中國集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展歷程、進出口情況以及金屬集裝箱產(chǎn)量

中國集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展歷程、進出口情況以及金屬集裝箱產(chǎn)量

1、集裝箱定義及分類

集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。

為了有效地開展國際集裝箱多式聯(lián)運，必須強化集裝箱標準化，應(yīng)進一步做好集裝箱標準化工作。集裝箱標準按使用范圍分，有國際標準、國家標準、地區(qū)標準和公司標準四種。

集裝箱運輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務(wù)，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。

2、中國集裝箱運輸發(fā)展歷程

中國集裝箱運輸是從上世紀50年代開始起步的。1955年4月，鐵路部門開始辦理國內(nèi)小型集裝箱運輸。水運部門在1956年、1960年、1972年3次借用鐵路集裝箱進行短期試運。1973年開辟海上國際集裝箱運輸，1973年9月開辟用雜貨船捎運小型集裝箱的上海至橫濱、大阪、神戶航線。中國國際集裝箱運輸起步較晚，但發(fā)展的速度是最快的。自1973年天津接卸了第一個國際集裝箱，歷經(jīng)了70年代的起步，80年代的穩(wěn)定發(fā)展，到90年代中國國際集裝箱運輸引起全世界航運界的熱切關(guān)注。至此，中國擁有了一支現(xiàn)代化的集裝箱船隊，建成了一批集裝箱專用深水泊位。2010年上海港集裝箱吞吐量完成2905萬標箱，同比增長16.18%，首次超越新加坡港口集裝箱吞吐量，占據(jù)世界第一位。目前，中國的上海、香港、深圳港分別排在世界集裝箱港口的第一、三、四位；中遠集團、中海集團、香港的東方海外集團、中國臺灣的長榮海運集團和萬海集團也身居世界前二十大班輪公司之列。

3、2013-2019年集裝箱運輸市場運行平穩(wěn)

2019年，我國通過采取優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)、提升貿(mào)易質(zhì)量等措施，積極應(yīng)對世界經(jīng)濟貿(mào)易總體疲軟和中美貿(mào)易摩擦持續(xù)發(fā)酵的形勢，努力將外部環(huán)境的不利影響降到最小。

由于世界經(jīng)濟增長放緩，全球貿(mào)易環(huán)境整體惡化，加之中美貿(mào)易摩擦持續(xù)升級，我國部分出口商品受到較大沖擊。2019年1-11月，我國機電產(chǎn)品出口貿(mào)易額為1.3萬億美元，同比下降0.8%，增幅較上年同期大幅下滑13.6個百分點，占我國出口貿(mào)易總額的比重為58.4%，同比小幅下降0.1個百分點；同期其他主要出口商品貿(mào)易額漲跌不一，其中，服裝、家具和箱包產(chǎn)品出口貿(mào)易額同比分別下降4.7%、0.2%和0.1%，紡織品、鞋類、塑料制品、玩具和燈具類產(chǎn)品出口貿(mào)易額同比分別增長0.1%、0.9%、10.5%、25.0%和8.6%。

在對外貿(mào)易總體下滑的背景下，2019年我國港口集裝箱吞吐量增速放緩。年初春節(jié)前后，港口集裝箱吞吐量呈震蕩態(tài)勢。2月港口集裝箱吞吐量下降，為2017年以來單月吞吐量首次下降。此后，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的逐步恢復，港口集裝箱吞吐量保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。進入第三季度，隨著集裝箱運輸市場傳統(tǒng)旺季的來臨，港口集裝箱吞吐量增速加快。至第四季度，由于運輸需求增勢疲軟，港口集裝箱吞吐量增速逐步下滑。

根據(jù)《2020-2026年中國集裝箱運輸行業(yè)市場全景評估及發(fā)展規(guī)模預測報告》顯示：2019年，我國區(qū)域貿(mào)易格局更趨優(yōu)化，推動我國對外貿(mào)易協(xié)調(diào)發(fā)展。中西部地區(qū)依托自身優(yōu)勢加快對外開放步伐，積極承接東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，2019年以來對外貿(mào)易呈現(xiàn)快速增長勢頭。2019年前三季度，中部和西部地區(qū)進出口貿(mào)易額同比分別增長12.4%和11.8%，占我國進出口貿(mào)易總額的比重分別提升0.6個百分點和0.7個百分點，有力保障了我國支線運輸市場的穩(wěn)定發(fā)展。

據(jù)

統(tǒng)計2019年我國鐵路集裝箱發(fā)運量約為1808萬TEU，鐵路集裝箱發(fā)運量同比增長31.48%；2019年我國港口集裝箱吞吐量為26107萬TEU，港口集裝箱吞吐量同比增長3.96%；2019年我國公路集裝箱運輸量為7424.1萬TEU公路集裝箱運輸量同比增長1.51%。

2019年，全球經(jīng)濟增長出現(xiàn)明顯放緩，集運貨量增速降至近年來的低點。2018年在貿(mào)易摩擦影響下的出口前置透支了2019年的部分貨量，這也在相當程度上加劇了2019年集運需求的放緩程度。在需求疲軟的背景下，中美貿(mào)易摩擦持續(xù)緊張和國際海事組織將于2020年實施的“限硫令”的新規(guī)，為市場帶來了更多的不確定性。受此影響，客戶普遍持謹慎保守的態(tài)度，2019年全年新箱采購力度同比2018年明顯減弱。而受鋼材等原材料價格同比下滑，以及行業(yè)市場競爭加劇等因素的影響，新箱價格同比2018年也有所下降。國內(nèi)集裝箱產(chǎn)量大幅下滑，2019年我國集裝箱產(chǎn)量下降至7236.4萬立方米。

4、2015-2019年中國集裝箱出口市場狀況

總的來看，中國集裝箱出口規(guī)模龐大，價格也較為穩(wěn)定，出口價格基本穩(wěn)定