖相連接接，并在在圖上可可激活顯顯示等；；(7)機機械設(shè)備備與檢測測檢查設(shè)設(shè)備管理理，如大大型養(yǎng)路路機械、、小型養(yǎng)養(yǎng)路機具具、線路路檢查儀儀器等；；(8)物物資材料料管理。。二、檢測測與監(jiān)測測數(shù)據(jù)管管理檢測與監(jiān)監(jiān)測是線線橋設(shè)備備能科學(xué)學(xué)地養(yǎng)護護維修與與管理的的基礎(chǔ)。。通過對對檢測數(shù)數(shù)據(jù)進行行深層次次分析，，研究病病害發(fā)生生、發(fā)展展規(guī)律，，為工務(wù)務(wù)修理從從事后修修向預(yù)防防修的發(fā)發(fā)展提供供基礎(chǔ)。。在信息息化管理理中，應(yīng)應(yīng)解決好好以下幾幾個方面面的問題題。(1)檢檢查與監(jiān)監(jiān)測歷史史數(shù)據(jù)的的管理與與應(yīng)用。。例如軌軌檢車數(shù)數(shù)據(jù)是通通過軌檢檢車自帶帶的數(shù)據(jù)據(jù)處理軟軟件獲得得，但是是分析中中原始記記錄沒有有得到積積累與應(yīng)應(yīng)用，也也就不能能進行同同一段線線路設(shè)備備的縱向向歷史分分析，當(dāng)當(dāng)然就更更談不上上線路設(shè)設(shè)備質(zhì)量量狀態(tài)的的惡化趨趨勢分析析。因此此，信息息化管理理工作中中應(yīng)當(dāng)解解決好檢檢查與監(jiān)監(jiān)測歷史史數(shù)據(jù)的的管理與與應(yīng)用。。二、檢測測與監(jiān)測測數(shù)據(jù)管管理(2)各各種檢查查與監(jiān)測測數(shù)據(jù)之之間有很很強的相相關(guān)性，，但是數(shù)數(shù)據(jù)格式式差別很很大，無無法在各各種檢查查與監(jiān)測測數(shù)據(jù)之之間形成成互補，，當(dāng)然也也就影響響了數(shù)據(jù)據(jù)分析的的質(zhì)量。。因此，，應(yīng)當(dāng)對對各種檢檢查與監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)據(jù)進行統(tǒng)統(tǒng)一編碼碼，以實實現(xiàn)各種種檢查與與監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)之間間的協(xié)同同作用。。二、檢測測與監(jiān)測測數(shù)據(jù)管管理(3)各各種檢查查與監(jiān)測測數(shù)據(jù)量量很大，，要充分分發(fā)揮各各種數(shù)據(jù)據(jù)的作用用，就必必須建立立檢測數(shù)數(shù)據(jù)綜合合信息平平臺，最最大限度度地實現(xiàn)現(xiàn)檢查與與監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)信息息共享。。二、檢測測與監(jiān)測測數(shù)據(jù)管管理(4)病病害數(shù)據(jù)據(jù)查詢和和重復(fù)病病害查詢詢，都可可按不同同時期、、不同單單位、不不同線、、不同機機車號、、不同車車次、不不同病害害等級進進行條件件或組合合條件查查詢。對對重復(fù)病病害查詢詢，還可可按不同同重復(fù)次次數(shù)進行行條件或或組合條條件查詢詢。二、檢測測與監(jiān)測測數(shù)據(jù)管管理(5)數(shù)數(shù)據(jù)上傳傳與下載載功能。。線橋設(shè)設(shè)備檢查查與監(jiān)測測部門將將檢查與與監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)通過過Intranet上上傳到服服務(wù)器，，病害處處理情況況也可上上傳(或或上報)到服務(wù)務(wù)器。