杭長客運專線江西段施工組織設(shè)計設(shè)計時速kmh

目錄TOC\o"1-3"\u1編制依據(jù)、編制范圍11.1編制依據(jù)11.2編制范圍12工程概況12.1線路概況12.2主要技術(shù)標(biāo)準12.3主要工程內(nèi)容和數(shù)量2路基2橋梁與涵洞2．1橋梁2涵洞4隧道工程4大型臨時設(shè)施和過度工程42.4工程主要特點4工程結(jié)構(gòu)物多、工期緊4技術(shù)標(biāo)準高4環(huán)保要求嚴5軌道工程精度高52.5重點、難點工程分析及主要對策5工程重點5工程難點53項目所在地區(qū)特征63.1自然特征6沿線地形、地貌6沿線工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件6沿線地震動參數(shù)7沿線氣象特征73.2交通運輸情況83.3沿線水、電、燃料等可利用的情況83.4沿線建筑材料分布83.5沿線通訊條件93.6沿線其他情況94施工組織安排94.1總體思路94.2管理目標(biāo)10質(zhì)量目標(biāo)10安全目標(biāo)10工期目標(biāo)104.2.4環(huán)境保護、水土保持及節(jié)能目標(biāo)10技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)10職業(yè)健康安全目標(biāo)10文明施工目標(biāo)11信息化管理目標(biāo)11標(biāo)準化管理目標(biāo)114.3施工組織機構(gòu)及隊伍布置11現(xiàn)場組織機構(gòu)設(shè)置11施工區(qū)段劃分114.4總體施工安排和主要階段工期12施工進度安排原則12標(biāo)段總工期及計劃開、竣工日期12分階段工期計劃12本項目節(jié)點工期13施工順序安排13.1總體順序13.2路涵工程施工順序13.3橋梁工程施工順序13.4隧道工程134.5施工準備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案144.5．1施工準備144.5．1協(xié)助征地拆遷144.6主要工程項目施工進度指標(biāo)或進度分析14路基工程14橋梁工程14隧道工程164.7工程接口及配合16橋梁與路基銜接與配合16箱梁架設(shè)、路基與無砟軌道銜接與配合174.8關(guān)鍵線路施工進度安排174.9總體施工進度橫道圖174.10總體施工進度網(wǎng)絡(luò)圖175臨時工程和過渡工程175.1大型臨時工程17簡支箱梁制梁場17制梁場平面布局17主要臨時設(shè)施18物資供應(yīng)基地及材料庫21混凝土攪拌站21填料、級配碎石拌和站22施工便道22臨時通信23臨時供水供電23臨時棧橋245.2小型臨時工程26取（棄）土場26炸藥庫266控制工程和重難點工程施工方案267主要工程項目的施工方案、施工方法267.1施工準備26施工測量26基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）、線路控制網(wǎng)（CPⅡ）、高程控制網(wǎng)的復(fù)測26線路控制網(wǎng)（CPⅡ）加密26高程控制網(wǎng)的加密27線下工程施工測量27路基工程變形觀測網(wǎng)29施工測量成果質(zhì)量保證措施30試驗檢測30．1試驗設(shè)備、環(huán)境及場地要求31試驗設(shè)備配置31．3環(huán)境及場地要求31現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準化方案317.2路基工程31工點類型32施工順序32施工方案32路基工程總體施工方案32土石方調(diào)配及填料施工設(shè)計方案32填料施工設(shè)計方案32填料調(diào)運方案32特殊路基和不良地質(zhì)路基處理方案33軟土、松軟土路基處理337.2水塘及濱河浸水路基處理337.2.3.2.3.3滑坡、巖堆、危巖落石路基處理347.2巖溶地段路基處理347.2采空區(qū)地段路基處理347.2.4路基沉降變形監(jiān)測控制方案347.2.5路塹高邊坡變形控制方案357.2.6路基工后沉降控制方案367.2.6.1基底沉降監(jiān)測367.2.6.2路基面沉降監(jiān)測377.2.6.3過渡段沉降觀測37特殊路基和不良地質(zhì)路基施工38巖溶注漿38巖溶地基嵌補、換填39采空區(qū)處理方法40換填40水泥攪拌樁417.2.7.6CFG樁42重錘夯實44土工格柵、復(fù)合土工膜45填碎石、砂夾卵石46鉆孔灌注樁46路塹施工46土質(zhì)、軟質(zhì)巖、強風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹46硬質(zhì)巖石質(zhì)路塹47深路塹施工48路塹側(cè)溝平臺與邊坡平臺48邊坡平臺48側(cè)溝平臺48基床以下路堤施工50、B組填筑施工50改良土填料填筑施工50石質(zhì)路堤填筑施工53路堤邊坡壓實54基床底層填筑施工54基床表層級配碎石填筑施工55施工方案與施工方法55施工工藝56過渡段施工57路堤與橋臺過渡段段58路堤與橫向結(jié)構(gòu)物物過渡段600路堤與路塹過渡段段60路基附屬工程施工工61路基排水627.2.路堤排水水溝62路塹側(cè)溝、天溝、平平臺截水溝及及吊溝62路基線間排水622滲水盲溝63邊坡及支撐滲溝663排水斜孔63防排水土工合成材材料施工633路基防護63客土種植63噴播植草64種植灌木、喬木665土工格柵65漿砌片石護坡及護護墻65干砌片石護坡666路肩或路堤擋土墻墻66路塹擋土墻67錨桿框架梁67柔性被動防護網(wǎng)667樁板擋墻防護施工工68預(yù)應(yīng)力錨索69路基相關(guān)配套工程程施工71聲屏障施工71電纜槽施工72檢查設(shè)施72防護柵欄73路基施工質(zhì)量檢測測73路基變形觀測及工工后沉降評價價75路基變形監(jiān)測內(nèi)容容75路基變形監(jiān)測方案案75沉降觀測77防止相關(guān)工程施工工損壞或危及及路基的穩(wěn)固固與安全、危危及既有線運運營的工程措措施79接觸網(wǎng)支座基礎(chǔ)施施工79電纜槽施工79聲屏障基礎(chǔ)施工880綜合接地施工800觀測元器件預(yù)埋8807.3橋涵工程880橋梁工程概況800橋梁施工條件800交通條件80建筑材料分布800水、電、