碼頭業(yè)務(wù)操作實訓(xùn)

碼頭業(yè)務(wù)操作實訓(xùn)content任務(wù)一集裝箱碼頭出口操作任務(wù)二集裝箱碼頭進(jìn)口操作任務(wù)三散雜貨碼頭出口操作任務(wù)四散雜貨碼頭進(jìn)口操作集裝箱碼頭出口操作

—集裝箱船舶預(yù)確報知識目標(biāo)：

1.了解集裝箱船的分類和船舶結(jié)構(gòu)

2.理解碼頭船舶預(yù)確報制度技能目標(biāo)：

1.能模擬船舶配載員，完成集裝箱船舶的預(yù)確報作業(yè)

2.能根據(jù)船舶預(yù)確報情況，填制船舶動態(tài)表一、集裝箱船的分類——全集裝箱船和半集裝箱船全集裝箱（FullContainerShip

）：是指一種專用于裝載集裝箱的船舶，又稱為集裝箱專用船。艙內(nèi)和甲板上均可用于集裝箱的裝載，它能在海上運(yùn)輸時安全、有效地大量運(yùn)載集裝箱。船上沒有裝卸設(shè)備，必須依靠碼頭岸邊的裝卸橋進(jìn)行裝卸，所以，全集裝箱船不能靠泊沒有裝卸橋的碼頭。代別第一代集裝箱船第二代集裝箱船第三代集裝箱船第四代集裝箱船第五代集裝箱船年份1966年以前1967-1970年1971-1983年1984年以后航線美國、澳大利亞國內(nèi)沿海航線跨一個大洋的國際間航線遠(yuǎn)東=歐洲跨二個大洋國際航線，開始形成支線網(wǎng)，出現(xiàn)陸橋運(yùn)輸開始實現(xiàn)環(huán)球航線開展地區(qū)美國、澳大利亞航線擴(kuò)大到歐洲、日本等海運(yùn)發(fā)達(dá)國家發(fā)展到東南亞、中東、南美等發(fā)展中國家發(fā)展到非洲、中南美、南非等不發(fā)達(dá)國家使用箱型以公司標(biāo)準(zhǔn)35ft、24ft和17ft集裝箱為主，大量使用鋁質(zhì)箱以國際標(biāo)準(zhǔn)箱20ft和40ft為主，鋼制箱比重增加出現(xiàn)高度為9ft和9.5ft高容積箱，以鋼制箱為主出現(xiàn)長度為45ft、48ft、53ft等非國際標(biāo)準(zhǔn)箱載箱量700--1000TEU1000-2000TEU2000-3000TEU3000-4000TEU6000TEU全球最大集裝箱船再次誕生

地中海航運(yùn)公司(MSC)日前宣布，該公司最新集裝箱船MSC

Oscar

號將于2015年1月下水，該船貨物裝載能力達(dá)19224TEU，將成為全球最大的集裝箱船。

據(jù)悉，MSC

Oscar

號集裝箱船19224TEU貨物裝載能力略大于近期剛下水中海集運(yùn)的19100TEU中海環(huán)球

號和馬士基航運(yùn)18270TEU的Triple

E級集裝箱船。MSC

Oscar

號以微弱的優(yōu)勢打敗中海集運(yùn)的中海環(huán)球

號集裝箱船，中海環(huán)球

是目前世界上最大的集裝箱船，目前正從中國向歐洲出發(fā)，開始她的處女航。

MSC

Oscar

號由韓國大宇造船建造，入級DNV

GL船級社。這艘注冊巴拿馬的集裝箱船長395.4米，型寬59米，吃水16米，載重噸為197362噸。

MSC

Oscar

號將在2015年1月的第一周舉行下水儀式，1月底加入Albatross服務(wù)。其姐妹船MSC

Oliver

號預(yù)計2015年4月下水。

值得一提的是，MSC

Oscar

號的船東是中國交通銀行，將長期租賃至MSC二、碼頭船舶預(yù)確報制度1.碼頭船舶預(yù)報制度（船務(wù)代理公司）（1）船舶抵港前5天——將需要抵靠港口的船舶資料、船舶規(guī)范船舶到港裝卸貨物的種類及數(shù)量、船舶預(yù)計抵港時間（2）必須在每天上午11:00前，將抵港船舶的最新進(jìn)展情況和最新預(yù)計抵港的時間匯報給船舶配載員（3）在船舶預(yù)計抵港前24h，必須及時向船舶配載員分別報告船舶當(dāng)前確切所在的位置和預(yù)計抵港時間（4）不能按船舶預(yù)報、確報制度執(zhí)行，而需要港口安排船舶靠港的，船舶配載員有權(quán)視港口生產(chǎn)及泊位的具體情況作出臨時船舶靠泊計劃，適時安排抵港船舶的靠泊。三、碼頭船舶預(yù)確報制度1.碼頭船舶確報制度（船舶配載員）（1）接到船務(wù)代理公司船舶抵港預(yù)報后，在船舶抵港前4天根據(jù)船務(wù)代理公司提供的船舶抵港時間、船舶資料及規(guī)范、貨物種類及裝卸要求、港口航道情況及潮汐情況，初步確定船舶靠泊的時間及泊位；經(jīng)當(dāng)天港口生產(chǎn)調(diào)度確認(rèn)后錄入系統(tǒng)，并通知船務(wù)代理公司，并在港口船舶動態(tài)表和碼頭公司辦公網(wǎng)上發(fā)布。（2）船舶配載員接到船務(wù)代理公司抵港前24h預(yù)報后，根據(jù)碼頭在港船舶生產(chǎn)作業(yè)情況，再次確定抵港船舶的靠泊時間和泊位，并經(jīng)港口生產(chǎn)調(diào)度會確認(rèn)后通知船務(wù)代理公司，并在港口船舶動態(tài)表和碼頭公司辦公網(wǎng)上發(fā)布。集裝箱碼頭出口操作

