企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程與生產(chǎn)管理

第4章企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程與生產(chǎn)物流管理4.1企業(yè)生產(chǎn)物流基本原理4.2企業(yè)生產(chǎn)戰(zhàn)略對(duì)生產(chǎn)物流的影響4.3不同生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)物流管理4．1企業(yè)生產(chǎn)物流基本原理4．1．1生產(chǎn)物流的含義1．概念在研究生產(chǎn)物流之前需要明確：1）加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。2）生產(chǎn)物流的核心是如何對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的物料流和信息流進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、管理和控制。MRP、MRPII、ERP、JIT、RFIDJIT管理工具——看板看板的主要機(jī)能是傳遞生產(chǎn)和運(yùn)送指令。RFID技術(shù)RFID射頻識(shí)別是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。

生產(chǎn)物流的含義生產(chǎn)物流是指原材料、燃料、外購(gòu)件等經(jīng)過(guò)下料、發(fā)料，然后運(yùn)送到加工點(diǎn)或儲(chǔ)存點(diǎn)，從一個(gè)生產(chǎn)單位（或倉(cāng)庫(kù)）流入到另一個(gè)生產(chǎn)單位（或倉(cāng)庫(kù)），按照規(guī)定的工藝流程進(jìn)行加工、存儲(chǔ)，借助一定的搬運(yùn)、運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)流轉(zhuǎn)的全過(guò)程。生產(chǎn)物流過(guò)程生產(chǎn)物流始于原材料、外購(gòu)件的投入，止于成品的產(chǎn)出，貫穿于整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程之中。在生產(chǎn)過(guò)程中物料或者處于加工、裝配狀態(tài)，或者處于儲(chǔ)存、搬運(yùn)、等待狀態(tài)。2．與生產(chǎn)物流關(guān)系密切的幾個(gè)環(huán)節(jié)1)工廠布局工廠布局是廠房、倉(cāng)庫(kù)及其他基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)位置的確定。2)工藝流程工藝流程是生產(chǎn)過(guò)程中各子過(guò)程的先后順序以及生產(chǎn)設(shè)備的布局。工藝流程在設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮因素很多如：公司戰(zhàn)略、產(chǎn)品屬性、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備選擇、生產(chǎn)過(guò)程選擇、基礎(chǔ)設(shè)施等。3）物流路線線物流路線的確確定主要參照照以下幾個(gè)原原則：①生產(chǎn)物流均均衡。②成本最小化化原則。③直線化。④時(shí)間最小化化。4）裝卸、搬搬運(yùn)生產(chǎn)物流中，，裝卸搬運(yùn)是是其中一種發(fā)發(fā)生最廣泛、、發(fā)生頻度最最高的物流活活動(dòng)，是生產(chǎn)產(chǎn)領(lǐng)域中物流流可挖掘的主主要“利潤(rùn)源源”。生產(chǎn)物流過(guò)程程中針對(duì)裝卸卸搬運(yùn)的目標(biāo)標(biāo)應(yīng)該是保證安全，防防止物料損壞壞、丟失，減減少物料搬運(yùn)運(yùn)的數(shù)量、頻頻率和距離，，降低成本。人力搬運(yùn)車以人力為主，，在路面上從從事水平運(yùn)輸輸?shù)陌徇\(yùn)車。。這是最古老，，但至今仍是是應(yīng)用最廣泛泛的搬運(yùn)設(shè)備備之一。