《交通和通訊工具的進(jìn)步》備課資料

《交通和通訊工具的進(jìn)步》備課資料【備課資料1】近代中國第一條正式營運(yùn)的鐵路——淞滬鐵路中國第一條正式投入運(yùn)營的鐵路——淞滬鐵路，是我國最早的鐵路。于1874年開始修建，所謂“淞”即指吳淞江，淞滬鐵路，是上海至吳淞的鐵路，而其主要路段在虹口區(qū)境內(nèi)。1872年，淞滬鐵路第一期工程的終點(diǎn)站設(shè)在江灣鎮(zhèn)。江灣鎮(zhèn)作為近代中國現(xiàn)代化的標(biāo)志，在中外報(bào)紙上頻繁出現(xiàn)，遂為人所知；1874年，由英商怡和洋行不顧清政府的反對集資興筑鐵路，1876年7月3日淞滬路的上海江灣段正式通車，1876年12月1日，中國大地上的第一條鐵路——淞滬路鐵路建成通車，全長公里，軌距762毫米，軌重每米13公斤?？墒?，事隔不久，清政府根據(jù)“煙臺條約”，議定該路為中國所有，以二十八萬五千兩銀子回購北路，1877年9月15日贖路款付清收回后遂將路軌拆個精光，鐵軌拋入大海。但隨著時(shí)局的變遷的影響，這條“淞滬鐵路”，于1897年（清光緒二十三年），有官款重新修筑了起來，終點(diǎn)延至河南北路，全長公里；在第二年，即1898年就恢復(fù)了運(yùn)行。1903年7月，由中英簽訂開發(fā)“淞寧鐵路”之后“淞滬鐵路”便成為“淞寧鐵路”一條主要支線了。在二十世紀(jì)九十年代中期淞滬鐵路的南段（汶水東路——北站）被拆除后，由現(xiàn)在的輕軌所代替，作為上海市交通的組成部分。（北段何家灣——吳淞大橋仍保留）據(jù)史料（申報(bào)、江灣鎮(zhèn)志等）記載，1873年7月3日，淞滬鐵路的上海江灣段正式通車時(shí)，由于中國從來沒有過鐵路，那天車站上盛況空前，像過節(jié)一樣熱鬧，擠滿了人群，上百里外的人們也遠(yuǎn)道而來觀看開車典禮?；疖嚬餐嫌?節(jié)車廂，車票分上、中、下三等，不久車票就售完，車廂內(nèi)座無虛席。下午1時(shí)許，火車大吼幾聲后，車輪就慢慢滾動，越轉(zhuǎn)越快，向前沖去。站在站臺上的人們看著這龐然大物吼叫著遠(yuǎn)去，不禁大聲喝彩起來，不少年輕人還追著火車向往上跳?；疖囈宦凤w馳而去，車上的乘客，看著窗外向后快速退去的綠樹、莊稼，無不面帶激動和喜悅，情不自禁。開車開過的地方，一路上引來了無數(shù)觀光的人群。臨近江灣鎮(zhèn)時(shí)，隨著幾聲汽笛鳴叫，火車速度慢了下來。這時(shí)，鐵軌兩旁的觀眾“立如堵墻”。中國近代鐵路的幾個“第一”：最早介紹鐵路知識的中國人——林則徐：中國近代史上偉大的愛國主義者林則徐與1839年主持編譯的《四洲志》，介紹了當(dāng)時(shí)外國的鐵路、火車等科學(xué)技術(shù)信息。首先提出在中國修建鐵路的人——斯普萊：1858年，駐印度英軍退伍大尉斯普萊（RichardSprye），寫信給英國外交部，建議修筑一條從下緬甸通過中國西南邊陲重鎮(zhèn)思茅進(jìn)入華中的鐵路，以應(yīng)付“將來的競爭”，并且自印了一本《英國與中國鐵路》的小冊子爭取輿論。但英國政府也沒有引起足夠的重視。首先提出修建鐵路的中國人——洪仁玕：在近代中國，首先提出修建鐵路的中國人是太平天國的干王洪仁玕，他在1859年寫的《資政新篇》中曾經(jīng)建言，給能造火車者以專利，并在全國“二十一省通二十一條大路，以為全國之脈絡(luò)?！敝袊鴼v史上的第一條鐵路——京郊鐵路：1865年英商在北京城外修造了一條長約千米的小鐵路，試行小火車，由于時(shí)人不料北京人視之為"怪物"，喧嘩若狂，慈禧急忙飭令步軍衙門拆卸，成為鐵路史上一大笑料。此事，在李岳瑞的《春冰室野乘》，有記：“同治四年七月，英人杜蘭德，以小鐵路一條，長可里許，敷於京師永定門外平地，以小汽車駛其上，迅疾如飛。京師人詫所未聞，駭為妖物，舉國若狂，幾至大變。旋經(jīng)步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門飭令拆卸，群疑始息。此事更在凇滬行車以前，可為鐵路輸入吾國之權(quán)輿?！?）19世紀(jì)80年代，清政府修筑唐山—胥各莊鐵路（即唐胥鐵路）——中國鐵路誕生的標(biāo)志；【備課資料2】唐山到胥各莊的唐胥鐵路1880年清政府修建的唐山至胥各莊鐵路通車儀式中國的第一條鐵路,是英國人在上海修建的,以英國道路公司的名義修建的凇滬鐵路,全長十二公里,但不久就被拆除,實(shí)際意義上的第一條鐵路是由唐山到胥各莊的唐胥鐵路。1880年清政府修建的唐山至胥各莊鐵路通車儀式1874至1875年間，直隸總督兼北洋事務(wù)大臣李鴻章先后派人到直隸磁州和湖北興國勘探礦藏。1876年11月，他又派唐廷樞到唐山開平一帶勘察，發(fā)現(xiàn)了蘊(yùn)藏豐富的煤，于是首先開辦煤礦。1878年8月，開平礦務(wù)局正式開辦，“未出數(shù)月，出煤極旺”。