對對于病害害和重復(fù)復(fù)病害查查詢結(jié)果果，可按按word、Excel、PDF文文件格式式導(dǎo)出，，形成線線路偏差差報告，，并存于于本地電電腦上。。三、狀態(tài)態(tài)評價與與維修決決策1.軌道道質(zhì)量狀狀態(tài)評價價與維修修決策軌道質(zhì)量量狀態(tài)是是整個線線橋設(shè)備備的核心心，應(yīng)能能實現(xiàn)數(shù)數(shù)據(jù)庫內(nèi)內(nèi)任意時時段，任任意區(qū)段段檢測數(shù)數(shù)據(jù)進行行統(tǒng)計分分析，不不僅包括括局部超超限數(shù)據(jù)據(jù)，而且且同時對對軌道質(zhì)質(zhì)量進行行綜合分分析，從從多個方方面定量量評價軌軌道質(zhì)量量狀態(tài)。。還可以以通過歷歷史檢測測數(shù)據(jù)的的比較，，查看軌軌道質(zhì)量量狀態(tài)的的歷史發(fā)發(fā)展情況況，掌握握變化趨趨勢和規(guī)規(guī)律?？煽蓪Σ煌瑔挝煌瑫r期的的病害數(shù)數(shù)據(jù)進行行統(tǒng)計，，并以直直方圖或或圓餅圖圖的形式式生成統(tǒng)統(tǒng)計分析析圖表。。也可對對同單位位不同時時期的病病害進行行統(tǒng)計，，并以坐坐標(biāo)圖的的形式生生成統(tǒng)計計分析圖圖表。三、狀狀態(tài)評評價與與維修修決策策2.路路基質(zhì)質(zhì)量狀狀態(tài)評評價與與維修修決策策路基質(zhì)質(zhì)量狀狀態(tài)主主要體體現(xiàn)在在基床床部分分，地地基病病害相相對較較少。。齊齊齊哈爾爾鐵路路運輸輸職工工大學(xué)學(xué)的黃黃淑森森收集集了大大量哈哈局路路基基基床病病害實實例：：凍害害實例例30個，，翻漿漿冒泥泥實例例15個，，基床床下沉沉和外外擠實實例23個個。根根據(jù)模模糊推推理，，建立立每個個實例例各影影響因因素初初始節(jié)節(jié)點和和中間間節(jié)點點的隸隸屬度度。按按照關(guān)關(guān)系因因素圖圖的關(guān)關(guān)系對對數(shù)據(jù)據(jù)庫進進行存存儲作作業(yè)。。基床病病害具具有一一定的的模糊糊性，，如基基床土土質(zhì)及及密實實程度度的模模糊性性、路路基基基床狀狀態(tài)好好壞的的模糊糊性、、研究究目標(biāo)標(biāo)的模模糊性性(影影響路路基基基床病病害的的因素素很多多，有有大量量的模模糊信信息需需考慮慮)。。因此此，路路基質(zhì)質(zhì)量狀狀態(tài)評評價中中要用用到模模糊數(shù)數(shù)學(xué)模模型。。三、狀狀態(tài)評評價與與維修修決策策3.橋橋梁損損傷評評估與與維修修決策策結(jié)構(gòu)的的損傷傷診斷斷與評評估不不僅需需要深深厚的的理論論基礎(chǔ)礎(chǔ)，而而且需需要豐豐富的的專家家經(jīng)驗驗。專專家系系統(tǒng)匯匯集了了專家家們的的知識識和經(jīng)經(jīng)驗，，突破破時域域限制制，使使損傷傷診斷斷與評評估逐逐漸走走向智智能化化、自自動化化。目目前來來看，，在橋橋梁損損傷評評價與與維修修對策策中已已有應(yīng)應(yīng)用和和開發(fā)發(fā)專家家系統(tǒng)統(tǒng)的嘗嘗試。。專家系系統(tǒng)一一般都都融合合了模模糊理理論，，以適適應(yīng)處處理不不確定定性信信息的的能力力。