具有輕巧靈活、易易操作、回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)半徑小、價(jià)價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)，廣泛泛使用于車間間、倉(cāng)庫(kù)、站站臺(tái)、貨場(chǎng)等等處。是短距距輕小物品的的一種方便而而經(jīng)濟(jì)的搬運(yùn)運(yùn)工具。隨著手動(dòng)液壓壓、電動(dòng)液壓壓技術(shù)的應(yīng)用用，并與托盤(pán)盤(pán)運(yùn)輸相結(jié)合合，目前已成成為車間、倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)、、貨場(chǎng)等最常常見(jiàn)的搬運(yùn)方方式。5）倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)物流結(jié)點(diǎn)點(diǎn)，主要以倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)形式存在在。兩種不同類型型：儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)銜接型倉(cāng)庫(kù)生生產(chǎn)物流流合理化基本本特征1．連續(xù)性產(chǎn)品和它的零零部件在生產(chǎn)產(chǎn)過(guò)程各環(huán)節(jié)節(jié)上的運(yùn)動(dòng)始始終處于連續(xù)續(xù)的狀態(tài)，不不出現(xiàn)或少出出現(xiàn)不必要的的中斷、停頓頓或等待的現(xiàn)現(xiàn)象。2．平行性產(chǎn)品的種類、、型號(hào)是多種種多樣的，每每種產(chǎn)品的零零部件的生產(chǎn)產(chǎn)應(yīng)是平等作作業(yè)，協(xié)調(diào)進(jìn)進(jìn)行的。3．節(jié)奏性要求在相等的的時(shí)間間隔內(nèi)內(nèi)生產(chǎn)相等或或遞增數(shù)量的的產(chǎn)品，保持持各工作環(huán)節(jié)節(jié)負(fù)荷相對(duì)穩(wěn)穩(wěn)定。生生產(chǎn)物流流合理化基本本特征（續(xù)））4．比例性生產(chǎn)過(guò)程各階階段、各工序序之間在生產(chǎn)產(chǎn)能力上要保保持一定的比比例性。具體體體現(xiàn)在工人人人數(shù)、設(shè)備備數(shù)量、生產(chǎn)產(chǎn)速率、開(kāi)工工班次上。5．適應(yīng)性生產(chǎn)物流應(yīng)該該適應(yīng)企業(yè)生生產(chǎn)的變化。。東風(fēng)公司生產(chǎn)產(chǎn)物流管理實(shí)實(shí)踐東風(fēng)汽車公司司自建廠以來(lái)來(lái)一直把物流流系統(tǒng)的有效效運(yùn)作，作為為保證生產(chǎn)正正常進(jìn)行的關(guān)關(guān)鍵工作之一一。在工具改進(jìn)、、運(yùn)輸方式改改進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)化化體系建設(shè)和和管理模式等等方面進(jìn)行一一系列改革，，使物流體系系成為整個(gè)管管理實(shí)踐中的的典范，為東東風(fēng)公司的核核心競(jìng)爭(zhēng)力打打造作出了貢貢獻(xiàn)。改進(jìn)一采用靈活的運(yùn)運(yùn)輸方式用于于汽車生產(chǎn)過(guò)過(guò)程改進(jìn)前：東風(fēng)公司建廠廠之初，委托托鐵道部第四四設(shè)計(jì)院進(jìn)行行工廠運(yùn)輸設(shè)設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)制制定的廠際運(yùn)運(yùn)輸設(shè)計(jì)原則則是廠際間大大總成的運(yùn)輸輸、大宗物流流的運(yùn)入以及及商品汽車的的發(fā)送采用鐵鐵路運(yùn)輸，其其余小總成及及零部件采用用汽車運(yùn)輸。。