戰(zhàn)爭中誕生的世界名車

戰(zhàn)火催生的“鋼鐵俠”——戰(zhàn)爭中誕生的世界名車謹以此資料獻給辛苦工作一年的同事們，祝大家新年快樂！一提到“發(fā)戰(zhàn)爭財”，很多人都要眉頭一皺。的確“戰(zhàn)爭財”是個貶義詞，意指借著戰(zhàn)爭發(fā)家致富的行為。雖然很讓人鄙視，但是戰(zhàn)爭財卻能讓人暴富，甚至名垂千史?，F(xiàn)在的超級大國美國不就是接著二戰(zhàn)的契機而起家的么？而且許多的產(chǎn)品和廠家也是借著戰(zhàn)爭而出名的。不說不知道，如今在全球叱咤風云的幾大汽車制造商里，有很多也是靠著戰(zhàn)爭起家的。它們有的是提供發(fā)動機，有的是參與兵器制造等等……

SAAB薩博二戰(zhàn)轟炸機制造者………………薩博（SAAB）是一家瑞典的汽車制造企業(yè)，建立于1932年，總部設在瑞典尼庫平。薩博本是一家以生產(chǎn)飛機為主的公司，1946年開始生產(chǎn)轎車，成為這一領域中的后起之秀。其產(chǎn)品較沃爾沃（富豪）公司更為豪華。因經(jīng)營困難于1989年被美國通用汽車公司收購部分股權，現(xiàn)已由通用汽車公司統(tǒng)轄。薩博汽車是由飛機制造企業(yè)分離出來，第一輛薩博汽車是由航空工程師研制出來的，他們自稱世界上沒有任何一家汽車制造公司擁有像薩博那樣知名的航空業(yè)背景。薩博最初成立于1937年的4月，主要產(chǎn)品是軍用航空器。第2次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后的1944年，薩博經(jīng)過慎重研究，決定改造其飛機生產(chǎn)線進行汽車的生產(chǎn)，薩博91型單發(fā)動機雙座螺旋槳飛機的工廠與飛機同步生產(chǎn)的，這一歷史性的決策造就了日后一個世界知名的汽車品牌?？梢哉f二次世界大戰(zhàn)給了薩博這個千載難逢的機遇。08款薩博9-3Vector2.0TS敞篷跑車………………寶馬一戰(zhàn)大批航空發(fā)動機訂單BMW的前身也是一家飛機工廠，他們在1916年3月7日成立，最初以制造流線型的雙翼偵察機聞名于世，至于這家公司的名字叫BFW(BayerischeFlugZeug-Worke)，“巴伐尼亞飛機制造廠”，公司始創(chuàng)人名吉斯坦·奧托(GustanOtto)，其父是鼎鼎大名的四沖程內(nèi)燃機的發(fā)明家。寶馬汽車公司是以生產(chǎn)航空發(fā)動機開始創(chuàng)業(yè)的，因此標志上的藍色為天空，白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形，同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。而現(xiàn)在大家看到的寶馬車標仍舊采用藍天白云大炮一響，黃金萬輛，1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。該公司在第一次世界大戰(zhàn)中獲得大批的制造航空發(fā)動機的軍事合同，因而興旺發(fā)達?？梢哉f寶馬從一戰(zhàn)開始就有了經(jīng)驗，因此面對今后的幾場浩劫，基本上已經(jīng)是見怪不怪了

BMW5系經(jīng)過30多年不斷創(chuàng)新，2003年第五代BMW5系被引進中國，在華晨寶馬汽車有限公司生產(chǎn)。2006年，為中國市場量身定做的BMW5系長軸距版在北京國際汽車展覽會上正式在中國上市。隨著華晨寶馬不斷完善BMW5系長軸距版的產(chǎn)品系列，越來越多的中國消費者成為了BMW5系的車主。2007年，BMW5系在全球市場和中國均創(chuàng)造了良好的銷售業(yè)績，進一步鞏固了最先進豪華商務轎車的地位?！字Z戰(zhàn)爭的兵工廠雷諾R-35坦克從1898年至1944年，公司創(chuàng)始人路易·雷諾是企業(yè)惟一的主人。位于比昂古的工廠，則是他本人展示其機械制造天賦的實驗室，路易·雷諾在這里開始了他的汽車生涯。戰(zhàn)爭使雷諾變成了一個真正的兵工廠。它的產(chǎn)品無所不有：從炮彈到擔架，從著名的FT17t坦克到上千個航空飛機引擎。它甚至還制造飛機。1919年，雷諾成為法國當時最大的私營企業(yè)。1939年，歐洲備戰(zhàn)二戰(zhàn)的大量飛機訂單也使得雷諾受益匪淺。戰(zhàn)爭沖突，還有來自大西洋彼岸的競爭，使企業(yè)從中獲得了寶貴的經(jīng)驗教訓，積累了大量的資金，同時也使得雷諾公司的品牌深入人心。雷諾各年代的車標看最初幾款就是坦克造型雷諾梅甘娜(三廂)Renault-Megane