—集裝箱船舶配積載知識目標(biāo)：

1.認(rèn)識標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船舶的箱位標(biāo)識

2.熟悉船舶配積載圖的編制流程技能目標(biāo)：

1.作為船舶配積載人員，可以為船舶提供配積載計劃

2.能夠制作船舶的積載圖一、集裝箱船舶箱位標(biāo)識每個集裝箱在全集裝箱船上都有一個6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示的箱位號。前兩位為排號，表示箱位的縱向坐標(biāo)中間兩位為列號表示箱位的橫向坐標(biāo)后兩位為層號，表示箱位的垂向坐標(biāo)。0206861.行位/排位（BayNo.）的表示方法表示箱位的縱向位置，自船首向船尾表示。自船首向船尾用01,02,03,04…表示。

20’以01,03,05…奇數(shù)表示

40’以02,06,10…偶數(shù)表示

40’以04,08,12…偶數(shù)表示2.列位（SlotorRowNo.）的表示方法表示集裝箱箱位的橫向位置。自左舷向右舷，以01,02,03…表示以中縱剖面為基準(zhǔn)，從中間向兩舷：左弦以01,03,05…基數(shù)表示右弦以02,04,06…偶數(shù)表示若船舶箱位總列數(shù)為奇數(shù)，則中縱剖面上存在一列，編號為00。3.層位（TierNo.）的表示方法表示集裝箱箱位的垂線位置艙內(nèi)從最底層起，以H1，H2，H3…表示甲板從艙面算起，以D1，D2，D3…表示艙內(nèi)從最底層起，以02,04,06…偶數(shù)表示甲板從艙面算起，以82,84,86…偶數(shù)表示縱向橫向垂向0626集裝箱船的行號編號右舷左舷層第四層（甲板上）右舷左舷列左舷第四列層第六層（艙內(nèi)）列右舷第三列艙面也以全船艙面最低層作為起始層，自下而上以82、84、86、88…偶數(shù)表示82861）行號(BayNo.):作為集裝箱箱位的縱向坐標(biāo)。自船首向船尾，裝20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07…奇數(shù)表示列號：作為集裝箱箱位的橫向坐標(biāo)。以船舶縱中剖面為基準(zhǔn)，自船中向右舷以01、03、05、07…奇數(shù)表示，向左舷以02、04、06、08…偶數(shù)。小結(jié)1.如在船圖上標(biāo)明某箱的箱位號為330682，則表示該箱為20’，位于船舶的33Bay，06列，裝在甲板的第一層。2.如在船圖上標(biāo)明某箱的箱位號為340004，則表示該箱為40’，位于船舶的33、35Bay，00列，裝在船艙內(nèi)的第二層。3.行、列、層的編號只是集裝箱在船舶上位置的標(biāo)號，而不代表其在船上的真正序號。如330682并不是表示集裝箱裝在船上的33Bay，第6列，第82層。4.甲板上的排列并不一定要和艙內(nèi)的列上下對齊。二、集裝箱船舶的裝載能力、穩(wěn)性及強(qiáng)度（一）集裝箱船舶的裝載能力1.集裝箱船舶的箱容量20’換算箱容量（TEU）40’箱容量（FEU）特殊箱容量：危險品箱、冷藏箱、非標(biāo)準(zhǔn)箱等巴拿馬運(yùn)河箱容量：考慮視線問題2.充分利用箱容量合理壓載，減少退箱適當(dāng)安排中途港箱位，增加卸箱后的承載能力合理選配特殊箱位，減少箱位的浪費(fèi)3.充分利用船舶的載重能力：

NDW=DW-∑G-C式中，C—船舶常數(shù)，包括船舶所有非固定設(shè)備的重量。4.保證船舶具有適宜穩(wěn)性的措施?？刂婆搩?nèi)和甲板所裝箱重處于合適的比例范圍

貨艙內(nèi)裝箱的總重量一般應(yīng)大于全船裝箱總重量的60%垂向配置集裝箱時應(yīng)盡量做到上輕下重合理利用壓載水艙

集裝箱船舶的壓載能力約為其總載重量DW的30%~40%，其中滿載狀態(tài)下用于調(diào)整其穩(wěn)性的可變壓載量約占其壓載能力的50%。5.保證船舶總縱強(qiáng)度的措施合理配置各排箱重

集裝箱船舶在各種裝載狀態(tài)下多呈中拱變形合理安排各目的港集裝箱的箱位

同一卸港的集裝箱不應(yīng)過分集中確保船上載荷橫向分布均勻合理壓載改變斜浪航行狀態(tài)，減低船舶橫搖利用配載儀對實際裝載狀態(tài)進(jìn)行校核。6.局部強(qiáng)度集裝箱船舶的局部強(qiáng)度以堆積負(fù)荷表示允許堆積負(fù)荷