根據(jù)該原則則，在廠區(qū)內(nèi)內(nèi)需要建設(shè)74公里鐵路路和七個(gè)進(jìn)行行鐵路車輛接接發(fā)及編解作作業(yè)的車站。。同時(shí)，為滿滿足生產(chǎn)需要要在相應(yīng)的專專業(yè)生產(chǎn)廠建建設(shè)大型的零零部件倉(cāng)庫(kù)，，并鋪設(shè)鐵路路專用線。改進(jìn)后：大總成的廠際際運(yùn)輸改為汽汽車運(yùn)輸。大大宗原材料的的運(yùn)入及商品品車的發(fā)送依依然采用鐵路路運(yùn)輸。改進(jìn)二不斷提高大總總成的運(yùn)輸效效率車輪總成的運(yùn)運(yùn)輸東風(fēng)公司司生產(chǎn)的的每輛5噸載重重車需八八個(gè)車輪輪，由車車輪廠生生產(chǎn)供應(yīng)應(yīng)，由于于數(shù)量較較大，往往返于工工廠之間間的運(yùn)輸輸車次也也多，裝裝卸頻率率相當(dāng)高高，勞動(dòng)動(dòng)強(qiáng)度大大，裝卸卸時(shí)間長(zhǎng)長(zhǎng)。為此此，公司司改善了了裝卸吊吊具，一一次吊20個(gè)車車輪，裝裝入經(jīng)改改裝加長(zhǎng)長(zhǎng)的專用用汽車上上，每車車裝60個(gè)車輪輪僅需15分鐘鐘，既減減輕了勞勞動(dòng)強(qiáng)度度又提高高了工作作效率。。改進(jìn)三充分利用用回空車車輛，提提高運(yùn)輸輸效率東風(fēng)公司司柴油發(fā)發(fā)動(dòng)廠每每天向總總裝配廠廠（十堰堰）運(yùn)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，，需要10臺(tái)運(yùn)運(yùn)輸車輛輛，通常常是重車車去空出出回，只只有很少少車輛返返回時(shí)將將空集裝裝器具帶帶回襄樊樊，車輛輛運(yùn)力浪浪費(fèi)很大大。通過(guò)過(guò)合理組組織，把把其中5臺(tái)車輛輛用來(lái)運(yùn)運(yùn)返空的的集裝器器具，其其余5臺(tái)臺(tái)車用來(lái)來(lái)承擔(dān)車車輛公司司（十堰堰）向輕輕型車廠廠（襄樊樊）運(yùn)送送車輪總總成的任任務(wù)，使使車輛利利用率達(dá)達(dá)到了100％％。利用車身身廠（十十堰）向向輕型車車廠發(fā)送送駕駛室室的返空空車輛承承擔(dān)了輕輕型車廠廠（襄樊樊）向車車架廠（（十堰））送車架架的任務(wù)務(wù)，因此此節(jié)約運(yùn)運(yùn)輸車輛輛6輛。。改進(jìn)四提高集裝裝器具的的通用化化程度和和管理水水平隨著東風(fēng)風(fēng)公司產(chǎn)產(chǎn)品品種種和產(chǎn)量量的不斷斷增加，，集裝器器具面臨臨著如何何適應(yīng)產(chǎn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)的變化化和數(shù)量量的增加加。集裝裝器具的的制作與與投入成成為工廠廠一個(gè)沉沉重的負(fù)負(fù)擔(dān)，同同時(shí)也帶帶來(lái)一系系列問(wèn)題題，如使使用、儲(chǔ)儲(chǔ)存、流流通、交交換及管管理等許許多問(wèn)題題。為此，東東風(fēng)公司司從源頭頭抓起，，規(guī)范集集裝器具具設(shè)計(jì)原原則，統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，，不斷提提高設(shè)計(jì)計(jì)水平，，由第一代代工、角角、槽鋼鋼的笨、、重、大大向巧、、輕、小小發(fā)展，，由平面面堆放向向空間堆堆垛發(fā)展展，由固固定向折折疊發(fā)展展，為提高生生產(chǎn)和管管理水平平奠定基基礎(chǔ)。改進(jìn)結(jié)果果（1）通通過(guò)生產(chǎn)產(chǎn)線的布布置改善善、生產(chǎn)產(chǎn)線邊的的布置改改善、線線邊工位位器具的的改善和和線邊庫(kù)庫(kù)存的改改善,最最大限度度減少制制造作業(yè)業(yè)人員用用于物流流作業(yè)的的時(shí)間;（2）通通過(guò)運(yùn)輸輸方式的的改善、、包裝方方式的改改善、存存儲(chǔ)方式式的改善善、搬運(yùn)運(yùn)方式的的改善、、物流資資源的整整合和物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的共享享等,降降低物流流的總成成本、提提高物流流的綜合合效率。。