地鐵規(guī)劃的優(yōu)化模型

④我們得到三個(gè)一級指標(biāo)的綜合評價(jià)結(jié)果分別為：=（0.56，0.41，0.03，0，0）=（0.13，0.76，0.10，0.007，0.003）=（0.85，0.14，0.01，0，0）得到總的評價(jià)矩陣為：從中我們可以分析到，郫筒鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境性和便利性得到的綜合評價(jià)好的指標(biāo)都達(dá)到90%以上，相對于郫筒鎮(zhèn)，我們又挑選了其附近的晨光、望從、鵬程等同理進(jìn)行綜合評價(jià)其都不如郫筒鎮(zhèn)的綜合評價(jià)高，所以郫筒鎮(zhèn)是該區(qū)域的最優(yōu)的地鐵站點(diǎn)。對其他的區(qū)域分別進(jìn)行了同樣的評估，最后得到了如下的表格。表7-3-2各區(qū)域地鐵備選站點(diǎn)詳情列舉區(qū)域代號(hào)劃分區(qū)域區(qū)域中的地鐵備選站點(diǎn)1郫筒鎮(zhèn)站區(qū)郫筒鎮(zhèn)站，晨光站、望叢站2犀浦站區(qū)犀浦站，古楠站，和興站3喜安站區(qū)喜安站，飛塔站，方碑站7.4最佳地鐵線選取根據(jù)郫縣地區(qū)的特點(diǎn)，考慮地理環(huán)境，客流量，地下設(shè)置等情況一共劃分成三個(gè)區(qū)域。這三個(gè)區(qū)域分別是：郫筒鎮(zhèn)站區(qū)，犀浦站區(qū)，喜安站區(qū)。圖7-4-1地鐵站點(diǎn)選擇抽象圖圖7-4-1中A，B，C分別為劃分的三個(gè)區(qū)域，A1，A2，A3為A區(qū)中的地鐵備選站點(diǎn)（這些地鐵備選站點(diǎn)的選取方法由七（3）對郫縣進(jìn)行地鐵站的選址給出），同理B1,B2,B3為B區(qū)中的地鐵備選站點(diǎn)，C1,C2,C3為C區(qū)中的地鐵備選站點(diǎn)。三個(gè)區(qū)中各點(diǎn)分別和相鄰的區(qū)域中各點(diǎn)進(jìn)行連線（連線方式由圖7-4-1給出）。三個(gè)區(qū)域中總共的路徑數(shù)：=3×3×3=27再分別對每條路徑求長度：以A1-B1-C1線為例，實(shí)際A1,B1間距離記為，實(shí)際B1,C1間距離記為，A1-B1-C1線總長:分別對27條路徑求總長，進(jìn)行比較，得出最短路徑，該最短路徑上的地鐵備選站點(diǎn)即為所要選擇的站點(diǎn)。按照上述方法對具體三個(gè)區(qū)進(jìn)行求解，即可得出相應(yīng)的路線。進(jìn)而能夠確定各區(qū)域的地鐵備選站點(diǎn)。表7-4-2各區(qū)域地鐵備選站點(diǎn)詳情列舉區(qū)域代號(hào)劃分區(qū)域區(qū)域中的地鐵備選站點(diǎn)1郫筒鎮(zhèn)站區(qū)郫筒鎮(zhèn)站，晨光站、望叢站2犀浦站區(qū)犀浦站，古楠站，和興站3喜安站區(qū)喜安站，飛塔站，方碑站對上述相鄰的三個(gè)區(qū)，郫筒鎮(zhèn)站區(qū)，犀浦站區(qū)，喜安站區(qū)進(jìn)行計(jì)算。表7-4-3所選區(qū)中各站點(diǎn)符號(hào)對應(yīng)表區(qū)域名站點(diǎn)名符號(hào)代替郫筒鎮(zhèn)站區(qū)郫筒鎮(zhèn)站D1晨光站D2望叢站D3犀浦站區(qū)犀浦站E1古楠站E2和興站E3喜安站區(qū)喜安站F1飛塔站F2方碑站F3通過網(wǎng)上收索，找到各站點(diǎn)的距離。令D1，E1間的距離為表7-4-4相鄰區(qū)間最優(yōu)值間的距離表13．2km12.1km11.1km13．3km13.0km12．2km14.8km14.2km13.1km9.6km9.3km10.2km11.6km10.7km11.3km11.0km10.2km11.0km根據(jù)上面相鄰區(qū)間最優(yōu)值間的距離表，可以分別求出各路徑的總長度，，，，共27條路徑長度，比較可得出的路徑最短，即郫筒鎮(zhèn)站-犀浦站-飛塔站路徑為連接這三個(gè)區(qū)域路徑的最小值。