高級技師業(yè)績評審表模板

PAGE13-主要工作業(yè)績姓名XX單位XX公司工種工程混凝土工申報級別高級技師XX，XX年參加工作以來一直從事混凝土工工作,先后參與了神朔項目、株六復(fù)線、蘭新線改造、武廣線、北京地鐵15號線、北京地鐵6號線項目的建設(shè)。XX年XX月，上?！瘥惛咚俟非彐?zhèn)至鎮(zhèn)寧段K2+640過水箱涵沉降縫出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，監(jiān)理要求制定詳細的解決方案以保證工程質(zhì)量。他負責那里的混凝土澆灌，結(jié)合多年的現(xiàn)場施工經(jīng)驗，他總結(jié)出現(xiàn)滲漏水的原因主要有：1、由于沉降縫的施工工藝及質(zhì)量要求，易產(chǎn)生滲漏且堵漏十分困難，必須嚴格把關(guān)，沉降縫應(yīng)滿足密封防水，施工方便，檢修容易等要求；2、未嚴格按照設(shè)計要求固定止水帶。和項目部領(lǐng)導(dǎo)溝通后，他采用如下方法處理:（1）、沿沉降縫開鑿80mm*80mm的槽，清除槽的粉塵并刷素水泥漿一遍，安設(shè)Φ8的預(yù)留管，并用903速凝堵漏膠泥封埋；（2）、用R-1滲透堵漏劑涂刷，每層1mm，待此層基本干燥再刷下一層，并涂刷三層2-3mm。（3）、水泥砂漿中摻入水玻璃制成防水砂漿，人工揉成條狀擠壓入槽，封堵30-50mm，在其上用R-1滲透堵漏劑涂層2-3mm；（4）、待涂層基本干燥后，在其上抹Fs增強防水砂漿15mm厚；此方案報監(jiān)理審核后，監(jiān)理非常認可。滲漏水處理以后達到了監(jiān)理的要求，順利通過了驗收。XX年-XX年他負責保騰高速公路項目部梁場混凝土的澆筑管理工作。當時梁場預(yù)制T梁翼板頂面出現(xiàn)了縱橫交錯、無規(guī)律、分布不均的干縮裂縫。分析原因如下：1、由于溫度變化或混凝土徐變的影響形成裂紋；2、過度振搗離析，表面水泥含量大，收縮量也增大；3、拆模過早或養(yǎng)護期內(nèi)受擾動等因素有可能引起混凝土裂紋發(fā)生；4、未加強混凝土早起養(yǎng)護，表面損失水分過快，造成內(nèi)外收縮不均勻而引起表面混凝土開裂。他提出采取了如下措施：（1）對于細微的裂縫向裂縫處灌入純水泥漿，嵌實再覆蓋養(yǎng)護。(2)將裂縫加以清洗，干燥后涂刷或貫穿的裂縫，采用環(huán)氧樹脂灌漿后表面再加刷環(huán)氧樹脂膠泥封閉。XX年X月，XX負責夏漳同城大道項目現(xiàn)澆箱梁的混凝土澆筑工作。在里程K3+863也就是梁腹板與底板承托部位，腹板離底板1米高范圍內(nèi)局部出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象，分析原因如下：1、箱梁腹板一般較高，厚度較薄，在底板與腹板連接部位鋼筋較密，又有預(yù)應(yīng)力鋼筋，造成混凝土澆筑時不易振實，容易漏振，出現(xiàn)蜂窩；2、澆筑混凝土時，氣溫較高，混凝土坍落度較小，模板濕潤不夠，局部鋼筋太密，振搗困難，易使混凝土出現(xiàn)蜂窩不密實；3、箱梁混凝土澆筑量較大，若供料不及時，易造成混凝土振搗困難，出現(xiàn)松散和冷縫；4、模板支撐不牢固，接縫不密貼，易發(fā)生漏漿、跑模，使混凝土產(chǎn)生蜂窩麻面。他做了如下處理：箱梁混凝土澆筑前對作業(yè)人員進行技術(shù)交底，振搗長度取50cm左右一邊下料。當氣溫高時做好模板濕潤工作，當箱梁模板較高時，模板上應(yīng)預(yù)留入孔處，使振搗棒可振搗各個部位。對不嚴重蜂窩麻面選用107膠水泥砂漿修補，嚴重處先鑿除不合格混凝土，用水清洗濕潤后用環(huán)氧砂漿修補，或封堵壓漿，支模澆筑混凝土修補。