報廢汽車材料回收與再利用

廣西工學(xué)院鹿山學(xué)院課題名稱：報廢汽車材料回收與再利用論文系別：汽車工程系小組成員：鐘亮程子洋葉佳文指導(dǎo)老師：2011年8月20日星期六摘要隨著我國國名經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、健康的發(fā)展，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，汽車更新速度的加快，報廢汽車的數(shù)量正在逐年增多，參與報廢汽車的拆解企業(yè)人員雨后春筍遍布全國。隨著汽車的保有量快速增長，廢舊車輛急劇增加，入不及時進(jìn)行回收和處理，將會產(chǎn)生很大的壞境影響和巨大的資源浪費。因此，本文分析報廢汽車的影響，研究國內(nèi)報廢汽車的現(xiàn)狀和問題，以及與國外對報廢汽車處理的方針政策進(jìn)行多方面的剖析，進(jìn)而學(xué)習(xí)。從而提出了報廢汽車回收的解決方案和再利用的建議。本文開頭講訴了一些有關(guān)報廢汽車回收與利用的知識，方便那些為接觸過這方面的同學(xué)作了解。中間則是述說了報廢汽車自身材料組成及汽車各部分材料組成，進(jìn)行系統(tǒng)的分類，有助于這項企業(yè)的發(fā)展。同時說了拆解場地的重要性，它關(guān)系到壞境的保護(hù)問題。報廢汽車回收拆解再利用是節(jié)約原生資源，實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)、保證國家資源合理利用的重要途徑，是我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要措施之一。報廢汽車的回收利用是一個涉及面廣的系統(tǒng)工程，既需要政府通過完善的法規(guī)加強(qiáng)宏觀調(diào)控，又需要市場合理配置資源，而兩者的適度配合較難掌握。在這方面發(fā)達(dá)國家通過多年的探索和實踐，積累了一些符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的經(jīng)驗。借鑒這些經(jīng)驗有利于加速我國報廢汽車回收利用工作的順利開展。我們還對報廢汽車未來前景做了分析，在中國，這項行業(yè)為來的發(fā)展之路十分廣闊，充滿了希望，它一定會蓬勃發(fā)展，成為一項重要的企業(yè)。關(guān)鍵字：報廢汽車材料、回收、再利用、材料的分類、壞境保護(hù)、技術(shù)指令TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章緒論 1第二章 概述…………...……………...……………… 2第一節(jié) 報廢汽車回收利用的地位和作用…………...…...2第二節(jié) 我國報廢汽車回收利用的現(xiàn)狀 3第三節(jié) 世界發(fā)達(dá)國家報廢汽車回收拆解業(yè)得概況 4\o"CurrentDocument"第三章 報廢汽車材料分類與利用 5.第一節(jié) 報廢汽車車身組成 6第二節(jié)報廢汽車黑色金屬材料的分類與利用 第三節(jié)報廢汽車有色金屬材料的分類與利用 第四節(jié)報廢汽車非金屬材料的分類與利用 第四章國內(nèi)外報廢汽車拆解技術(shù)的對比 第一節(jié)韓國、日本報廢汽車的拆解技術(shù) 第二節(jié)中國報廢汽車拆解技術(shù) 第三節(jié)美國及歐盟報廢汽車拆解技術(shù) 第五章報廢汽車拆解與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系 第一節(jié)報廢汽車拆解中產(chǎn)生的危害 第二節(jié)報廢汽車危害解決的方法 第六章報廢汽車拆解行業(yè)發(fā)展前景 第一節(jié)報廢汽車回收拆解業(yè)的相關(guān)情況 第二節(jié)我國報廢汽車回收拆解模式的分析 第三節(jié)我國拆解業(yè)發(fā)展預(yù)期與思考 結(jié)束語 參考文獻(xiàn) 第一章緒論隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車市場潛在需求開始凸顯。我國已成為汽車消費大國，這必然涉及更加寬廣的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如：汽車銷售、二手車流通、汽車配件流通、對外貿(mào)易、汽車報廢乃至報廢汽車的回收與再利用等，這一切都將逐步與生產(chǎn)廠家發(fā)生更緊密的聯(lián)系。因此，報廢汽車回收、拆解、材料再利用實現(xiàn)的社會效益在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中地位和作用就顯得尤為重要。中國汽車工程學(xué)會經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究分會副理事長應(yīng)愛斌2010年8月表示，汽車工業(yè)既是拉動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，也是高消耗、高排放、影響環(huán)境污染的重點行業(yè)。2009年我國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷雙超1360萬輛，汽車總保有量已經(jīng)突破7000萬輛，按照每年大約7%的報廢量，僅報廢汽車的重量就超過700萬噸。對于愈加嚴(yán)重的汽車報廢問題，有人說，成為“世界最大停車場”之后，中國正變成“世界最大汽車?yán)鴪觥薄ｋS著汽車產(chǎn)量和報廢汽車的不斷增加，汽車的回收量越來越大。隨之而來的一系列社會問題也相繼出現(xiàn)，例如大氣污染為問題、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題、安全性問題、能源和資源問題、以及日益惡化的環(huán)境問題等等。從長遠(yuǎn)的角度來看，處理好汽車材料和回收再利用問題，首先，對環(huán)境保護(hù)和汽車可持續(xù)發(fā)展有利，因為汽車材料中一部分是具有發(fā)揮性的，它們對周邊環(huán)境產(chǎn)生破壞作用。所以本文就這方面做一個系統(tǒng)的研究，同時提出一些自己的觀點，或許與一些涉及法律方面的問題，請老師同學(xué)們對問中有所誤漏之處予以批評指正。第二章概述第一節(jié)報廢汽車回收利用的地位和作用報廢汽車的回收利用是汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的眼神是，是完善整個汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)种匾沫h(huán)節(jié)。國家發(fā)改委、科技部、原環(huán)?？偩峙c2006年發(fā)布的第9號公告《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》中第四條指出：“要綜合考慮汽車產(chǎn)品生產(chǎn)、維修、拆解等環(huán)節(jié)的材料的再利用，鼓勵汽車制造過程中使用可再生材料，鼓勵維修時使用在利用零部件，提高材料的循環(huán)利用率，節(jié)約資源和有效利用能源，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)?！庇纱丝梢?，報廢汽車的回收利用在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中具有不容忽視的地位和作用。