最后得出郫縣地鐵站線：郫筒鎮(zhèn)站-犀浦站-飛塔站。7．5郫縣區(qū)域地鐵線網(wǎng)規(guī)劃分析由于郫縣是屬于成都郊邊功能區(qū),其通過的地鐵線路只有一條，與整個(gè)成都地鐵線路規(guī)劃有很大的區(qū)別。通過前四部分用郫縣來檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷姆治鲋械贸隽僳h的最優(yōu)地鐵線路：郫筒鎮(zhèn)站-犀浦站-飛塔站。八、模型的評價(jià)與改進(jìn)方向8．1模型的評價(jià)8.1.1模型的缺點(diǎn)（1）交通區(qū)位法的有效性尚待進(jìn)一步檢驗(yàn)、發(fā)展和完善，包括其中各個(gè)環(huán)節(jié)所采用方法的理論依據(jù)及其合理性；（2）調(diào)查數(shù)據(jù)的收集不具廣泛性，樣本不夠大。8.1.2模型的優(yōu)點(diǎn)（1）本文建立了點(diǎn)線面層層深入的地鐵規(guī)劃優(yōu)化模型，條理清晰，最后將多個(gè)模型應(yīng)用于我們身邊的地鐵優(yōu)化。（2）規(guī)劃圖與建模過程結(jié)合，用圖形形象生動(dòng)的分析模型理論。（3）模型采用了層次分析法、權(quán)熵法、模糊綜合評價(jià)、圖論等，對所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行了合理的分析利用，使模型和現(xiàn)實(shí)地鐵規(guī)劃的匹配度較高。（4）所建立的模型用matlab進(jìn)行求解，確保計(jì)算的高效準(zhǔn)確。（5）模型還針對電子科技大學(xué)的周邊區(qū)域（郫縣）進(jìn)行了具體考慮，得出了具體的鐵路優(yōu)化路線。（6）各模型之間有較好的聯(lián)系，能夠統(tǒng)一對問題進(jìn)行解決。8.2模型的改進(jìn)方向城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模與布局方法研究是一項(xiàng)龐大的、動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)工程，是一個(gè)涉及面廣、內(nèi)容復(fù)雜、理論性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的基礎(chǔ)問題,雖已建模對其中的部分內(nèi)容進(jìn)行了一些研究，但限于理論學(xué)識(shí)水平及科研實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，其中尚存在許多不足之處。需要今后做進(jìn)一步的改進(jìn),改進(jìn)方向主要有：1．線網(wǎng)客流量是一個(gè)難以準(zhǔn)確估計(jì)的值，我們是在調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的簡單預(yù)測,今后實(shí)際應(yīng)用中仍需通過更加準(zhǔn)確的方法對客流量進(jìn)行預(yù)測。2．城市形態(tài)與城市交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，兩者相伴相生，互動(dòng)滋長演化。今后考慮軌道交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)，應(yīng)從城市總體形態(tài)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)關(guān)系上來規(guī)劃，并要吻合城市形態(tài)及其演變。3．