高速鐵路維修常見考題

1、我國鐵路劃分軌道類型和制定軌道標準的主要依據(jù)是什么？我國鐵路劃分軌道類型和制定軌道標準的主要依據(jù)是軌道通過總重密度，以及年運量和行車速度、最大軸重、合理的大修周期和養(yǎng)護維修工作量等。2、鐵路線路設備大修的基本任務是什么?鐵路線路設備大修的基本任務，是根據(jù)運輸需要及線路設備損耗規(guī)律，周期性地、有計劃地對損耗部分進行更新和修理，恢復和提高設備強度，延長設備使用壽命，增強軌道承載能力。3、線路上哪些部位鋪設鋼軌不得設置鋼軌接頭，若不可避免當如何辦理?鋼軌重量要與機車車輛軸重相匹配，輪軸比2.75以上為合理。在一定行車速度下，列車動力作用引起的軌道各件的振動加速度與鋼軌質量成反比，因此要提高行車速度，又要保證線路質量，就必須提高鋼軌重量。必須根據(jù)年通過總重密度合理選擇匹配的鋼軌重量。4、何謂溫度應力式無縫線路?下列位置不得設置鋼軌接頭：橋臺擋碴墻的長度為20m及以上的明橋面上；鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂?m范圍內(nèi)；鋼梁的橫粱頂上；平交道口。上述部位如接頭不可避免，應將其焊接或凍結。鐵路線路設備大修的方針是什么?鐵路線路設備大修應貫徹“運營條件匹配，軌道結構等強，修理周期合理，線路質量均衡”的原則，堅持全面規(guī)劃，適當超前于需要的方針。安排線路大修計劃和施工順序時，必須整區(qū)段配套進行，并盡可能采用無縫線路。簡述鐵路線路設備大修分類。由于養(yǎng)護不當，接頭扣件和中間扣件不按規(guī)定擰緊，鋼軌發(fā)生了不正常爬行或伸縮。焊縫斷軌，松卸螺栓時違章作業(yè)。用不當?shù)姆椒ǚ派⒒蛘{(diào)整長軌的溫度應力。低溫作業(yè)等。線路爬行是哪些主要原因造成的?形成爬行的原因很多，主要有：鋼軌在動荷載下的撓曲、列車運行的縱向力、鋼軌溫度變化、車輪在接頭撞擊鋼軌、列車制動等。線路上防爬設備不足，扣件的扣壓力及道床縱向阻力不夠，加劇線路爬行。產(chǎn)生鋼軌折斷的原因是什么?鋼軌本身材質或焊縫質量不良是目前鋼軌折斷的主要原因。枕木失效、扣件松弛、軌枕間距不一致、空吊板、三角坑、軌道方向和水平、高低不良都是造成鋼軌折斷的基本因素。產(chǎn)生道床病害的原因是什么?道床病害的主要原因有道床不潔和翻漿冒泥，以致使道床板結失去彈性。線路坑洼、接頭松軟、道床長草都會造成道床不潔，而道床不潔會造成翻漿，翻漿的結果會增加道床不潔的程度，從而形成惡性循環(huán)。尖軌跳動、尖軌不密貼及“兩道縫”，尖軌磨耗及軋傷是什么原因造成的?由于活接頭、鐵磚、夾板、橋型墊板等磨耗，以及尖軌拱腰和活接頭搗固不堅實等造成尖軌跳動。尖軌連接桿尺寸、扳道器位置和尖軌尖端距離不合，基本軌頭部有飛邊，滑床板不密貼和彎曲，軌撐不合適，滑床板擋肩被擠開，以及磨損等造成尖軌不密貼及“兩道縫”。扳道器的安裝位置不合，連接桿位置不合；尖軌與滑床板不密貼，尖軌跟端連接不好，搗固不堅實，滑床板彎曲；尖軌尖端高出基本軌或軌豎切部分有飛邊，促使尖軌被軋傷及磨耗。