不不同生產(chǎn)產(chǎn)模式下下的生產(chǎn)產(chǎn)物流管管理生產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng)中的物物流特征征：（1）物物料按照照工藝流流出流程程流動(dòng)；；（2）物物流作業(yè)業(yè)與生產(chǎn)產(chǎn)作業(yè)緊緊密關(guān)聯(lián)聯(lián)相互交交叉；（3）物物流連續(xù)續(xù)地有節(jié)節(jié)奏按比比例運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。生產(chǎn)過(guò)程程類型1．項(xiàng)目目型生產(chǎn)產(chǎn)過(guò)程及及其物流流特征1）項(xiàng)目目型生產(chǎn)產(chǎn)系統(tǒng)特特征項(xiàng)目型生生產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng)是指具具有項(xiàng)目目特征的的生產(chǎn)系系統(tǒng)。兩種類型型：①只有物資資流入；；②在物資流流入生產(chǎn)產(chǎn)場(chǎng)地后后，“滯滯留”時(shí)時(shí)間很長(zhǎng)長(zhǎng)再流出出的“準(zhǔn)準(zhǔn)項(xiàng)目型型”生產(chǎn)產(chǎn)系統(tǒng)。。項(xiàng)目型生生產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng)的特點(diǎn)點(diǎn)（１）凝凝固物流流。（２）訂訂貨生產(chǎn)產(chǎn)。（３）物物資投入入大，產(chǎn)產(chǎn)品造價(jià)價(jià)高。（４）產(chǎn)產(chǎn)品生產(chǎn)產(chǎn)周期長(zhǎng)長(zhǎng)。（５）一一次性生生產(chǎn)。2）項(xiàng)目目型生產(chǎn)產(chǎn)物流特特征①物資采購(gòu)購(gòu)量大，，供應(yīng)商商多變，，外部物物流較難難控制。。②生產(chǎn)過(guò)程原原材料、在在制品占用用大，幾乎乎無(wú)產(chǎn)成品品占用。③物流在加工工場(chǎng)地的方方向不確定定，在工序序之間的聯(lián)聯(lián)系不規(guī)律律。④物資需求與與具體產(chǎn)品品存在一一一對(duì)應(yīng)的相相關(guān)需求。。2．單件小小批量型生生產(chǎn)過(guò)程及及其生產(chǎn)產(chǎn)物流特征征1）單件小小批量型生生產(chǎn)過(guò)程單件小批量量型指需要要生產(chǎn)的產(chǎn)產(chǎn)品品種多多但每一品品種生產(chǎn)的的數(shù)量甚少少，生產(chǎn)重重復(fù)度低的的生產(chǎn)物流流系統(tǒng)。2）單件小小批量型生生產(chǎn)物流特特點(diǎn)（1）生產(chǎn)產(chǎn)的重復(fù)程程度低，從從而物料需需求與具體體產(chǎn)品制造造存在一一一對(duì)應(yīng)地相相關(guān)需求。。（2）由于于單件生產(chǎn)產(chǎn)，產(chǎn)品設(shè)設(shè)計(jì)和工藝藝設(shè)計(jì)存在在低重復(fù)性性，從而物物料消耗定定額不容易易或不適宜宜準(zhǔn)確確定定。（3）由于于生產(chǎn)產(chǎn)品品的多樣性性，使得制制造過(guò)程中中采購(gòu)物料料所需的供供應(yīng)商多變變，外部物物流較難控控制。3．多品種種小批量型型生產(chǎn)過(guò)程程