在實(shí)際人們出行方式中，應(yīng)對基于出行方式連的城市軌道交通客流做進(jìn)一步分析。4．可以將扭環(huán)模型應(yīng)用與市中心的地鐵規(guī)劃。5.成都頻繁受地震影響，我們規(guī)劃地鐵線網(wǎng)時(shí)因考慮地震對地質(zhì)的影響。九、給成都地鐵相關(guān)部門的建議書關(guān)于成都地鐵優(yōu)化建議報(bào)告成都地鐵部門：地鐵規(guī)劃合理性研究的問題實(shí)為在節(jié)約建設(shè)成本、讓居民出行的便利最大化、覆蓋市區(qū)面積最廣的基礎(chǔ)上，選擇出理想的地鐵站點(diǎn)和地鐵線路。其核心在將地鐵規(guī)劃這一大問題逐步轉(zhuǎn)化為在考慮交通客流量，對城區(qū)現(xiàn)有的發(fā)展和將來的規(guī)劃不會(huì)造成影響的因素下，選擇理想的地鐵站點(diǎn)和地鐵線路。首先，在衡量地鐵規(guī)劃合理與否時(shí)，我們考慮交通客流量這一關(guān)鍵因素，因?yàn)榻ㄔO(shè)地鐵的最終目標(biāo)就是為了舒緩客流量，方便居民的出行。我們通過RP和SP調(diào)查問卷的形式，采集成都地鐵一號(hào)線路附近（主要考慮文殊院站區(qū)）的交通現(xiàn)狀數(shù)據(jù)、調(diào)查了人們對地鐵的看法。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，上下班時(shí)間：7：00—9：00和17：00—19：00為乘客量的高峰期，針對這一時(shí)間段地鐵過于擁擠的情況，建議適當(dāng)增加地鐵的班次。同時(shí)我們還詢問了乘客對成都地鐵優(yōu)化的各類建議?？偨Y(jié)如下：1.控制投資、保證工期、注意施工及安全；2.車站建設(shè)應(yīng)量縮短工期，讓市民提早坐上地鐵；3.地鐵后期建設(shè)要從方便市民出行的角度考慮，減少對交通影響，少擾民；4.科學(xué)地修建高質(zhì)量工程，地鐵在設(shè)計(jì)、施工、管理和服務(wù)等反面提高人性化；5.地鐵公司在整個(gè)地鐵建設(shè)和運(yùn)營過程中，能及時(shí)通報(bào)工程進(jìn)展、投資狀況等信息；6.能夠制作一個(gè)集聲、光、電、景等為一體的地鐵模型，直觀地展示給市民，對地鐵做進(jìn)一步的推廣；7.地鐵站名可以向市民征集，或向商家招標(biāo)、拍賣。8.地鐵站能夠與各大車站連接，方便更多人坐上地鐵。9.成都地鐵能多融入成都的特色，體現(xiàn)成都文化。此外，我們對成都地鐵一號(hào)線為主要研究對象，針對一號(hào)線的問卷調(diào)查所得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)及分析，然后依據(jù)地鐵的“千步效應(yīng)”，將一號(hào)線所經(jīng)過的區(qū)域劃分為十七個(gè)交通小區(qū)，分別為：1.升仙湖站區(qū)2.火車北站區(qū)3.人民北路站區(qū)4.文殊院路站（文武路站）區(qū)：5.騾馬市站區(qū)6.天府廣場站區(qū)7.錦江賓館站區(qū)8.華西壩站區(qū)9.省體育館站區(qū)10.倪家橋站區(qū)11.桐梓林站區(qū)12.火車南站站區(qū)13．高新站區(qū)14.金融城站區(qū)15.孵化園站區(qū)16.海洋公區(qū)園站區(qū)17.世紀(jì)城站區(qū)。再根據(jù)地鐵站點(diǎn)選址的數(shù)學(xué)建模，我們在每個(gè)區(qū)域綜合分析得出各區(qū)域的地鐵備選站點(diǎn)。