主要工作業(yè)績姓名XX單位XX公司工種工程試驗工申報級別高級技師XX，XX年XX月進入中鐵三局XX公司。在從事鐵路工程試驗工作以來，嚴格要求自己，認真學習，努力工作，都較好的完成了領(lǐng)導(dǎo)交給的各項任務(wù)。XX年他在青藏鐵路工作，在后期的道床板施工中混凝土出現(xiàn)和易性不好、流動性差、浮漿多、離析現(xiàn)象。他對各種原料進行了取樣檢測，在原材料有變化的情況下調(diào)整了施工配合比，拌制小樣，使混凝土的各項指標能夠滿足施工要求，確保了施工質(zhì)量，及時的指出現(xiàn)場施工中存在的問題，有效的解決了軌道道床板混凝土施工出現(xiàn)的問題。此次工作得到了領(lǐng)導(dǎo)的認可。XX年地鐵四號線地鐵路基施工中，發(fā)現(xiàn)圖紙上標明取土場的土，為高液限土，天然含水率高，不能直接用于路基填筑，嘗試改良，但化學改良其效果不好，物理改良成本太高，而且現(xiàn)場施工困難，不利于施工，所以要用于路基施工的填料，要求其各項指標能夠滿足施工要求，確定路基施工質(zhì)量，因此接下來的工作重點就是找料源，取樣，選取路基施工試驗段，確定路基填料壓實標準及施工工藝。經(jīng)過努力，他在條件艱苦的情況下完成了此項工作。XX年在滬漢蓉經(jīng)理部，該同志主要負責試驗的全面工作，外委試驗，及各個原材料取樣送檢，配合比設(shè)計，對外事務(wù)，在混凝土配合比比當初設(shè)計的時候出現(xiàn)了無法達到預(yù)期強度，早起強度增長較慢，無法達到混凝土抗壓56天要求指標，后面工序無法進行。等強期間，大量人員、設(shè)備閑置，影響工程進度，該同志首先從原下料把關(guān)，加大對進場原料條的抽查批次。不按常規(guī)的批次進行檢驗，對一些原材料進場時更是做到每車必檢，其次根據(jù)原材料進場時的試驗依據(jù)及時調(diào)整施工配合比?？茖W的確定碎石的摻配比例和差率，調(diào)整減水劑的摻量，根據(jù)現(xiàn)場施工工藝情況，在不堵管、混凝土滿足施工要求的同事盡量降低水膠比，提高了混凝土的早起強度。XX年他在牡綏鐵路項目部中心試驗室工作，在工地的一線，嚴格控制著現(xiàn)場混凝土的用水量，保證混凝土強度，對試驗室的儀器每半年一檢定，對自檢的儀器親自來校驗，以保證試驗的準確性，在隧道進入3公里的時候因混凝土和拌和站路程過遠道路狹窄無法開快混凝土保留不夠，影響了混凝土的流動性和施工，在經(jīng)過長達10幾天的保證水膠比不變的情況下調(diào)整了原材的用量和外加劑的摻量，保證了混凝土的流動性以確?，F(xiàn)場施工要求。在混凝土檢測更是親力親為，做到了56天混凝土齡期一到馬上開始做抗壓試驗認真記好每組試驗數(shù)值。對混凝土試塊抗壓強度不理想的情況下，馬上對現(xiàn)場二次襯砌進行取芯抗壓試驗。做好每環(huán)襯砌的里程強度填寫。兩跨沈山鐵路、一跨高新鐵路專題連續(xù)梁均才歐諾個懸臂關(guān)注法施工，然后采用轉(zhuǎn)體就位合龍的形式，完成連續(xù)梁跨鐵路營業(yè)線施工，在同一標段中有三處近萬噸轉(zhuǎn)體梁施工，對于這樣大體積混凝土施工對配合比和原材料的選用都是要認真把控的。這樣大體積的混凝土最難解決的問題就是水化熱和沒有澆筑完成的時候最底部的混凝土已經(jīng)開始初凝這樣大大降低了混凝土的強度，在解決水化熱問題之后就是考慮因混凝土澆筑方量多不能及時澆筑完成導(dǎo)致最下面混凝土已經(jīng)開始初凝，最開始澆筑的混凝土使用了適當?shù)木從齽?，讓先后澆筑的混凝土終凝時間接近，這樣才能達到混凝土的預(yù)期強度。主要工作業(yè)績姓名XX單位XX公司工種線路工申報級別高級技師XX同志自從XX年參加工作以來，一直從事線路工工作，先后參加了欽防鐵路改造、欽州車站頂橋工程、濱洲電氣化改造等工程建設(shè)，在工作中理論與實際相結(jié)合，掌握了線路、曲線、道岔的理論與施工方法。