怎樣整治鋼軌接頭病害?加強接頭搗固，保持道床飽滿，加以夯實。 (2)經(jīng)常上緊螺栓。清篩接頭范圍內(nèi)的不潔道碴。 (4)消滅軌面高低錯牙。(5)調(diào)整不均勻軌縫。簡述曲股基本軌為什么要進行彎折?曲股基本軌與尖軌是共同引導輪對通向側線的。尖軌尖端軌距大于跟端軌距，因此要求尖端軌距必須均勻遞減到跟端。為了保持軌距和方向良好，尖軌與基本軌密貼，曲股基本軌必須加以彎折。簡述小半徑曲線為什么要加強?列車通過曲線時，由于離心力作用，對外軌產(chǎn)生較大的向外橫向推力，以致鋼軌向外橫移，傾斜鋼軌磨耗，軌距擴大，曲線不圓等變化，其所受的橫向力的大小與曲線半徑大小成反比，與行車速度成正比，因此，小半徑曲線應予加強。簡述防止線路爬行的措旌？按規(guī)定擰緊夾板螺栓，保持夾板與鋼軌之間的摩擦阻力。打緊浮道釘，擰緊扣件螺栓的螺母，保持鋼軌與墊板間有足夠的阻力。爬行嚴重地段應加強中間扣件或增設防爬設備，把爬行力傳遞于軌枕。夯實道床，保證有足夠的道床阻力。整體道床的主要特點有哪些?整體道床是用混凝土直接澆筑成型的，線路位置完全固定，因而線路穩(wěn)定、平順，有利于高速行車。整體道床取代了道碴層，維修工作量大大減少，沒有更換枕木、清篩道床、搗固等線路作業(yè)，減輕了勞動強度，改善了勞動條件，尤其是在長隧道內(nèi)，其優(yōu)越性更為顯著。整體道床可減少右質隧道的隧底開挖。對于改建既有線的隧道，可以爭取凈空，減少工程。整體道床線路外整潔美觀，堅固耐用，使用年限長。整體道床施工精度要求較高，進度慢，遭受破壞后，修復較一般軌道困難。整體道床是一種剛性軌下基礎，軌道彈性差。道口大修主要工作內(nèi)容包括哪些?改善道口條件和兩側進路。 (3)改善防護設備。更換道口鋪面板、護軌。 (4)清篩道床，抽換軌枕，整修線路，改善排水設簡述龍門鋪軌機脫軌的故障原因分析及排除方法。原因分析：(1)原因分析：(1)龍門鋪軌機鋼架變形翹角(2)走行超速或制動不及時。(3)走行軌不平。(4)走行軌距不符。(1)校正龍門鋼架達到標準。按規(guī)定速度操作，注意陳望，及時制動起平走行軌。撥正走行軌。簡述龍門鋪軌機走行電機燒壞的故障原因及排除方法。原因分析：排除方法：(1)龍門鋪軌機走行上坡打滑，負荷過大。 (1)增加走行輪和鋼軌間的摩擦力短相。 (2)處理短相。更換電機。產(chǎn)生線路方向不良的原因是什么?列車運行時，左右搖擺所產(chǎn)生的橫向水平推力是破壞線路方向的因素。軌距不良、曲線不圓順、線路坑洼、道床不足或不堅實等都容易使方向發(fā)生變化，造成線路方向不良。在線路上為何要設置豎曲線？答：在線路縱斷面上，若各坡段直接連結成折線，列車通過變坡點時，產(chǎn)生的振動加速增大，乘車舒適度陡然降低；當機車車輛的重心未達變坡點時，將使前轉向架的車輪懸空懸空高度大于輪緣高度時，將導致脫軌，當相鄰車輛的連接處處于變坡點近旁時，車鉤要上下錯動，其值超過允許值將會引起脫鉤。所以，必須在變坡點處用豎曲線把折線斷面平順地連接起來，以保證行車的安全和平穩(wěn)。豎曲線的長短對行車有何影響?(1)豎曲線的長度依鄰接兩坡度的大小而宗、(2)豎曲線半徑一定時，豎曲線愈長，則其坡度變化愈平緩；豎曲線愈短，則其坡度變化愈陡峻，對行車不利。列車在凸形縱斷面上，車鉤為拉緊狀態(tài)，在凹形斷面上，車鉤由壓緊狀態(tài)過渡到拉緊狀態(tài)，甚至有斷鉤的危險。線路坑洼產(chǎn)生的原因是什么?軌縫過大，鋼軌拱腰，低接頭，軌面有擦傷，搗固不良，軟硬不均，空吊板多，長平不好道床養(yǎng)護不好及路基病害都會增大車輪對鋼軌的沖擊，加速對線路平順性的破壞，造成線路坑洼。曲線軌道與直線軌道的受力狀態(tài)有何區(qū)別？