為了把煤從礦區(qū)運(yùn)到最近的海口裝船運(yùn)出，唐廷樞在1879年稟請李鴻章準(zhǔn)許礦務(wù)局修筑唐山到北塘口的運(yùn)煤鐵路。李鴻章對修筑鐵路很感興趣，他早在1874年上奏清廷的《籌議海防折》中，就認(rèn)為“南北洋七省，自須聯(lián)為一氣，方能呼應(yīng)聯(lián)通”，何況有事之際，軍情瞬息變更”，“有內(nèi)地火車鐵路，屯兵于旁，聞警馳援，可一日數(shù)百里，則統(tǒng)帥當(dāng)不至于誤事。”可惜他的主張，“其時(shí)文相目笑存之，廷臣會議，皆不置可否”。接到唐廷樞的稟奏，李鴻章機(jī)敏地感到這正是實(shí)現(xiàn)他筑路計(jì)劃的好機(jī)會，于是便立即上奏朝廷，請修鐵路，以便運(yùn)煤。清政府也深知中國的機(jī)械船只，以煤為命，所以很快就批準(zhǔn)開平礦務(wù)局自修鐵路。李鴻章便聘請開平礦務(wù)局工程師、英國人金達(dá)負(fù)責(zé)督修。誰知正在籌辦之時(shí)，突然又奉旨收回成命，筑路計(jì)劃再次流產(chǎn)。鐵路不讓修筑，開平礦務(wù)局只好開掘運(yùn)河運(yùn)煤?？墒沁\(yùn)河只能挖到胥各莊，因?yàn)轳愀髑f到礦區(qū)那段路地勢高陡，河水上不去。礦務(wù)局再次請修鐵路，這次奏明只修胥各莊到唐山之間的一小段。因清廷怕震驚了東陵的先王神靈而禁止使用機(jī)車，所以特別聲明，路成之后，火車用騾馬拖拉。清政府才算批準(zhǔn)了這個奏請。鐵路既修，首要的問題是確定軌距。為了省錢，有人主張采用2英尺5英寸，有人主張采用日本式的3英尺6英寸，但是英國工程師金達(dá)力主采用4英尺8英寸半的標(biāo)準(zhǔn)軌距（米）。他認(rèn)為這條礦山鐵路日后一定會成為中國巨大鐵路系統(tǒng)中的一段，如果現(xiàn)在采用窄軌，雖然省錢，卻會對以后修路帶來不良影響。經(jīng)過一番爭論，金達(dá)的主張占了上風(fēng)。金達(dá)之所以堅(jiān)持采用英國標(biāo)準(zhǔn)，自然是為今后英國與其他國家爭奪中國筑路大權(quán)而打下基礎(chǔ)。1881年6月9日，中國第一條鐵路——唐山至胥各莊鐵路，歷經(jīng)磨難終于動工興建。7月1日，開平礦務(wù)局總工程師、英國人薄內(nèi)的夫人在唐山釘下了第1枚道釘，11月工程告竣。唐胥鐵路全長11公里，每米軌重15公斤，共耗銀11萬兩。由于這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以被世人稱為“馬車鐵路”。唐胥鐵路建成后，清政府以機(jī)車行駛震及皇帝陵園為由，只準(zhǔn)許以騾馬曳引車輛。直至1882年始改用機(jī)車牽引。這條鐵路有利于當(dāng)時(shí)開平煤礦的煤運(yùn)。3）辛亥革命前夕，中國已建成多條鐵路，奠定中國近代鐵路網(wǎng)的基本格局【備課資料3】辛亥革命前后，列強(qiáng)掀起三次掠奪中國路權(quán)的高潮1894年，清政府在中日甲午戰(zhàn)爭中戰(zhàn)敗后，八國聯(lián)軍攫取中國的鐵路權(quán)益。一萬多公里的中國路權(quán)被吞噬和瓜分，形成帝國主義掠奪中國路權(quán)的第一次高潮。隨后，他們按照各自的需要，分別設(shè)計(jì)和修建了一批鐵路，標(biāo)準(zhǔn)不一，裝備雜亂，造成了中國鐵路的混亂和落后局面。在清政府時(shí)期（1876～1911）修建鐵路約9400公里。其中帝國主義直接修建經(jīng)營的約占41%；帝國主義通過貸款控制的約占39%；國有鐵路，包括中國自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路僅占20%左右。辛亥革命后，袁世凱在1912年宣布“統(tǒng)一路政”，解散了各省商辦鐵路公司，把各省已經(jīng)建成和正在興建的鐵路全部收歸國有，用以抵借外債，因而形成了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第二次高潮。從1912年到1916年各國奪得的路權(quán)共達(dá)13，000多公里。北洋政府時(shí)期（1912～1927），在關(guān)內(nèi)修了約2，100公里鐵路。1928年，南京國民黨政府執(zhí)政以后，主要是以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路，從而出現(xiàn)了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第三次高潮。南京國民黨政府時(shí)期（1928～1948），在中國大陸上共修建鐵路約13，000公里。（2）新中國成立后鐵路交通的發(fā)展：1）在“一五”期間（1953～1957年）建成了陜西寶雞到四川成都的鐵路——寶成鐵路；2）“二五”期間（1958～1962年）又建成了甘肅蘭州到新疆烏魯木齊的鐵路——蘭新鐵路；3）到“九五”（1996～2000年）期末，京九鐵路全線通車。