XX年XX月，參加了欽防鐵路改造工程，其中在防城港北站站場改造期間，他主要負責軌道工程施工生產(chǎn)工作。其中在站改造工程中，他負責新1道軌道鋪軌、整道工作。由于站場地狹小的原因，要點撥接施工及點前預(yù)鋪線路所需用的碎石道碴用火車運至施工現(xiàn)場，要點時間臨近，新1道整道工作工期緊、任務(wù)重。在5天時間里，他帶領(lǐng)軌道施工作業(yè)隊完成了新1道預(yù)鋪段650米軌道鋪設(shè)、整道、道床邊坡修整工作，圓滿完成了上級領(lǐng)導(dǎo)布置的施工任務(wù)。點前驗收時，經(jīng)工務(wù)段檢查線路質(zhì)量達標。在進港二線要點撥接施工前，根據(jù)工程部提供的曲線資料，計算出進港二線改線預(yù)鋪段東西兩側(cè)撥接曲線各測點的正矢數(shù)值，解決了線路撥接后回填碎石道碴線路中樁被埋無法進行精確曲線整正的問題。要點撥接施工時，帶領(lǐng)線路作業(yè)隊按照計算出的各測點正矢值對曲線進行撥道，正位之后的曲線圓順，圓滿完成了要點撥接的施工任務(wù)，得到了項目部領(lǐng)導(dǎo)和工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)的認可。XX年X月至XX年X月，參加了欽州車站頂橋工程，在線路加固與線路整修兩項線上施工工作中，他利用多年從事軌道工程施工的工作經(jīng)驗為工程部完善施工方案提出了寶貴的建議。在基坑開挖、降水施工及路基注漿加固期間，負責檢查上下行軌道的軌距、水平。降水施工期間，線路連續(xù)下沉時，帶領(lǐng)線路作業(yè)隊施工人員在工務(wù)段監(jiān)護人員的指導(dǎo)下對下沉線路進行整修，進行補碴、起道作業(yè)；降水施工完成后，對路基進行注漿加固處理，為保證注漿質(zhì)量，必要時需加大注漿壓力，勢必對線路穩(wěn)定造成影響，在路基注漿加固期間該同志定時對線路進行檢查，尤其是在加壓補注施工期間加大了對線路檢查的頻率，期間發(fā)現(xiàn)線路隆起較大，兩股鋼軌水平相差8mm，他立即通知工務(wù)段監(jiān)護人員及項目領(lǐng)導(dǎo)并及時帶領(lǐng)軌道施工作業(yè)隊進行扒石碴、落道作業(yè)，將線路順平，并對落道區(qū)段道床進行搗固，保證列車平穩(wěn)運行。工作表現(xiàn)得到了項目部領(lǐng)導(dǎo)及工務(wù)段監(jiān)護人員的認可。

XX年XX月至今，該同志參加了濱洲電氣化改造工程，主要是舊線拆、清篩、舊道岔拆除和新道岔鋪設(shè)，參加各個大站及周邊小車站的站改，期間因為軌道新扣件大批量腐蝕生銹嚴重，被監(jiān)理單位責令除銹處理，否則禁止使用。軌道扣板的除銹是一項非常艱難的工作，而且數(shù)量龐大，靠人工用鋼絲刷一塊塊正反面的除銹非常緩慢，根本就供應(yīng)不上現(xiàn)場的使用，嚴重的影響了工程進度，影響了施工隊伍幾百人的正常作業(yè)，看著領(lǐng)導(dǎo)們急的團團轉(zhuǎn)和施工隊大量的停工待崗，他翻閱了大量化工及防銹處理方面的資料，自己琢磨出一套快速除銹的辦法，支上特制抗腐蝕聚氯乙烯處理大鍋，鍋內(nèi)倒入硫酸，加入催化劑，加快反應(yīng)速度，然后把大量軌道扣件放入大鍋內(nèi)使之在反應(yīng)中快速除去表面銹跡，然后清理一批再加入一批，有力超額的完成每本及人力資源。主要工作業(yè)績姓名XX單位XX二公司工種工程起重機械操作工申報級別高級技師焦軍鋒，XX年至XX年在鄭州鐵路技校鉗工專業(yè)學習，XX年在鐵三局二處第二機械筑路隊參加工作擔任鉗工一職，XX年因為工作需要調(diào)整為起重工。