答：曲線軌道的內(nèi)軌軌長不一、外軌需要設置超高而內(nèi)軌則需要內(nèi)移以實現(xiàn)軌距加寬列車通過時往往有未被平衡的徑向力作用于軌道等等。設置超高的基本要求是什么？答：保證兩股鋼軌受力比較均勻；保證旅客有一定的舒適度；保證行車平穩(wěn)和安全。25..最大允許未被平衡欠超高由哪些條件決定的？答：高速通過曲線時的旅客舒適性；高速通過曲線時曲線內(nèi)側風力使車輛向外傾覆的安全性；養(yǎng)護上的考慮。曲線養(yǎng)護維修工作應遵循什么原則？答：曲線養(yǎng)護維修工作應遵循“預防為主，防治結合，修養(yǎng)并重”的原則。在無縫線路上進行維修作業(yè)時，要注意做好哪幾項作業(yè)？⑴在維修地段應備足道砟。 ⑶起、撥道機不得放在鋁熱焊處。⑵起道前要先撥正線路方向。 ⑷列車通過時，做好起、撥道的順坡、順撬。⑸扒開的道床要及時回填、夯實。什么是鋼軌接頭阻力？答：鋼軌兩端接頭處由鋼軌夾板通過螺栓擰緊，產(chǎn)生阻止鋼軌縱向位移的阻力，稱接頭阻力。什么是脹軌跑道？答：無縫線路作為一種新型軌道結構，其最大特點是在夏季高溫季節(jié)在鋼軌內(nèi)部存在巨大的溫度壓力，容易引起軌道橫向變形。在列車動力或人工作業(yè)等干擾下，軌道彎曲變形有時會突然增大，這一現(xiàn)象常稱為脹軌跑道(也稱臌曲)。鋼軌鋁熱焊的焊接原理是什么？答：鋼軌的鋁熱焊是利用焊劑中的鋁在高溫條件下與氧有較強的化學親合力，它從重金屬的氧化物中奪取氧，使重金屬還原，同時放出熱量，將金屬熔成鐵水，澆鑄施焊而成。無縫線路維修作業(yè)前應做好哪些工作？⑴在維修地段按照需要備好石砟。⑶擰緊扣件螺栓和接頭夾板螺栓⑵測量鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化情況，并根據(jù)變化后的鎖定軌溫安排養(yǎng)護維修作業(yè)。⑷撥直不良軌向。無縫線路維修作業(yè)中如何防止脹軌跑道？答：作業(yè)時應經(jīng)常注意線路狀態(tài)、行車情況，如發(fā)現(xiàn)起道省力、線路方向不良、碎彎增多、撥道撥不動或撥好一處附近又鼓出，高低水平不好，連續(xù)空吊板，一端枕頭石砟離縫等脹軌預兆，應立即停止作業(yè)，設置防護，采取必要降溫措施，防止脹軌跑道。為什么要對無縫線路進行巡查？答：無縫線路的特點是其承受著巨大溫度力的作用，因此應對在溫度力作用下軌道的狀況進行必要的巡察，以便能及時發(fā)現(xiàn)跨區(qū)間無縫線路出現(xiàn)的異常，采取必要的維修措施加以補救，避免隱患。無縫線路鋼軌折斷后，什么情況下需要進行臨時處理？說明其方法。答：鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h?；拒売心男﹤麚p或病害應及時修理或更換？（60kg/m及以上鋼軌）答：⑴曲股基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規(guī)定。⑵基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm,到發(fā)線上超過10mm其他站線上超過11mm。⑶其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。36.高錳鋼整鑄轍叉軌面剝落掉塊和裂紋的輕傷標準是什么？答：⑴轍叉頂面和側面的任何部位有裂紋。