燃料等可可利用資源情情況81橋梁工程總體施工工方案81橋梁下部結(jié)構(gòu)施工工方法及工藝藝81基礎(chǔ)施工81水中墩基礎(chǔ)施工881明挖基礎(chǔ)施工877鉆孔樁基礎(chǔ)施工889承臺施工97緊鄰既有鐵路、公公路的基礎(chǔ)工工程施工1000墩臺身施工1011橋梁墩臺施工工藝藝流程1011橋臺101橋墩101連續(xù)梁施工1022支架現(xiàn)澆箱梁施工工102工藝流程102支架出澆施工1003懸臂澆筑連續(xù)梁施施工107梁體預(yù)制、運輸和和架設(shè)1077施工方案107箱梁預(yù)制方案1007箱梁運輸架設(shè)方案案107箱梁預(yù)制、運輸和和架設(shè)施工方方法107整孔箱梁預(yù)制方法法107橋梁墩臺沉降和不不均勻沉降控控制技術(shù)措施施120預(yù)應(yīng)力混凝土梁徐徐變上拱控制制技術(shù)措施1120橋梁相關(guān)配套工程程（橋面系）施施工121涵洞工程施工1227框架涵127倒虹吸管1307.4隧道工程1130隧道工程概況1330隧道施工方案1330隧道施工總體方案案與原則1330控制測量方案1330超前支護方案1331隧道開挖方案1331初期支護方案1331二次襯砌方案1332隧道防排水方案1132施工通風(fēng)、防塵方方案132監(jiān)控量測方案1333機械化配套方案1133隧道施工工藝、方方法133明洞及洞口段施工工133隧道洞身開挖施工工136隧道超前及初期支支護施工1338噴射混凝土1388錨桿（中空、砂漿漿錨桿）1339鋼筋網(wǎng)142型鋼鋼架制安1442鎖腳錨桿143管棚143超前小導(dǎo)管1455仰拱及鋪底施工1146防水板施工1477隧道防排水系統(tǒng)施施工149結(jié)構(gòu)自防水1500施工縫防水1500變形縫防水1500排水盲管施工1551隧道結(jié)構(gòu)防排水施施工工藝1552隧道二次襯砌施工工152超前地質(zhì)預(yù)報15558資源配置方案案1568.1主要工程程材料設(shè)備采采購供應(yīng)方案案156材料廠設(shè)置說明1156材料廠設(shè)置情況及及供應(yīng)區(qū)域1156主要材料運輸方式式1578.2分年度主要要材料設(shè)備計計劃1578.3關(guān)鍵施工裝裝備的數(shù)量及及進場計劃11578.4勞動力計劃劃165項目實施組織機構(gòu)構(gòu)圖165專業(yè)技術(shù)工人的來來源與崗前培培訓(xùn)166主要勞動力組織計計劃及勞動力力計劃直方圖圖166人員、設(shè)備進場計計劃166勞動力計劃直方圖圖1668.5投資計劃11678.6臨時用地與與施工用電計計劃168臨時用地計劃1668施工用電計劃16699管理措施16699.1標(biāo)準化管管理1699.2.1標(biāo)準化化管理質(zhì)量控控制2239.2.2組織保保證措施22239.2.3思想想保證措施22249.2.4技術(shù)管管理保證措施施2249.2.5經(jīng)濟濟保證措施22249.2.6質(zhì)量量管理保證措措施2259.2.7材料、機機械設(shè)備保證證措施22559.2.8測量量、試驗檢測測保證措施22259.3.1安全目目標(biāo)2269.3.2安全保保證體系22269.3.3安全生生產(chǎn)管理制度度2279.3.4安全生生產(chǎn)管理重點點2299.3.4.1安安全生產(chǎn)管理理重點內(nèi)容22299.3.4.2安安全生產(chǎn)管理理重點工點22309.3.5安全保保證措施23309.3.5.1危危險性較大工工程的安全技技術(shù)方案的編編制審批23309.3.5.2安安全生產(chǎn)組織織和管理保證證措施23009.3.5.3施施工現(xiàn)場安全全技術(shù)措施22339.3保證人身安安全措施23349.4.1工期保保證體系25519.4.2保證工工期的管理保保證措施25529.4.3保證工工期的技術(shù)保保證措施25549.4.4重（難難）點工程保保證措施25559.5.1合同用用款控制措施施2589.5.1.1優(yōu)優(yōu)化施工組織織設(shè)計25889.5.1.2物物資設(shè)備采購購2589.5.1.3合合同管理25589.5.1.4驗驗工計價和概概預(yù)算管理22589.5.1.5日日常管理25599.5.1.6其其他2599.6.1環(huán)境境保護水土保保持目標(biāo)26609.6.2環(huán)境境保護、水土土保持管理體體系2609.6.2.1環(huán)境保護、水水土保持組織織機構(gòu)26009.6.2.2施工環(huán)境保保護機構(gòu)的主主要職責(zé)26609.6.2.3環(huán)境保護保保證體系圖22619.6.2.4施工環(huán)保、水水土保持管理理檢查制度22619.6.3環(huán)境境保護措施22629.6.3.1減減小生態(tài)破壞壞2629.6.3.2噪噪聲、光污染染控制26229.6.3.3水水環(huán)境保護22639.6.3.4大大氣環(huán)境保護護2639.6.5固體廢廢棄物處理22639.6.4水土土保持措施22649.8.1文明施施工、文物保保護目標(biāo)26649.8.2文明明施工、文物物保護管理體體系2649.8.3文明明施工措施22659.8.3.1施工現(xiàn)場措措施2659.8.3.2施工駐地措措施2669.8.3.3現(xiàn)場機械管管理2679.8.4文物保保護管理措施施2689.9.1準備工工作2689.9.2路基施施工2689.9.3混凝土土拌制和運輸輸?shù)谋ＷC措施施2699.9.4鋼筋焊焊接的冬季施施工保證措施施2699.9.5預(yù)制梁梁預(yù)制施工安安排及措施22699.9.6隧道冬冬季施工措施施2719.9.7機械設(shè)設(shè)備的冬季施施工要求27729.10.1準備備工作27229.10.2組織織管理保證措措施2729.10.3基坑坑施工技術(shù)保保證措施27739.10.4鋼筋筋施工技術(shù)保保證措施27739.10.5混凝凝土施工技術(shù)術(shù)保證措施22739.10.6路基基施工保證措措施2739.10.7防洪洪措施2744橋梁墩臺沉降和不不均勻沉降控控制技術(shù)措施施274路基變形觀測及工工后沉降評價價2749.121信息流流轉(zhuǎn)實體27799.12.2系統(tǒng)統(tǒng)架構(gòu)27999.13.2與與甲方的配合合措施28009.13.3與監(jiān)監(jiān)理的配合措措施2809.13.4與設(shè)設(shè)計單位的配配合措施28819.13.5與相相鄰施工單位位的配合措施施2819.13.6與后后續(xù)工程配合合措施28119.13.7交通通配合措施2281說明：1、本目錄按《鐵路路工程施工組組織設(shè)計指南南》（鐵建設(shè)[20099]226號）第4章相關(guān)要求編編制。