區(qū)域代號(hào)劃分區(qū)域區(qū)域中的地鐵備選站點(diǎn)1升仙湖站區(qū)升仙湖站，大豐鎮(zhèn)站，紅花堰站2火車北站區(qū)火車北站，國際旅行社站，城北客運(yùn)中心站3人民北路站區(qū)人民北路站，荷花池站，省地勘局站4文殊院站區(qū)文殊院站，文武路站，機(jī)關(guān)醫(yī)院站5騾馬市站區(qū)騾馬市站，喜來登飯店站，郵政所站6天府廣場站區(qū)天府廣場站，體育中心站，科技館站7錦江賓館站區(qū)錦江賓館站，岷山飯店站，小天竺站8華西壩站區(qū)華西壩站，四川教育學(xué)院站，四川大學(xué)站9省體育館站區(qū)省體育館站，省博物館站，省經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院站10倪家橋站區(qū)倪家橋站，晨光大廈站，玉潔街站11桐梓林站區(qū)桐梓林站，南方花園站，國際世紀(jì)中心站12火車南站區(qū)火車南站，蓉南路站，農(nóng)貿(mào)市場站13高新站區(qū)高新站，天暉路站，天益街站14金融城站區(qū)金融城站，錦程大道站，市紀(jì)檢委站15孵化園站區(qū)孵化園站，拉德方斯站，民豐大道站16海洋公園站區(qū)海洋公園站17世紀(jì)城站區(qū)世紀(jì)城站，雙土地站，嬌子世紀(jì)城站由于每個(gè)區(qū)中的地鐵備選站點(diǎn)其距離范圍不大，因此同一個(gè)區(qū)域中的各地鐵備選站點(diǎn)地理環(huán)境，客流量，地下設(shè)置等情況均相似，因此評估選取地鐵站的優(yōu)劣，主要考慮地鐵線在通過各特定區(qū)域情況下的最短路徑，地鐵路徑短不僅可以節(jié)省地鐵線的建設(shè)成本，還可以提高乘客的出行效率。通過模型所得到的最優(yōu)路徑和實(shí)際地鐵站的選取基本吻合，但其中倪家橋站和火車南站和建模計(jì)算結(jié)果相違背，建議將這兩站分別用玉潔街站，農(nóng)貿(mào)市場站代替，在不影響客流運(yùn)送，環(huán)境保護(hù)等的因素下，可以節(jié)省地鐵線的建設(shè)成本，提高乘客的出行效率。經(jīng)過“面”、“點(diǎn)”、“線”的層次分析，通過宏觀層次的定性論證了郫縣的地鐵線選取優(yōu)化方案。得出了郫縣的最優(yōu)地鐵線路：郫筒鎮(zhèn)站-犀浦站-飛塔站。我們認(rèn)為地鐵的建設(shè)規(guī)劃最根本的宗旨是“以人為本”，從人性化和方便性出發(fā)，可以考慮在城市中心人口密集及交通繁忙地段，采用新型的扭環(huán)線型地鐵，減少乘客的換乘，有利于讓乘客選擇不同的線路。地鐵建設(shè)安全是地鐵施工的重中之重。此外成都地鐵建設(shè)還要重點(diǎn)考慮地震因素的影響。成都市位于我國南北地震帶中斷，境內(nèi)主要分布有龍門山斷裂帶、龍泉山斷裂帶、蒲江-新津-成都-新都-德陽斷裂帶和邛崍-大邑-郫縣竹瓦-彭州斷裂帶，其中蒲江-新津-成都-新都-德陽斷裂帶通過我市主城區(qū)。在選擇路線時(shí)要盡量避開這些斷裂帶和加強(qiáng)地鐵的抗震系數(shù)以確保安全。 十、參考文獻(xiàn)[1].王樹盛.都市圈軌道交通客流預(yù)測理論及方法研究.東南大學(xué).碩士學(xué)位論文.2004.03[2]曾慶誼，何振華.成都地鐵文武路站特殊性分析與設(shè)計(jì)對策.期刊.2009.10[3]劉曉，張宇.基于熵權(quán)和層次分析法的宿舍綜合評價(jià).期刊.2011.1[4]姬東.圖論最短路徑問題在消防選址中的應(yīng)用.期刊.2009.12[5]付詩祿，王春林，文超群，黃莉，孫正旭.最佳路徑求解算法.2008.7[6]楊京帥.城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模與布局方法研究.西南交通大學(xué).2006.2十一、附件清單附件1：RP和SP問卷調(diào)查表附件2：各個(gè)區(qū)縣的地質(zhì)情況、建設(shè)現(xiàn)狀及長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃見附件3：用Matlab求解各指標(biāo)的權(quán)重的程序附件4：各條地鐵線路通過的區(qū)縣及站點(diǎn)附件5：Dijkstra算法的matlab實(shí)現(xiàn)代碼附件6：模型四中的附圖附件1：RP和SP問卷調(diào)查表注：1.