⑵轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h的線路上長度超過15mm，且深度超過1.5mm；在其他線路上長度超過15mm，且深度超過3mm。40.普通道岔基本軌橫移的整治和預防辦法是什么？答：應經(jīng)常檢查軌撐和滑床臺，看是否全部靠緊基本軌底和腹部，軌撐、滑床臺磨耗或變形的，應及時整修焊補。更換不良岔枕。對側向行車速度高的道岔，轉轍器尖端兩基本軌間，應采取連接加強措施。43.鋼軌折斷的標準是什么？答：鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：⑴鋼軌全截面斷裂；⑵裂紋貫通整個軌頭截面；⑶裂紋貫通整個軌底截面；⑷允許速度不大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊，允許速度大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊。45.軌檢車地面標志圖如何分類？其主要內(nèi)容是什么？答：根據(jù)成圖機理，軌檢車地面標志圖分為兩類：軌檢車計算機邏輯計算推導出的標志，主要包括公里標、半公里標、百米標：軌檢車ALD裝置感應地面金屬材料打出的識別標志，主要包括道岔標志、道口標志、橋梁護軌梭頭、電容等標志。接頭夾板傷損達到何種標準應及時更換？答：（1）折斷。⑵中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋：正線、到發(fā)線有裂紋；其他站線平直及異型夾板超過5mm，雙頭及魚尾型夾板超過15mm。⑶其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。接頭螺栓及墊圈傷損達到何種標準應及時更換？答：螺栓折斷，嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過3mm，不能保持規(guī)定的扭矩。墊圈折斷或失去彈性。普通單開道岔需要考慮軌距加寬的地點有哪些？答：基本軌前接頭處軌距（等于或略大于1435）；尖軌尖端軌距；尖軌跟端在側線或直線上軌距；導曲線中部軌距。什么是復式交分道岔？答：復式交分道岔是縮短車站咽喉長度、減少車站用地、提高調(diào)車作業(yè)效率的良好設備。其長度略長于單開道忿，而其作用相當于兩組對向的單開道岔。54.影響大型養(yǎng)路機械作業(yè)質量的主要問題有哪些？答：（1）大機搗固作業(yè)區(qū)段道床存在板結現(xiàn)象； ⑶接觸網(wǎng)導高影響作業(yè)；⑵作業(yè)時給定的起道量偏低； ⑷大機不能搗固的處所；⑸其他的原因。線路設備大、中修主要項目有哪些？答：軌向、高低、線路鎖定、道床清篩、搗固質量、路基排水。線路大、中修驗收時軌距應達到什么標準？答：一是要符合作業(yè)驗收標準，二是允許速度大于120km/h線路軌距變化率不得大于1%。，其他線路不得大于2%°。線路大、中修驗收時軌向應達到什么標準？答：⑴直線目視順直，符合作業(yè)驗收標準。⑵曲線方向圓順，曲線正矢符合作業(yè)驗收標準。⑶曲線始、終端不得有反彎或“鵝頭”線路大、中修驗收時搗固應達到什么標準？答：⑴搗固、夯拍均勻。⑵空吊板：無連續(xù)空吊板；連續(xù)檢查50頭，正線、到發(fā)線不得超過8%,其他站線不得超過12％。