2、本目錄僅編排到到三級目錄（部部分章節(jié)只到到二級目錄），編編寫時可自行行向下擴展目目錄。3、本目錄作為我標(biāo)標(biāo)段實施性施施組編制主要要依據(jù)，可根根據(jù)實際情況況增減相關(guān)內(nèi)內(nèi)容。1編制依據(jù)、編制范范圍1.1編制依據(jù)新建杭州至長沙段段鐵路客運專專線（江西段段）XX標(biāo)段站前工程程施工總價承承包招標(biāo)文件件、設(shè)計資料料及圖紙、招招標(biāo)文件答疑疑書、補遺書書。中華人民共和國工工程建設(shè)強制制性標(biāo)準，現(xiàn)現(xiàn)行鐵道部、交交通部等有關(guān)關(guān)工程設(shè)計、施施工、驗收標(biāo)標(biāo)準、規(guī)范，客客運專線鐵路路設(shè)計、施工工、驗收標(biāo)準準、暫行規(guī)定定、技術(shù)指南南?，F(xiàn)場踏勘調(diào)查獲取取的當(dāng)?shù)刭Y源源、交通狀況況及施工環(huán)境境等資料。我公司所擁有的人人力、機械設(shè)設(shè)備資源，施施工管理水平平、工法及科科研成果和多多年積累的工工程施工經(jīng)驗驗1.2編制范圍新建杭州至長沙段段鐵路客運專專線（江西段段）XX標(biāo)段范圍內(nèi)線線下工程；起起訖里程DK3655+430~~DK3888+761，全長23..331kmm范圍內(nèi)拆遷遷、路基、橋橋梁（含本管管段全部箱梁梁及DK3888+7611~402++453段簡支箱梁預(yù)預(yù)制）、大臨、配合合輔助工程等等招標(biāo)文件規(guī)規(guī)定的所有工工程。2工程概況2.1線路概況新建杭州至長沙段段鐵路客運專專線（江西段段）XX標(biāo)段，總總體走向為由由東向西，途途經(jīng)XX縣、XX縣、XX市等主要要市區(qū)。線路路基本與滬瑞瑞高速公路并并行，多次上上跨既有鐵路路與公路，在在DK3822+629處跨既有XX鐵路，在DK3888+816處跨320國道，先后后在DK3933+147、DK3999+666、DK4144+357三處跨既有XX鐵路，在DK4288+400、DK4288+511處二跨既有XX專用線，在DK4288+530處跨既有XXX鐵路。2.2主要技術(shù)標(biāo)標(biāo)準鐵路等級：客運專專線正線數(shù)目：雙線設(shè)計速度：3500km/h線間距：5.0mm最小曲線半徑：77000m最大設(shè)計坡度：220‰到發(fā)線有效長度：：650m牽引種類：電力列車類型：動車組組列車運行控制方式式：自動控制制運輸調(diào)度方式：綜綜合調(diào)度集中中建筑限界：新建時時速300～350公里客運專專線建筑限界界軌道結(jié)構(gòu)：CTRRSⅡ型板式無砟砟軌道結(jié)構(gòu)型型式緊鄰正線的到發(fā)線線采用CRTSⅠ型雙塊式無無砟軌道，其其余站線、聯(lián)聯(lián)絡(luò)線采用有有砟軌道，鋪鋪設(shè)無縫線路路2.3主要工程內(nèi)內(nèi)容和數(shù)量正線里程管段長度度23.3331km，主要工程量量有：路基工程：路基全全長8.4996km；橋梁梁工程：橋梁梁共計38座，合計長長度14.7709kmm；隧道工程程：1座，長度0..125kmm；預(yù)制箱梁692孔。挖土石石方約100萬m3，借土填方方約25萬m3，框架涵洞31座，倒虹吸1座。路基本管段路基總長為88.496km，占正正線總長的336.4％，其中挖土石石方約100萬m3，借土填方方約25萬m3。橋梁與涵洞．1橋梁本段橋梁38座，全全長147009.1m，占正線總總長的63..0%，其中特大大橋8座，大橋177座，中橋133座；預(yù)制整孔箱箱梁692片。主要橋梁情況詳見見下表：序號工程名稱中心里程結(jié)構(gòu)形式橋長(米)1XX中橋DK365+7555.693-32m簡支梁111.7852XX大橋DK366+1442.728-32m簡支梁275.4153XX水庫特大橋DK366+8665.752-24m+21--32m+11-24m+66-32m簡支支梁971.474XX大橋DK367+8664.639-32m+3-224m簡支梁梁382.3355XX中橋DK368+2001.312-32m簡支梁79.0556XX大橋DK368+5229.637-32m簡支梁242.7057XX特大橋DK369+3551.691-24m+3-332m+1-24mm+12-322m+2-24mm+3-32mm+3-24mm+12-322m+1-24mm簡支梁1193.298XX中橋DK370+1112.002-32m簡支梁79.0259XX大橋DK370+4226.412-24m+7-332m簡支梁梁291.9210XX大橋DK370+9556.691-24m+3-332m簡支梁梁136.36511XX中橋DK371+3334.341-24m+1-332m+1-24mm簡支梁95.66512XX特大橋DK372+0556.9110-32m+11-24m+118-32mm+2-24mm簡支梁1003.265513XX水庫1號大橋橋DK373+1336.005-32m簡支梁177.0614XX水庫2號大橋橋DK373+6443.841-24m+4-332m+1-24mm簡支梁193.76515XX中橋DK373+9994.911-32m簡支梁46.26516XX果園1號中橋橋DK374+2445.593-24m簡支梁87.66517XX果園2號中橋橋DK374+5225.703-32m簡支梁111.66518XX果園特大橋DK375+2995.6936-32m+22-24m簡支支梁1240.4519XX大橋DK376+0111.252-24m+2-332m簡支梁梁128.36520XX大橋DK376+3002.782-24m+2-332m+2-24mm簡支梁177.76521XX中橋DK376+5996.782-32m簡支梁78.9922