報廢汽車的回收利用與汽車工業(yè)有著不可分割的聯(lián)系，汽車的購買、使用與報廢更新（回收利用）是汽車消費的“三部曲”。汽車使用達(dá)到一定期限，就不能保障汽車的安全行駛，應(yīng)當(dāng)及時報廢更新。為此，國家實施汽車強(qiáng)制度，根據(jù)汽車安全技術(shù)和不同用途，規(guī)定不同的強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)。在《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》第六條中規(guī)定：“國家逐步將汽車回收利用率指標(biāo)納入汽車產(chǎn)品市場準(zhǔn)入許可管理體系。”第七條規(guī)定;”加強(qiáng)汽車生產(chǎn)者責(zé)任的管理，在汽車生產(chǎn)、使用、報廢回收等環(huán)節(jié)建立起以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)的完善的管理體系。“這些規(guī)定充分體現(xiàn)了汽車報廢回收利用與汽車工業(yè)之間的密切關(guān)系：一方面，通過報廢汽車更新。促進(jìn)汽車消費，拉動了汽車銷售，促進(jìn)了汽車生產(chǎn)?？傊?，要實現(xiàn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須重視解決材料的循環(huán)再利用問題。報廢汽車的安全問題尤為引起大家的注重，在《中華人民共和國道路交通安全法》中明確規(guī)定：“達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車不得上道路行駛，報廢的大型客車、貨車及其他營運車輛應(yīng)當(dāng)在在公安機(jī)關(guān)交通管理部門的監(jiān)督下解體”，“駕駛拼裝的機(jī)動車或者已達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車上道路行駛的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)予以收繳，強(qiáng)制報廢”。作為報廢汽車回收企業(yè)應(yīng)禁止利用報廢汽車“五大總成”以及其他零配件拼裝汽車。禁止報廢汽車整車、“五大總成”和拼裝車進(jìn)入市場交易或者其他任何方式交易。這是由于汽車使用達(dá)到一定極限，其各個系統(tǒng)，尤其是重要和關(guān)鍵部件，因磨損、老化和服役時間過長會造成材料疲勞，在這種情況下如繼續(xù)使用，必然埋下嚴(yán)重隱患，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。為此,必須規(guī)范報廢汽車的回收管理。同時報廢汽車的回收利用與環(huán)境保護(hù)也分不開，保護(hù)環(huán)境是我國的基本國策。為此，國家要求從事生產(chǎn)和服務(wù)活動的單位以及從事管理活動的部門，都要按照《中華人民共和國清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》的規(guī)定，組織、實施清潔生產(chǎn)。這是為了提高資源利用效率，防護(hù)和避免污染物的產(chǎn)生，保護(hù)和改善環(huán)境，保障人體健康，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與社會可持續(xù)發(fā)展。因此我國制定了相關(guān)的法律政策來約束從事這項企業(yè)的行為，為保護(hù)環(huán)境做一定的保障工作。國家將再生資源的綜合利用納入循環(huán)經(jīng)濟(jì)的范疇，正是節(jié)約資源的體現(xiàn)。汽車報廢回收、拆解和材料再利用是節(jié)約資源、實現(xiàn)資源可持續(xù)利用的重要途徑，是我國實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要措施之一。例如，用回收的廢鋼鐵與用開采鐵礦石煉鋼相比，不但可節(jié)約大量能耗，而且還能減少開山采礦對生態(tài)環(huán)境造成的污染和破壞，保護(hù)生態(tài)環(huán)境和有限的自然資源，同時對我國汽車工業(yè)的發(fā)展、勞動力就業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對環(huán)境保護(hù)、減少道路安全隱患都產(chǎn)生了積極推動作用；無論是從發(fā)展經(jīng)濟(jì)的角度，還是從保護(hù)環(huán)境的角度，都是具有長遠(yuǎn)發(fā)展的積極意義。所以，提高我國報廢汽車回收拆解技術(shù)水平是提高我國報廢汽車回收利用率的基礎(chǔ)，也是節(jié)約資源、建設(shè)節(jié)約型社會的重要途徑。從報廢汽車的回收利用中挖掘再生資源潛力是大有可為的。因此報廢汽車對我國的工業(yè)、環(huán)境、資源等有著重要意義，必須引起我們大家一起的注重。第二節(jié)我國報廢汽車回收利用的現(xiàn)狀我國政府對報廢汽車回收行業(yè)給予了大力的財稅支持，國務(wù)院1985年和1990年兩次總理辦公會曾對汽車更新工作提出要求，強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)汽車更新工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，加快汽車報廢更新工作步伐，加強(qiáng)對舊汽車交易市場的管理和做好報廢汽車的回收、拆解工作。由于一些地區(qū)的企業(yè)、個體受利益驅(qū)動，一個時期以來，先后出現(xiàn)違反國家規(guī)定，無證無照或證照不全擅自回收拆解報廢汽車，甚至利用報廢汽車五大總成和零配件拼裝汽車，抬高報廢汽車回收價格，導(dǎo)致報廢汽車回收拆解秩序混亂?？陀^上危及人民群眾的生命財產(chǎn)安全，影響了我國汽車工業(yè)的健康發(fā)展。因此我國加強(qiáng)了對著塊企業(yè)的法律的約束，2001年6月16日，國務(wù)院頒布了《報廢汽車回收拆解管理辦法》，明確了地方政府對報廢汽車回收工作的責(zé)任；明確了對違法行為的制裁措施等。經(jīng)過20余牛年得發(fā)展，應(yīng)該說目前我國報廢汽車回收拆解企業(yè)已經(jīng)形成一定規(guī)模，成為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中一支不可或缺的重要力量。目前，全國報廢汽車回收拆解資質(zhì)企業(yè)回收網(wǎng)點1000余個，從業(yè)人員近3萬人，每年回收拆解報廢汽車90萬輛，可提供廢鋼200余萬噸和2萬噸有色金屬及可觀的廢橡膠、廢塑料。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會對汽車的需求量也將逐年增多，汽車擁有量加速積累，而相應(yīng)的報廢汽車也隨之大批量產(chǎn)生，而且報廢時間周期將進(jìn)一步縮短。目前先進(jìn)國家的汽車擁有量的報廢率在6%~8%，而我國目前僅3.2%左右。若汽車的報廢時間周期轉(zhuǎn)長，必將影響到汽車工業(yè)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步、交通的隱患、油耗的增大、環(huán)境的污染等一系列的問題。因此，國家有關(guān)部門很重視報廢汽車行業(yè)的發(fā)展。