年齡、性別、居住地、工作地點(diǎn)、出行費(fèi)用、出行方式請根據(jù)實(shí)際情況打勾。2.公共車包括公交車、軌道交通。性別男/女年齡20以下/20到50/50以上居住地是否在文殊院附近是/否家庭人數(shù)人工作地點(diǎn)是否在文殊院附近是/否上班時(shí)間一天出行次數(shù)次下班時(shí)間一天出行費(fèi)用1—4元/4元以上主要出行方式私車/公共車請回答（在選項(xiàng)上打勾）：1.地鐵建成后您是否會(huì)選擇地鐵作為交通工具?A非常愿意B、看情況選擇C不愿意原因：2.在此之前您對成都地鐵規(guī)劃建設(shè)情況了解嗎?A非常了解B、略有了解C、不了解3.您支持地鐵建設(shè)嗎?A非常支持B、支持C不支持原因：4.對地鐵各期工程，您有什么建議給地鐵公司呢?5.關(guān)于地鐵方面，您還有哪些建議?附件2各個(gè)區(qū)縣的地質(zhì)情況、建設(shè)現(xiàn)狀及長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃成都市位于我國南北地震帶中段，境內(nèi)主要分布有龍門山斷裂帶、龍泉山斷裂帶、蒲江-新津-成都-新都-德陽斷裂帶和邛崍-大邑-郫縣竹瓦-彭州斷裂帶，其中蒲江-新津-成都-新都-德陽斷裂帶通過我市主城區(qū)。HYPERLINK錦江區(qū)：幅員面積62.12平方公里，錦江區(qū)土壤肥沃，錦江區(qū)地處成都市城區(qū)東南部，西北與青羊區(qū)相連，西部隔錦江、府河與武侯區(qū)相望，東與成華區(qū)毗鄰，東南與龍泉驛區(qū)接壤，南與雙流縣相依。建設(shè)現(xiàn)狀：2004年，錦江區(qū)轄16個(gè)街道（督院街、鹽市口、春熙路、書院街、合江亭、水井坊、牛市口、龍舟路、雙桂路、獅子山、蓮新、沙河、東光、成龍路、柳江、三圣），44個(gè)社區(qū)委員會(huì)、17個(gè)村委會(huì)；面積60平方千米，人口密度6524人/平方千米。全年房地產(chǎn)開發(fā)投資完成69.3億元，增長98%，其投資總量占全社會(huì)投資總增量的49%。長遠(yuǎn)規(guī)劃：第一層次：貫通整個(gè)區(qū)域的對外聯(lián)系的干線公路。第二層次：聯(lián)系周邊區(qū)縣和區(qū)內(nèi)各片區(qū)的縣道及縣內(nèi)道路。第三層次：鄉(xiāng)道。包括各產(chǎn)業(yè)園區(qū)、新居工程、農(nóng)民聚居點(diǎn)道路。青羊區(qū)：地形呈不規(guī)則的長條形，土壤肥沃，水利先進(jìn)。建設(shè)現(xiàn)狀：2004年，青羊區(qū)轄14個(gè)街道（太升路、草市街、新華西路、少城、西御河、汪家拐、府南、草堂、光華、金沙、東坡、蘇坡、文家、黃田壩），51個(gè)社區(qū)委員會(huì)、22個(gè)村委會(huì)。面積66平方千米，人口密度7144人/平方千米。長遠(yuǎn)規(guī)劃：文化旅游業(yè)、城西高尚住宅區(qū)金牛區(qū)：金牛區(qū)地處成都平原東部、成都市近郊，區(qū)境西受龍門山、東受龍泉山活動(dòng)性斷裂的影響，受地震波及，基本烈度為7。建設(shè)現(xiàn)狀：007年，金牛區(qū)對該區(qū)15個(gè)街道中的7個(gè)進(jìn)行調(diào)整，重點(diǎn)是擴(kuò)大西華街辦的管理區(qū)域和職權(quán)，并對金泉、沙河源、營門口、九里堤、五塊石和茶店子等6個(gè)街道進(jìn)行局部調(diào)整。長遠(yuǎn)規(guī)劃：奮蹄騰飛的金牛是面向世界、面向未來的金牛，熱情好客的金牛人歡迎四海賓客共同參與金牛發(fā)展，共同體驗(yàn)金牛文化，共同分享金牛的成功和歡樂！HYPERLINK武侯區(qū)：成都平原東部，成都市區(qū)西南部。