XX一號中橋DK376+8775.161-32m+1-224m+1-32mm簡支梁103.76523XX大橋DK377+1336.912-24m+5-332m簡支梁梁226.724XX二號中橋DK377+4111.163-24m簡支梁87.7725XX中橋DK378+4778.702-24m簡支梁62.99526XX特大橋DK380+0559.062-32m+2-224m+166-32m+22-24m+9-32m+26--32m+22-24m簡支支梁1600.7827XX中橋DK380+9660.002-32m簡支梁62.96528XX特大橋DK381+3552.5918-32m+22-24m簡支支梁651.5629XX大橋DK382+2553.501-24m+8-332m簡支梁梁300.1130XX鐵路立交大橋橋DK382+6664.192-24m+1-332m+1-24mm+1-（32+488+32）m連續(xù)梁233.87531XX大橋DK382+9880.721-24m+7-332m+2-24mm簡支梁316.87532XX中橋DK383+2338.812-32m簡支梁79.0533XX大橋DK384+0557.721-24m+9-332m簡支梁梁332.8834XX1號大橋DK384+5333.3814-32m+11-24m簡支支梁496.55535XX2號大橋DK384+9445.534-32m簡支梁144.5136XX特大橋DK385+7773.811-24m+24--32m簡支支梁823.83537XX水庫大橋DK386+5991.788-32m簡支梁275.42538XX320國道立立交特大橋DK388+1001.693-24m+17--32m+22-24m+332-32mm+1-24mm+1-32mm簡支梁+1--(40+56+400)m連續(xù)梁梁+11-322m2295.08.2涵洞框架涵洞31座，倒倒吸虹1座。隧道工程新建隧道1座，總總計125延長米，占占線路總長的的0.54%，隧道統(tǒng)計計如下表：隧道表隧道編號隧道名稱進口里程出口里程隧道長度m1XX隧道DK376+7000DK376+8225125合計1座125大型臨時設(shè)施和過過度工程本段共需新建沿線便便道40.11km，改擴建便道16km，設(shè)箱梁制梁梁場1處，砼集中中攪拌站2處，級配碎碎石拌和站11處，棧橋8446m，臨時電力力線路47km。2）過渡工程過渡工程：23..331正線線公里。2.4工程主要特特點2.4.1工程結(jié)結(jié)構(gòu)物多、工工期緊標(biāo)段范圍內(nèi)有本標(biāo)標(biāo)段橋梁388座，全長144709.11m，占正線總總長的63..0%，其中特大大橋8座，大橋177座，中橋133座。結(jié)構(gòu)物多多而工期緊是是本標(biāo)段工程程的一大特點點。2.4.2技術(shù)標(biāo)標(biāo)準高本線施工質(zhì)量按客客運專線施工工規(guī)范、規(guī)程程要求，同樣樣對結(jié)構(gòu)的耐耐久性、強度度、剛度要求求高，對路基基的沉降控制制嚴格，軌道道、接觸網(wǎng)必必須滿足平順順性、穩(wěn)定性性和耐久性的的要求。2.4.3環(huán)保要要求嚴本工程經(jīng)過區(qū)段的的施工中注意意取、棄土場場的選址，對對施工廢水進進行處理并達達排放。原則則上不在敏感感區(qū)域內(nèi)及附附近設(shè)置取棄棄土場、施工工便道、施工工機械沖洗維維修站點等臨臨時設(shè)施。保保護景觀，工工程完工后及及時按設(shè)計要要求進行綠化化、復(fù)墾。2.4.4軌道工工程精度高1）全線采用CRTTSⅡ型無砟軌道道結(jié)構(gòu)，軌道道板的運輸安安裝，CA砂漿的攪拌拌、運輸、灌灌注，無砟軌軌道施工成套套工裝的使用用，無砟軌道道的高精度對對測量工作提提出嚴格要求求。2）無砟軌道施工精精度要求高，大大區(qū)段及路基基上鋪設(shè)無砟砟軌道施工難難度大。無砟砟軌道施工工工序的限制條條件嚴格，架架梁與無砟軌軌道施工之間間，有砟軌道道、無砟軌道道施工各工序序之間，各專專業(yè)施工之間間的銜接十分分緊湊。3）無砟軌道的高低低調(diào)整能力有有限，對線下下基礎(chǔ)的變形形要求高。2.5重點、難點點工程分析及及主要對策2.5.1工程重重點本段橋梁較多，控控制、保證橋橋梁工程的施施工工期是重重點。本標(biāo)段工程種類繁繁多，整個線線路以橋梁居居多，本標(biāo)段段橋梁全長全全長147009.1m，。需制整孔孔箱梁6922孔。橋梁工工程中以跨XX鐵路大橋為重重點，連續(xù)梁梁跨越鐵路，安安全風(fēng)險大，橋梁上部結(jié)構(gòu)部分制約著軌道工程的施工，箱梁的制、運、架及連續(xù)梁部分的施工是確保本標(biāo)段工程的工期和進度的關(guān)鍵，合理組織制架梁施工是本工程重點。連續(xù)梁的施工牽制制著梁體架設(shè)設(shè)施工，連續(xù)續(xù)梁的施工是是重點。2.5.2工程難難點1）路基工程本段軟土地基多，地地質(zhì)條件差，使使得路基的質(zhì)質(zhì)量控制非常常困難。地基基處理主要采采用換填砂或或砂礫墊層、水水泥攪拌樁、CFG樁等措施?？乜刂乒ず蟪两到凳请y點。2）橋梁工程橋梁水中墩的施工工是難點。3）保證行車和施工安安全保證行車和施工安安全重難點分分析及對策表表工程重難點及分析析主要應(yīng)對措施跨XX鐵路大橋橫跨跨XX鐵路，保證行車和和施工安全必須保證既有線行行車安全，確確保工程順利利進行。車站路基填筑施工工應(yīng)先施工無無干擾地段工工程，然后集集中力量施工工有干擾地段段工程；加強強值守及施工工防護，合理理利用“天窗”，多處或多多項工程施工工的方法；施施工時需與工工務(wù)、電務(wù)、車車務(wù)等有關(guān)運運營單位人員員配合。3項目所在地區(qū)特征征3.1自然特征沿線地形、地貌XX客專江西段境境內(nèi)自東向西西地形地貌可可劃分為丘陵陵低山、河流流及其沖積階階地、沖海積積平原三種地地貌單元。沿線地勢起伏，總總體上呈丘陵陵低山地貌；；丘陵低山區(qū)區(qū)大多相對高高差不大，一一般<200m，贛贛湘交界處為為羅宵山山脈脈，地勢較陡陡，相對高差差達200～500m；丘陵區(qū)內(nèi)內(nèi)鑲嵌一連串串中新生代紅紅色盆地，呈呈長條或橢圓圓狀，盆地內(nèi)內(nèi)地勢較低，多多呈緩丘狀，相相對高差一般般<50m。沿線水系發(fā)育，江江西境內(nèi)主要要為信江和贛贛江支流錦江江和袁水。