堆放集裝箱的每一裝箱底座上所能允許承受的最大負(fù)荷。

每一堆積單元（指同行同列上各箱層數(shù)的集合）各箱的總重量允許值。艙底負(fù)荷和甲板負(fù)荷三、船舶配積載圖的編制（一）集裝箱船舶預(yù)配圖的編制基本原則1.充分利用船舶的NDW和箱容量2.合理確定各類集裝箱的箱位（1）普通集裝箱的箱位選擇縱向箱位選配

應(yīng)滿足船舶具有適宜的吃水差和總縱強(qiáng)度，同時滿足IMO對船首盲區(qū)不大于2倍船長的要求。橫向箱位選配

應(yīng)保證船舶無初始橫傾及船體扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度符合要求垂向箱位選配保證船舶穩(wěn)性值在適宜的范圍

下重上輕，下強(qiáng)上弱，甲板配新、強(qiáng)箱，艙內(nèi)配舊、弱箱保證船舶的局部強(qiáng)度

20’箱和40’箱的兼容問題

40’箱上面絕對不能裝配20’箱，以防下面的40’箱受損，但2個20’箱上面能否裝載一個40’箱需視其縱向間距、艙內(nèi)箱格導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)及箱腳底座位置而定。

艙內(nèi)箱格導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)只能裝載20’集裝箱艙內(nèi)箱格導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)按照40’箱設(shè)置，但是結(jié)構(gòu)上無20’箱底座，此位置僅能裝載40’集裝箱兩個20’箱的縱向間距76mm，則可在其上裝載一個40’箱。甲板集裝箱的垂向配置應(yīng)考慮的因素甲板裝箱數(shù)應(yīng)與艙內(nèi)裝箱數(shù)保持適當(dāng)?shù)谋壤涠逊e層數(shù)應(yīng)考慮甲板及艙蓋局部強(qiáng)度的限制應(yīng)保證船舶駕駛視線良好

對于尾機(jī)型船舶，應(yīng)盡量減少近首部甲板上的裝箱層數(shù)通過蘇伊士運(yùn)河的集裝箱船，需要按甲板上的集裝箱堆積層數(shù)交納一定比例的額定費(fèi)用，所以應(yīng)適當(dāng)降低甲板箱最大堆積層數(shù)，以減少過河費(fèi)用的開支（二）特殊箱的箱位選擇

特殊箱通常包括：危險品箱、冷藏箱、通風(fēng)箱、動物箱、四超箱（超長、超高、超寬、超重）①危險品箱積載原則：嚴(yán)格按照IMDG-code要求積載遠(yuǎn)離船員生活工作區(qū)遠(yuǎn)離熱源、火源和電源保證通風(fēng)要求盡量艙內(nèi)積載滿足艙面積載條件的，應(yīng)積載于適當(dāng)?shù)奈恢脻M足拋貨要求

該類箱數(shù)量多時，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離船員生活工作區(qū)；數(shù)量少時，應(yīng)盡可能選配于艙面，且箱門易開裝有海洋污染物的集裝箱應(yīng)合理配載

盡可能選配于艙內(nèi)；若僅限于艙面積載時，應(yīng)選配于艙面防護(hù)或遮蔽條件良好的處所②冷藏集裝箱

通常選配于駕駛臺附近的甲板上，且應(yīng)避開船舶左右舷最外一列箱位的下面幾層。應(yīng)在此類集裝箱的外側(cè)選配幾層通用箱做遮擋，防止海浪對其的沖擊。③超高集裝箱

應(yīng)選配于艙內(nèi)或甲板上的最上層④超長集裝箱

20’超長箱可選配于艙內(nèi)或甲板上

40’超長箱只可選配于甲板上⑤超寬集裝箱

可選配于甲板上，能否選配于艙內(nèi)取決于貨艙的箱格結(jié)構(gòu)和入口導(dǎo)槽的形狀和尺寸⑥框架集裝箱應(yīng)選配于艙內(nèi)或甲板的最上層⑦通風(fēng)集裝箱應(yīng)選配于艙面且選擇能避開沖上甲板的海浪經(jīng)通風(fēng)口灌入箱內(nèi)的箱位，裝載獸皮類的通風(fēng)箱應(yīng)選配于避免陽光直射的甲板的最上層⑧動物集裝箱該類箱上面不得裝載其他貨箱，應(yīng)選配于艙面且通風(fēng)良好的箱位。同時避免風(fēng)浪侵襲。3.滿足集裝箱裝卸順序與快速裝卸的要求（1）避免或盡量減少中途港的倒箱數(shù)量各停靠港應(yīng)視具體情況確定積載模式將各?？扛奂b箱裝配于不同的40’箱位排號處先卸港貨箱裝配于甲板上，后卸港貨箱裝配于艙內(nèi)先卸港貨箱裝配于上層，后卸港貨箱裝配于下層在某一40’箱位排號處或某一貨艙內(nèi)，根據(jù)艙蓋形式橫向分列不同?？扛鄣呢浵淞私飧劭诘挠嘘P(guān)規(guī)定，防止發(fā)生倒箱現(xiàn)象中途港加載集裝箱時，中途港加載集裝箱時，不應(yīng)堵塞其后卸港的作業(yè)通道四、集裝箱船計劃配載圖的編制程序1.編制航次訂艙單由船公司航運(yùn)部門或代理根據(jù)貨主的托運(yùn)申請編制2.預(yù)配過程由船公司配載部門、船舶代理或大幅編制預(yù)配圖。預(yù)配圖（PrestowageBayPlan）即船舶總圖，亦稱Bay總圖。彩色標(biāo)繪