工作中他兢兢業(yè)業(yè)，全面完成了職責范圍內(nèi)工作任務(wù)。2014年滬昆項目三穗梁場進場有900T移梁臺車，換過油后出現(xiàn)重載時四個油缸中的第4個油缸上升很慢，空載速度還好。由于頂?shù)氖钦紫淞?，一個平面四個支點受力，很容易造成其中一個支點懸空，非常危險。該同志先對角加載2、3缸，再加載4缸、最后1缸，保證受力均衡，消除安全隱患。此故障排除保證了工程進度，為公司節(jié)約了資金，受到梁場領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。2015年8月，東遼制梁場80T龍門吊突然出現(xiàn)斷電、跳閘問題。大車行走時，同時走行小車，會經(jīng)常出現(xiàn)配電柜跳閘現(xiàn)象。他經(jīng)過分析，判斷出原因主要有以下幾點：①小車走行，電機漏電；②小車走行，電機至配電柜電纜有漏電；③小車行走震動導(dǎo)致配電柜線頭松動，電壓不穩(wěn)；④小車剎車不好，導(dǎo)致變頻過載，電流過大，跳閘。針對以上原因，他采取以下方法逐一排查：①檢查小車電機發(fā)現(xiàn)無發(fā)熱現(xiàn)象，剎車完好。②檢查配電柜，發(fā)現(xiàn)小車輸出電源端電線接頭緊固。③小車電機及進線沒有漏電現(xiàn)象。④配電柜到小車電機段，拉線上用鐵絲固定電纜和滑輪，鐵絲捆扎地方電纜破損導(dǎo)致漏電，把破損電纜用絕緣膠布纏好，故障排除。這個故障是門吊組裝時組裝人員沒按標準固定小車電纜滑線，小車行走拉動滑輪來回滑動，導(dǎo)致電纜捆扎地方磨破。這也提醒他們門吊組裝后的驗收工作一定要細心，要驗收徹底，避免出現(xiàn)問題耽誤工程進度。2016年，蒙華鐵路公安縣制梁場由于處于準備試驗梁階段，左右兩片T梁要裝上球形支座用兩臺80噸龍門吊吊起放置在墊石上面，中間穿鋼棒用預(yù)應(yīng)力拉緊固定，兩片梁的間距是三到五公分。解決方法：①首先在大里程側(cè)墊上方木，高度比墊石高出5cm，在方木與墊石中間放置一個150t千斤頂，千斤頂上放置40*40cm的鋼板，防止千斤頂直接與梁體接觸，對梁體造成損壞。②龍門吊先將大里程梁體放置在方木上，將梁體調(diào)至水平。鋼絲繩不松帶著力，然后將小里程梁體緩緩落在墊石上。③再把大里程千斤頂頂起，高度在能將方木撤出為宜，不能太高，頂起后撤出方木。千斤頂和龍門吊大鉤同時下落使梁體支座平穩(wěn)放至墊石上，鋼絲繩不松帶著力。④梁體放置平穩(wěn)后兩側(cè)用直徑20公分長度3米原木加固，每端支撐不少于4根。原木下加楔防止原木歪斜，支撐好梁體，最后才撤掉鋼絲繩。在以師帶徒方面，該同志具有良好溝通能力和無私的奉獻精神。多年來，毫無保留的將自己所學的知識傳授給班組其他同志。在任技師以后，已經(jīng)培養(yǎng)出七名起重機司機，現(xiàn)已經(jīng)在公司其他項目獨立操作機械。主要工作業(yè)績姓名XX單位XX公司工種鋪架機械操作工申報級別高級技師XX同志XX年參加工作，先后參建了京九線、侯月線、洛湛線益婁段、宣杭線、蘆潮港鐵路、浦東鐵路、海南西環(huán)線、兩伊線、海南東環(huán)線、哈大線、欽防線、平朔線、遼長線、蒙華線等多條國家重點鐵路的建設(shè)。2013年該同志在西平項目部，對鋪軌機2號車夏季施工中采用低粘度液壓油，定時對機械潤滑，減少摩擦，降低了動作荷載負荷，減少發(fā)熱，解決了因油溫過高鋪軌不能連續(xù)性作業(yè)的難題。夏天施工現(xiàn)場持續(xù)高溫，油箱散熱面積不夠，未安裝油冷卻裝置，油溫升高會使機械熱變形，引起動作失靈，影響液壓系統(tǒng)傳動精度，降低部件使用壽命。他分析得出影響油溫的主要原因是：1.合理選擇油泵容量的定量泵供油系統(tǒng)，持續(xù)長時間工作，會有大部分多余的油液在高壓下從溢流閥溢流回而發(fā)熱。