中國的鐵路營運(yùn)總里程已躍居亞洲第一位，世界第四位4）2006年7月1日青藏鐵路徹底竣工并通車?！緜湔n資料4】建國以來中國鐵路交通事業(yè)的發(fā)展1949年10月1日中華人民共和國成立后，1949年一年共搶修恢復(fù)了8，278公里鐵路。到1949年底，全國鐵路營業(yè)里程共達(dá)21，810公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量億噸公里。1952年6月18日，滿州里至廣州間開行了第一列直達(dá)列車，全程4，600多公里暢通無阻。到52年底，全國鐵路營業(yè)里程增加到22，876公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)億噸公里。寶成鐵路從1953年開始，國家進(jìn)入有計(jì)劃發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的時(shí)期。到1980年鐵路經(jīng)過了五個五年計(jì)劃的建設(shè)，取得了輝煌的成績。寶成鐵路1976年，中國人民粉碎了“四人幫”反革命集團(tuán)，結(jié)束了動亂的十年。中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會以后，撥亂反正，出現(xiàn)了偉大的歷史轉(zhuǎn)折，國家工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會主義現(xiàn)代化建設(shè)上來，并提出“調(diào)整、改革、整頓、提高”方針，鐵路工作又逐步恢復(fù)和發(fā)展，到1980年底鐵路營業(yè)里程達(dá)49，940公里，全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)7，087億噸公里。十一屆三中全會以來，國民經(jīng)濟(jì)開始了新的發(fā)展時(shí)期。1982年指出“鐵路運(yùn)輸已成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要原因”，提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。到1985年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)52，119公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量突破1萬億噸公里。到1999年底，全國交通運(yùn)輸線路長度達(dá)到307萬千米，比1949年增長16倍多，其中鐵路里程達(dá)到萬千米，增長倍。鐵路的復(fù)線率由1949年的％提高到1999年的％，內(nèi)燃機(jī)率由1970年的％提高到1999年％，電氣化率由1970年的％提高到1999年的％；鐵路機(jī)車中內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車已占機(jī)車總數(shù)的93％，而在解放初期至80年代一直作為主要車種的蒸汽機(jī)車已下降到7％。2005年1月7日，溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，討論并原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設(shè)目標(biāo)：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。鐵道部部長劉志軍1月12日表示，大規(guī)模鐵路建設(shè)已經(jīng)拉開序幕，建設(shè)總投資規(guī)模將達(dá)5000多億元。（3）機(jī)車制造有進(jìn)展：1）近代中國：使用從國外進(jìn)口的蒸汽機(jī)車；2）新中國成立后：國產(chǎn)“解放”型蒸汽機(jī)車→第一臺內(nèi)燃機(jī)車（1958年）→第一臺電力“韶山”號機(jī)車（1958年）3）改革開放以來：①20世紀(jì)90年代末，高速列車“藍(lán)箭”號開始在廣（州）深（圳）鐵路運(yùn)營；②2003年，世界上第一條磁懸浮列車在上海投入商業(yè)營運(yùn)；③1997～2007年全國鐵路六次大提速，大大提高了運(yùn)行的效率。④2006年，青藏鐵路全線通車。知識縱橫:我國的鐵路機(jī)車鐵路機(jī)車是牽引或推送鐵路車輛運(yùn)行，而本身不裝載營業(yè)載荷的自推進(jìn)車輛，俗稱“火車頭”。世界上出現(xiàn)最早的是蒸汽機(jī)車。