及其生生產(chǎn)物流特特征1）多品種種小批量型型生產(chǎn)過(guò)程程是指生產(chǎn)的的產(chǎn)品品種種繁多并且且每一品種種有一定的的生產(chǎn)數(shù)量量，生產(chǎn)的的重復(fù)度中中等的生產(chǎn)產(chǎn)物流系統(tǒng)統(tǒng)。2）多品種種小批量型型生產(chǎn)物流流特征（1）物料料生產(chǎn)的重重復(fù)度介于于單件生產(chǎn)產(chǎn)和大量生生產(chǎn)之間，，一般是制制定生產(chǎn)頻頻率，采用用混流生產(chǎn)產(chǎn)。（2）以MRP（物物料需求計(jì)計(jì)劃）實(shí)現(xiàn)現(xiàn)物料的外外部獨(dú)立需需求與內(nèi)部部的相關(guān)需需求之間的的平衡。（3）由于于產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)和工藝設(shè)設(shè)計(jì)采用并并行工程處處理，物料料消耗定額額容易準(zhǔn)確確制定制造造構(gòu)成中物物料的供應(yīng)應(yīng)商有較強(qiáng)強(qiáng)的選擇要要求，從而而外部物流流的協(xié)調(diào)較較難控制。。4．單一品品種大批量量型生產(chǎn)過(guò)過(guò)程

及其其生產(chǎn)物流流特征1）單一品品種大批量量型生產(chǎn)過(guò)過(guò)程是指生產(chǎn)的的產(chǎn)品品種種數(shù)相對(duì)單單一，而產(chǎn)產(chǎn)量卻相當(dāng)當(dāng)大，生產(chǎn)產(chǎn)的重復(fù)度度非常高且且大批量配配送的生產(chǎn)產(chǎn)物流系統(tǒng)統(tǒng)。2）單一品品種大批量量型生產(chǎn)物物流特征（1）由于于物料被加加工的重復(fù)復(fù)度高，從從而物料需需求地外部部獨(dú)立性和和內(nèi)部相關(guān)關(guān)性易于計(jì)計(jì)劃和控制制。（2）由于于產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)和工藝設(shè)設(shè)計(jì)相對(duì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和穩(wěn)定定，從而物物料的消耗耗定額容易易并適宜準(zhǔn)準(zhǔn)確制定。。（3）由于于生產(chǎn)品種種的單一性性，使得制制造過(guò)程中中物料采購(gòu)購(gòu)的供應(yīng)商商固定，外外部物流相相對(duì)而言較較容易控制制。（4）為達(dá)達(dá)到物流自自動(dòng)化和效效率化，強(qiáng)強(qiáng)調(diào)在采購(gòu)購(gòu)、生產(chǎn)、、銷售物流流各功能的的系統(tǒng)化方方面，引入入運(yùn)輸、保保管、配送送、裝卸、、包裝等物物流作業(yè)中中各種先進(jìn)進(jìn)技術(shù)的有有機(jī)配合。。5．多品種種大批量型型生產(chǎn)過(guò)程程

及其生生產(chǎn)物流特特征1）多品種種大批量型型生產(chǎn)過(guò)程程是一種以大大批量生產(chǎn)產(chǎn)的成本和和時(shí)間，提提供滿足客客戶特定需需求產(chǎn)品和和服務(wù)的新新的生產(chǎn)系系統(tǒng)。2）多品種種大批量型型生產(chǎn)過(guò)程程的特點(diǎn)（1）生產(chǎn)產(chǎn)方面，要要增加訂單單生產(chǎn)中庫(kù)庫(kù)存生產(chǎn)的的比例，可可以將客戶戶訂單分離離點(diǎn)盡可能能向生產(chǎn)過(guò)過(guò)程的下游游移動(dòng)，減減少為滿足足顧客訂單單中的特殊殊需求而在在設(shè)計(jì)、制制造及裝配配等環(huán)節(jié)中中增加的各各種費(fèi)用。。（2）在時(shí)時(shí)間優(yōu)化方方面，關(guān)鍵鍵是有效地地推遲客戶戶訂單分離離點(diǎn)。（3）在空空間優(yōu)化方方面，關(guān)鍵鍵是有效地地?cái)U(kuò)大相似似零件、部部件和產(chǎn)品品的優(yōu)化范范圍，并充充分識(shí)別、、整理和利利用這些零零部件和產(chǎn)產(chǎn)品中存在在的相似性性。3）多品種大批批量型生產(chǎn)物流的的特征（1）物料料被加工成成基型產(chǎn)品品的重復(fù)度度高，對(duì)裝裝配流水線線則有更高高地柔性要要求，從而而實(shí)現(xiàn)大批批量生產(chǎn)和和傳統(tǒng)定制制生產(chǎn)地有有機(jī)結(jié)合。。（2）物料料地訂購(gòu)、、設(shè)計(jì)、加加工、裝配配、銷售等等流程要滿滿足個(gè)性化化定制要求求，這就促促使物流必必須有一堅(jiān)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)礎(chǔ)——訂單單信息化、、工藝過(guò)程程管理———企業(yè)物流流。