2.系統(tǒng)中卸荷回路出現(xiàn)故障或因為沒卸荷回路，停止工作時油泵不能卸荷，泵的全部流量在高壓下溢流，產(chǎn)生溢流損失而發(fā)熱，最后造成溫度升高。3.進車系統(tǒng)管路過細過長，彎曲多向，局部壓力損失和沿程壓力損失大。4.機械時間久，換零件裝配質(zhì)量差，相對運轉(zhuǎn)間的機械摩擦損失。5.液壓系統(tǒng)工作壓力調(diào)整的比實際大，固密封件損壞，泄漏增大。6.油液的粘度過小，都能造成油溫升高。為此他采用調(diào)整溢流閥的壓力，讓它在正常值范圍內(nèi)工作。合理選擇液壓油，采用低粘度油，減少粘度，摩擦損失，定時對機械潤滑，減少摩擦，降低動作荷載負荷，減少發(fā)熱，解決了因油溫過高鋪軌不能連續(xù)性作業(yè)的難題。2014年在平朔線架梁施工時，由于是地方鐵路，遇到了線路的曲線半徑特別小，加上新型橋梁寬，使橋梁不能順利的到達1號車的情況。他研究后決定：先過一部分在1號車上，然后2號車向后退出，把橋梁懸空，再讓2號車和1號車的拖拉配合向前拖送，僅僅利用3天時間就完成了過梁工作，解決了新型橋梁過梁難問題，得到項目部領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。2015年在遼長線施工時，該同志對DJK-165架橋機機動平車進行電路及制動改善，解決了千分之十二上坡道對位的難題。DJK-165型架橋機在對位施工過程中由于坡度大，電壓、電流不穩(wěn)，無法保證安全對位，無法正常工作，對此他提出以下改進措施：將走行檔與對位檔合并，消除了電壓、電流不穩(wěn)定的難題，將總風缸壓力調(diào)至750Kp,制動風壓調(diào)至450Kp,保證了行車與對位的安全。在下坡道多增加2對鐵鞋，消除了由于電壓、電流不穩(wěn)導(dǎo)致對位風險，并保證了行車制動力及安全防溜措施，保證了行車安全。他對DJK-165架橋機發(fā)動機進行維修時，發(fā)現(xiàn)柴油機不能發(fā)動，經(jīng)過仔細分析研究壓縮時的氣缸壓力、溫度、噴油器噴油質(zhì)量、壓燃條件等原因，發(fā)現(xiàn)離合器、變速器有卡滯現(xiàn)象并及時組織修理，保證了架橋機發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。對DJK-165架橋機2號車發(fā)動機進行了維修，在架梁中發(fā)動機轉(zhuǎn)速失去控制突然升高，以致超過允許的最高轉(zhuǎn)速并伴有異響。該同志經(jīng)認真分析反復(fù)研究發(fā)現(xiàn)主要原因是由于外因而改變了柴油機的調(diào)速特性，柴油機在運轉(zhuǎn)過程中有額外的柴油或機油進入燃燒室摻入燃燒，加之調(diào)速器內(nèi)潤滑油粘度太大或太臟，飛鐵難以甩開，使柴油機的轉(zhuǎn)速升高，柱塞式噴油泵的“速度特性”又使供油量隨轉(zhuǎn)速的升高而增加，轉(zhuǎn)速和供油量相互促進的這種惡性循環(huán)影響了行車的安全，及時組織人員對調(diào)速器進行了清洗，避免了飛車事故的發(fā)生，保證了架梁的順利進行。主要工作業(yè)績姓名XX單位XX公司工種電器鉗工申報級別高級技師XX，男，XX年XX月進入中鐵三局XX公司工作。主要負責電力機車的小修、輔修及對機車配件、試驗臺、場外作業(yè)等項目的安裝和維修工作。XX年，由于神朔線、朔黃線機車線路曲線多，坡道起伏，機車運行時須頻繁操作。尤其在區(qū)間機車運行時，司控器627AC換向手柄“前牽”“電制”“零“位，經(jīng)常轉(zhuǎn)換。由于司控器627AC機械機構(gòu)的特殊性，乘務(wù)員打向“前”回“零”位時，經(jīng)常誤進入向“后”位，極易引起機車為逆電狀態(tài)，導(dǎo)致牽引電機環(huán)火，電機燒損，影響機車正常運行。