預(yù)配圖為一張，在其每一箱格內(nèi)，標(biāo)注以t為單位的箱重，并將不同卸港的集裝箱涂以不同顏色黑白標(biāo)繪

預(yù)配圖為兩張：字母圖和重量圖。3.初配過程

裝卸公司的集裝箱配載中心根據(jù)預(yù)配圖編制初配圖（TerminalBayPlan），并編制裝船順序表。初配圖由封面圖和Bay分圖（亦稱各排箱位斷面圖）組成。

封面圖的各箱箱格中只標(biāo)注集裝箱的卸港和特殊箱的標(biāo)記，卸港通常用字母和顏色表示BAY分圖的箱格中需要填寫有關(guān)集裝箱的詳細(xì)信息。4.審核過程

船長和大幅承擔(dān)，并簽字生效封面圖的標(biāo)注（1）裝卸港代碼

用一個字母來表示（2）特種箱代碼

危險品箱：D

冷藏箱：R

框架箱：FBay圖的標(biāo)注（1）裝船港、卸船港代碼分別用3個字母表示（2）箱號（3）箱型（4）箱狀態(tài)，空箱用E,重箱用F（5）總重（箱自重加貨重）（6）箱在CY的位置（7）箱屬公司代碼（8）超限箱的標(biāo)注：超高O/H，超寬O/W，超長O/L五、實際積載圖的編制

實際積載圖是理貨員根據(jù)現(xiàn)場理貨記錄編制，大幅負(fù)責(zé)裝船校核后的船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度和吃水差。實際積載圖包括：封面圖（BAY總圖）BAY分圖集裝箱裝船統(tǒng)計表船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度和吃水差計算表總結(jié)：集裝箱船舶的配積載過程（1）由集裝箱配載中心根據(jù)船舶航次訂艙情況，編制船舶某航次在某掛靠港的集裝箱預(yù)配圖（2）船公司將預(yù)配圖用傳真、電傳或EDI等方式發(fā)送給船舶代理，再由船舶代理轉(zhuǎn)交給集裝箱碼頭公司（3）集裝箱碼頭公司船舶配載員根據(jù)船公司（或船舶代理）提供的出口集裝箱裝貨清單及預(yù)配清單、集裝箱預(yù)配圖，結(jié)合碼頭進(jìn)箱堆場實際堆存情況，編制出口集裝箱實配圖（4）集裝箱船舶靠泊后，集裝箱碼頭公司船舶配載員將實配圖交給船方審核，經(jīng)船方（船長或大幅）認(rèn)真審核確認(rèn)后，按該實配圖開始裝船（5）集裝箱裝船完畢后，由外輪理貨公司的理貨員提供船舶實際裝船情況，編制該船舶航次的最終積載圖。集裝箱碼頭出口操作

—堆場策劃知識目標(biāo)：

1.了解集裝箱碼頭之堆場布局

2.了解集裝箱堆場的分配原則

3.熟悉箱區(qū)的編碼方式技能目標(biāo)：

1.根據(jù)既定的集裝箱堆存任務(wù)表，給出可供分配的場位編號

2.能夠模擬堆場計劃員，識讀、制作集裝箱堆場計劃圖一、集裝箱碼頭布局之堆場為提高碼頭作業(yè)效率，堆場可分為前方堆場和后方堆場兩個部分。（1）前方堆場：位于碼頭前沿和后方堆場之間，主要用于出口集裝箱或進(jìn)口集裝箱的臨時堆放。（2）后方堆場：緊靠前方堆場，是碼頭堆放集裝箱的主要部分，用于堆放和保管各種重箱和空箱。二、集裝箱堆場的分配1.對場內(nèi)箱區(qū)的分類（1）按進(jìn)出口業(yè)務(wù)可劃分為進(jìn)口箱區(qū)、出口箱區(qū)和中轉(zhuǎn)箱區(qū)（2）按集裝箱貨種可分為普通箱區(qū)、危險品箱區(qū)、冷藏箱區(qū)、特種箱區(qū)和中轉(zhuǎn)箱區(qū)。（3）按集裝箱空、重箱可分為空箱區(qū)和重箱區(qū)。2.堆場分配基本原則（1）空、重箱區(qū)分開堆放（2）20’、40’和50’集裝箱分開堆放（3）冷藏箱、危險品箱、特種箱應(yīng)堆放在相應(yīng)的專用箱區(qū)（4）進(jìn)口箱和出口箱分開堆放（5）中轉(zhuǎn)箱按海關(guān)指定的中轉(zhuǎn)區(qū)堆放（6）出口重箱按裝船要求分港、分噸位堆放（7）空箱按不同的持箱人、不同的尺碼、不同的箱型分開堆放，污箱、壞箱分開堆放（8）重箱按堆場載荷要求堆放。3.集裝箱進(jìn)場策劃的基本原則（1）就近原則（2）提高裝船效率原則（3）重量特性原則（4）先入先出原則（5）面對通道原則（6）特性原則（7）平衡原則（8）儲位標(biāo)記原則三、箱區(qū)的編碼方式1.整個堆場按“區(qū)”劃分