（3）產(chǎn)品品設(shè)計(jì)的““可定制性性”與零部部件制造過(guò)過(guò)程中由于于標(biāo)準(zhǔn)化、、通用化、、集中化帶帶來(lái)的可操操作性的矛矛盾，往往往與物料的的性質(zhì)與選選購(gòu)、生產(chǎn)產(chǎn)技術(shù)手段段的柔性與與敏捷性有有很大關(guān)聯(lián)聯(lián)。（4）庫(kù)存存不再是生生產(chǎn)物流的的中接點(diǎn)，，基于快速速相應(yīng)客戶戶需求為目目標(biāo)的物流流配送與合合理化庫(kù)存存將真正體體現(xiàn)出基于于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的物流速速度效益。。（5）生產(chǎn)產(chǎn)品種的多多樣性和規(guī)規(guī)?；圃煸?，要求物物料的供應(yīng)應(yīng)商、零部部件的制造造商以及成成品的銷售售商之間的的選擇將是是全球化、、電子化、、網(wǎng)絡(luò)化。。北京華聯(lián)印印刷公司生生產(chǎn)物流流管理案例例北京華聯(lián)印印刷有限公公司是由中中華商務(wù)聯(lián)聯(lián)合印刷（（廣東）有有限公司、、中華商務(wù)務(wù)聯(lián)合印刷刷(香港)有限公司司共同投資資3600萬(wàn)美元（（注冊(cè)資金金3000萬(wàn)美元））興建的大大型現(xiàn)代化化的中港合合資印刷企企業(yè)，這是是中國(guó)加入入WTO后后政府批準(zhǔn)準(zhǔn)設(shè)立的最最大的、現(xiàn)現(xiàn)代化程度度最高的中中外合資印印刷企業(yè)。。華聯(lián)印刷公公司為國(guó)家家級(jí)定點(diǎn)書(shū)書(shū)刊印刷企企業(yè)，采用用國(guó)際先進(jìn)進(jìn)的技術(shù)、、設(shè)備和管管理手段，，將企業(yè)定定位于精品品印刷，主主要從事高高檔圖書(shū)、、報(bào)紙、期期刊、廣告告、商標(biāo)、、包裝裝璜璜和安全印印務(wù)、數(shù)碼碼印刷等其其他商業(yè)印印件的設(shè)計(jì)計(jì)、印前制制作和印刷刷、印后加加工等。面向北京和和中國(guó)北方方地區(qū)以及及歐美、日日本、俄羅羅斯等國(guó)市市場(chǎng)，為客客戶提供了了優(yōu)質(zhì)的一一步到位的的精品印刷刷服務(wù)。。印刷業(yè)的物物流特性印刷業(yè)不同同于其他行行業(yè)，它的的諸多特點(diǎn)點(diǎn)使其在物物流方面也也具有很多多特性，如如訂單合同額額小、訂單單數(shù)量多、、每個(gè)訂單單使用的原原材料品種種多、加工工工序多、、交貨期短短、成品交交付地點(diǎn)各各不相同、、交付方式式也因活而而異。生產(chǎn)布局與與物流管理理華聯(lián)印刷的的生產(chǎn)車間間和庫(kù)房布布局是“以以裝訂車間間為中心””，這一點(diǎn)點(diǎn)是在大廈廈設(shè)計(jì)時(shí)就就進(jìn)行了充充分考慮和和論證的。。印刷的主要要承印物紙張及其經(jīng)過(guò)印印刷和其他他加工后的的半成品和成成品是生產(chǎn)物流流管理的主要對(duì)象，其在生產(chǎn)產(chǎn)過(guò)程中種種類繁多、、流動(dòng)總量量巨大，如如何使這些些原材料、、半成品和和成品流動(dòng)動(dòng)的距離最最短，使生產(chǎn)流程程中的主要要物流距離離和位置最最為合理，，是生產(chǎn)物物流管理的的關(guān)鍵所在在。華聯(lián)印刷的的生產(chǎn)車間間分布在一一、二兩層層樓內(nèi)。以以裝訂車間間為中心的的生產(chǎn)布局局是指將一一層上萬(wàn)平平方米的生生產(chǎn)車間分分三部分，，中間部分分是生產(chǎn)量量最大的平平裝生產(chǎn)線線，兩側(cè)分分別是平張張紙印刷機(jī)機(jī)和卷筒紙紙印刷機(jī)，，這樣既有有利于調(diào)整整兩側(cè)印刷刷機(jī)的震動(dòng)動(dòng)平衡，更更有利于平平裝產(chǎn)品的的流程。