第三節(jié)世界發(fā)達(dá)國家報廢汽車回收拆解業(yè)得概況世界發(fā)達(dá)國家關(guān)于報廢機(jī)動車相關(guān)法律的立法背景主要是因為機(jī)動車保有量巨大，報廢機(jī)動車的數(shù)量越來越多，由此引起的非法丟棄以及在機(jī)動車拆解過程中產(chǎn)生的廢棄物最終填埋量得增加給環(huán)境保護(hù)帶來很大壓力。通過系統(tǒng)、完善的法律法規(guī)，一些發(fā)達(dá)國家理順了報廢機(jī)動車回收拆解各個環(huán)節(jié)的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)，規(guī)范報廢機(jī)動車回收、拆解、破碎過程中的企業(yè)及個人行為，最終實現(xiàn)填埋量最小化，達(dá)到環(huán)境保護(hù)的目的?；厥展芾硪?guī)則，制度嚴(yán)密。美國車輛報廢主要依據(jù)該車是否影響環(huán)保而定，只要超過規(guī)定的里程數(shù)或排污標(biāo)準(zhǔn)，安全性能不合格，一律作報廢處理；報廢車送交拆車廠，首先由專業(yè)技師檢查車況，將可利用零件記錄在案；政府也會按照布局和環(huán)保的要求對拆車企業(yè)實行資格審批制度，拆車企業(yè)數(shù)量嚴(yán)格限制，從總體上避免了經(jīng)濟(jì)資源的浪費。綜合利用水平高。從環(huán)保角度考慮，發(fā)達(dá)國家對汽車的綜合利用十分重視也相當(dāng)充分，利用率達(dá)到75%以上。不但許多小零件可對外出售，“五大總成”零配件只要經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)也可銷售，對不能再利用的剩余部分經(jīng)切割、破碎后送鋼廠入爐冶煉，但其有一套嚴(yán)密的檢測標(biāo)準(zhǔn)和手段?，F(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)管理。美國、日本等國家拆解下來的可用零配件都輸入電腦并上網(wǎng)，客戶需要何種配件馬上就可以從電腦中查出，既便捷了客戶，又加快了零配件的周轉(zhuǎn)，促進(jìn)了零配件的充分利用。破碎實行機(jī)械化操作。對專業(yè)拆解后不可利用的車殼等零配件使用滾圓破碎機(jī)、落錘擊打機(jī)等設(shè)備進(jìn)行處理，大多數(shù)進(jìn)行分類有機(jī)處理，整個過程機(jī)械化程度較高。而對于各國的汽車拆解企業(yè)具有的特點：1.各企業(yè)遍布全國，其分布密度因所在國家汽車環(huán)保有量的不同而不同：2.在經(jīng)營和技術(shù)上會受到一些專門的法規(guī)、自愿性協(xié)議等制約；3.一般要通過一系列認(rèn)證、批準(zhǔn)程序后方能從事經(jīng)營活動；4.積極與上下游企業(yè)之間合作合作開發(fā)回收利用技術(shù)和回收零部件及材料市場；5.與生產(chǎn)企業(yè)之間簽署協(xié)議，屬于專門拆解某些品牌報廢汽車的拆解網(wǎng)絡(luò)；6.一般的拆解工作要求包括排放液體及拆除電池、輪胎、催化轉(zhuǎn)化器、塑料件等；7.企業(yè)一般通過出售回收的材料和再利用零部件獲利；8.與生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行信息交流，協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行課拆解性設(shè)計、可回收性設(shè)計方面的工作。從各國的經(jīng)驗可以看出，報廢汽車回收利用應(yīng)抓好幾個環(huán)節(jié)：1.各國為了防止報廢汽車非法丟棄，根據(jù)本國特點，采取了兼顧各方利益的方式使報廢汽車的到回收拆解。我國目前采取由政府補助的方式，短期內(nèi)問題不大，但應(yīng)注意其發(fā)展趨勢；2.貫徹生產(chǎn)者責(zé)任制是從根本上提高汽車拆解效率和再生利用率的關(guān)鍵措施和成熟經(jīng)驗，我國在審批拆解企業(yè)上下了很大功夫，這是正確的，但應(yīng)組織汽車制造廠參與協(xié)作，還有很多工作要做；3.提高報廢汽車的再生利用率和效益，應(yīng)抓好二手零部件、廢輪胎和廢塑料的再生利用技術(shù)。第三章報廢汽車材料分類與利用汽車材料主要指汽車零部件材料和汽車運行材料，一輛汽車是由上萬個零部件組成的，而這些部件又是由上千種不同品質(zhì)、規(guī)格的材料加工制造出來的。因此在汽車制造中，需要應(yīng)用大量的機(jī)械工程材料作為汽車零部件的材料。汽車零部件材料數(shù)量大、品種多，幾乎涵蓋了所有傳統(tǒng)和新型材料，據(jù)統(tǒng)計：全世界鋼材產(chǎn)量的1/4，橡膠產(chǎn)量的1/2以上都用于汽車生產(chǎn)。汽車零部件常用材料有金屬材料，非金屬材料及復(fù)合材料。汽車零部件制造材料以金屬材料為主，金屬材料中又以鋼鐵材料的用量為最多。有色金屬和非金屬材料因具有鋼鐵材料所具有的特性，所以在汽車制造中也得到了廣泛應(yīng)用。近年來，為適應(yīng)汽車安全性，舒適性以及經(jīng)濟(jì)性的要求。以及汽車低能耗、低污染的發(fā)展趨勢，要求汽車減輕自重以實現(xiàn)輕量化，所以在汽車制造中鋼鐵的用量有所下降，而有色金屬，非金屬材料和復(fù)合材料等新型材料的用量迅速上升，各種性能優(yōu)越的新材料應(yīng)用促進(jìn)了汽車性能的提高和汽車工業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，目前我國國產(chǎn)中型載貨汽車的材料構(gòu)成比為：鋼鐵14%，鑄鐵21%，有色金屬1%，非金屬材料4%。一汽奧迪的材料構(gòu)成比為：鋼鐵62%，鑄鐵9.67%,粉末冶金1.23%,有色金屬8.5%，非金屬材料18.6%，從中可以看出汽車零配件材料的應(yīng)用情況中發(fā)展趨勢。轎車卡車公共汽車項目Kg/臺%Kg/臺%Kg/臺%生鐵35.73.250.83.3191.13.9鋼材871.277.71176.776.13791.176.6有色金屬52.44.772.34.7146.73.0其他161.814.7246.115.9817.816.5合計1120.11001545.91004946.7100第一節(jié)報廢車車身組成汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，主要用鋼板。早期的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu)，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華.巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓.蘭西亞發(fā)明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型復(fù)蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發(fā)展。目前汽車上應(yīng)用的材料有：一鍍鋅薄鋼板從20世紀(jì)70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發(fā)現(xiàn)，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護(hù)了鐵，這種現(xiàn)象叫犧牲陽極保護(hù)。