線路大、中修驗收時道床應達到什么標準？答：⑴清篩清潔，道砟中粒徑小于25mm的顆粒質量不得大于5%。⑵清篩深度達到設計要求。⑶道床密實、符合設計斷面。邊坡整齊。線路大、中修驗收時軌枕應達到什么標準？答：⑴位置方正、均勻，間距和偏斜誤差不得超過40mm。⑵無失效，無嚴重傷損。⑶混凝土寬枕間距和偏斜誤差均不得超過30mm。無縫線路軌道結構應具備的條件是什么？答：⑴路基：路基穩(wěn)定，無翻漿冒泥、凍害及下沉擠出等路基病害。⑵道床：一級碎石道砟，碎石材質、粒徑級配應符合標準，道床清潔、密實、均勻?？鐓^(qū)間無縫線路道岔范圍內(nèi)道床肩寬450mm。⑶軌枕及扣件：混凝上枕、混凝土寬枕或有砟橋面混凝土枕，特殊情況可使用木枕?；炷琳?、混凝土寬枕應使用彈條扣件，木枕應使用分開式扣件。⑷鋼軌：普通無縫線路應采用50kg/m及以上鋼軌，全區(qū)間及跨區(qū)間無縫線路應采用60kg/m及以上鋼軌。脹軌跑道是如何發(fā)生的？答：軌道脹軌跑道的發(fā)展過程基本上可分為三個階段，即持穩(wěn)階段、脹軌階段和跑道階段，脹軌跑道總是從軌道的薄弱地段（即具有原始彎曲的不平順）開始。在持穩(wěn)階段，軌溫升高，溫度壓力增大，但軌道不變形。脹軌階段，隨著軌溫的增加，溫度壓力也隨之增加，此時軌道開始出現(xiàn)微小變形，此后，若溫度壓力繼續(xù)增加。當溫度壓力達到臨界值時，這時軌溫稍有升高或稍有外部干擾時，軌道將會突然發(fā)生臌曲，道砟拋出，軌枕裂損，鋼軌發(fā)生較大變形，軌道受到嚴重破壞，此為跑道階段，至此穩(wěn)定性完全喪失。無縫道岔的鋪設與焊接過程是怎樣進行的？答：（1）無縫道岔鋪設后焊連前要全面整修一遍道岔。⑵無縫道岔岔內(nèi)鋼軌接頭最好在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)焊接，困難條件下也應在5°C?25°C范圍內(nèi)焊連。焊連順序為先直股后曲股，最后焊連尖軌跟部。⑶岔內(nèi)鋼軌接頭焊接時，一定要使限位器子、母塊居中卡死。⑷岔內(nèi)鋼軌接頭焊接后要對焊頭進行探傷檢查，并對道岔再全面整修一遍。⑸在鎖定軌溫范圍內(nèi)（最好在ts±3°C范圍內(nèi)）把道岔與兩端無縫線路長軌條焊連在一起，并對焊頭進行探傷檢查。⑹去掉限位器子、母塊間卡塊，再細整一遍道岔。道岔基本軌傷損或病害達到什么狀況應及時修理或更換？答：⑴曲股基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規(guī)定。⑵基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm,到發(fā)線上超過8mm,其他站線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h的正線上超過6mm,其他正線上超過8mm，到發(fā)線上超過10mm，其他站線上超過11mm（33kg/m及其以下鋼軌由鐵路局稠定）。⑶其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。道岔各種零件傷損或病害達到什么狀況應有計劃地進行修理或更換？