轎車最早于2005年進入中國市場銷售，主攻Ｃ級細分轎車市場。雖然定位較高，但是梅甘娜(三廂)卻有著B級車的價格以及C級車的配置。全系僅有一款2.0L自動擋車型可供選擇。

作為進口車型的梅甘娜(三廂)轎車整體做工十分考究出色，局部細節(jié)方面處理十分細致，用料方面幾乎無縮水現(xiàn)象。梅甘娜(三廂)轎車與國內(nèi)市場銷售的同級對手相比具有獨特的優(yōu)勢，個性的設計以及豐富的配置使其具有一定的高性價比………………德國大眾希特勒坐前排，老波爾舍坐后排1933年1月30日，希特勒上臺，他要使“平民汽車”的概念成為他自己的論點。1930年波爾舍從戴姆勒—奔馳AC公司辭職，當離開這個帶三角星商標的公司以后，很顯然對于希特勒下令發(fā)展的“平民汽車”表現(xiàn)出興趣，因為從長期來看是有利可圖的。于是，1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個月內(nèi)設計出德國的平民汽車，也就是后來的大眾。二戰(zhàn)德軍vw82"桶車"軍用車輛在大眾公司成立典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子弗里·波爾舍駕駛著一輛即將成批生產(chǎn)的敞篷車，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在后排。一個汽車廠如果不制造汽車，怎么樣才能繼續(xù)活下去，管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務。1939年末，工廠開始制造炸彈，以后接著做飛機油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動配件。從1941年開始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產(chǎn)Ju88飛機機翼的生產(chǎn)線。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當解決了原材料以后，工廠的處境也好多了，通過這種途徑促使工廠逐步建成甲殼蟲曾是汽車歷史上最酷的一款車型。由于該車造型頗像一只甲蟲，故稱為“甲殼蟲”(Beetle)，KdF廠生產(chǎn)甲殼蟲，二戰(zhàn)時期飛機廠的工人們參與了V－1導彈項目以及生產(chǎn)反坦克導彈的工作。KdF廠已經(jīng)成了一個相當重要的兵工廠了,頭一個月里，2000余枚V－1導彈擊中了倫敦，炸死4000多人，炸傷成千上萬。