工程師正是將這種現(xiàn)象運用到實際生產(chǎn)中，生產(chǎn)了鍍鋅鋼板。經(jīng)研究，在鍍鋅量350克／平方米（單面）時，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業(yè)地帶大約3一5年，這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍。在近代，轎車已經(jīng)廣泛使用鍍鋅鋼板，采用的鍍鋅鋼板厚度從0.5至3.0毫米，其中車身復(fù)蓋件多用0.6至0.8毫米的鍍鋅鋼板。德國奧迪轎車的車身部件絕大部分采用鍍鋅鋼板（部分用鋁合金板），美國別克轎車采用的鋼板80%以上是雙面熱鍍鋅鋼板，上海帕薩特車身的外復(fù)蓋件采用電鍍鋅工藝，內(nèi)復(fù)蓋件內(nèi)部采用熱鍍鋅工藝，可以使車身防銹蝕保質(zhì)期長達(dá)11年。二普通低碳鋼版在現(xiàn)代，汽車生產(chǎn)中，使用得最多的還是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強(qiáng)度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應(yīng)用很廣。為了滿足汽車制造業(yè)追求輕量化的要求，鋼鐵企業(yè)推出高強(qiáng)度汽車鋼材系列鋼板。這種高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼板的基礎(chǔ)上采用強(qiáng)化方法得到的，抗拉強(qiáng)度得到大幅增強(qiáng)。利用高強(qiáng)度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機(jī)械性能要求，從而減輕了汽車重量。例如BH鋼板是在低強(qiáng)度的條件下，經(jīng)過沖壓成形之后，進(jìn)行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強(qiáng)度。對比之下，以往生產(chǎn)的強(qiáng)度在440MPa的鋼板，在采用這種加工技術(shù)以后強(qiáng)度可增加到500MPa。原來用厚度1毫米鋼板做側(cè)面板，用高強(qiáng)度鋼板只需厚度0.8毫米。采用高強(qiáng)度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能，防止在行駛中由于路面的砂石飛濺碰撞產(chǎn)生凹痕，延長了汽車的使用壽命。車用高強(qiáng)度鋼板應(yīng)具有高強(qiáng)度和延塑性好的特點。目前高強(qiáng)度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相DP鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP）、微合金M鋼、高強(qiáng)度無間隙固熔IF鋼等。它們一般用于需高強(qiáng)度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴(yán)格的零件，例如輪圈、加強(qiáng)構(gòu)件、保險杠、防撞杠，隨著性能及成型技術(shù)的進(jìn)步，高強(qiáng)度鋼板被用于汽車的內(nèi)外板件，例如車頂板、車門內(nèi)外板、發(fā)動機(jī)艙蓋、行李艙蓋等上?，F(xiàn)在許多中高檔轎車都采用高強(qiáng)度鋼板。近年來在中高檔汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產(chǎn)SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險杠用塑料制成。許多人認(rèn)為，車身安全不安全，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越安全。但現(xiàn)代的轎車設(shè)計恰恰不是這樣考慮，設(shè)計者從力學(xué)研究的角度出發(fā)，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據(jù)不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達(dá)到最大限度的保護(hù)駕駛員及成員的目的。第二節(jié)報廢汽車黑色金屬材料的分類與利用黑色金屬材料主要分為鋼和鑄鐵兩大類，俗稱鋼鐵材料，其主要組成元素為鐵和碳。因此又稱為鐵碳合金。鋼鐵材料性能較好且加工方便，因此是汽車制造工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的金屬材料，其用量超過汽車制造用材料的2/3。鋼鐵材料包括碳素鋼、合金鋼和鑄鐵：含碳量小于2.11%的鐵碳合金稱為鋼，含碳量大于2.11%的鐵碳合金稱為鋼鑄鐵。一般要求的汽車結(jié)構(gòu)零件大多采用碳素鋼或鑄鐵制造，性能要求高的汽車結(jié)構(gòu)零件則采用合金鋼制造。黑色金屬材料的分類（1）碳素鋼碳素鋼簡稱碳鋼，其含量小于2.11%，除含有鐵和碳兩種主要元素外，還含有少量的硅、錳、硫、磷等雜質(zhì)元素（它們稱為常有元素）。碳素鋼價格低廉，冶煉容易，具有較好的機(jī)械性能和優(yōu)良的機(jī)械加工性能，因此在汽車制造中得到廣泛的應(yīng)用，典型碳素鋼制造的零件有:低碳鋼制造的油底殼，氣缸蓋罩;中碳鋼制造的連桿，曲軸等。（2）合金鋼合金鋼就是在碳素鋼的基礎(chǔ)上，為了改善鋼的性能，在冶煉時有目的的加入一些合金元素而成的鋼。常用的合金元素有：硅（Si）、錳（Mn）、鉻（Cr）、鎳（Ni）、鎢（W）、鉬（Mo）、釩（V）、硼（B）、鋁（A1）、鈦（Ti）和稀土元素等。汽車上的一些受力復(fù)雜的重要零件，如變速器齒輪、半軸和活塞鍋等，如果采用碳素鋼制造，并不能滿足其性能要求。因此，在汽車制造中還廣泛應(yīng)用了合金鋼。典型合金鋼制造的汽車零件有：變速器齒輪、減速器齒輪活塞鍋、十字軸、半軸、氣門彈簧。（3）鑄鐵鑄鐵的含碳量大于2.11%（一般在2.5%—4.0%）。除含有鐵和碳兩種主要元素外，還含有一定量的硅、錳、硫和磷等元素。鑄鐵中的碳的以自由狀態(tài)的石墨或化合物滲碳體的形式存在，根據(jù)碳的存在形式不同，鑄鐵可分為以下幾種：1、白口鑄鐵其中的碳全部或大部分以化合物滲碳體的形式存在，由于其斷口呈白色，故稱為白口鑄鐵，由于白口鑄鐵存在大量滲碳體，因此其性能硬而脆，難以切削家加工，極少用來直接制造零件。主要用于煉鋼原料或可鍛鑄鐵毛坯。2、灰口鑄鐵其中的碳絕大部分以片狀石墨形態(tài)存在，由于其斷口呈暗灰色，故稱為灰口鑄鐵?；铱阼T鐵有一定的機(jī)械性能和良好的切削加工性，是工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的鑄鐵。3、可鍛鑄鐵其中的碳絕大部分以團(tuán)絮狀石墨形態(tài)存在，由于其斷口呈暗灰色，故稱為可鍛鑄鐵，但是可鍛鑄鐵實際上不能鍛造，主要用于鑄造韌性較好的薄壁零件。4、球墨鑄鐵其中的碳絕大部分以球狀石墨形態(tài)存在，故稱為球墨鑄鐵，球墨鑄鐵的強(qiáng)度和韌性比灰口鑄鐵、可鍛鑄鐵都好。因此可以代替部分鋼材鑄造某些重要零件。5、蠕墨鑄鐵 其中的碳絕大部分以蠕蟲狀石墨形態(tài)存在，故稱為蠕墨鑄鐵，蠕墨鑄鐵是一種新型的高強(qiáng)度鑄鐵。已在生產(chǎn)中得到大量應(yīng)用。