1號泊位對應(yīng)A區(qū)（或1區(qū)）

2號泊位對應(yīng)B區(qū)（或2區(qū)）

3號泊位對應(yīng)C區(qū)（或3區(qū)）2.每個區(qū)劃分為若干“段”：如1段，2段，3段…

編號：一般從海側(cè)（碼頭）到陸側(cè)（堆場）寬度：6列加1車道，約24米3.每段又劃分為“貝”，一般稱為BAY（與船箱位的BAY相對應(yīng)）或ROW（國外常用）。用奇數(shù)貝表示20英尺，偶數(shù)貝表示40英尺。物理貝：12345678邏輯貝：20’：010305070911131540’：020406081012144.每貝又劃分“列（排）”（COL），

1貝寬為6列，列的編號從1~6，或從A~F。靠近車道的為1或A，依次排之。5.每列又分“層”（TIER），

一般為6層，具體層數(shù)根據(jù)機(jī)械作業(yè)高度而定。編號從底往上，依次為1、2、3、4、5、6.綜上所述：一個堆場箱位表示法為：區(qū)、塊、貝、列（排）、層。如：A0103A1即：A01（區(qū)）、03貝（20’）、A列（靠車道）、1層高（底層）這個規(guī)則又叫“B3R2C1T1”規(guī)則B—BLOCK，3位，有的碼頭用2位，視碼頭大小而定R—ROW，2位C—COL，1位T—TIER，1位集裝箱碼頭出口操作

—閘口操作管理知識目標(biāo)：

1.了解閘口的功能

2.熟悉場站收據(jù)的內(nèi)容

技能目標(biāo)：

1.能夠根據(jù)場站收據(jù)，審核有關(guān)集裝箱單證

2.能夠根據(jù)集裝箱入港操作遇到的問題，提出解決方案一、集裝箱碼頭布局之閘口集裝箱碼頭閘口，是進(jìn)出口集裝箱和各種運(yùn)輸機(jī)械的出入口，區(qū)分碼頭內(nèi)外責(zé)任和交接集裝箱資料的地點(diǎn)。也成為檢查橋。無論是空箱還是重箱，無論是進(jìn)場還是出場，在集裝箱交接過程中還需要進(jìn)行必要的單證處理，并記錄有關(guān)的作業(yè)信息。二、閘口設(shè)施（一）進(jìn)閘車道（二）進(jìn)閘驗箱區(qū)（三）進(jìn)閘辦公室（四）停車場（五）堆場作業(yè)位置指示辦公室（六）收費(fèi)處三、閘口的功能（1）貨柜車輛進(jìn)出碼頭的通道（2）碼頭、拖車公司進(jìn)行貨柜交接的地點(diǎn)（3）向貨主及各拖車公司提供咨詢及支持服務(wù)（4）協(xié)助海關(guān)及其他政府機(jī)關(guān)完成行政管理和執(zhí)法（5）實現(xiàn)對各類集裝箱進(jìn)行有效管理及合理使用（6）按船公司有關(guān)貨物付運(yùn)指示修改計算機(jī)資料，并加以歸類整理，以備裝運(yùn)。四、閘口業(yè)務(wù)員的基本職責(zé)（一）檢驗集裝箱箱體（二）審核有關(guān)集裝箱單證，磅出出口箱實際質(zhì)量（三）配合堆場作業(yè)，指定收箱或提箱堆場箱位（四）進(jìn)場、出場集裝箱的信息匯總處理。五、閘口重箱出口流程六、進(jìn)閘所學(xué)單證（一）入港清單入港清單是船公司交給碼頭的電子數(shù)據(jù)，集裝箱憑此清單入港。船公司的數(shù)據(jù)也來源于場站收據(jù)的數(shù)據(jù)。（二）場站收據(jù)場站收據(jù)又稱港站收據(jù)或碼頭收據(jù)，是國際集裝箱運(yùn)輸專用出口貨運(yùn)單證，是承運(yùn)人委托CY、CFS或內(nèi)陸CFS在收到FCL或LCL后，簽發(fā)給托運(yùn)人的證明已收到托運(yùn)貨物并對貨物開始負(fù)有責(zé)任的憑證。一般是在托運(yùn)人口頭或書面訂艙，與船公司或船代達(dá)成貨物運(yùn)輸?shù)膮f(xié)議，船代確認(rèn)訂艙后，由船代交托運(yùn)人或貨代填制，在承運(yùn)人委托的碼頭堆場、CFS或內(nèi)陸CFS收到FCL或LCL后簽發(fā)生效，托運(yùn)人或其代理人可憑場站收據(jù)向船代換取已裝船或待裝船提單。（三）裝箱單（四）設(shè)備交接單集裝箱碼頭出口操作