1945年4月10日，美軍102步兵師的先頭部隊源源不斷地進入福爾斯里本，德軍倉皇撤軍，退向柏林，指望在那兒進行最后的抵抗。

不久,《紐約時報》發(fā)表了美聯(lián)社描寫攻占KdF工廠經(jīng)過的電訊。電訊把這個工廠叫作僅次于建在密執(zhí)根的龐大美國汽車工廠的“德國的WillowRun”.這篇報道可以認為是人民汽車的一系列訃告中的最后一篇?，F(xiàn)在不屈不撓的大眾工廠終于被埋葬在第三帝國的廢墟中了。希特勒正在參觀大眾甲殼蟲汽車的設計而今的大眾已經(jīng)在汽車市場上做到了世界前列，而代表著大眾傳奇色彩的甲殼蟲也發(fā)展到了第二代，沒有一款車能像甲殼蟲車那樣同一種車款持續(xù)生產(chǎn)60年之久，在不同時代的數(shù)輩車迷眼中它都是流行和經(jīng)典的象征經(jīng)歷戰(zhàn)火洗禮的經(jīng)典名車………………凱迪拉克麥克阿瑟將軍的戰(zhàn)場坐騎卡迪拉克神話是從它的締造者亨利·利蘭在美國內(nèi)戰(zhàn)期間工作的新英格蘭工廠里開始的。在遷到底特律之后，利蘭開始制造汽車澆鑄件，鍛件、發(fā)動機和底盤組件。繼而成立了用底特律的城市締造者LeSieurAntoinedelaNotheCadillac名字命名的卡迪拉克汽車公司因為戰(zhàn)爭的原因,1942年2月卡迪拉克停止其民用汽車的生產(chǎn)而轉向軍工生產(chǎn)。55天的時間,裝備2臺卡迪拉克V8發(fā)動機的坦克就在底特律工廠中駛出。他們生產(chǎn)的其他的戰(zhàn)爭產(chǎn)品包括V12Allison飛機發(fā)動機部件,M-8榴彈炮車以及1944M-24輕型坦克。就連麥克阿瑟將軍的作戰(zhàn)車輛也使用卡迪拉克75系列二戰(zhàn)時美軍的凱迪拉克坦克M-5凱迪拉克凱雷德………………保時捷與希特勒不謀而合大保時捷（創(chuàng)始人）曾向奔馳建議生產(chǎn)一部大眾皆買得起生產(chǎn)型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在德國斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發(fā)汽車，飛機及輪船的發(fā)動機。費利·保時捷（FerryPorsche小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其后，父子倆便開始著手“大眾車”的開發(fā)計劃保時捷創(chuàng)始人與希特勒二戰(zhàn)德軍的虎式坦克鮮為人知的是，保時捷父子的愿望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰(zhàn)中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰(zhàn)場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關系,二戰(zhàn)結束后,他被美國人逮捕，后來交給了法國，坐了兩年牢。四年后（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身大眾經(jīng)典老甲殼蟲大眾經(jīng)典老甲殼蟲………………福特威利斯越野吉普的始祖艱苦卓絕的二戰(zhàn)實踐檢驗了吉普的令人信服的性能，而且賦予了吉普巨大的文化內(nèi)涵。同時也在世界范圍內(nèi)播下了“越野車崇拜”的文化火種。盡管二戰(zhàn)結束后，越野車開始分成兩種發(fā)展趨勢：一種是繼續(xù)為軍用，另一種則發(fā)展為民用。但無論是軍用還是民用，越野車的本質(zhì)特色并沒有因戰(zhàn)爭結束而丟棄，那就是越野車的通過能力和征服險惡環(huán)境的能力二戰(zhàn)中的JEEP不為人知的是：在二戰(zhàn)期間，福特和威利斯公司共生產(chǎn)了60萬輛越野吉普車。美國二戰(zhàn)中的將軍喬治對吉普在戰(zhàn)場上的表現(xiàn)評價道：“吉普是二戰(zhàn)中的功不可沒的功臣?！钡拇_，在第二次世界大戰(zhàn)中，吉普扮演了諸多角色：擔架，運貨，火槍架，偵察車，槍支彈藥運輸車，出租車等等，福特也大發(fā)其財，利用戰(zhàn)爭鼓起了自己的腰包。在這里要解釋一下，很多人都知道二戰(zhàn)時美軍的軍用吉普車是威利斯，但是這跟福特有什么關系呢？原因是威利斯-越野(Willys-Overland)汽車公司設計并制造了第一輛吉普車。但由于威利斯公司沒有足夠的生產(chǎn)能力滿足軍隊的需要，所以福特公司參與進來并開始使用威利斯公司的設計圖來生產(chǎn)吉普車，這下大家就明白了吧？至于后來JEEP歸了克萊斯勒那是后話二戰(zhàn)時的威利斯與老款JEEP牧馬人………………日產(chǎn)日本的戰(zhàn)爭機器日產(chǎn)汽車的歷史從1933年生產(chǎn)DATSUN(達特桑)小型貨車的工廠算起，至今已有70余年歷史。但二戰(zhàn)之前，日產(chǎn)汽車總體上講仍處在初步發(fā)展階段，無論是生產(chǎn)規(guī)模還是產(chǎn)品品種，發(fā)展都非常緩慢。1947年以后，日產(chǎn)汽車逐步走上快速發(fā)展軌道，一方面從國外引進吸收大量的汽車技術開發(fā)自己的產(chǎn)品，一方面將自己生產(chǎn)的產(chǎn)品不斷輸往海外市場，并不斷在海外設廠實現(xiàn)本地化生產(chǎn)?？梢哉f，1947年以后的40余年，是日產(chǎn)狂飆突進的發(fā)展時期。在這一時期，日產(chǎn)汽車不僅成為日本僅次于豐田的第二大汽車制造商，而且也成為全球十大汽車制造商之一日產(chǎn)汽車公司生產(chǎn)的第一輛轎車被稱為“脫兔”。當時采用了“達特”（DAT）商標。后來生產(chǎn)一種小型車，取名達特之子（DATSON）,由于英文的“SON”的發(fā)音與日語中損失的“損”字同音，所以就改名為“達特桑”（DATSUN）?！癝UN”（太陽）一詞象征富有朝氣的孩子，這與車型更貼切?！斑_特”是取之日語“脫兔”兩字的發(fā)音，意思是跑得很快的兔子，以此來比喻汽車跑得快。達特桑（DATSUN）汽車原是由戶田鑄物汽車部大阪工廠生產(chǎn)的，產(chǎn)量極低。1931年10輛，1932年150輛，1933年202輛。日產(chǎn)汽車公司的創(chuàng)立加速了這一品牌的發(fā)展。1934年4月底完工的日產(chǎn)橫濱工廠1期工程，使達特桑由配件生產(chǎn)轉向底盤年產(chǎn)達到1170輛。1935年4月，橫濱工廠實現(xiàn)了從底盤到車身的流水線生產(chǎn)，在日本站先確立了流水線作業(yè)的汽車生產(chǎn)方式，加上大阪工廠的產(chǎn)量，年產(chǎn)達特桑達3800輛。1936年大阪工廠停止生產(chǎn)，但僅橫濱工廠就生產(chǎn)了6163輛。1937年，也就是在日本發(fā)動侵華戰(zhàn)爭的當年，日產(chǎn)上馬了NISSAN車的生產(chǎn)，達特桑達到了8353輛的高點，實現(xiàn)批量生產(chǎn)。達特桑在當時的日本受到歡迎，成為微型車的代名詞。據(jù)說它成功一大原因是價格低廉，適合日本的路況，油耗少，由此得以迅速普及，特別是在出租車行業(yè)。1952年，日產(chǎn)汽車與英國奧斯汀汽車進行技術合作，開發(fā)出技術水平明顯提高的“DATSUN”210型轎車，該款車一經(jīng)推出即在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。而且，由于“DATSUN”210的成功，也正是從這個時期開始，日產(chǎn)汽車開始醞釀向北美出口汽車的戰(zhàn)略。1957年，日產(chǎn)汽車在美國對“DATSUN”210進行了嚴格測試，同時開發(fā)出1.2升發(fā)動機的產(chǎn)品以增加其出口競爭力“DATSUN”210