車上黑色的金屬材料主要為鋼鐵，鋼鐵主要可分為鋼板、特殊鋼和鑄鐵(1)鋼板:①熱軋鋼板②沖壓鋼板③涂鍍鋼板④復(fù)合減振鋼板(2)特殊鋼:①彈簧鋼②齒輪鋼③調(diào)制剛④非調(diào)質(zhì)鋼⑤滲碳鋼⑥不銹鋼⑦易切削鋼第三節(jié)報廢汽車有色金屬材料的分類與利用純鋁呈銀灰色，其密度為2.7X103kg/m3.僅為鐵的1/3,純鋁的塑性好，壓力加工性能好，易于加工成板材、箔材、線材等型材。純鋁易吸收沖擊，減振性好，純鋁的導(dǎo)熱、導(dǎo)電性較好。僅次于銀、鋼和金。純鋁在大氣、弱酸、弱堿介質(zhì)中的耐腐蝕性能也較好。但是純鋁的強(qiáng)度、硬度和熔點低、焊接性能較差。鋁合金是在純鋁中加硅、鎂、錳等合金元素而形成的合金由于合金元素的作用，鋁合金的強(qiáng)度、硬度得到了提高，同時它又具有純鋁密度小、導(dǎo)熱性好、耐腐蝕性好等優(yōu)點。鋁合金在汽車常用于制造質(zhì)量要求輕、強(qiáng)度要求較高的零件。純銅呈紫紅色，故又稱紫銅，其密度為8.96X103kg/m3純銅具有優(yōu)良的導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性，較好的耐蝕性和塑性，但純銅的硬度和強(qiáng)度較低。純銅在汽車的應(yīng)用主要有兩方面：一是利用其導(dǎo)電性，制造電線、電纜和電路接頭等電氣元件；二是利用其導(dǎo)熱性，制造散熱器等導(dǎo)熱元件。此外，純銅還可用于制作汽缸墊，進(jìn)、排氣管墊，軸承襯墊和各種管接頭等。由于純銅的成本較高、強(qiáng)度低，一般不宜用于結(jié)構(gòu)件。在工程上應(yīng)用較多的往往是在純銅中加入合金元素形成的銅合金。常用銅合金有黃銅和青銅兩大類。黃銅黃銅是以鋅為主要添加元素的銅合金。按其化學(xué)成分的不同，黃銅可以分為普通黃銅和特殊黃銅兩類。普通黃銅是由銅和鋅兩種元素組成的合金。普通黃銅具有良好的耐受性和壓力加工性能，其含鋅量一般在35%—40%之間，具有一定的塑性和強(qiáng)度。特殊黃銅是在普通黃銅中加入鋁、硅、錳、錫、鉛等合金元素而形成的合金，按其所加元素的不同，特殊黃銅可分為鋁黃銅、硅黃銅、錳黃銅、錫黃銅、鉛黃銅等。青銅青銅是指黃銅和白銅（即銅鎳合金）以外的銅合金。按其化學(xué)成分的不同，青銅可分為錫青銅和特殊青銅兩類；按其加工方法的不同，又可分為壓力加工青銅和鑄造青銅兩類。錫青銅是以錫為主要元素的銅合金，工業(yè)用錫青銅的含錫量一般超過14%，錫青銅具有較高的強(qiáng)度和硬度、良好的耐蝕性及鑄造性能，特別適合鑄造形狀復(fù)雜、壁較厚的鑄件，如青銅工藝品等，錫青銅在汽車上主要用于制造發(fā)動機(jī)搖臂襯套、連桿襯套等。特殊青銅又稱為無錫青銅，是以鋁、鉛、硅、鈹、錳等元素替代錫作為添加元素而組成的銅合金，按所加元素的不同，特殊青銅可分為鋁青銅、鉛青銅、鈹青銅、錳青銅等。隨著材料科學(xué)和汽車制造技術(shù)的發(fā)展，除了鋁及鋁合金、銅及銅合金等有色金屬在汽車上得到大量應(yīng)用外，鎂及鎂合金、鋅及鋅合金和粉末合金等新型合金材料在汽車上也得到了應(yīng)用。鎂及鎂合金鎂的密度僅為1.74XlCkg/m"不到鋁密度的2/3,是金屬結(jié)構(gòu)材料中密度最小的，純鎂的強(qiáng)度低，鎂合金經(jīng)熱處理后強(qiáng)度有所提高。鎂易于吸收沖擊能，減振性好。鎂的熔點低，鑄造性能好。鎂的回收利用性也較好，但是鎂的塑性較差，壓力加工性、耐熱性和耐蝕性差并且其價格比鋁貴。鎂合金和鋁合金一樣可分為形變鎂合金和鑄造鎂合金。在汽車上應(yīng)用的鎂合金除少量鎂板或鎂型材等形變鎂合金外，一般都采用鑄造鎂合金。目前，鎂合金作為汽車輕量化的材料，在汽車上的應(yīng)用明顯不如鋁合金普遍。但是隨著鎂合金性能的改進(jìn)，它在汽車工業(yè)中的應(yīng)用正在逐漸擴(kuò)大，如汽車發(fā)動機(jī)的汽缸體、曲軸箱、汽油濾清器殼體、空氣濾清器殼體、進(jìn)氣歧管和風(fēng)扇葉片等都有用鎂合金制造的，又如汽車底盤中的離合器殼、變速器殼轉(zhuǎn)向盤柱和轉(zhuǎn)向器殼等也有用鎂合金制造的。此外，鎂合金還應(yīng)用于制造車身裝飾框、車門鉸鏈、儀表板和擋泥支架等。鋅及鋅合金鋅的密度為7.1X103kg/m3鋅合金的強(qiáng)度。比較高，鑄造性能好，價格也不貴，但其韌性較低，耐熱性、耐蝕性和焊接性能較差。鋅合金主要用于鑄造受力不大而形狀復(fù)雜的小型結(jié)構(gòu)件和裝飾件。目前，它在汽車上用于制造汽油泵殼、機(jī)油泵殼、變速器殼、車門手柄、雨刮器、安全帶扣和內(nèi)飾件等。鈦及鈦合金鈦呈銀白色，密度為4.5義103k/m3,熔點高達(dá)1700℃,是一種高熔點的輕金屬。純鈦的強(qiáng)度與碳素結(jié)構(gòu)鋼相當(dāng),耐蝕性與鉻鎳不銹鋼相當(dāng),韌性與鋼鐵相當(dāng),鈦合金的比強(qiáng)度極高,耐蝕性好并且高溫和低溫性能都很好,但其加工困難,成本高。鈦合金在航空和航天工業(yè)中應(yīng)用普遍,目前在汽車上也得到了應(yīng)用,通常可用于制造發(fā)動機(jī)連桿、曲軸、氣門、氣門彈簧和懸架彈簧等。粉末合金粉末合金是由幾種金屬粉末或非金屬粉末壓制成型，再經(jīng)高溫?zé)Y(jié)而成的材料，粉末合金的冶煉、制取工藝稱為粉末冶金。粉末冶金是一種新型技術(shù)，它能在完成金屬材料冶煉的同時，獲得形狀大小合乎要求的機(jī)械零件，因此，它既是一種制取金屬材料的冶金方法，也是制造機(jī)械零件的加工方法。粉末冶金獲得的粉末合金零件只需少量切削或無需切削，不僅能節(jié)約材料、簡化加工，而且能獲得傳統(tǒng)材料所不具備的某些特殊性能。第四節(jié)報廢汽車非金屬材料的分類與利用工程上常用的非金屬材料包括高分子材料、陶瓷材料和復(fù)合材料。高分子材料（即分子量特別大的有機(jī)化合物）包括塑料、橡膠等。陶瓷材料包括陶瓷、玻璃等。復(fù)合材料包括金屬和金屬之間、非金屬和金屬之間、非金屬和非金屬之間的復(fù)合材料，但工程用復(fù)合材料大多以非金屬復(fù)合材料為主。高分子材料、陶瓷材料和金屬材料并稱為三大工程材料，復(fù)合材料則又是一種新興、具有廣闊發(fā)展前景的工程材料。塑料隨著塑料性能的不斷改進(jìn)，塑料在汽車上除了廣泛地應(yīng)用于制作各種內(nèi)裝飾件外，現(xiàn)在已可用來替代部分金屬材料，制造某些結(jié)構(gòu)零件、功能零件和外裝飾件。這樣不僅可以滿足某些汽車零部件的特色性能要求，又符合汽車輕量化的要求。塑料的組成塑料是以合成樹脂為主要原料，并加入某些添加劑而制成的高分子材料。塑料在一定的溫度和壓力下，能制造出各種形狀的制品。合成樹脂合成樹脂是從煤、石油和天然氣中提煉出來的高分子化合物，合成樹脂是塑料的基本成分，它的種類、性質(zhì)和含量決定了塑料的性能。塑料的名稱大多是以合成樹脂的名稱來命名的。合成樹脂的種類很多，常用的酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂、聚酯樹脂、有機(jī)硅樹脂、聚氯乙烯和聚苯乙烯等。添加劑大多數(shù)塑料都在合成樹脂中加入添加劑，以改善塑料的性能，添加劑的種類很多，按其改善性能的目的不同，主要有填充劑、增塑劑、穩(wěn)定劑、固化劑、潤滑劑、抗靜電劑、阻燃劑和著色劑等。塑料的分類塑料的種類有很多，一般可以按以下兩種方法分類。按塑料的熱性能和成型特點分，可分為熱塑性和熱固性塑料。凡能受熱軟化、冷卻后硬化，且此過程可多次反復(fù)進(jìn)行的塑料稱為熱塑性塑料。這類塑料成型加工方便，廢舊塑料可回收使用。但其耐熱性相對較差，容易變形。常用的熱塑性塑料有聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、ABS塑料、聚甲醛、聚酰胺和有機(jī)玻璃等。