那是18世紀(jì)，英國人瓦特研制出世界第一臺蒸汽發(fā)動機(jī)，開創(chuàng)了以蒸汽為動力的工業(yè)革命時(shí)期，為了使用蒸汽動力驅(qū)動車輛，1804年，英國康沃爾郡人特里維欣科研制成功世界第一臺蒸汽機(jī)車“Penydarren”號，成功地在南威爾士的鐵板軌道上運(yùn)行。作為鐵路動力的機(jī)車，經(jīng)過了長達(dá)百年的蒸汽機(jī)車統(tǒng)治的漫長歲月，進(jìn)入了內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車爭奇斗艷的歷史時(shí)期。中國鐵路史上有關(guān)機(jī)車的趣事（1）第一臺中國自己制造的機(jī)車：1881年當(dāng)時(shí)的開平礦務(wù)局修筑一條由開平至胥各莊長約11公里的運(yùn)煤鐵路——唐胥鐵路。在修路的同時(shí)，礦務(wù)局的工程師金達(dá)利用廢舊鍋爐、卷揚(yáng)機(jī)鐵輪和井架鋼梁制造了一臺簡陋的蒸汽機(jī)車。由于清朝廷明令禁止使用機(jī)車，這臺機(jī)車沒有正式運(yùn)行。（2）第一臺中國人設(shè)計(jì)的機(jī)車：1933年，南京中央大學(xué)教授、路政司技正兼任鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會工程司應(yīng)尚才先生，組織一批中國自己的工程技術(shù)人員，設(shè)計(jì)出來命名為KF1型的機(jī)車，機(jī)車總重量噸，全長28410毫米，軸式為2—4—2。制造好后，在上海到南京間試運(yùn)行，性能良好。當(dāng)時(shí)轟動了國內(nèi)外，大長了中國人的志氣。（3）新中國成立以后機(jī)車的制造軼事：①第一臺和平型蒸汽機(jī)車：1956年，大連機(jī)車車輛工廠制造出第一臺和平型（代號HP）0001號蒸汽機(jī)車，全長26023毫米，構(gòu)造速度80公里/小時(shí)，軸式1—5—1。②第一臺建設(shè)型蒸汽機(jī)車：1957年，大連機(jī)車車輛工廠制造出來一臺建設(shè)型（代號JS）蒸汽機(jī)車，全長毫米，構(gòu)造速度85公里/小時(shí)，軸式為1—4—1。③第一臺勝利型蒸汽機(jī)車：1956年，四方機(jī)車車輛工廠制造出第一臺勝利型（代號SL）蒸汽機(jī)車，全長22618毫米，構(gòu)造速度110公里/小時(shí)，軸式為2—3—1。④第一臺人民型蒸汽機(jī)車：1958年，四方機(jī)車車輛工廠制造出第一臺人民型（代號RM）蒸汽機(jī)車，全長23252毫米，構(gòu)造速度110公里/小時(shí)，軸式為2—3—1。⑤第一臺前進(jìn)型蒸汽機(jī)車：1964年，大同機(jī)車廠制造出第一臺前進(jìn)型（代號QJ）蒸汽機(jī)車，全長26023毫米，構(gòu)造速度80公里/小時(shí)，軸式1—5—1。⑥第一臺電傳動內(nèi)燃機(jī)車：1958年，大連機(jī)車車輛工廠試制成功東風(fēng)型“巨龍”號電傳動內(nèi)燃機(jī)車，最高時(shí)速100公里，軸式CO—CO。⑦第一臺液力傳動內(nèi)燃機(jī)車：1959年，四方機(jī)車車輛工廠試制成功東方紅型液力傳動內(nèi)燃機(jī)車，最高時(shí)速120公里。⑧第一臺電力機(jī)車：1960年，株洲電力機(jī)車廠，試制出6Y1型電力機(jī)車，最高時(shí)速100公里。⑨第一臺交流電力機(jī)車：1996年，株洲電力機(jī)車廠，研制出AC4000交流電力機(jī)車，最高時(shí)速120公里。⑩第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的交流傳動電力機(jī)車：株洲電力機(jī)車廠制造出第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的DJ2型（奧星）交流傳動客運(yùn)電力機(jī)，最高時(shí)速200公里。（4）以國家領(lǐng)導(dǎo)人的名字命名的機(jī)車①“毛澤東號”機(jī)車：1946年10月30日，在哈爾濱鐵路機(jī)務(wù)段，將該段工人經(jīng)過27天奮戰(zhàn)搶修的304號蒸汽機(jī)車被命名為“毛澤東號”機(jī)車，1949年3月該機(jī)車奉命隨解放軍南下入關(guān)落戶到豐臺機(jī)務(wù)段。1977年1月，更換為國產(chǎn)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車0002號；1991年8月，又改為國產(chǎn)新型東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車1893號；2000年12月26日，再次換為國產(chǎn)東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車。