受受水系的切割割，發(fā)育有條條帶狀河流積積沉積階地；；一級階地平平坦開闊，高高階地受后期期剝蝕，地形形波狀起伏，壟壟崗和坳谷相相間。南昌附附近贛江、撫撫河流域，階階地十分開闊闊，地勢略有有起伏，成沖沖積平原狀。沿線工程地質(zhì)及水水文地質(zhì)條件件1）工程地質(zhì)下伏石炭至三疊系系地層，碳酸酸鹽巖分布較較廣，覆蓋型型巖溶發(fā)育，部部分含煤層位位采空區(qū)發(fā)育育。煤層瓦斯及采空區(qū)區(qū)：沿線煤礦礦儲量豐富，鐵鐵礦等其它金金屬非金屬礦礦產(chǎn)亦有開采采。主要含煤煤層是三疊系系安源組和二二疊系龍?zhí)督M組，另外石炭炭系下統(tǒng)、侏侏羅系下統(tǒng)亦亦有煤層或煤煤線分布，寒寒武系荷塘組組含石煤。其中低山丘陵區(qū)巖巖溶發(fā)育，線線路多以挖方方或短隧道通通過，通過加加強調(diào)查和超超前預(yù)報預(yù)警警，對工程危危害不大。谷谷地、特別是是階地區(qū)，覆覆蓋型巖溶發(fā)發(fā)育，地下水水位多在土石石界面上下波波動，極易發(fā)發(fā)生巖溶塌陷陷，既有浙贛贛線分宜、株株亭、賀村等等處發(fā)生過嚴嚴重病害，應(yīng)應(yīng)采用適當(dāng)?shù)牡墓こ填愋秃秃吞幚泶胧?。坍塌、滑坡及崩塌塌落石：沿線線邊坡失穩(wěn)出出現(xiàn)坍塌或滑滑坡主要有以以下幾中情況況，一是紅層層中含泥質(zhì)夾夾層，含煤碎碎屑巖中夾煤煤線或碳質(zhì)頁頁巖，二疊三三疊系灰?guī)r中中亦常有頁巖巖等軟弱夾層層，本線宏觀觀走向與區(qū)域域構(gòu)造現(xiàn)走向向不一致，多處存在順順層現(xiàn)象，當(dāng)當(dāng)傾向不利時時易于出現(xiàn)順順層滑動；二二是各板巖、千千枚巖、頁巖巖、泥巖、煤煤層以及花崗崗巖全風(fēng)化層層，巖性軟弱弱，特別是受受水浸泡后易易出現(xiàn)坍塌滑滑動；三是沿沿線高階地中中上更新統(tǒng)棕棕紅色夾灰白白色或淡黃色色網(wǎng)紋狀黏土土，路塹邊坡坡易坍滑。湘湘贛交界處相相對高差大，陡陡坡峭壁常形形成危巖落石石及堆積體，應(yīng)應(yīng)加強防范。軟質(zhì)巖風(fēng)化剝落：：紅層以及變變質(zhì)巖類軟質(zhì)質(zhì)巖易風(fēng)化，邊邊坡風(fēng)化剝落落現(xiàn)象常見。軟土：沿線丘間低低洼谷地部分分地段分布軟軟土及松軟土土，河流階地地古河道等處處亦有零星軟軟土松軟土分分布，厚度一一般小于8mm。膨脹（巖）土：線線路較長范圍圍經(jīng)過河流高高階地，其上上分布的中上上更新統(tǒng)蠕蟲蟲狀、紋狀狀狀黏土，黏土土礦物含量高高，部分具備備弱～中膨脹脹性，易造成成邊坡坍滑，路路基基床變形形。少量第三三系、白堊系系紅層亦具膨膨脹性，應(yīng)加加強防護。2）水文地質(zhì)XX客專江西境內(nèi)內(nèi)所經(jīng)地區(qū)的的地下水主要要為第四系孔孔隙水、基巖巖裂隙水和巖巖溶犯發(fā)四系系孔隙水主要要分布于谷地地、河流及其其階地和沖海海積平原的第第四系沖洪積積砂類土和碎碎石類土層中中；基巖裂隙隙水分布不均均，主要賦存存于低山丘陵陵區(qū)巖石的構(gòu)構(gòu)造裂隙、層層間裂隙以及及風(fēng)化裂隙中中，在斷層破破碎帶、侵入入巖接觸帶、褶褶皺核部裂隙隙密集帶及揉揉皺強烈發(fā)育育帶等儲水構(gòu)構(gòu)造中，水量量較豐富；本本線經(jīng)過地區(qū)區(qū)，震旦、寒寒武、奧陶、石石炭、二疊、三三疊等時代地地層均含有碳碳酸鹽巖，巖巖溶現(xiàn)象發(fā)育育，白堊、第第三系含鈣巖巖層亦有溶蝕蝕現(xiàn)象，巖溶溶水十分豐富富。沿線地震動參數(shù)根據(jù)1：400萬《中國地地震動參數(shù)區(qū)區(qū)劃圖》（GB183306—2001），沿線以以下地段地震震動加速度為為0.05gg：3.1.4沿線氣氣象特征江西境內(nèi)主要跨越越了鄱陽湖水水系的撫河、贛贛江及其主要要支流信江和和錦江。沿線大河洪峰一般般均由雨季的的長歷時暴雨雨形成，其余余中小河流除除受雨季的影影響外，也間間或遭受熱雷雷雨和臺風(fēng)雨雨的襲擊。本線所經(jīng)區(qū)域?qū)賮唩啛釒Ъ撅L(fēng)氣氣候，溫暖濕濕潤，四季分分明，雨量充充沛，無霜期期長。沿線年年平均氣溫在在15.0℃～18.0℃之間，全年年無霜期230天左右，每每年7月～8月氣溫較高高，1月～2月氣溫較低低，極端最高高氣溫38.8℃～43.0℃，極端最低低氣溫-10.1℃～-14.0℃。多年平均均降雨量為11027mmm～1600mmm，年最大大降雨量23356mm，年年最小降雨量量570mmm，年蒸發(fā)量量1130mmm～1380mmm，年平均均相對濕度81％。本線所經(jīng)區(qū)域氣象象災(zāi)害四季都都有可能發(fā)生生，春季倒春春寒，梅雨期期洪澇，盛夏夏高溫，伏秋秋干旱，冬季季凍害與大雪雪、冰雹、大大風(fēng)等災(zāi)害性性天氣出現(xiàn)比比較頻繁。3.2交通運輸輸情況1）鐵路本工程沿既有XXX線杭州至株株洲段并行，既既有鐵路有多多個車站可辦辦理貨運業(yè)務(wù)務(wù)，本線的大大宗遠距離材材料可通過以以上鐵路干線線運輸至XXX線附近車站站，再用汽車車轉(zhuǎn)運至工地地。2）公路沿線地區(qū)同本線平平行的東西向向公路主要有有滬瑞高速公公路（G65）和G320國道組成，滬滬瑞高速公路路杭株段為雙雙向4車道，G320國道為一、二二級公路，此此外沿線地區(qū)區(qū)還有省道及及縣道、鄉(xiāng)道道，形成了公公路網(wǎng)，本線線的大批材料料都可通過以以上干線公路路運輸至工地地，然后經(jīng)過過新建﹑改建的臨時時便道運輸至至工點。3.3沿線水、電電、燃料等可可利用的情況況本段河流眾多，但但其流量隨季季節(jié)變化較大大。沿線地下下水埋深較淺淺，水質(zhì)較好好，對混凝土土無侵蝕性。鐵鐵路工程施工工用水，可采采用河中取水水和打井取水水，鋪設(shè)供水水干管路相結(jié)結(jié)合的措施。沿線用電來源于華華東及華中電電網(wǎng)，電力資資源豐富。10KV、35KV、110KKV等高壓電力力線或交錯或或平行線路分分布，施工用用電可就近引引入。本段線路沿線燃料料供應(yīng)比較充充足，施工機機械使用的燃燃料可就近購購買。3.4沿線建筑材材料分布1）填料情況本段土石方工程主主要為挖方，部部分填料可利利用所挖出的的土石進行改改良填筑，其其他借土填筑筑可從取土場場取土填筑。