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【計算機(jī)論文】分析:智能駕駛互聯(lián)網(wǎng)公司VS傳統(tǒng)車企

[2020年國內(nèi)泛智能駕駛市場空間達(dá)2300億元,年復(fù)合增長率將有望超35%。][越來越多的人認(rèn)為,隨著汽車智能化時代的到來,車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的競爭才剛剛開始,最終誰會占據(jù)主流現(xiàn)在還很難作出判斷。]在駕駛室屏幕上輸入目的地,汽車會自動行駛,途中可以規(guī)避各種障礙物,識別紅綠燈。這樣的場景或許在不久的將來就會普及。國家“十三五”規(guī)劃綱要(草案)中列舉的百大工程中,明確了要構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng),推動駕駛自動化、設(shè)施數(shù)字化和運行智慧化。當(dāng)汽車在行進(jìn)過程中的所有行為都需要人為操控時,基于車和人帶來的消費空間相對有限,而輔助駕駛技術(shù)(如ACC自適應(yīng)巡航)的加入,不僅可以增加車輛的附加值,為車企帶來利潤增長點,還能把車主的雙手和雙腳都解放出來,帶來新的消費想象空間。傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司都在致力于汽車智能化的研發(fā)和應(yīng)用。寶馬在百年慶典上推出了寶馬VisionNext100概念車,其中就包含有可以自動駕駛的Easy模式。早在2013年,奔馳已經(jīng)以一輛S500IntelligentDrive自動駕駛車在德國進(jìn)行了實路測試,并完成約100公里的自動駕駛道路。而在2015年初的CES展上,奔馳又發(fā)布了旗下的自動駕駛概念車F015。包括日產(chǎn)、現(xiàn)代以及福特等多家車企都認(rèn)為,2020年是實現(xiàn)自動駕駛的一個時間節(jié)點。而這也是百度以及谷歌等IT公司設(shè)定的實現(xiàn)無人駕駛的時間節(jié)點。雖然車企一致認(rèn)為,汽車智能化不可能像百度、谷歌等設(shè)想的那樣,一步到位地實現(xiàn)“無人駕駛”,而在此之前,吉利集團(tuán)董事長李書福在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上隔空喊話,“今后主導(dǎo)汽車產(chǎn)品、市場、工業(yè)的一定是汽車公司,而不是IT公司?!钡?,越來越多的人認(rèn)為,隨著汽車智能化時代的到來,車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的競爭才剛剛開始,最終誰會占據(jù)主流現(xiàn)在還很難作出判斷。傳統(tǒng)汽車行業(yè)為外來者樹立了較高的資金和技術(shù)壁壘,而隨著汽車電動化的發(fā)展,汽車的驅(qū)動結(jié)構(gòu)和動力來源變得相對簡單,這確實給跨界進(jìn)入者成功的機(jī)會,而在用戶體驗、大數(shù)據(jù)等方面,互聯(lián)網(wǎng)公司明顯比傳統(tǒng)汽車企業(yè)更有優(yōu)勢。目前,歐美等在推動自動駕駛立法以及技術(shù)研發(fā)。李書福在今年兩會拿出了關(guān)于《加快自動駕駛立法》的提案中表示:“自動駕駛汽車未來將成為汽車行業(yè)的發(fā)展方向,在個人、交通和社會方面都有巨大的社會價值。”在其方案中提及,95%的交通事故和人的錯誤駕駛行為有關(guān),自動駕駛可以有效降低交通事故死亡率并提高道路安全。同時,自動駕駛也可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性高達(dá)15%~20%。交通事故的降低將使交通更流暢,減少擁堵。但僅僅是從法律上明確邊界和加以引導(dǎo)肯定是不夠的,要讓汽車變得更智能,加速V2V(車對車的信息交換)以及V2X(車對外界的信息交換)等技術(shù)的普及,實現(xiàn)車對車、車對交通基礎(chǔ)設(shè)施的無線通信,讓車輛能夠交換位置、速度和方向等數(shù)據(jù)至關(guān)重要。不僅如此,V2X技術(shù)的引入還能針對駕駛盲區(qū)、交通堵塞和交通信號燈發(fā)出警示,為駕駛者提供及時的交通預(yù)警,包括危險路況、突發(fā)擁堵、交通搶險或道路作業(yè)工地等交通信息,以便駕駛者調(diào)整速度和優(yōu)化駕駛操作,減少交通堵塞,提升道路安全性。因此,推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用,促進(jìn)設(shè)施數(shù)字化以及運行智慧化勢在必行。招商證券的研究報告認(rèn)為,在傳統(tǒng)燃油動力及傳動系統(tǒng)面臨技術(shù)“天花板”的大背景下,電動化升級是達(dá)到我國2020年5L/100km平均油耗目標(biāo)最切實的解決方案;而智能化則是緩解中國交通擁堵、降低交通事故率以及實現(xiàn)能

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