②“周恩來號”機(jī)車：1978年1月5日，在上海鐵路機(jī)務(wù)段，命名東風(fēng)3型0058號內(nèi)燃機(jī)車為“周恩來號”機(jī)車；1987年12月28日，改換為東風(fēng)4型2106號內(nèi)燃機(jī)車；1997年又改換為東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車，這是中國目前功率最大、速度最快，現(xiàn)代化程度最高的內(nèi)燃機(jī)車。③“朱德號”機(jī)車：1946年10月30日，在哈爾濱鐵路機(jī)務(wù)段，將該段工人奮戰(zhàn)28個晝夜而修復(fù)的一臺M3型的蒸汽機(jī)車，命名為“朱德號”機(jī)車；1956年改換為前進(jìn)型蒸汽機(jī)車；1989年改換為內(nèi)燃機(jī)車；2002年12月，又改換為電力機(jī)車。（5）蒸汽機(jī)車完成了歷史使命：從中國第一臺蒸汽機(jī)車的制造開始到1988年12月21日大同機(jī)車廠最后一臺“前進(jìn)”型機(jī)車QJ7207號，結(jié)束了中國干線蒸汽機(jī)車的制造歷史為止，前后經(jīng)歷30多年，中國共制造了各型蒸汽機(jī)車9698臺。2005年12月9日，蒸汽機(jī)車已完成了歷史使命，全部在中國光榮退役?！緜湔n資料5】磁懸浮列車磁懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具，時(shí)速可達(dá)到５００公里。它的原理，是利用常導(dǎo)或超導(dǎo)電磁鐵與感應(yīng)磁場之間產(chǎn)生相互吸引或排斥力，使列車“懸浮”在軌道上面或下面，作無摩擦的運(yùn)行，從而克服了傳統(tǒng)列車車軌粘著限制、機(jī)械噪聲和磨損等問題，并且具有啟動、停車快和爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。目前，磁懸浮技術(shù)形成了分別以德國和日本為代表的兩大研究方向——ＥＭＳ系統(tǒng)和ＥＤＳ系統(tǒng)。德國認(rèn)準(zhǔn)的ＥＭＳ（常導(dǎo)磁吸型）系統(tǒng)，是利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的基本原理，把列車吸附上來懸浮運(yùn)行。日本看好的ＥＤＳ（排斥式懸?。┫到y(tǒng)，則是用超導(dǎo)的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產(chǎn)生排斥力，使列車懸空運(yùn)行。目前兩種車型都達(dá)到了５００公里左右的時(shí)速。世界第一條磁懸浮列車示范運(yùn)營線——磁懸浮列車，2002年12月31日全線試運(yùn)行，2003年1月4日正式開始商業(yè)運(yùn)營。是世界第一條商業(yè)運(yùn)營的磁懸浮專線。從龍陽路站到，三十多公里只需6～7分鐘。上海磁懸浮列車是“常導(dǎo)磁吸型”（簡稱“常導(dǎo)型”）磁懸浮列車。是利用“異性相吸”原理設(shè)計(jì)，是一種吸力懸浮系統(tǒng)，利用安裝在兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設(shè)在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產(chǎn)生的吸力使浮起來。

上海磁懸浮列車時(shí)速430公里，一個供電區(qū)內(nèi)只能允許一輛列車運(yùn)行，軌道兩側(cè)25米處有隔離網(wǎng)，上下兩側(cè)也有防護(hù)設(shè)備。轉(zhuǎn)彎處半徑達(dá)8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線；最小的半徑也達(dá)1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內(nèi)裝有目前國際上最先進(jìn)的隔離裝置。