由由于專專家系系統(tǒng)是是基于于符號號的推推理系系統(tǒng)，，具備備解釋釋功能能，但但獲取取知識識困難難，而而人工工神經(jīng)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)具備備學(xué)習(xí)習(xí)能力力，但但不具具備解解釋能能力，，將專專家系系統(tǒng)和和人工工神經(jīng)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)結(jié)合合起來來建立立結(jié)構(gòu)構(gòu)損傷傷智能能診斷斷系統(tǒng)統(tǒng)顯現(xiàn)現(xiàn)出了了良好好的發(fā)發(fā)展前前景。。三、狀狀態(tài)評評價與與維修修決策策3.橋橋梁損損傷評評估與與維修修決策策橋梁損損傷評評估包包括三三方面面的內(nèi)內(nèi)容：：(1)工作作參數(shù)數(shù)的采采集；；(2)工作作參數(shù)數(shù)識別別加工工而得得到橋橋梁工工作狀狀態(tài)信信息；；(3)根據(jù)據(jù)工作作狀態(tài)態(tài)信息息給出出橋梁梁健康康狀況況評估估。由監(jiān)測測系統(tǒng)統(tǒng)實現(xiàn)現(xiàn)工作作參數(shù)數(shù)的采采集基基本可可以實實現(xiàn)，，然而而對于于橋梁梁真正正的健健康狀狀況分分析，，如損損傷檢檢測分分析、、剩余余壽命命評估估、維維修決決策方方面的的研究究尚處處于起起步階階段。。這方方面的的突破破相信信有賴賴于試試驗技技術(shù)的的發(fā)展展、新新的損損傷指指標(biāo)的的發(fā)現(xiàn)現(xiàn)以及及對橋橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)特特性的的進一一步認認識。。三、狀狀態(tài)評評價與與維修修決策策4.隧隧道質(zhì)質(zhì)量狀狀態(tài)評評估與與維修修決策策隧道竣竣工交交付運運營后后，為為保持持隧道道的基基本功功能始始終處處于良良好狀狀態(tài)，，保證證列車車按規(guī)規(guī)定的的速度度安全全、平平穩(wěn)、、不間間斷地地通過過，對對隧道道要進進行定定期檢檢查和和觀測測，掌掌握隧隧道的的技術(shù)術(shù)狀態(tài)態(tài)，及及時發(fā)發(fā)現(xiàn)病病害，，分析析病害害產(chǎn)生生原因因，評評定病病害的的危害害程度度，以以便及及時采采取與與病害害相適適應(yīng)的的整治治措施施，延延長隧隧道結(jié)結(jié)構(gòu)的的使用用壽命命，這這是現(xiàn)現(xiàn)代化化管理理技術(shù)術(shù)的要要求，，為此此人們們利用用高智智能技技術(shù)開開發(fā)了了隧道道病害害(變變異)診斷斷專家家系統(tǒng)統(tǒng)和隧隧道整整治專專家系系統(tǒng)，，用于于隧道道的維維修管管理中中。三、、狀狀態(tài)態(tài)評評價價與與維維修修決決策策4.隧隧道道質(zhì)質(zhì)量量狀狀態(tài)態(tài)評評估估與與維維修修決決策策隧道道變變異異是是多多種種多多樣樣的的，，引引起起變變異異的的原原因因也也是是錯錯綜綜復(fù)復(fù)雜雜的的，，所所以以從從變變異異現(xiàn)現(xiàn)象象來來推推斷斷變變異異原原因因，，需需要要很很高高的的技技術(shù)術(shù)和和很很豐豐富富的的經(jīng)經(jīng)驗驗才才能能完完成成，，而而具具有有很很強強的的專專業(yè)業(yè)知知識識的的技技術(shù)術(shù)人人員員和和專專家家是是有有限限的的。。為為此此，，匯匯集集、、提提煉煉、、發(fā)發(fā)掘掘?qū)＜壹液秃蛯I(yè)業(yè)技技術(shù)術(shù)人人員員的的知知識識和和經(jīng)經(jīng)驗驗，，采采用用知知識識工工程程的的技技術(shù)術(shù)手手法法，，研研制制專專家家系系統(tǒng)統(tǒng)是是極極其其有有效效的的。。