從輪轉(zhuǎn)機(jī)收收紙部分到到膠訂機(jī)只只有一墻之之隔，距離離不超過(guò)10米，這這樣印下來(lái)來(lái)的半成品品可隨時(shí)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移到膠訂訂機(jī)做準(zhǔn)備備華聯(lián)印刷二二層生產(chǎn)車車間包括折折頁(yè)和精裝裝的各工序序。并與一一層的平張張紙印刷處處于同一垂垂直位置。。精裝裝訂的的產(chǎn)品一般般均采用平平張紙印刷刷，并且印印數(shù)相對(duì)較較小，半成成品流量較較小，但半半成品要經(jīng)經(jīng)過(guò)折頁(yè)、、配頁(yè)、鎖鎖線等幾道道工序，半半成品在車車間停留時(shí)時(shí)間較長(zhǎng)。。雖然需要經(jīng)經(jīng)過(guò)貨梯運(yùn)運(yùn)輸，但運(yùn)運(yùn)輸總量不不會(huì)很大。。從整體上看看，平張紙紙卸貨臺(tái)、、平張紙倉(cāng)倉(cāng)、平印車車間、平裝裝裝訂依次次連成一條條線，保證證了平張印印刷的進(jìn)紙紙、存紙、、切紙、印印刷和裝訂訂過(guò)程中的的物流距離離最短；卷筒紙卸貨貨臺(tái)、卷筒筒紙倉(cāng)、輪輪轉(zhuǎn)車間、、平裝裝訂訂依次連成成一條線，，確保了輪輪轉(zhuǎn)印刷的的進(jìn)紙、存存紙、紙張張準(zhǔn)備、印印刷和裝訂訂過(guò)程中的的物流距離離最為合理理；平裝裝裝訂和和成品品庫(kù)、、成品品出貨貨臺(tái)連連成一一條線線，這這樣確確保了了裝訂訂后的的成品品直接接入庫(kù)庫(kù)和出出貨。。生產(chǎn)布布局的的合理理安排排確保保了生生產(chǎn)過(guò)過(guò)程中中紙流流最短短。華聯(lián)印印刷的的西大大門(mén)和和南大大門(mén)為為24小時(shí)時(shí)有人人執(zhí)守守，可可以保保證供供貨商商按時(shí)時(shí)卸貨貨。雖每月月有上上千噸噸的紙紙張吞吞吐量量，在在庫(kù)房房出入入貨與與生產(chǎn)產(chǎn)的銜銜接上上仍然然是有有條不不紊的的。華聯(lián)印印刷的的生產(chǎn)產(chǎn)物流流管理理華聯(lián)印印刷生生產(chǎn)物物流管管理是是以工程程單為為主線線，明明確每每一訂訂單的的具體體要求求，對(duì)對(duì)常規(guī)規(guī)的做做法進(jìn)進(jìn)行規(guī)規(guī)范，，保證證物流流的順順暢和和高效效。三大法法寶1.物物流過(guò)過(guò)程中中的保保護(hù)措措施2.統(tǒng)統(tǒng)一定定制碼碼放產(chǎn)產(chǎn)品用用臺(tái)板板3.規(guī)規(guī)范產(chǎn)產(chǎn)品包包裝1.物物流過(guò)過(guò)程中中的保保護(hù)措措施上機(jī)前前的白白紙、、半成成品、、成品品在上上下工工序流流動(dòng)過(guò)過(guò)程中中，均以塑塑料薄薄膜纏纏繞保保護(hù)，，對(duì)產(chǎn)產(chǎn)品加加標(biāo)志志，這種措措施使使產(chǎn)品品在搬搬運(yùn)過(guò)過(guò)程中中得到到防護(hù)護(hù)，牢牢固而而不易易倒塌塌，因因此可可加快快運(yùn)輸輸速度度。2.統(tǒng)統(tǒng)一定定制碼碼放產(chǎn)產(chǎn)品用用臺(tái)板板不同車車間根根據(jù)本本部門(mén)門(mén)常見(jiàn)見(jiàn)產(chǎn)品品種類類和規(guī)規(guī)格，，定制制了相相應(yīng)規(guī)規(guī)格的的可重重復(fù)使使用的的塑料料卡板板，并并分別別用不不同顏顏色區(qū)區(qū)分其其所屬屬部門(mén)門(mén)。這種方方式使使得不不同工工序的的半成成品與與臺(tái)板板相匹匹配，，整齊齊美觀觀，臺(tái)臺(tái)板的的使用用井然然有序序，減減少了了臺(tái)板板不合合適或或找臺(tái)臺(tái)板耗耗費(fèi)無(wú)無(wú)效時(shí)時(shí)間，，將無(wú)無(wú)效工工作減減到最最小。。3.規(guī)規(guī)范產(chǎn)產(chǎn)品包包裝所有產(chǎn)產(chǎn)品在在制造造加工工的同同時(shí)，，均同同時(shí)加加工完完成具具有明明確標(biāo)標(biāo)志且且與產(chǎn)產(chǎn)品規(guī)規(guī)格相相匹配配的成成品包包裝箱箱，包包括產(chǎn)產(chǎn)品名名稱、、每箱箱數(shù)量量等要要素。。