凡一次加熱成型后，不能再通過加熱使其軟化、溶解的塑料稱為熱固性塑料。這類塑料耐熱性好，不易變形，但生產(chǎn)周期長，廢舊塑料不能回收使用。熱固性塑料主要有酚醛塑料、氨基塑料和環(huán)氧塑料等。按塑料的用途分，可分為通用塑料和工程塑料。通用塑料是指用于制造日常用品、農(nóng)用品等的塑料。這類塑料產(chǎn)量大，成本低，應(yīng)用廣泛。通用塑料主要有聚乙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯、氨基塑料和酚醛塑料等。工程塑料是指用于制造工程構(gòu)件和機(jī)械零件的塑料，這類塑料強(qiáng)度、剛度較高、韌性、耐熱性、耐腐蝕性較好，可用來替代金屬材料制造機(jī)械結(jié)構(gòu)件。工程塑料主要有聚酰胺聚甲醛聚碳酸酯和ABS塑料等。但在實際應(yīng)用中，工程材料和通用材料的區(qū)分并無嚴(yán)格界限。塑料的主要特性塑料和其他材料相比具有許多獨特的物理、化學(xué)和力學(xué)性能，其主要特性如下。密度小塑料的密度在0.82X103—2.29X103kg/m3之間，僅為鋼密度的1/8—1/4、鋁的密度的1/2。因此，塑料用于汽車零部件材料，可減輕汽車的自重。比強(qiáng)度高比強(qiáng)度即單位質(zhì)量的強(qiáng)度。雖然塑料的強(qiáng)度比金屬材料低得多，但塑料的密度小，單位面積的質(zhì)量輕，因此相同質(zhì)量的構(gòu)件，塑料的強(qiáng)度高。耐腐蝕性好塑料對酸堿鹽等溶液具有良好的抗腐蝕能力，可長期在潮濕或腐蝕環(huán)境下工作。絕緣性好塑料是良好的絕緣體，其絕緣性能與陶瓷相當(dāng)。吸振和消聲性能優(yōu)良塑料大多具有良好的吸振和消聲性能，用于制作機(jī)械零件時可大大減少振動和噪聲。耐磨和減摩性能優(yōu)良一些塑料的摩擦系數(shù)小，耐磨性好，自潤滑性能良好，可用于軸承材料或其他耐磨材料。第四章 國內(nèi)外報廢汽車拆解技術(shù)的對比第一節(jié)韓國、日本報廢汽車拆解技術(shù)2006年3月30日，韓國頒發(fā)關(guān)于電力及電子產(chǎn)品與汽車資源回收與利用的建議法案，該法案規(guī)定了關(guān)于危險物質(zhì)使用的限制和材料與結(jié)=結(jié)構(gòu)等相關(guān)方面的改進(jìn)要求，允許政府征稅收取汽車制造商及進(jìn)口商或所有者得循環(huán)利用，將于2007年7月后生效。日本于上世紀(jì)70年代開始建立循環(huán)型經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，為應(yīng)對報廢汽車回收物質(zhì)價格波動、非法丟棄，環(huán)境污染和回收利用率低的問題，日本于2002年制定了《汽車回收利用法》，并與2005年開始實施，該法在資金、信息、管理等方面有很多創(chuàng)新和獨到之處。實施之后，取得了較好的效果。日本《汽車回收利用法》中規(guī)定汽車用戶要交納回收利用費，包括5項費用，ASR、安全氣囊，氟里昂處理費，資金管理費，安全氣囊再資源化和信息管理費，新車用戶在購買時交納以上費用，在用車車主可通過郵局、銀行、便利店等代理機(jī)構(gòu)交納，另外，也可通過年檢的代辦機(jī)構(gòu)交費。交費后車主會獲得蓋章的證明，如果沒有這個證明，車輛不能通過年檢，在確認(rèn)企業(yè)、進(jìn)口商的粉碎殘渣、氟里昂安全氣囊回收工作完成后，才向汽車制造廠、進(jìn)口商支付回收再利用費。第二節(jié)中國報廢汽車拆解技術(shù)我國汽車拆解企業(yè)和破碎企業(yè)在再回收利用的技術(shù)與發(fā)達(dá)國家還有一大段距離，發(fā)達(dá)國家的在回收利用率已經(jīng)達(dá)到85%，政府規(guī)定到2015年要達(dá)到98%以上，與外國相比，我國的在回收利用技術(shù)還處在剛起步階段，設(shè)備落后，缺乏核心的技術(shù)，還沒有形成一個完整的再回收體系，再回收拆解企業(yè)的資金投入大，收益小，很多商人都不愿意投資這一行業(yè)，需要政府出臺相關(guān)優(yōu)惠政策、法規(guī)鼓勵更多的人關(guān)注這個行業(yè)。在過去計劃經(jīng)濟(jì)體制下，報廢汽車與再利用一直由兩個部門分開運行管理運作，一個是物資部領(lǐng)導(dǎo)的物質(zhì)公司，另一個是商務(wù)部下屬的供銷合作社系統(tǒng)，舊體制下，回收企業(yè)擁有廢舊鋼材和有色計劃調(diào)配權(quán)利。因此兩個系統(tǒng)互不相讓，競爭激烈。到了市場經(jīng)濟(jì)階段，報廢汽車回收與再制造管權(quán)依然一直沒有統(tǒng)一，商務(wù)部市場建設(shè)司主管報廢汽車的回收，發(fā)改委環(huán)資司主抓零件部再制造。環(huán)境保護(hù)部（原環(huán)保局）則負(fù)責(zé)主管環(huán)境方面的事務(wù)，而新成立的信息工業(yè)部節(jié)能與綜合利用同樣被確定為報廢汽車管理新的主管部門。權(quán)利的分立如張開的五指，拳頭握不緊，怎能有大的發(fā)展?，F(xiàn)在我國汽車保有量達(dá)幾千萬輛，年報廢汽車數(shù)量達(dá)400萬輛。但是我國報廢汽車回收與再利用的發(fā)展?fàn)顩r令人不容樂觀。第一，國家管理部門對市場監(jiān)督的作用沒有發(fā)揮出來，各個部門之間缺乏交流與合作，導(dǎo)致汽車的報廢企業(yè)魚龍混雜，各種非法組裝和拼裝的汽車再上路。第二，對應(yīng)的法律法規(guī)還不完善，報廢汽車的補填額少、以舊換新的車型范圍限制過嚴(yán)、手續(xù)復(fù)雜、購買新車價格等原因。第三，汽車拆解企業(yè)與零部件再制造企業(yè)的技術(shù)水平低，場地簡陋，設(shè)備、設(shè)施落后，企業(yè)人力成本高，汽車再利用渠道單一，使企業(yè)不能收到很好的效益，發(fā)展緩慢。第三節(jié)美國及歐盟報廢汽車拆解技術(shù)在美國，報廢汽車不能被隨便遺棄，必須送到專門的報廢汽車回收企業(yè)進(jìn)行處理。報廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高的殘值，能夠完全按照市場化運作方式進(jìn)行回收利用。經(jīng)過多年摸索，采用了先進(jìn)的回收技術(shù)與設(shè)備，如今美國，能把占每輛汽車質(zhì)量80%部件回收并重新利用起來，美國汽車回收利用采用機(jī)械化操作，據(jù)統(tǒng)計，目前全美共有12000家報廢汽車拆解企業(yè)，200000家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報廢汽車粉碎企業(yè)。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營，將有再利用價值的發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。據(jù)悉廢棄汽車在美國已成為一項獲利達(dá)數(shù)十億美元的新行業(yè)。2000年，歐盟發(fā)布報廢汽車回收指令，開始將報廢車輛的回收利用納入法制化管理體系，規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準(zhǔn)入許可證。這一報廢汽車回收指令在歐洲國家范圍內(nèi)推動了舊車分解及粉碎業(yè)務(wù)的發(fā)展。許多歐洲國家將報廢車輛回收的責(zé)任由汽車制造商和產(chǎn)品進(jìn)口國來承擔(dān)，報廢汽車所有者無須支付處理舊車的費用。