2）工程用砂工程用砂在沿線的的沙溪等地有有豐富的砂源源，儲量豐富富，沿線既有有砂場眾多，其其產(chǎn)量和質(zhì)量量均可滿足本本工程施工的的需要。對于于工程一般圬圬工用砂由既既有砂場就近近供應(yīng)，然后后用汽車轉(zhuǎn)運運至工地，對對于預(yù)制梁場場及連續(xù)梁等等需要高性能能混凝土用的的砂考慮從XXX縣清石灣灣砂廠等地的的砂，以滿足足高性能混要要凝土的需。3）工程用石料本段線路所經(jīng)地區(qū)區(qū)石料較豐富富，工程用石石料在沿線的的XX、XX等均有既既有采石場，由由既有采石場場就近供應(yīng)，汽汽車運輸。4）石灰鐵路沿線均有石灰灰?guī)r分布，石石灰生產(chǎn)條件件優(yōu)越，石灰灰生產(chǎn)點星羅羅棋布，能夠夠滿足鐵路施施工的要求，本本線所需的石石灰可就近購購買。5）磚鐵路沿線均有磚廠廠分布，生產(chǎn)產(chǎn)規(guī)模大小不不等，均可生生產(chǎn)標(biāo)準機制制磚和其他不不同類型的磚磚，距公路較較近，交通運運輸便利，可可滿足工程需需要。6）水泥沿線水泥生產(chǎn)廠家家較多，本線線所需的水泥泥可就近購買買。3.5沿線通訊條條件本段線路所經(jīng)之處處通訊發(fā)達，程程控電話、無無線通信基本本覆蓋全境，互互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)接接入較方便。3.6沿線其他情情況本段范圍內(nèi)山清水水秀，自然風(fēng)風(fēng)光秀美、自自然資源豐富富，風(fēng)景勝地地和人文景觀觀具有很高的的旅游價值。本段所經(jīng)地區(qū)無可能能波及施工人人員身體健康康的污染水源源及區(qū)域性病病疫。4施工組織安排4.1總體思路在施工組織上遵循循“統(tǒng)籌規(guī)劃、均均衡生產(chǎn)，重重點先行、分分段組織，突突出難點、有有序推進，先先進可行、經(jīng)經(jīng)濟合理”的指導(dǎo)思想想。1）統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡衡生產(chǎn)對施工組織、建設(shè)設(shè)標(biāo)準、施工工管理目標(biāo)（含含工期、質(zhì)量量、安全、文文明施工和環(huán)環(huán)境保護）等等各方面內(nèi)容容從總體上明明確思路，進進行統(tǒng)一安排排和籌劃，按按均衡生產(chǎn)的的原則進行施施工組織管理理。2）重點先行、分段段展開按照制架梁施工組組織安排將全全標(biāo)段線下工工程分成多個個施工區(qū)段，對對重點橋梁、路路基工程先行行安排施工，各各施工區(qū)段其其它工程開工工跟進，在總總工期目標(biāo)范范圍內(nèi)建成。3）突出難點、有序序推進根據(jù)里程碑計劃進進行節(jié)點工期期控制。同時時，對軟基處處理，路基沉沉降和橋梁徐徐變控制及評評估，提前做做好準備、分分析，編制實實施方案納入入計劃，有序序推進。4）先進可行、經(jīng)濟濟合理精致管理、采用先先進可行、經(jīng)經(jīng)濟合理的施施工方案和施施工方法，并并不斷改進，確確保履行合同同。4.2管理目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)1）單位工程一次驗驗收合格率100%，爭創(chuàng)省部部優(yōu)和國優(yōu)。2）施工合同履約率1100%。3）不斷增強顧客滿意意。4）杜絕鐵路項目施工工不良行為。5）杜絕較大及以上質(zhì)質(zhì)量事故，鐵鐵路項目杜絕絕一般及以上事故。持續(xù)改進質(zhì)量管理理體系，以最最終實現(xiàn)質(zhì)量量零缺陷安全目標(biāo)1）實現(xiàn)安全零死亡亡。2）杜絕重大及以上上施工安全事事故。3）杜絕重大及以上上道路交通責(zé)責(zé)任事故。4）杜絕重大及以上上火災(zāi)爆炸事事故。5）控制一般責(zé)任事事故。工期目標(biāo)計劃總工期37個個月（含聯(lián)調(diào)調(diào)聯(lián)試）。本本標(biāo)段計劃開開工日期2010年6月20日，竣工日期期2013年6月30日，架梁開始始日期20111年3月1日，架梁結(jié)束束日期為20012年3月18日，鋪軌開始始日期20112年9月20日，鋪軌結(jié)束束時間20112年10月15日，聯(lián)調(diào)聯(lián)試試時間20113年1月1日，開通時間間2013年6月30日。環(huán)境保護、水土保保持及節(jié)能目目標(biāo)1）實現(xiàn)環(huán)保零投訴訴。2）嚴格執(zhí)行國家環(huán)環(huán)、水保規(guī)定定，符合國家家批準的環(huán)水水保各項要求求，落實環(huán)、水水保措施。3）最大限度保護各各生態(tài)功能區(qū)區(qū)原生生態(tài)系系統(tǒng)。4）盡量減少對本線線工程涉及的的自然資源、水水源保護區(qū)和和文物等環(huán)境境敏感點的影影響。技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)1）實現(xiàn)全方位創(chuàng)新新。2）積極推進新技術(shù)術(shù)、新工藝、新新設(shè)備、新材材料的運用，爭爭取本項目專專項技術(shù)研究究成果獲省部部級科技進步步獎1項、局級科科技進步獎2～3項。職業(yè)健康安全目標(biāo)標(biāo)注重職工的職業(yè)健健康，保證文文明施工，保保障勞動保護護，杜絕職業(yè)業(yè)病發(fā)生。加加強衛(wèi)生監(jiān)控控，確保無大大的疫情，無無傳染病流行行。文明施工目標(biāo)環(huán)境整潔、紀律嚴嚴明、設(shè)備完完好、物流有有序、信息準準確、生產(chǎn)均均衡、創(chuàng)部級級文明施工樣樣板及安全標(biāo)標(biāo)準工地。信息化管理目標(biāo)設(shè)置專人負責(zé)信息息化系統(tǒng)的管管理和維護，接接受發(fā)包人的的指導(dǎo)和領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)，通過信息息化管理系統(tǒng)統(tǒng)提交工程實實施、管理過過程中的相關(guān)關(guān)資料，確保保工程信息的的實時性、完完整性和全面面性。