—堆場交提箱知識目標(biāo)：

1.認(rèn)識集裝箱碼頭堆場貨運(yùn)設(shè)備

2.熟悉堆場交提箱操作的相關(guān)單證技能目標(biāo)：

1.作為碼頭箱管業(yè)務(wù)員，能夠正確堆存集裝箱

2.能夠協(xié)調(diào)各工作人員，辦理堆場提空箱業(yè)務(wù)一、集裝箱碼頭堆場貨運(yùn)設(shè)備（一）集裝箱牽引車與掛車前面有驅(qū)動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅(qū)動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。全掛車主要用于工廠、港口、碼頭、倉庫等場區(qū)內(nèi)短距離運(yùn)輸，而半掛車主要用貨物長途運(yùn)輸。（二）集裝箱跨運(yùn)車是集裝箱碼頭和中轉(zhuǎn)站進(jìn)行堆場搬運(yùn)、堆碼集裝箱的專用機(jī)械，它以門型車架跨在集裝箱上，并由裝有集裝箱吊具的液壓升降系統(tǒng)吊起集裝箱，進(jìn)行搬運(yùn)和堆碼。（三）集裝箱叉車

集裝箱叉車是集裝箱碼頭和堆場上常用的一種集裝箱專用裝卸機(jī)械，主要用作堆垛空集裝箱等輔助性作業(yè)，也可在集裝箱吞吐量不大（年低于3萬標(biāo)準(zhǔn)箱）的綜合性碼頭和堆場進(jìn)行裝卸與短距離搬運(yùn)。（四）集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)簡稱正面吊，配備有可以伸縮和左右旋轉(zhuǎn)120度的吊具，其臂架可以升降和伸縮，從而堆碼多層集裝箱，并可跨箱作業(yè)，但需要較寬的通道。（五）龍門起重機(jī)簡稱龍門吊，是一種在集裝箱場地上進(jìn)行集裝箱堆垛和車輛裝卸的機(jī)械。龍門起重機(jī)由輪胎式（無軌龍門吊）和軌道式（有軌龍門吊）兩種形式。二、相關(guān)單證（一）重/空箱進(jìn)場日報表由閘口業(yè)務(wù)員編制，表上注明箱子的流向、船名、持箱人、作業(yè)時間、箱號等。（二）空箱提交單又稱集裝箱發(fā)放通知單，俗稱提箱單，是船公司或其代理人指示集裝箱堆場將空集裝箱及其他設(shè)備提交給本單持有人的書面憑證。集裝箱碼頭出口操作

—裝船理箱及裝船結(jié)束知識目標(biāo)：

1.認(rèn)識集裝箱碼頭的碼頭前沿布局情況和碼頭裝卸機(jī)械

2.熟悉裝船相關(guān)單證/文件技能目標(biāo)：

1.能結(jié)合材料，模擬完成裝船準(zhǔn)備工作任務(wù)

2.能結(jié)合材料，模擬完成裝船作業(yè)工作任務(wù)

3.能結(jié)合材料，模擬完成裝船結(jié)束后的工作一、集裝箱碼頭布局之碼頭前沿

碼頭前沿是指泊位安縣至堆場的這部分區(qū)域，主要用于集裝箱裝卸橋和集裝箱牽引車的通道。碼頭前沿主要由三部分構(gòu)成：①從岸壁線到集裝箱橋吊第一條軌道(靠海側(cè))的距離部分，一般2～3米；②橋吊的軌道間的距離部分，一般15～30米；③從橋吊第二條軌道(靠陸側(cè))到堆場前的距離部分，一般10～25米。集裝箱碼頭前沿除安裝了集裝箱橋吊和鋪有橋吊軌道外，一般還備有高壓和低壓電箱、船用電話接口、橋吊電纜溝、燈塔等設(shè)施。碼頭前沿應(yīng)始終保持暢通，以確保集裝箱橋吊的裝卸效率。二、集裝箱碼頭裝卸機(jī)械與工藝（一）集裝箱吊具種類及特點(diǎn)集裝箱吊具采用半自動或自動彈性拉鎖控制的結(jié)構(gòu)設(shè)計，吊具的整個操作過程無須使用輔助元件，屬于純機(jī)械作業(yè)的機(jī)構(gòu)，吊具承載橫梁的轉(zhuǎn)鎖由彈性拉鎖帶動齒條移動驅(qū)動鎖頭的開閉，使吊具的操作方便。提高了集裝箱的裝卸作業(yè)效率。

集裝箱吊具的種類集裝箱吊具的種類固定式組合式伸縮式直接吊裝式吊梁式1、直接吊裝式吊具

為20ft或40ft集裝箱專用吊具，通過吊具上液壓裝置的轉(zhuǎn)動旋鎖裝置直接與角配件連接或松脫。

特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、只適用于起吊一定尺寸的集裝箱。對不同尺寸的集裝箱必須更換吊具。2、吊梁式吊具（可更換吊具）將專門制作的吊梁懸掛在起升鋼絲繩上。只需更換各種集裝箱專用吊具（液壓裝置裝在吊具上）即可吊各種不同尺寸集裝箱。3、組合式吊具由一種由兩種不同規(guī)格的吊具組合在一起并可快速裝拆的組合式吊具。液壓旋鎖裝置裝在20ft吊具上，吊40ft集裝箱時將40ft專用吊具作為從吊具附加在20ft主吊具上即可。4．伸縮式吊具