建設(shè)現(xiàn)狀：2007年，撤銷致民路街道：將新南路社區(qū)、旅游村社區(qū)劃歸跳傘塔街道管轄；將新南路以東的臨江東路社區(qū)、新生路社區(qū)劃歸望江路街道管轄。長遠(yuǎn)規(guī)劃：城鄉(xiāng)教育均衡發(fā)展、社會(huì)保障水平進(jìn)一步提高、城鄉(xiāng)就業(yè)全面加強(qiáng)HYPERLINK成華區(qū)：成華區(qū)地處成都平原，成都市區(qū)東北部：幅員面積110.6平方千米，位于東經(jīng)103°53′～104°03′，北緯30°33′～30°41′。區(qū)內(nèi)地域平坦，僅東北部偏高，屬淺丘地帶；成華區(qū)的地貌特征總體屬于平原型。建設(shè)現(xiàn)狀：2004年，成華區(qū)轄14個(gè)街道（雙橋子、猛追灣、跳蹬河、建設(shè)路、府青路、二仙橋、保和、龍?zhí)?、青龍、新鴻路、圣燈、萬年場、桃蹊路、雙水碾），83個(gè)社區(qū)委員會(huì)、19個(gè)村委會(huì)。面積109平方千米，人口密度5392人/平方千米。HYPERLINK龍泉驛區(qū)：地處成都平原東部，界限在東經(jīng)104°08‵28"-104°27‵12"、北緯30°28‵57"-30°46‵46"，境內(nèi)低山、淺丘、平壩兼有，以平壩為主，構(gòu)成龍泉驛地貌的三大主要類型。龍泉山中段縱臥區(qū)境東南部，為成都平原與川中丘陵之界山。HYPERLINK青白江區(qū)：青白江區(qū)地處新華夏系四川沉降帶成都斷陷東部，南靠成都平原與川中丘陵分界線的龍泉山脈斷褶束。區(qū)境兼有平壩、丘陵、低山三種地形。2005年5月10日，青白江區(qū)龍王鎮(zhèn)的新誼、雙柏、黃果、園林、石樁、長林6個(gè)村和龍泉驛區(qū)黃土鎮(zhèn)的回龍村、金三角社區(qū)所屬的行政區(qū)域劃歸新都區(qū)石板灘鎮(zhèn)管轄。石板灘鎮(zhèn)人民政府駐石板灘場鎮(zhèn)東風(fēng)西街66號(hào)。HYPERLINK新都區(qū)：新都區(qū)位于四川盆地西部，期間成都平原是在成都拗陷基礎(chǔ)上發(fā)育起來的地貌格局，延展方向受龍門山斷裂帶與龍泉山斷裂帶的控制。它在古老構(gòu)造的基礎(chǔ)上，表現(xiàn)為間歇性的差異抬升和下降，構(gòu)成平壩和臺(tái)地，其上第四系堆積深厚。境域地勢西北高、東南低，地面平均坡降度2‰-3‰，從西北向東南傾斜。利濟(jì)鎮(zhèn)公毅村海拔572米，新繁鎮(zhèn)外西街海拔536米，新都鎮(zhèn)通站路海拔494米，石板灘鎮(zhèn)西江河邊海拔476米。HYPERLINK溫江區(qū)：溫江全境位于成都平原腹地，屬岷江沖積平原，無山無丘，平均坡降3‰，最高海拔647.4米，最低海拔511.3米。建設(shè)現(xiàn)狀：2005年，溫江區(qū)轄4個(gè)街道、6個(gè)鎮(zhèn)：柳城街道、公平街道、涌泉街道、天府街道、和盛鎮(zhèn)、永盛鎮(zhèn)、金馬鎮(zhèn)、永寧鎮(zhèn)、萬春鎮(zhèn)、壽安鎮(zhèn)。HYPERLINK金堂縣：金堂縣地處川西平原與川中丘陵接壤地帶，四川盆地西部，成都平原東北，距成都市區(qū)36公里，成金路修通后將進(jìn)一步縮短為28公里，幅員面積1154平方公里；全縣戶籍人口86萬人，其中，非農(nóng)業(yè)人口11萬人；轄2個(gè)鄉(xiāng)，19個(gè)鎮(zhèn)，2個(gè)省級開發(fā)區(qū)；地貌多樣，以丘陵為主，低山和平壩兼有，其中：丘陵792平方公里，低山242平方公里，平壩120平方公里。HYPERLINK雙流縣：位于成都平原腹地，三面環(huán)繞成都，縣城距成都市區(qū)10公里，幅員面積1029平方公里建設(shè)現(xiàn)狀：長遠(yuǎn)規(guī)劃，新世紀(jì)的曙光。