標(biāo)準化管理目標(biāo)落實“六位一體”管理要要求，按照鐵鐵道部和XX鐵路客運運專線江西有有限責(zé)任公司司的安排部署署，建立與杭杭長鐵路客運運專線標(biāo)準化化管理體系相相匹配，涵蓋蓋項目工程質(zhì)質(zhì)量、安全、工工期、投資效效益、環(huán)境保保護和技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新六大要素素的制度管理理、人員配備備、現(xiàn)場管理理、過程控制制標(biāo)準化管理理體系，在杭杭長鐵路客運運專線建設(shè)中中全面實施標(biāo)標(biāo)準化管理。4.3施工組織機機構(gòu)及隊伍布布置現(xiàn)場組織機構(gòu)設(shè)置置根據(jù)職能明確、精精干高效、運運轉(zhuǎn)靈活、指指揮有力的原原則，組成中中鐵五局XXX客專江西段段站前工程XXX標(biāo)項目一一分部，全面面負責(zé)本合同同段承建工程程的組織指揮揮、施工管理理、成本效益益、進度控制制、安全質(zhì)量量、對外協(xié)調(diào)調(diào)等指揮工作作。分部設(shè)六六部一室（工程技技術(shù)部、合同同部、安質(zhì)及及環(huán)保部、財財務(wù)部、物資資設(shè)備部、試試驗室、綜合合部）；設(shè)項目目經(jīng)理一人，黨黨工委書記一一人，項目常常務(wù)副經(jīng)理一一人，總工程程師一人，副副經(jīng)理五人（兼兼架子隊長），經(jīng)經(jīng)理部下設(shè)兩兩個橋梁架子隊、一個路基架架子隊、一個個箱梁架子隊隊。人員擇優(yōu)選擇有鐵鐵路客運專線線施工經(jīng)驗的的路客運專線線路基、橋梁梁工程施工的的管理人員及及隊伍，架子子隊配技術(shù)、安安全、質(zhì)量、材材料、領(lǐng)工、試試驗等六大員員。分部管理組織織機構(gòu)框圖見見“項目一分部部實施組織機機構(gòu)圖”。施工區(qū)段劃分施工隊伍部署及任任務(wù)安排表序號結(jié)構(gòu)名稱機構(gòu)設(shè)置位置管段里程管段長度1第一橋梁架子隊DK373+5000右側(cè)100mDK365+430～～DK379+225813.828kmm長3m2m2第二橋梁架子隊DK382+7881右側(cè)100mDK379+258～～DK388+7619.503km長5mm3路基架子隊DK373+5000右側(cè)100mDK365+430～DDK388+76123.331kkm基9m4箱梁架子隊DK387+0000右側(cè)DK365+4330~DK4402+45337.023kkm制4.4總體施工安安排和主要階階段工期施工進度安排原則則本段路基、橋涵和和簡支箱梁預(yù)預(yù)制的施工以以不影響箱梁梁架設(shè)為原則則，箱梁架設(shè)設(shè)以不影響無無砟軌道板的的鋪設(shè)為原則則。標(biāo)段總工期及計劃劃開、竣工日日期本標(biāo)段工期：計劃劃開工日期2010年6月20日，計劃竣工工日期20113年6月30日。計劃工期期37個月。滿滿足招標(biāo)文件件對本標(biāo)段工工期的要求。本本標(biāo)段不含鋪鋪軌工程。分階段工期計劃工程項目開始時間結(jié)束時間工期（天）施工準備2010年4月115日2010年6月220日65路基工程2010年6月220日2011年10月月31日134隧道工程2010年6月220日2011年2月225日264橋梁下部結(jié)構(gòu)工程程2010年6月220日2012年2月112日597橋梁上部特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)工程2010年9月118日2011年1月115日120箱梁架設(shè)工程2011年3月11日2012年3月118日383橋面系工程2011年3月111日2011年12月月30日295本項目節(jié)點工期計劃工期（月）計劃開工日期計劃竣工日期架梁開始日期架梁結(jié)束日期37施工順序安排.1總體順序按照杭長鐵路客運運專線的建設(shè)設(shè)原則，系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)籌籌安排。全線的施工順序為為施工準備（征征地拆遷）→橋梁下部、涵涵洞、路基施施工、隧道施施工、梁場建建設(shè)與制梁及及運架設(shè)備準準備→架梁及橋面面施工→無砟道床→軌道施工。.2路涵工程施工工順序優(yōu)先施工制梁場的的路基，制梁梁場盡早投產(chǎn)產(chǎn)創(chuàng)造條件。路路基填筑按涵涵洞及框架橋橋等工程的順順序分段完成成。道路改移移、擋護及附附屬工程等在在與工期不干干擾的情況下下，調(diào)劑施工工順序及施工工節(jié)奏。路基工程施工順序序：先施工地地基處理和涵涵洞，為路基基大面積鋪開開創(chuàng)造條件。先先施工土石方方集中地段，后后施工分散地地段。橋臺臺臺身路基填筑筑與橋臺錐體體填方及過渡渡段同時填筑筑。路基防護護工程、擋土土墻、防護柵柵欄及其它附附屬工程緊跟跟路基適時安安排施工。沉沉降觀測在路路基填筑完成成后即可開始始，為便于運運梁車和架橋橋機通過。涵洞施工據(jù)各區(qū)段段路基施工順順序確定，在在路基施工到到達前完成。.3橋梁工程施工工順序特大橋和大橋根據(jù)據(jù)標(biāo)段的實際際情況，將幾幾座橋梁分為為一個橋梁施施工區(qū)段，在在區(qū)段外實行行平行作業(yè)，在在區(qū)段內(nèi)實行行流水作業(yè)，同同時根據(jù)現(xiàn)場場條件和鋪架架的順序分批批進行下部結(jié)結(jié)構(gòu)和連續(xù)梁梁的施工。橋橋臺部位提前前安排施工，避避免路基填筑筑留置缺口，為為路基填筑提提供條件。梁體預(yù)制場及早進進行建設(shè)，為為預(yù)制梁提供供條件。梁體體運架設(shè)備提提前做好準備備，在架梁前前兩個月到達達現(xiàn)場進行組組裝。連續(xù)梁梁懸澆所用的的掛籃提前設(shè)設(shè)計制作，滿滿足連續(xù)梁懸懸澆的要求。連連續(xù)梁在施做做無砟軌道前前要留有足夠夠的徐變上拱拱的時間。箱梁架設(shè)要為橋面面系預(yù)留適當(dāng)當(dāng)時間，同時時適應(yīng)無砟軌軌道和鋪架順順序的要求。.4隧道工程本標(biāo)段隧道只一座座且短，隧道道的施工工期期以不影響后后續(xù)的架梁通通過為原則。4.5施工準備和和建設(shè)協(xié)調(diào)方方案4.5．1施工準準備接到進場通知后，我分部立即組織人員進場，配備機械設(shè)備。