如屬國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)運(yùn)輸，，則按按國(guó)內(nèi)內(nèi)運(yùn)輸輸?shù)臉?biāo)標(biāo)準(zhǔn)制制作；；如是是發(fā)往往國(guó)際際，則則包裝裝箱、、卡板板按國(guó)國(guó)際標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)制制作。。清晰的的標(biāo)志志提高高了貨貨物查查找的的準(zhǔn)確確率，，對(duì)成成品貨貨物運(yùn)運(yùn)輸體體積和和重量量的估估算更更為準(zhǔn)準(zhǔn)確，，為成成品運(yùn)運(yùn)輸提提供可可靠資資料，，使運(yùn)運(yùn)輸車車輛的的準(zhǔn)備備有據(jù)據(jù)可依依。4．2企企業(yè)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)戰(zhàn)略略對(duì)生生產(chǎn)物物流的的影響響生產(chǎn)戰(zhàn)戰(zhàn)略就是企企業(yè)根根據(jù)所所選定定的目目標(biāo)市市場(chǎng)和和產(chǎn)品品特點(diǎn)點(diǎn)來(lái)構(gòu)構(gòu)建其其生產(chǎn)產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng)所遵遵循的的指導(dǎo)導(dǎo)思想想以及及這種種指導(dǎo)導(dǎo)思想想下的的一系系列決決策規(guī)規(guī)劃、、內(nèi)容容和程程序。。五種生生產(chǎn)戰(zhàn)戰(zhàn)略:1、自自制或或購(gòu)買買2、低低成本本和大大批量量3、多多品種種和小小批量量4、高高質(zhì)量量5、敏敏捷制制造1、自自制或或購(gòu)買買（1））購(gòu)買買策略略需考慮慮供應(yīng)應(yīng)商的的選擇擇以及及產(chǎn)品品種類類、數(shù)數(shù)量的的選擇擇，各各種運(yùn)運(yùn)輸路路線的的選擇擇等問(wèn)問(wèn)題。。——供應(yīng)物物流相相對(duì)于于生產(chǎn)產(chǎn)物流流就成成為企企業(yè)物物流決決策的的重點(diǎn)點(diǎn)。（2））自制制策略略需要建建造相相應(yīng)的的設(shè)施施，采采購(gòu)所所需要要的設(shè)設(shè)備，，配相相應(yīng)的的工人人、技技術(shù)和和管理理人員員?！a(chǎn)物物流成成為企企業(yè)物物流決決策的的重點(diǎn)點(diǎn)。2、低低成本本、大大批量量（1））需要要采用用高效效專用用設(shè)備備和設(shè)設(shè)施；；（2））選擇擇標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化產(chǎn)產(chǎn)品；；（3））在組組織生生產(chǎn)的的過(guò)程程中，，要提提高設(shè)設(shè)備利利用率率，提提高勞勞動(dòng)生生產(chǎn)率率；（4））要對(duì)對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)物料料進(jìn)行行嚴(yán)密密控制制。福特T型車車福特T型車車是美美國(guó)亨亨利··福特特創(chuàng)辦辦的福福特汽汽車公公司于于1908年至至1927年推推出的的一款款汽車車產(chǎn)品品。第第一輛輛成品品T型型車誕誕生于于1908年9月27日日，位位于密密歇根根州底底特律律市的的皮科科特廠廠。福特T型車車的面面世使使1908年成成為工工業(yè)史史上具具有重重要意意義的的一年年：T型車車以其其低廉廉的價(jià)價(jià)格使使汽車車作為為一種種實(shí)用用工具具走入入了尋尋常百百姓之之家，，美國(guó)國(guó)亦自自此成成為了了“車車輪上上的國(guó)國(guó)度””。流水裝裝配線線的產(chǎn)產(chǎn)生福特T型車車的革命性性創(chuàng)舉舉流水水裝配配線是由威威廉··C··克萊萊恩在在參觀觀芝加加哥的的一個(gè)個(gè)屠宰宰廠動(dòng)動(dòng)物肢肢解與與傳送