但也有一些國家在行業(yè)協(xié)會和政府的協(xié)商下，采用政令和行業(yè)自主行動相結(jié)合的方式，通過提高新車售價將部分報廢車輛處理費轉(zhuǎn)嫁給消費者。第五章報廢汽車拆解與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系第一節(jié)報廢汽車拆解中產(chǎn)生的危害經(jīng)我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在中國普遍存在著汽車在使用超過法律規(guī)定的10年期限后，仍繼續(xù)使用的情況。這種報廢汽車重新回流社會的最主要的途徑就是“非法拼裝”；由于報廢汽車本身過了使用期限后已不再具備在道路上行駛的條件，被再次改裝后進(jìn)入道路行駛，其車本身的安全系能仍大大降低，不符合要求。有數(shù)據(jù)顯示，近幾年來，由報廢汽車非法拼裝上路行駛造成的交通事故時有發(fā)生，給人民生命財產(chǎn)安全和社會的穩(wěn)定發(fā)展帶來了很大的威脅。更有資料顯示，所發(fā)生的交通事故中，有13%是因為非法拼裝的報廢汽車造成的；非法拼裝報廢汽車的安全性能完全得不到保證，是造成交通的主要原因。與此同時，據(jù)統(tǒng)計，世界上廢舊汽車每年產(chǎn)生的殘渣就約有550噸，這些廢渣的處理如果不當(dāng)?shù)脑挘瑫ι鷳B(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。過了使用期限的報廢汽車如果繼續(xù)使用的話，還會排放的大量有有毒有害氣體，而汽車尾氣正是環(huán)境最大的污染源之一。根據(jù)調(diào)查，在汽車尾氣排放的污染物總量中80%以上來自在繼續(xù)使用舊車輛。不止非法拼裝報廢車的危害，在報廢汽車回收的過程中，也有大量的危害產(chǎn)生。汽車報廢后被非正確處理過程中，所產(chǎn)生的廢氣、廢油、廢電瓶以及報廢的零部件，都對環(huán)境的污染十分嚴(yán)重。同時，車內(nèi)存留的廢機(jī)油、廢舊的電瓶以及報廢零件的處理不當(dāng)，都將對周圍的環(huán)境造成相當(dāng)大的破壞。還有汽車空調(diào)的制冷劑、氯氟氰，也就是俗稱氟利昂直接排放到空氣中時，會對大氣臭氧層造成相當(dāng)大堵塞破壞。在汽車的拆解產(chǎn)生的廢水主要的成分為廢油液、化學(xué)液體以及還沒有完全回收的金屬成分，特別是其中含有的一些重金屬成分，例如鉛、鉻、鎘、水銀等危害比較大。這些廢水的大量排放會降低水體質(zhì)量，例如COD或BOD得增加，會造成水體的富營養(yǎng)化，從而造成水草大量生長，破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。汽車輪胎等部件使用了大量的橡膠，汽車報廢之后，會被大量遺棄或者燒毀，嚴(yán)重污染大氣環(huán)境，橡膠中含有的硫化物更會給人們的身體健康帶來大量傷害。報廢汽車中的非金屬成分造成的污染也是報廢汽車對環(huán)境的危害，汽車中含有的砷、硒等物質(zhì)，如果處理不當(dāng)，與會對環(huán)境產(chǎn)生重大的危害。汽車過使用期繼續(xù)使用，還會導(dǎo)致剎車失靈，轉(zhuǎn)向及發(fā)動機(jī)等零件失靈；會使車輛的操作穩(wěn)定性降低；此外，由于機(jī)件磨損已經(jīng)很嚴(yán)重，燃油消耗大于正常水平，排放廢氣無法達(dá)到正常標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)油消耗增加，從而造成資源浪費，大氣污染等問題。

第二節(jié)報廢汽車危害的解決方法對于非法拼裝的汽車，需從源頭上進(jìn)行管理，當(dāng)車主購買汽車時，應(yīng)進(jìn)行登記，當(dāng)汽車要報廢時，就可以及時通知車主，如逾期不進(jìn)行報廢處理，應(yīng)進(jìn)行處罰。這樣做可減少非法拼裝的車出現(xiàn)。對于要報廢的汽車，怎樣發(fā)揮它的最大經(jīng)濟(jì)效益，形成循環(huán)模式，是各國都在探索的。目前汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式一般是“SR”原則。如圖：Reducec（減少）Refine（替換）Reducec（減少）Reuse（在使用）——?Recycle（再利用）

IRetriveEnergy（能源利用）Refine就是可替換的原則；內(nèi)容主要是改變傳統(tǒng)的原材料，采用可替換的材料，減少廢棄物產(chǎn)生。Reduce就是減量化原則，內(nèi)容是要求用較少的原則和能源，特別是控制使用不可再生和有害于環(huán)境的資源，從而在經(jīng)濟(jì)活動的源頭就注意節(jié)約資源和減少污染。Recyle就是再循環(huán)原則，內(nèi)容是產(chǎn)品使用完后能重新變?yōu)榭衫玫馁Y源，而不是一次性，不可回收的。RetrieveEnergy就是能源的高效利用，內(nèi)容是減少廢棄物的排放，減少處理廢棄物的能源消耗，使能源只用于生產(chǎn)過程中。對于“5R”原則的實行，以豐田公司為例進(jìn)行簡述。為減少汽車涂裝過程中VDC（包含甲苯、二甲苯）的排放量，豐田公司對涂裝原料中導(dǎo)入水性漆，從單一面漆工序水性漆與油性漆減低了VOC產(chǎn)量。水性漆的導(dǎo)入，放豐田公司研制了靜電高性能鐘罩，在涂料中加入附加電荷，從而提高涂裝率。這是豐田公司Refine和Reduce的結(jié)合應(yīng)用。在汽車發(fā)動機(jī)等鑄造過程中會產(chǎn)生粉塵，而粉塵中含有一定數(shù)量的廢砂。豐田公司對收集后的廢砂再次進(jìn)行分選，之后將部分作為鑄器砂再用于回產(chǎn)；部分作為水泥材料或鐵資源。這是豐田公司Refine、Recycle的結(jié)合應(yīng)用。豐田公司自1998年開始實行工業(yè)廢棄物零填埋（零排放）行動。其內(nèi)容是以工業(yè)生產(chǎn)中廢棄物排放量為零，最終實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)為目標(biāo)，通過全企業(yè)的重組，構(gòu)筑新型產(chǎn)業(yè)群的嘗試。廢棄物零排放的方法如圖：?可回收 廢棄物處理系統(tǒng) ?回收利用廢棄物 不可回收工廠焚燒處理 ?熱量利用對于可回收的，豐田公司會根據(jù)自身需要或者社會企業(yè)的需要進(jìn)行供給或再加工進(jìn)行供給。對于不可回收的，豐田公司將廢棄物放進(jìn)焚燒爐焚燒，燃燒產(chǎn)生的余熱作為余熱鍋爐熱源加熱水產(chǎn)生用汽。而焚熱產(chǎn)生的廢渣可供水泥生產(chǎn)商作為水泥原料。而這就是豐田公司Recycle和RetrieveEnergy的結(jié)合應(yīng)用。在回收利用的過程中，綠色環(huán)保的發(fā)展也是汽車工業(yè)的趨勢。綠色環(huán)保能力提升的方向與路徑有六個方面：（1）生產(chǎn)制造方式的轉(zhuǎn)變，大力開發(fā)清潔能源如乙醇、電能等；從而提升現(xiàn)生產(chǎn)方式的綠色制造能力。（2）汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)制造產(chǎn)品的節(jié)能，可替代性、輕質(zhì)化、低排放等技術(shù)創(chuàng)新能力及產(chǎn)業(yè)資源配置有效性的高低。