專專家家系系統(tǒng)統(tǒng)一一則則能能保保存存專專家家和和專專業(yè)業(yè)技技術(shù)術(shù)人人員員的的知知識識與與經(jīng)經(jīng)驗驗，，使使之之不不會會隨隨時時間間而而消消失失；；另另外外可可以以在在缺缺乏乏專專家家或或?qū)I(yè)業(yè)技技術(shù)術(shù)人人員員的的情情況況下下作作出出最最佳佳的的決決策策，，提提高高維維修修養(yǎng)養(yǎng)護護的的技技術(shù)術(shù)水水平平。。三、狀態(tài)態(tài)評價與與維修決決策4.隧道道質(zhì)量狀狀態(tài)評估估與維修修決策具體來講講，應(yīng)實實現(xiàn)以下下隧道質(zhì)質(zhì)量狀態(tài)態(tài)評價功功能：(1)動動態(tài)知識識庫、病病害數(shù)據(jù)據(jù)庫及整整治方法法數(shù)據(jù)庫庫的構(gòu)建建與管理理；(2)輸輸入變異異現(xiàn)象、、環(huán)境條條件、氣氣象條件件、結(jié)構(gòu)構(gòu)形式等等，即可可推定變變異原因因；(3)提提示詳細細檢查項項目，包包括詳細細檢查(測)變變異的現(xiàn)現(xiàn)象、變變異發(fā)展展、變異異的原因因以及選選擇措施施所需要要的調(diào)查查等；(4)根根據(jù)全貌貌檢查(目視檢檢查、施施工記錄錄等為主主體的檢檢查)和和個別檢檢查數(shù)據(jù)據(jù)進行大大致的分分析，以以判定結(jié)結(jié)構(gòu)物的的健全度度；(5)對對隧道病病害整治治工作提提出決策策意見。。四、生產(chǎn)產(chǎn)管理生產(chǎn)管理理是繼工工務(wù)設(shè)備備檢測之之后的““計劃修理評價”整整個生產(chǎn)產(chǎn)閉環(huán)管管理的作作業(yè)過程程。嚴格格意義上上講，檢檢測與檢檢測管理理也屬于于生產(chǎn)管管理的范范疇。通過生產(chǎn)產(chǎn)管理要要實現(xiàn)以以下功能能：(1)完完善和細細化設(shè)備備技術(shù)管管理資料料，實現(xiàn)現(xiàn)對設(shè)備備的跟蹤蹤(如對對每根鋼鋼軌的技技術(shù)履歷歷的建立立)；(2)設(shè)設(shè)備病害害發(fā)現(xiàn)、、跟蹤、、消號、、質(zhì)量評評價的閉閉環(huán)質(zhì)量量控制；；(3)加加強檢測測和修理理方式(如焊修修)、病病害規(guī)律律之間的的聯(lián)系，，為合理理制定檢檢測計劃劃、檢測測方案提提供依據(jù)據(jù)，從而而更有效效的指導(dǎo)導(dǎo)現(xiàn)場修修理，對對路局決決策提供供強有力力的支持持；四、生生產(chǎn)管管理(4)結(jié)合合設(shè)備備狀態(tài)態(tài)、運運用情情況以以及天天窗、、材料料、人人員、、使用用機械械、天天氣等等因素素，進進行輔輔助制制定和和調(diào)整整設(shè)備備檢修修計劃劃，在在保證證檢修修任務(wù)務(wù)和質(zhì)質(zhì)量的的前提提下，，合理理組織織人員員、機機械、、材料料等資資源，，做到到資源源均衡衡、工工作均均衡；；(5)動態(tài)態(tài)顯示示重點點施工工地段段過程程的進進度和和安全全防護護情況況，對對施工工數(shù)據(jù)據(jù)做統(tǒng)統(tǒng)計報報表和和圖示示，可可以在在電子子地圖圖上對對各工工區(qū)作作二次次布署署并決決策新新的施施工任任務(wù)，，通過過網(wǎng)絡(luò)絡(luò)通信信技術(shù)術(shù)，進進行施施工任任務(wù)的的下發(fā)發(fā)；(6)通過過計算算機通通信技技術(shù)結(jié)結(jié)合網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)資資源對對各車車間班班組執(zhí)執(zhí)行施施工計計劃上上報，，然后后調(diào)度度審批批；計計劃下下發(fā)，，對施施工過過程進進行遠遠程監(jiān)監(jiān)控；；施工工結(jié)束束驗收收考核核的各各個環(huán)環(huán)節(jié)，，達到到精細細管理理，責(zé)責(zé)任到到人，，現(xiàn)場場作業(yè)業(yè)有序序可控控。