答：⑴各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良；⑵滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mm；⑶軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm；⑷護軌墊板折損；⑸鋼枕和鋼枕墊板下膠墊及防切墊片損壞、失效；⑹彈片、銷釘、擋板損壞，彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2mm，銷釘帽內(nèi)側距滑床板邊緣大于5mm；⑺其他各種零件損壞、變形或作用不良。普通道岔扳動不良的整修措施是什么？答：對舊普通道岔滑床板，在滑床臺磨耗與開焊時，一般均做整組更換。滑床臺磨耗不是絕對磨耗，而是與尖軌軌底的相對磨耗，兩者的位置相對應。因滑床板與基本軌水平螺栓緊因為一體，滑床臺與尖軌底部的相對磨耗經(jīng)扳動磨合，很少發(fā)生扳動不良故障。成組更換新滑床板，其中心位置未變。新滑床臺與尖軌底部原有位置也相對應，由于新舊不完全吻合，滑床臺與尖軌底又不能全部密貼，部分滑床臺在道岔扳動時受阻。在這種情況下，電動轉轍機克服不了摩擦阻力時，就會出現(xiàn)扳動不良故障。成組更換滑床板，在少數(shù)道岔中有時出現(xiàn)扳動不良故障。為不影響行車，保證道岔正常使用，應做到以下幾點：⑴滑床板和尖軌底同時磨耗，對嚴重的，應有計劃地提請施工封鎖計劃，同時更換，最好不要在滑床臺磨耗到相當嚴重程度后再成組更換。⑵新滑床板更換以前，做好除銹打磨，同時打磨滑床臺兩個長邊的焊接口，棱角為困弧形。⑶更換后涂袖試扳，列車通過后再試扳，調(diào)換個別滑床板。⑷請電務人員配合作業(yè)，開通后測試電流。普通道岔基本軌橫移的原因是什么？答：道岔基本軌橫向移動，使尖軌與基本軌不密貼，容易造成尖軌軋傷，扳道不落鎖，尖端軌距變化等病害，影響設備正常使用，有時甚至造成事故。⑴軌撐松動，不靠基本軌。原因是有的鋪設年久的道岔，存有軌撐磨損或變形，有的軌撐規(guī)格不合。⑵滑床臺不緊靠基本軌底。有的滑床臺已磨得很薄，有的滑床臺邊不齊或磨成斜坡，失去擋靠基本軌底的作用。有的滑床板不規(guī)格，安設后，軌撐、基本軌、滑床臺間有縫不密貼。⑶轉轍器部分岔枕劈裂或釘孔腐朽，道釘把持力不足。⑷尖軌尖端無通長連接鐵板，當側向行車速度快、沖擊力大時，基本軌就容易橫移，變化。普通道岔尖軌與基本軌不密貼的主要原因是什么？答：⑴基本軌或尖軌豎切部分有肥邊，尖軌尖端由轉轍拉桿力量強制靠在基本軌上，尖軌頂面與基本軌頂大致水平的部分，就靠在基本軌肥邊上，尖軌豎切部分的肥邊還蓋在基本軌面上，過車時容易把尖軌薄的部分擠壞，把豎切部分的肥邊壓掉，造成軋傷。⑵由于基本軌橫移動，使尖軌與基本軌不密貼，有時扳道表面密貼，但過車時橫移，軋傷尖軌頂面。⑶自制曲基本軌的曲折點位置不正確，尖軌豎切部分與基本軌不完全靠貼。⑷轉轍拉桿尺寸不合或扳道器位置不正確，造成尖軌與基本軌不密貼，使尖軌軋傷。敘述普通道岔尖軌反彈的整治方法。答：（1）整治道岔爬行。岔首、尖軌尖端方正，尖軌至岔首軌端保持2646mm（按道岔標準圖數(shù)據(jù)定）。⑵檢查各部尺寸，改正或調(diào)整兩基本軌作用邊之間的距離，尖軌非作用邊至基本軌作用邊之間的距離均符合規(guī)定標準。⑶拆卸檢查轍跟接頭，更換磨損配件、滑床板等。尖軌螺栓孔磨成橢圓時也應更換。⑷更換銹蝕拉桿、連接桿、連接銷，全面拆卸涂油，使其不松動，又不過緊，轉轍良好。⑸打磨基本軌作用邊與尖軌非作用邊肥邊。敘述普通道岔尖軌掉塊的整治方法。