以最快速度建好項目分部及各個架子隊基地。4.5．1協(xié)助征征地拆遷項目分部成立征地地拆遷協(xié)調(diào)辦辦，以分部黨黨工委書記主主抓，協(xié)助業(yè)業(yè)主做好征地地拆遷工作，確確保工程順利利展開。4.6主要工程項項目施工進度度指標(biāo)或進度度分析路基工程路基挖方100萬萬m3，8個月內(nèi)完成成，月均17.7萬m3，日完成0..42萬m3，投入2.00m3以上挖掘機8臺，15t以上自卸汽汽車25臺。路基填方共計255萬m3，16個月內(nèi)完成成，月均9.1萬m3，日完成0.11萬m3，；投入平地機機2臺，壓路機機6臺，15t以上自卸汽汽車25臺。橋梁工程（1）下部及現(xiàn)澆梁下部及現(xiàn)澆梁主要要施工進度指指標(biāo)一覽表項目名稱工期指標(biāo)備注鉆孔樁5天/根針對于一般墩臺承臺15天/個墩臺10天/個（32+48+322m）連續(xù)梁梁4個月（2）梁的預(yù)制預(yù)制1孔（32米、244米）混凝土簡簡支箱梁（占占用制梁臺位位）作業(yè)時間間見下表：制梁臺座占用時間間表序號名稱時間（h）內(nèi)容與說明單項累計1底模、側(cè)模整理77含底模整理，側(cè)模模整理及閉合合安裝。2底腹板鋼筋吊裝512含吊裝及各預(yù)埋件件的安裝、調(diào)調(diào)整。3端模、內(nèi)模吊裝820含端模、內(nèi)模吊裝裝，及連接固固定。4頂板鋼筋吊裝及報報檢1030含吊裝、綁扎及各各種預(yù)埋件的的安裝，自檢檢與報檢。5混凝土澆筑1040含澆筑前的準備及及澆筑6蒸氣養(yǎng)護5494含靜停、升溫、恒恒溫、降溫7脫模8102含蒸養(yǎng)棚的移出與與內(nèi)外模的脫脫模。8預(yù)拉、初張與移梁梁12114含穿線與初張，箱箱梁搬運機吊吊移梁。9工序交接與設(shè)備強強檢6120含工序交接及設(shè)備備強檢分攤時時間。10合計120（h）=55（d）終張與管道壓漿時時間不占循環(huán)環(huán)時間。由上表分析可以看看出，箱梁生生產(chǎn)周期為5.7天/孔。本標(biāo)段段設(shè)有20個制梁臺臺座，則每天天可生產(chǎn)箱梁梁指標(biāo)=5孔/天。（3）箱梁架設(shè)箱梁架設(shè)主要施工工進度指標(biāo)一一覽表序號項目名稱進度指標(biāo)備注一、架梁作業(yè)有效天數(shù)數(shù)25天二、箱梁架設(shè)1、運梁半徑0～155km2.0孔/天2、運梁半徑15～220km1.5孔/天3、20km以上1.0孔/天三、運、架設(shè)調(diào)頭5天/次箱梁運架作業(yè)循環(huán)環(huán)時間分析：：項目箱梁運架循環(huán)時間間表項目序號序號工作內(nèi)容工作時間備注一運梁作業(yè)1裝第一孔梁需時1.0h2運送第一孔梁8km需時1.775h；12km需時3h3架橋機拖第一孔梁梁需時1.5h4返程8km需時0.8875h，12km需時1.5h5休息需時1.0h6裝第二孔梁需時1.0h7運送第二孔梁8km需時1.775h，12km需時3h8架橋機拖第二孔梁梁需時1.5h9返程8km需時0.8875h，12km需時1.5h10合計8km需時11..25h，12km需時15h二架梁作業(yè)1架橋機拖第一孔梁梁并架設(shè)需時2.0h2支座錨固及休息需時2.5h支座灌漿劑等強3架橋機過跨對位需時3.0h4架橋機拖第二孔梁梁并架設(shè)需時2.0h5支座錨固需時2.5h支座灌漿劑等強6架橋機過跨對位需時3.0h次日從箱梁運、架施工工日進度分析析表可以看出出，架梁進度度指標(biāo)為：當(dāng)當(dāng)運距在155km以內(nèi)時，架架梁速度為2.0孔/日；當(dāng)運距距大于15km時，平均均架梁速度為為1.5孔/日。前期架梁梁施工必須采采取24m、32m箱梁均均衡架設(shè)，方方可保證制梁梁場持續(xù)生產(chǎn)產(chǎn)。隧道工程本標(biāo)段一個隧道均均為Ⅴ級圍巖，進進出口段采用用明挖法施工工，暗挖部分分長18m，整個個工期按8個月計。4.7工程接口及及配合橋梁與路基銜接與與配合因箱梁架設(shè)部分需需通過路基來來運輸，路基基沉降觀測時時間長，可采采用優(yōu)先施工工前期架梁通通過地段路基基的方式。過渡段處的路基填填方與涵背或或臺尾填方要要同步進行，橋橋臺和涵洞要要先期開工，做做到過渡段與與路基填方同同步施工。箱梁架設(shè)、路基與與無砟軌道銜銜接與配合作為無砟軌道的緊緊前工序，箱梁架設(shè)、路路基的工期安安排上要有適適當(dāng)?shù)挠嗟?，防防止外界干擾擾，從而影響響無砟軌道施施工。4.8關(guān)鍵線路施施工進度安排排經(jīng)過對本段工程的的分析比較，XX鐵路32+48+32m懸澆梁的施工、蓮荷荷特大橋的施工，XX水庫大橋水中墩施工，整孔箱梁的制運架、橋面系等配套工程等是控制本標(biāo)段工程工期的關(guān)鍵工序。本工程關(guān)鍵線路是是：制梁架梁梁、XX路立交大大橋、XX大橋、XX中橋。4.9總體施工進進度橫道圖詳見“總體施工進度計劃劃橫道圖”。4.10總體施工工進度網(wǎng)絡(luò)圖圖詳見“總體施工進度計劃劃網(wǎng)絡(luò)圖”。5臨時工程和過渡工工程5.1大型臨時工工程簡支箱梁制梁場由于制梁場所處地地域的地質(zhì)條條件、地形地地貌類似，架架梁半徑和架架梁效率基本本相同，預(yù)制制箱梁生產(chǎn)能能力、儲存能能力相近，根根據(jù)架梁計劃劃及箱梁上線線方式，本段段制梁場場地地布置按輪胎胎式搬運機（提提梁機）移梁梁＋便道運梁梁上橋模式進進行規(guī)劃。制制梁場布置形形式詳見“制梁場布置置形式表”。制梁場布置形式表表序號制梁場名稱梁場位置供梁孔數(shù)（孔）基本長（m）基本寬（m）占地面積（畝）布置方式1XX梁場DK382+0000692665232231.3搬運機移梁＋便道道運梁.2制梁場平面布局制梁場按橫列式布布置。制梁場場規(guī)劃為七個個區(qū)，分別為為生活辦公區(qū)區(qū)、混凝土生生產(chǎn)區(qū)、鋼筋筋/鋼絞線存放放加工區(qū)、箱箱梁預(yù)制區(qū)、箱箱梁存放區(qū)、提提梁區(qū)、預(yù)制制構(gòu)件生產(chǎn)區(qū)區(qū)，其使用功功能如下：設(shè)置10個制梁臺座（其中中1個為24m和32m梁共用用制梁臺座），10套機械式外模（其中1套為24m和32m共用）、5套整體液壓內(nèi)模（其中1套為24m和32