其吊架可伸縮，可適應(yīng)不同規(guī)格的集裝箱吊運(yùn)，吊具的伸縮由司機(jī)操縱。變換時間短，自重大，能實現(xiàn)快裝快卸，用途廣泛集裝箱吊具的主要部件1．連接裝置連接裝置的工作原理（1）定軸旋鎖裝置旋鎖相對于吊具旋轉(zhuǎn)箱不能擺動，只能轉(zhuǎn)動（2）浮式旋鎖裝置旋鎖可在旋轉(zhuǎn)箱內(nèi)擺動，以適應(yīng)集裝箱的制造誤差和工作變形。

2．導(dǎo)向裝置吊具接近集裝箱時起定位作用，常用導(dǎo)向板式，末端用鋼板制成可上下轉(zhuǎn)動1800的錐形包角。不工作時可翻轉(zhuǎn)向上。3．懸掛及傾斜裝置集裝箱船出現(xiàn)縱傾或橫傾時，要求吊具也能在前后左右方向允許有±50的傾斜。一般通過液壓缸伸縮或卷筒鋼絲繩的收放來實現(xiàn)。4．操縱控制裝置

操縱裝置：包括旋鎖驅(qū)動裝置、導(dǎo)向板驅(qū)動裝置、吊具前后斜裝置和吊具伸縮裝置，都采用液壓傳動

控制裝置：在吊具的四個角配件處裝有指示燈，只有四個角配件同時旋合時，指法示燈才全亮，才允許吊運(yùn)集裝箱（二）吊裝工藝的起重機(jī)型：（橋架類型起重機(jī)、臂架類/旋轉(zhuǎn)式起重機(jī)）1、橋架類型起重機(jī)其特點(diǎn)是：（1）以橋形結(jié)構(gòu)作為主要承載構(gòu)件，取物裝置懸掛在可以沿主梁運(yùn)行的起重小車上。（2）橋架類型起重機(jī)通過起升機(jī)構(gòu)的升降運(yùn)動、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的水平運(yùn)動，這三個工作機(jī)構(gòu)的組合運(yùn)動，在矩形三維空間內(nèi)完成物料搬運(yùn)作業(yè)。（3）應(yīng)用于車間、倉庫、露天堆場等處。（4）根據(jù)結(jié)構(gòu)型式不同還可以分為橋式起重機(jī)、門式起重機(jī)、和纜索起重機(jī)①梁式/橋式起重機(jī)。它的主梁和兩個端梁組成橋架，整個起重機(jī)直接運(yùn)行在建筑物高架結(jié)構(gòu)的軌道上（見圖)

②門式起重機(jī)---（帶n腿的橋式起重機(jī)）（見下圖）特點(diǎn)：A：主梁通過支撐在地面軌道上的兩個剛性支腿或“柔性”支腿，形成一個可橫跨鐵路軌道或貨場的門架，外伸到支腿外側(cè)的主梁懸臂部分可擴(kuò)大作業(yè)面積。

運(yùn)行機(jī)構(gòu)起升機(jī)構(gòu)重點(diǎn)：集裝箱門式起重機(jī)（岸邊裝卸橋、輪胎式、軌道式）是80年代發(fā)展起來的機(jī)種，是專門用來進(jìn)行集裝箱的堆垛

（三）岸式集裝箱裝卸橋—集裝箱專用船舶的裝卸工具（碼頭前沿普遍使用）類別：A型、H型（外形）、滑動式低門架型、前臂折疊型（4種）寧波港A型岸式橋吊在作業(yè)海測臂架陸測臂架門架拉桿（2）對大型的集裝箱船舶而言的吊裝工具----

超巴拿馬型岸式裝卸橋岸邊式裝卸橋側(cè)面（四）堆場作業(yè)起重機(jī)（卸車和堆垛）1、輪胎式龍門吊（2片門框；底梁；吊具機(jī)構(gòu)；行走機(jī)構(gòu)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)）輪胎式龍門吊正面小車行走裝置大車行走裝置吊具2、軌道式龍門吊：（堆碼設(shè)備2）軌道式龍門吊3、正面吊落地式作業(yè)工藝；箱對位的要求比裝卸橋、龍門吊要高。4、集裝箱牽引車與拖掛車：5、跨運(yùn)車：搬運(yùn)、堆垛、換裝等多功能專用機(jī)械(造價高、儀器易損壞、操作熟練要求高、堆場地面承載力要求高、只用于碼頭等；限制性較大使用較少）6、叉車：堆場與貨運(yùn)站經(jīng)常使用的（1)室外叉車(2)室內(nèi)叉車：CFS與倉庫內(nèi)使用（散貨叉車）電瓶叉車柴油叉車二、集裝箱碼頭裝卸工藝方案★集裝箱裝卸工藝：卸船—碼頭—水平搬運(yùn)----堆場---正確堆放---輸運(yùn)；內(nèi)陸集運(yùn)----碼頭堆場正確堆放----水平搬運(yùn)----碼頭前沿----裝船1、裝卸橋——跨運(yùn)車方案跨運(yùn)車集裝箱船裝卸橋跨運(yùn)車集裝箱堆場輪胎式龍門吊牽引車底盤車軌道車輛集運(yùn)載重拖車