（3）綠色制造能力等的提升及技術(shù)產(chǎn)業(yè)化能力；主要指綠色汽車設(shè)計、制造、電動汽車的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化能力。（4）企業(yè)集團(tuán)研發(fā)能力的支撐力量，員工的環(huán)保意識與生態(tài)意識的培育及綠色人文環(huán)境的構(gòu)建。（5）國家產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向能力與基礎(chǔ)研究的戰(zhàn)略投入力度及社會支持體系的建立。（6）基于資源的稀缺性，在汽車制造的整個價值連中導(dǎo)入資源消耗補償；技術(shù)降成本等理念，以技術(shù)創(chuàng)新為導(dǎo)向發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。汽車工業(yè)綠色制造發(fā)展的重點有兩個：（1）新能源汽車研發(fā)。車用綠色燃料主要有液化石油氣、天然氣、醇類燃料、生物燃料等；還可發(fā)展電動汽車，如蓄電池汽車、燃料電池汽車等。（2）新材料的應(yīng)用。主要是傳統(tǒng)的鋼鐵結(jié)構(gòu)像鋁、鎂、鈦、特種鋼、塑料、陶瓷以及合成材料演進(jìn)，主要是為了降低車身自重從而降低公里耗油量。汽車工業(yè)園是循環(huán)經(jīng)濟(jì)又一實現(xiàn)形式。圍繞汽車制造進(jìn)行生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，從而降低企業(yè)運輸成本，帶動周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在汽車工業(yè)園里，可通過吸引外資的形式，以外資為主體，帶動本國企業(yè)的發(fā)展，培育起配套企業(yè)。汽車工業(yè)園里廢物代謝的處理可形成循環(huán)，無需靠外部處理，形成一個可利用的循環(huán)，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)效益。對于報廢汽車回收生產(chǎn)的廢水、廢氣、廢固體有如下處理方法：對含油廢水如果是富和分散油，一般用自然分離法；這是根據(jù)水與油的密度不同來處理；如果是乳化油，需經(jīng)過降渣、破孔（鹽析法或凝聚法）、油水分離、沙濾。對于含鉛廢水，有石灰石過濾中和法。一般用升流膨脹石灰石中和，還有藥劑中和法；一般用石灰石或氫氧化鈉作中和劑，聚合氯化鋁作凝聚劑。對于有毒氣體；有冷凝法；將氣體冷凝成液體除去；還有吸入法；有溶液化溶劑吸收有害氣體；還有吸附法；如活性炭可吸收有害氣體。對于廢物固體如塑料，目前只有深埋或燃燒利用熱能的方法；但如含氯的塑料目前沒有好的處理方法，只能在設(shè)計汽車時少用這類材料。對于輪胎可用于鋪設(shè)公路；或使輪胎液化，回收燃油、炭黑；提煉油，碳素；或制造可再生輪胎，也可用于發(fā)電。報廢后的汽車能再利用于汽車制造是最好的，綠色再制造便是它的體現(xiàn)；通過對汽車生命周期的設(shè)計，將廢舊汽車再利用在新的汽車上。再制造過程在汽車生命周期的各階段一般有如下作用：在設(shè)計階段中設(shè)計師會對廢舊產(chǎn)品再制造的可行性和剩余壽命價值進(jìn)行評估。在制造階段中，工廠會對生產(chǎn)和裝配中不合格的零件再加工，再用于裝配中。在使用階段中，可將再制造零件升級用于汽車中，或用于產(chǎn)品維修。在回收階段中，有的在制造產(chǎn)品能夠繼續(xù)使用，有的可參與制造其它零件維修中。第六章報廢汽車拆解行業(yè)發(fā)展前景第一節(jié)報廢汽車回收拆解業(yè)的相關(guān)情況我國是發(fā)展中的國家，經(jīng)濟(jì)每年都在快速發(fā)展中，對于汽車的需求也是逐步增加，從近幾年看來，每年汽車的增長量都相當(dāng)巨大，增幅都在10%以上；2010年末，全國民用汽車保有量達(dá)到8500萬輛，比上年增長20多%。其中私人汽車1500萬輛，比上年增長10%—12%。全國民用汽車保有量中轎車達(dá)到1200萬輛，其中私人轎車達(dá)1000萬輛。目前，我國在報廢汽車拆解技術(shù)與世界先進(jìn)水平存在著較大的差距，這也意味著，我國在報廢汽車發(fā)展方面有相當(dāng)廣闊的前景，發(fā)展?jié)摿ο鄬εc發(fā)達(dá)國家來說更大。我國拆解廠大多數(shù)采用氣切割來拆解汽車，以柳州來看，拆解廠只有一家，而且是不定時工作，并沒有很多車主會把汽車送去拆解廠拆解。這也可能也是大多數(shù)城市存在的情況。在這樣松散的情況下，如果加以改造，我國就算不在技術(shù)上有提高，也會有很大的利益?，F(xiàn)在世界汽車制造業(yè)的發(fā)展趨勢是：盡可能提高材料的回收利用率；開發(fā)利用快速適配系統(tǒng)和可重復(fù)使用的緊固系統(tǒng)以及其他能使拆卸更為便利的技術(shù)及裝置；開展可拆解、可回收性設(shè)計；開發(fā)有可循環(huán)使用的材料制作的零部件及工藝；開發(fā)易于循環(huán)利用的材料；減少車輛使用中所用材料的種類；開發(fā)有效的清潔能源回收技術(shù)。這個大趨勢對我國報廢汽車回收拆解業(yè)將產(chǎn)生巨大影響。根據(jù)對當(dāng)前報廢汽車回收拆解業(yè)現(xiàn)狀的分析，今后這一行業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)遵循這樣的指導(dǎo)思想，即：以提高報廢汽車零部件再制造利用率和保護(hù)環(huán)境為目的，完善法規(guī)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，做好報廢汽車回收行業(yè)的改革、改組和整合工作；加強(qiáng)科學(xué)管理和科技投入，提高回收利用水平，減少環(huán)境污染；提高企業(yè)參與市場競爭和自我發(fā)展的能力；推動企業(yè)規(guī)?；?、市場化進(jìn)程，引入多元投資渠道，加大企業(yè)技術(shù)裝備改造力度，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)報廢汽車回收拆解業(yè)健康、有序、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。第二節(jié)我國報廢汽車回收拆解模式的分析在符合國家法律和產(chǎn)業(yè)政策的前提下，各種不同模式都有其嘗試機(jī)會和生存空間。分散回收，專業(yè)拆解，集中破碎分離，相關(guān)下游產(chǎn)業(yè)企業(yè)綜合利用。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的中心城市，依托若干現(xiàn)有的報廢汽車回收拆解企業(yè)，打破行業(yè)、區(qū)域所有制界限，通過也內(nèi)資源、技術(shù)、資金和人才的合理流動組合，實行科學(xué)化管理，建立規(guī)范化、機(jī)械化程度較高的、年拆解能力在一萬輛以上的報廢汽車回收拆解集團(tuán)。集團(tuán)內(nèi)設(shè)有若干個連鎖回收站即回收網(wǎng)絡(luò)、拆解基地和破碎中心。這樣可以充分結(jié)合我國國情和行業(yè)實際，細(xì)化零部件拆解工序，盡可能減少在破碎過程中產(chǎn)生的廢棄物，最大限度地實現(xiàn)資源的回收利用。還要建立拆解物銷售渠道及體系，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。探