該同志經(jīng)過多次實踐操作，提出技改實施：將404線、558KA之間加入一個轉(zhuǎn)換開關(guān)404QS，防逆向轉(zhuǎn)換開關(guān)，這樣消除了安全隱患。神池南站處于高海拔地區(qū)，機車向肅寧和神木方向都是長大下坡道，需要機車有足夠風源提供制動力。由于機車出廠時沒有設(shè)置壓縮機工作指示信號，機車運行中各風機工作時噪音太大，如果壓縮機故障，乘務(wù)員很難及時發(fā)現(xiàn)，后果難以想象，這給安全運輸帶來極大的隱患。該同志發(fā)現(xiàn)問題后提出利用機車原有的信號指示“功補”燈進行顯示，也就是將203KM壓縮機接觸器輔助正連鎖531至885線引出885B線接到555KA線正端。將原有功補過流繼電器555KA的555線拆除，負為400號線，指示電源由690線徑555KA連鎖至壓縮機顯示，N728至重聯(lián)節(jié)顯示，該技改完成后，機車運用良好，無問題出現(xiàn)。XX年，神華和諧機車在神朔及朔黃線大量投入使用,其產(chǎn)生的諧波干擾對SS4電力機車的RC回路構(gòu)成極大危害,屢次燒損電阻和電容,嚴重危及行車安全。該同志在添乘時間發(fā)現(xiàn)和諧機車電制動時，牽引電機在2或4象限發(fā)電方式運行，將產(chǎn)生的機械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芑仞伣佑|網(wǎng)，類似于相位補償。然而和諧機車回饋的頻率與SS4機車很難同步，對同一分段內(nèi)運行的SS4機車構(gòu)成危害。而和諧機車運行中產(chǎn)生較豐富的五次,七次或更高次諧波侵入，也會導(dǎo)致SS4機車RC吸收電路燒損。該同志與電器技術(shù)人員認真分析，設(shè)計出一套隨著諧波的變化,達到自動切換RC參數(shù)同時促使各種諧波吸收過濾的裝置，最大限度保持RC電路處于低功耗不易燒損的安全工作環(huán)境。此項改進獲得領(lǐng)導(dǎo)們的一致贊揚，同時也為運輸安全穩(wěn)定提供了良好地保障。XX年，該同志參加了“SS4改標準化司機室”改造項目，他發(fā)現(xiàn)SS4改由一個扳鍵開關(guān)控制前后弓，給乘務(wù)員操作帶來嚴重不便。該同志針對原有電力機車前后弓由一個扳鍵開關(guān)控制改為由單獨的琴鍵開關(guān)控制電路，即前后弓可以同時升起，把原機車前弓得電路徑分離，單獨由一個琴鍵開關(guān)控制，使機車在運行時可以同時升起雙弓，而不受影響。通過這次技改可以大大改善機車在冰雪嚴寒天氣的運行狀況，弓網(wǎng)減少拉弧，同時在某個受電弓琴鍵開關(guān)故障的情況下，還可以通過另一個受電使機車得電運行，不至于造成機故。這項技改在乘務(wù)員中受到高度贊揚。由于運量的增大，萬噸列車相繼開行。兩臺SS4改機車牽引萬噸已成趨勢。為避免兩臺機車操縱不統(tǒng)一而產(chǎn)生分離，采用利用本務(wù)機車來操縱另一臺機車，使其達到同啟、同停的狀態(tài)。根據(jù)這一狀況，該同志積極思索提出為機車加裝萬噸無線重聯(lián)裝置，即由機車的OCE、DTE機箱發(fā)出的信號源通過車頂天線接收器傳輸?shù)搅硪慌_機車的OCE、DTE裝置，再把信號指令送到各個環(huán)節(jié)，使兩臺機車同時起步、牽引，為萬噸牽引運輸起到了良好的作用。主要工作業(yè)績姓名XX單位XX公司工種電工申報級別高級技師XX，XX年X月出生，XX年XX月參加工作，先后從事機械電路的維修、外線架設(shè)、低壓線路維修、架橋機、普通車床、刨床、鉆床、電焊機、發(fā)電機、直流電動機、交流電動機等電器線路的安裝和維護工作。