2、裝卸橋-輪胎式龍門吊方案輪胎式龍門吊集裝箱船裝卸橋牽引車底盤車集裝箱堆場輪胎式龍門吊牽引車底盤車軌道車輛集運(yùn)載重車輛優(yōu)點(diǎn)：跨度大、堆層高、大面積連續(xù)作業(yè)——作業(yè)效率高轉(zhuǎn)向裝置，靈活性好——堆場利用率高缺點(diǎn)：初始投資的問題3、裝卸橋-軌道式龍門吊方案集裝箱船裝卸橋牽引車底盤車集裝箱堆場牽引車底盤車軌道車輛集運(yùn)載重車輛軌道式龍門吊優(yōu)點(diǎn)：跨度大、堆層高、易實現(xiàn)自動化缺點(diǎn)：機(jī)動性較差、不能在堆場間運(yùn)行；堆場使用率較低；初始投資4、裝卸橋-底盤車(拖掛車）方案CFS上的底盤車集裝箱船裝卸橋牽引車底盤車牽引車底盤車軌道車輛集運(yùn)載重車輛輪胎式龍門吊5、裝卸橋-集裝箱叉車方案集裝箱船裝卸橋叉車牽引車底盤車軌道車輛集運(yùn)載重車輛輪胎式龍門吊集裝箱CY叉車集裝箱碼頭進(jìn)口操作

—泊位計劃知識目標(biāo)：

1.認(rèn)識集裝箱碼頭之泊位布局

2.熟悉泊位數(shù)的計算方法技能目標(biāo)：

1.能夠描述泊位計劃操作流程

2.能夠?qū)Σ次粩?shù)量進(jìn)行設(shè)計一、集裝箱碼頭布局之泊位泊位是供集裝箱船舶?？亢妥鳂I(yè)的場所，通常有三種形式：順岸式、突堤式和棧橋式。集裝箱碼頭通常采用順岸式。順岸式：碼頭線的布置與岸線平行，多現(xiàn)于河港突堤式：碼頭線的布置與岸線正交或斜交，多現(xiàn)于海港，以便在有掩護(hù)范圍內(nèi)形成較多的岸線，可以布置更多的碼頭泊位。二、泊位數(shù)的確定影響泊位數(shù)的主要因素：港口吞吐量船型及其周轉(zhuǎn)率裝卸效率的高低影響泊位大小的主要因素：來港船型的數(shù)據(jù)，包括長度、寬度、吃水和噸位。三、泊位計劃（一）工作崗位：泊位計劃員、船公司（二）工作內(nèi)容泊位計劃主要依據(jù)是船舶安排表和每日船期表。泊位計劃員需同船公司緊密溝通，取得準(zhǔn)確的船期信息，綜合考慮，合理分配。當(dāng)出現(xiàn)船舶壓港、爭泊位等情況，應(yīng)及時處理。1.預(yù)審船公司船期預(yù)報，并編制周預(yù)編計劃

泊位策劃員提前收集各船公司的每月船期安排，匯總編制。分星期、日期的航線歸類并存檔。

需收集連續(xù)5天的船舶到港情況，如船公司、船名航次、到港時間、裝卸數(shù)量等。2.確定船期

船舶策劃員與各船公司時時保持聯(lián)系，確定船期，外貿(mào)船舶靠泊前，由船代準(zhǔn)確提供進(jìn)/出口海關(guān)編碼，并在船期管理中準(zhǔn)確無誤地錄入進(jìn)/出口海關(guān)編碼。3.安排泊位

確定準(zhǔn)確的船期后泊位計劃員要和船舶策劃員協(xié)調(diào)，合理安排此船舶的泊位，并編制靠泊計劃圖和晝夜作業(yè)計劃表。4.通知各相關(guān)部門（1）每艘大船在靠泊的24h前，泊位計劃員要用傳真或電子郵件向船公司發(fā)出通知，確認(rèn)靠泊時間及泊位。如有變動，應(yīng)及時發(fā)出更改通知。（2）船舶開工后也需以同樣的方式通知船公司離泊時間（3）根據(jù)有關(guān)規(guī)定，對所有進(jìn)出國內(nèi)港口的外籍船舶都要進(jìn)行強(qiáng)制引航。集裝箱碼頭進(jìn)口操作

—卸船與堆場計劃（進(jìn)口）知識目標(biāo)：

1.了解堆場場地作業(yè)格局

2.熟悉船舶計劃卸船操作流程技能目標(biāo)：

1.能根據(jù)船期表和進(jìn)口艙單信息制定卸船計劃

2.能夠根據(jù)集裝箱進(jìn)場堆存情況，做出堆場計劃卸船作業(yè)指集裝箱船進(jìn)入港口，集裝箱從船上卸下，之后放入后方堆場的作業(yè)。一、卸船作業(yè)內(nèi)容根據(jù)船期預(yù)、確報，在船舶抵港前，預(yù)先做出堆場配置計劃及場地、機(jī)械、人力配置計劃。在具體操作上要做好以下工作。（一）進(jìn)口作業(yè)計劃的編制編制進(jìn)口作業(yè)計劃的依據(jù)和參考資料主要是：進(jìn)口艙單、進(jìn)口船舶積載圖(BAY圖)、離港報告、特種箱貨有關(guān)貨運(yùn)單證資料、船型、潮汐、船舶性能、堆場情況、生產(chǎn)計劃安排等。1.卸船計劃原則（1）按航線停靠順序，將先卸的箱放上層，后卸的箱放下層（2）較重的箱放下層，較輕的箱放上層（3）冷藏箱放到有電源插頭的冷藏箱箱位（4）危險品放到專門區(qū)域2.相關(guān)