HYPERLINK郫縣：郫縣位于川西平原腹心，地處西南特大中心城市——成都市近郊，距成都市區(qū)10公里，交通十分便捷建設(shè)現(xiàn)狀：始終堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)為主線，擴(kuò)大開放招商引資為重點(diǎn)，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量為核心，壯大財(cái)政綜合實(shí)力為目標(biāo)，縣域經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速高效發(fā)展，綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)，人民生活日益改善。長遠(yuǎn)規(guī)劃：抓住災(zāi)后重建和“快鐵”機(jī)遇，積極開展“快鐵倒計(jì)時(shí)”等城市營銷活動(dòng)，樹立城市品牌。HYPERLINK大邑縣：大邑縣位于成都平原西部，距成都市區(qū)48公里。HYPERLINK蒲江縣：蒲江縣境地貌，屬四川盆地區(qū)、成都(盆西)平原區(qū)。根據(jù)成因及物質(zhì)組成，可分為平壩、丘陵(淺丘、深丘)和山地3個(gè)地貌類型。地貌布局，丘陵面積占全境67.35%，平壩面積占20.25%，山地面積占12.4%。HYPERLINK新津縣：位于四川盆地西部、成都南部，距成都市區(qū)28公里，距西南航空港18公里，區(qū)位優(yōu)勢明顯，古有“南方絲綢古道第一站”之譽(yù)，今有“成都南大門”之稱。境內(nèi)以平原為主，間有淺丘臺(tái)地。平原在地質(zhì)構(gòu)造上屬成都新生代斷陷，其東南和西南的牧馬山和長秋山為淺丘與臺(tái)地，屬龍泉山褶斷束。平原占全縣總面積的76.6%，主要分布于新津縣的東北部、北部和西北部。地勢平坦，面積方圓。主要為河流，漫灘和階地構(gòu)成地平原地貌。HYPERLINK都江堰市：都江堰市地處四川成都平原的西北邊緣。受地震影響HYPERLINK彭州市：彭州地形比較復(fù)雜。地勢西北高東南低，有山地、丘陵、平原，各占全市總面積的50%、11%、39%。九隴以北是山地區(qū)，海拔多在2000～3000米間，少數(shù)山峰達(dá)4800米以上。最高峰是太子城主峰，海拔4812米。HYPERLINK邛崍市:境內(nèi)地貌，山、丘、壩兼有。(東南中西北各不同）HYPERLINK崇州市：崇州市（原崇慶縣）地處美麗富饒的川西平原，東距成都37公里，位于天府之國的腹心。崇州市境內(nèi)屬山地、丘陵、平原兼有的地貌類型。附件3：用Matlab求解各指標(biāo)的權(quán)重functionf(A)%以下為權(quán)重的計(jì)算，A為判斷矩陣！A=input('A=');[n,n]=size(A);x=ones(n,100);y=ones(n,100);m=zeros(1,100);m(1)=max(x(:,1));y(:,1)=x(:,1);x(:,2)=A*y(:,1);m(2)=max(x(:,2));y(:,2)=x(:,2)/m(2);p=0.0001;i=2;k=abs(m(2)-m(1));whilek>pi=i+1;x(:,i)=A*y(:,i-1);m(i)=max(x(:,i));y(:,i)=x(:,i)/m(i);k=abs(m(i)-m(i-1));enda=sum(y(:,i));w=y(:,i)/a;t=m(i);disp('特征向量為');disp(w);disp('最大特征值為');disp(t);CI=(t-n)/(n-1);RI=[000.520.891.121.261.361.411.461.491.521.541.561.581.59];CR=CI/RI(n);ifCR<0.10disp('滿足一致性要求');disp('CI=');disp(CI);disp('CR=');disp(CR);elsedisp('不滿足一致性要求