2013年，他在協(xié)助貴州項目工作期間，這里山高溝深，駐地沒水沒電，物資匱乏。他來到這里后的第一項工作就是盡快的架線使經(jīng)理部能正常用電，在項目臨建期間，他在布線上做了大量的先期設(shè)計和綜合考慮，實施了三相五線制配線，支路、總路都采用漏電保護器，達到了整齊、美觀、合理、安全的要求。在工地的施工用電上，當?shù)毓╇姴块T要求項目采用從鎮(zhèn)供電所架專用高壓線，直接到工地20萬元/公里，再加上分支線共計6.8里，總計136萬元的費用，他到工地了解情況后，向領(lǐng)導(dǎo)反應(yīng)不能采用供電部門提出的方案，要采用就地T接的方式用電。他拿出可行性方案后，幾經(jīng)和供電部門協(xié)商，最終采用了他們的方案，直接供電費用共計25萬元，為項目部節(jié)約資金111萬元。時間緊、任務(wù)重，他立刻投入工作，帶領(lǐng)工人爬山過溝丈量線路，選定安裝所有變壓器的合適位置及高壓線路、低壓臨時線路的走向，當?shù)赜行┧嚯娋€桿在高坡上，吊車上不去又無法靠近進行裝吊作業(yè)。為了趕工期，他選擇用人力車往上送線桿及物資，非常艱難地把水泥電桿運送到指定位置并完成了電桿架設(shè)任務(wù)，他又開始加班加點趕制動力配電箱，組織人員拉線安裝配電箱。在近一個月的時間內(nèi)將施工現(xiàn)場變壓器、高壓線路、臨時低壓線路及動力配電箱全部接通，驗收時一次性通過。使施工生產(chǎn)按期全面展開。獲得了業(yè)主及監(jiān)理單位的好評。之后他又參加了混凝土拌合站的駐地建設(shè)及拌合站的調(diào)試，為了更好、更快的完成任務(wù)，他提前查閱相關(guān)資料，反復(fù)查看電路圖紙，最終摸透了電路情況，為拌站提前建成做出了自己的貢獻。2015年4月份因工作需要，他被調(diào)到霍永二期項目助勤，負責該工程的電力線路架設(shè)、使用、維護等方面工作。該項目用電量巨大，而且地形險峻，通電極其困難。在困難面前他沒有畏懼，一步一步展開工作，首先從控制性工程開始著手，面對用電安全及電壓不足的問題，農(nóng)電網(wǎng)時常出現(xiàn)停電問題，致使施工現(xiàn)場出現(xiàn)停電問題，嚴重耽誤施工進度，了解情況后他馬上組織人員積極地和供電部門協(xié)商溝通，重新增加安裝變壓器，并協(xié)商引入設(shè)備，增加發(fā)電機，并積極對施工作業(yè)人員現(xiàn)場臨時用電進行安全培訓，做到交底到人，全面監(jiān)督，做到一機一閘一漏一開，保證施工中不出現(xiàn)漏電斷電等現(xiàn)象發(fā)生，為工程正常進行做出了貢獻。施工中，發(fā)電機由于長時間運轉(zhuǎn)，出現(xiàn)大小故障是經(jīng)常的事，他能憑借豐富的實踐經(jīng)驗，快速的排除故障。其中：在貴陽項目施工期間，有一臺發(fā)電機的直流配電柜里所有的電線全部都燒斷了，這臺進口發(fā)電機上都采用直流電控的，已經(jīng)不能用了，所有的水泵都停止工作，承臺里的水快要滿了，已經(jīng)無法灌樁，好幾個工點都停止了施工，施工現(xiàn)場混亂，領(lǐng)導(dǎo)接了一個電話又一個電話，對工地施工影響很大。他和同事配合，同事給他剝線，他快速、準確的一根根的接著，等最后一根線連接電瓶時，所有的直流指示燈都亮了，重新再檢查一遍按下起動按鍵，發(fā)電機重新工作了。主要工作業(yè)績姓名XX單位XX公司工種鋼軌焊接工申報級別高級技師XX同志自參加工作以來，先后參加了北京地鐵十五號線、廣珠城際鐵路、哈大高鐵、滬昆高鐵長沙段、渝萬高鐵等項目的鋼軌焊接施工及鋼軌焊接探傷工作。XX年北京地鐵十五號線對焊機比例閥改進，該同志解決了K922焊軌機出現(xiàn)了機頭夾緊張開不能動作的問題，節(jié)省維修資金3萬余元.