………………三菱對外擴張的附和者三菱九二式重轟炸機(ki20)據(jù)傳聞，日本新歷史教科書編撰財源來自三菱等企業(yè)?！靶職v史教科書編撰會”主要財源來自那些有實力的企業(yè)和財團，包括人們十分熟悉的鹿島建設、三菱、住友集團等。再如，右翼團體“日本會議”的會長本人，就是日本大企業(yè)華歌爾公司的董事長家本幸一，而“日本會議”的分會——“大阪會議”的支持企業(yè)則更多。據(jù)戰(zhàn)爭起家的三菱是日本右派的當仁不讓的主角，縱觀三菱的起家史：它以海運業(yè)起家，依靠政府的保護和“殖產(chǎn)興業(yè)”的優(yōu)惠政策在短期內(nèi)積累了巨額資本，它以重工業(yè)為主線的經(jīng)營結構，順應了近代日本“富國強兵”的發(fā)展目標，走的是一條依靠政府對外擴張戰(zhàn)爭以及軍需膨脹所推動的重化學工業(yè)化的特殊道路2005年底，三菱重工已完成了300輛90式主戰(zhàn)坦克的批量生產(chǎn)不過此三菱非彼三菱，也許大家覺得都是打著三菱旗號，肯定是一家公司，其實不然。在這里就要講到三菱的歷史了。先介紹一下三菱公司的大概情況吧。日本三菱公司是世界上最大的聯(lián)合企業(yè)，其全球業(yè)務包括在日本有35個機構，在海外有115個機構1946年，根據(jù)當時的二戰(zhàn)后政府的政策，三菱被分割成許多獨立的公司。這些新的獨立公司在各自不同的領域里發(fā)展壯大。隨著美國對日本戰(zhàn)后政策的變化，這些公司又開始相互密切合作并最終成立了一個松散的實體稱為三菱集團或三菱系列。三菱LancerEvoX其中著名的公司是三菱重工,它屬于三菱財閥的成員。今天的日本財閥，是以所謂keiretsu(日文漢字“系列”的發(fā)音)的形式出現(xiàn)的。三菱系列公司均為三菱集團組織“金曜會