五、鐵鐵路災(zāi)災(zāi)害監(jiān)監(jiān)控及及應(yīng)急急指揮揮高速鐵鐵路由由于列列車運運行速速度高高、密密度大大，運運送對對象以以旅客客為主主，一一旦發(fā)發(fā)生事事故后后果不不可想想象。。因此此，除除了要要求機機車車車輛、、供電電、線線路以以及通通信信信號設(shè)設(shè)備高高性能能外，，對各各種可可能發(fā)發(fā)生的的災(zāi)害害，如如自然然災(zāi)害害(強強風(fēng)、、暴雨雨、大大雪、、地震震)、、突發(fā)發(fā)事故故(坍坍方落落石、、異物物侵限限)、、列車車及設(shè)設(shè)備故故障、、突發(fā)發(fā)的大大規(guī)模模群體體事件件等，，都要要實施施全面面監(jiān)測測。世世界各各國已已建成成和正正在建建成的的高速速鐵路路均將將綜合合安全全保障障體系系的研研究放放在首首位。。如何何針對對可能能發(fā)生生的各各類危危及行行車安安全的的災(zāi)害害，建建立安安全、、可靠靠、實實時、、準(zhǔn)確確的鐵鐵路安安全防防災(zāi)監(jiān)監(jiān)控和和信息息傳輸輸體系系，制制定科科學(xué)有有效的的預(yù)警警機制制和應(yīng)應(yīng)急預(yù)預(yù)案，，在災(zāi)災(zāi)害發(fā)發(fā)生前前或發(fā)發(fā)生后后及時時控制制運行行列車車減速速或停停車，，使各各種多多發(fā)、、隨機機的鐵鐵路災(zāi)災(zāi)害造造成的的破壞壞力降降低到到最小小程度度或避避免災(zāi)災(zāi)害的的發(fā)生生，這這對鐵鐵路部部門科科學(xué)、、合理理地調(diào)調(diào)度列列車、、指揮揮運行行，確確保高高速鐵鐵路運運行安安全有有著重重大的的實踐踐意義義。五、鐵鐵路災(zāi)災(zāi)害監(jiān)監(jiān)控及及應(yīng)急急指揮揮1.功功能需需求對危及及列車車運行行安全全的自自然災(zāi)災(zāi)害(風(fēng)、、雨、、洪水水、地地震等等)、、異物物侵限限、突突發(fā)事事故和和事件件等進進行實實時監(jiān)監(jiān)測；；對各各種監(jiān)監(jiān)測信信息進進行分分析、、處理理、匯匯總，，判定定設(shè)備備安全全隱患患、災(zāi)災(zāi)害及及故障障的類類型、、性質(zhì)質(zhì)和級級別；；實時時顯示示經(jīng)處處理后后的信信息及及災(zāi)害害預(yù)警警、限限速、、停運運、恢恢復(fù)運運營等等處理理建議議，為為運營營調(diào)度度中心心調(diào)整整運行行計劃劃，下下達行行車管管制、、搶險險救援援、維維修等等指令令提供供依據(jù)據(jù)。五、鐵鐵路災(zāi)災(zāi)害監(jiān)監(jiān)控及及應(yīng)急急指揮揮2.自自然災(zāi)災(zāi)害監(jiān)監(jiān)測內(nèi)內(nèi)容強風(fēng)監(jiān)監(jiān)測：：監(jiān)測測點設(shè)設(shè)置在在易發(fā)發(fā)生強強風(fēng)或或突發(fā)發(fā)性大大風(fēng)地地區(qū)的的車站站、高高架線線和橋橋梁上上。雨量及洪洪水監(jiān)測測：洪水水災(zāi)害不不像地震震、風(fēng)災(zāi)災(zāi)那樣具具有