答：⑴新鋪設的道岔在使用3個月至6個月以內(nèi)，尖軌非作用邊易出現(xiàn)肥邊，應及時打磨并倒棱。在基本軌出現(xiàn)肥邊時也應打磨。⑵整治尖軌拱腰和不密貼，要換磨耗滑床板。⑶對咽候道岔、側向進站道岔增設防磨護軌。⑷基本軌垂直磨耗的道岔更換尖軌，應同時更換基本軌。在更換新尖軌前，打磨尖軌項面寬35mm以前頂面，使尖軌與基本軌頂面相對高差滿足設計要求。試述整治普通道岔尖軌中部軌距小于規(guī)定標準軌距的方法。答：線路軌距超限時，可以將小于標準軌距的部分橫向外移鋼軌，使其達到標準。但道岔尖軌中軌距超限時的整修方法必須視具體情況，在滿足兩基本軌作用邊之間的距離這一基本條件以后，方可確定整修方案。尖軌中軌距小于規(guī)定標準軌距。兩基本軌之間距離小于規(guī)定標準距離時，可在電務人員配合下，先向外移動曲基本軌，調(diào)整尖軌使之達到密貼，然后再撥正直股方向。兩基本軌之間距離符合規(guī)定距離時，先檢查尖軌與基本軌是否密貼、尖軌有無側彎、連接桿尺寸是否對號、尖軌作用邊有無肥邊，然后針對性地采取措施整治。試述整治普通道岔尖軌中部軌距大于規(guī)定標準軌距的方法。答：線路軌距超限時，可以將大于標準軌距的部分橫向內(nèi)移鋼軌，使其達到標準。但道岔尖軌中軌距超限時的整修方法，必須視具體情況，在滿足兩基本軌作用邊之間的距離這一基本條件以后，方可確定整修方案。尖軌中軌距大于規(guī)定標準。兩基本軌之間距離大于規(guī)定距離時，可在電務人員配合下，向內(nèi)移動曲基本軌，撤除尖軌接頭鐵調(diào)整墊片或平行移動連接桿，調(diào)整尖軌使之達到密貼，然后再撥正直股方向。兩基本軌之間距離符合規(guī)定標準距離時，應檢查側向尖軌側面磨輯程度，視具體情況，有計劃地安排更換尖軌。19.試述普通道岔護軌高起的整治和預防措施。答：⑴護軌墊板壓入岔枕，應及時削平。削平時，護軌墊板里口要削得略深一些，約3?4mm。⑵做好線路方向、水平，消滅空吊板、轍叉心低洼與轍叉橫移等病害，以減少護軌受拉產(chǎn)生的高起和磨損。⑶對舊轍叉護軌槽已改為42mm寬的，應將護軌間隔鐵改為整體結構。⑷主軌垂直磨耗嚴重的，應及時更換。對主軌垂直磨耗不到限度的，也可考慮用有垂直磨耗的再用軌制做護軌，以減少主輪與護軌的高差。試述整治提速道岔不密貼的方法。答：道岔扳不動時，工務部門應檢查轉換部分與鋼岔枕是否卡阻。如未發(fā)現(xiàn)卡阻，則故障一般與工務部門無關，應由電務部門解決。對于道岔不密貼，如是在各牽引點尖軌與基本軌或心軌與翼軌不密貼，則應由電務部門調(diào)整。如牽引點密靠而牽引點之間不密靠，則首先應檢查牽引點的動程，對不滿足第一牽引點動程160mm±3mm，第二牽引點動程75mm±3mm的，應督促電務部門調(diào)整，使之符合標準。其次應檢查道岔框架尺寸。分析快速線路岔區(qū)晃車產(chǎn)生的原因。答：（1）由岔區(qū)外線路原因引起的晃車；⑵岔區(qū)道岔、線路道床、軌枕等不一致引起的晃車；⑶轉轍部分空吊引起晃車；⑷道岔內(nèi)部幾何尺寸的少量變化引起的晃車；⑸無縫道岔尖軌爬行引起的晃車；⑹不良作業(yè)習慣引起的晃車；⑺護軌結構剛度不足引起的晃車；⑻岔區(qū)相鄰道岔之間過渡鋼軌過短引起的晃車；⑼曲線伸入道岔引起的晃車道岔與橋涵之間距離太小引起的晃車；⑽道岔部件磨耗引起的晃車。加強對快速線路無縫道岔鎖定的主要措施有哪些？答：加強對無縫道岔