解決了UN5-150ZB焊軌機油溫高的問題，節(jié)約維修成本5萬余元.創(chuàng)下日焊80個焊頭的全國紀錄，焊頭一次性合格率100%，高質(zhì)優(yōu)效完成了焊軌任務(wù)，該工程獲“全國優(yōu)秀焊接工程”。獨立制定了“移動閃光焊接作業(yè)指導(dǎo)書”與各工序技術(shù)交底，明確了施工工藝、質(zhì)量目標與保證措施、安全目標與措施、設(shè)備與人員配置、各工序技術(shù)要求等，為焊軌作業(yè)提供了指導(dǎo)與依據(jù)。XX年哈大高鐵焊接施工中，該同志通過改進控制電路，解決了UN5—150ZB焊軌機冷水機高溫不制冷問題。通過改進油路，解決了保壓油缸不同步問題。通過對機頭安全閥的改進，解決了廠家技術(shù)人員所未能解決的液壓油溫度高的問題。得到了業(yè)主的高度贊賞，節(jié)省5萬余元維修費用。XX年該同志先后參與了AMS100焊軌機，K922焊軌機，K355焊軌機，UN5—150ZB焊軌機的參數(shù)調(diào)試工作，為23局UN5—150ZB焊軌機調(diào)試了焊接工藝參數(shù)并一次性通過了落錘實驗，得到了23局領(lǐng)導(dǎo)的贊賞；獨立組織K355機組成員艱苦奮戰(zhàn)36小時，按時完成了搶通左線的焊軌工作，得到了處領(lǐng)導(dǎo)的表揚。完成了直線閃光焊焊接接頭300多個，放散鎖定70公里。按時、按質(zhì)完成了焊軌任務(wù)，平均日放散4.5公里。XX年在渝萬高鐵道岔焊接施工中，總是出現(xiàn)探傷不合格的問題。站內(nèi)岔子由于經(jīng)常有卸石渣的老k車和運梁車等重型貨車經(jīng)過的原因，要求焊軌前必須進行鋼軌檢查工序。對于幾何尺寸超標﹑鋼軌端面?zhèn)麚p超標﹑鋼軌端面之間距離小于27mm的進行鋸切處理，以消除因母材原因而造成的缺陷。但是后來發(fā)現(xiàn)傷損位置基本都出現(xiàn)在同一個位置，這點引起他的懷疑，他經(jīng)過研究分析，根據(jù)缺陷回波顯示，計算測量水平距離，結(jié)合焊縫狀態(tài)進行分析判傷。為防止誤判，他用加強波形分析和了解波形顯示規(guī)律及特征。在打磨鋁熱焊軌底焊筋時，會經(jīng)?？吹奖砻娲嬖趭A渣和氣孔等現(xiàn)象，這種現(xiàn)象很容易導(dǎo)致誤判，所以必須打磨處理。有效的避免了鋁熱焊接頭因誤判而導(dǎo)致人力物力的浪費，提高了道岔焊接的施工進度，保證了接頭的質(zhì)量，保障了長壽北站、復(fù)盛站等7個車站的道岔焊接施工節(jié)點。XX年針對現(xiàn)場閃光焊軌機作業(yè)時頂鍛速度達不到預(yù)期值的問題，該同志經(jīng)過反復(fù)研究和實驗確定控制油缸進給速度的比例閥存在故障，通過更換比例閥后故障得以有效解決。找出了問題的所在，使得焊軌施工得以恢復(fù)正常，有效的避免了設(shè)備的閑置和人員的窩工，提高了施工效率，為單位節(jié)省費用約5萬元。XX年在渝萬正線閃光焊焊接施工中，完成閃光焊接頭約2000個，外觀和探傷合格率達到100％，創(chuàng)造了有砟線路單班放散鎖定4.5公里的紀錄。主要工作業(yè)績姓名XX單位XX公司工種電力機車司機申報級別高級技師安國榮，男，XX年進入中鐵三局運輸工程分公司第二運輸段機務(wù)隊從事機車工作。曾先后擔任過電力機車學員、副司機、司機等職務(wù)。該同志自參加工作以來，一直立足本職，勤奮學習，努力工作，認真完成各項工作任務(wù)，積極參加各項技術(shù)比武活動，不斷提升自身技術(shù)本領(lǐng)。XX年，在工作中，該同志發(fā)現(xiàn)列車運行時原有的受電弓滑條會出現(xiàn)拉槽現(xiàn)象，繼而與接觸網(wǎng)的摩擦會出現(xiàn)拉弧，給列車運行帶來較大的安全隱患，同時也縮