它是21世紀(jì)理想的超級特別快車，世界各國都十分重視發(fā)展磁懸浮列車。目前，我國和、、、都在積極研究這種車。日本的超導(dǎo)磁懸浮列車已經(jīng)過載人試驗(yàn)，即將進(jìn)入實(shí)用階段，運(yùn)行時(shí)速可達(dá)500千米以上?！緜湔n資料6】全國鐵路六次大提速●1997年4月1日第一次提速：提速主要在京廣、京滬、京哈三大干線進(jìn)行。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為1398公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為588公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為752公里?！?998年10月1日第二次提速：提速范圍重點(diǎn)還是上述三大干線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為6449公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為3522公里，時(shí)速超過160公里的線路延長為1104公里?！?000年10月21日第三次提速：提速范圍主要是隴海、蘭新、京九、和浙贛線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為9581公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為6458公里，時(shí)速超過160公里的線路為1104公里?！?001年10月21日第四次提速：提速范圍主要是京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達(dá)成）京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為13166公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為9779公里，時(shí)速超過160公里的線路為1104公里?！?004年4月18日第五次大提速：京廣線是前四次大提速全路三大主要提速干線之一，全長二千二百六十五公里。其中廣鐵集團(tuán)管內(nèi)長達(dá)九百三十三公里，占京廣線總長度的百分之四十一。該段列車密度高，速度快，是中國鐵路最繁忙、密度最高的區(qū)段之一。●2007年4月18日第六次大面積提速：在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟(jì)、武九、廣深線等既有干線實(shí)施的２００公里速度級的提速，有條件的線路列車運(yùn)行時(shí)速可達(dá)２５０公里。時(shí)速120公里及以上線路延展里程達(dá)到萬公里，比第五次大提速增加6000公里。時(shí)速200公里線路延展里程達(dá)到6003公里，分布在京哈、京滬、京廣、隴海、武九、浙贛、膠濟(jì)、廣深等干線，其中京哈、京廣、京滬、膠濟(jì)線部分區(qū)段時(shí)速達(dá)到250公里?！緜湔n資料7】青藏鐵路創(chuàng)造多項(xiàng)世界鐵路之最2006年7月1日全線通車，青藏鐵路的建成刷新了一系列世界鐵路的歷史紀(jì)錄。一、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960千米，最高點(diǎn)為海拔5072米。二、青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142千米。三、青藏鐵路還是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550千米。四、海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。五、海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。六、全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。七、海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。八、全長11．7千米的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。九、建成后的青藏鐵路凍土地段時(shí)速將達(dá)到100千米，非凍土地段達(dá)到120千米，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。青藏鐵路格爾木至拉薩段于2001年6月29日開工建設(shè)，于2006年7月試運(yùn)行?！緜湔n資料8】輪船招商局19世紀(jì)60年代，以“自強(qiáng)”為口號的洋務(wù)派舉辦的軍事工業(yè)，由于在中國缺乏社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的穩(wěn)固基礎(chǔ)而困難重重：經(jīng)費(fèi)來源枯竭，原料、燃料供應(yīng)不上，技術(shù)落后、人材缺乏等等。這使洋務(wù)派意識到必須是“由富而強(qiáng)”，“寓強(qiáng)于富”。從70年代開始，洋務(wù)派“自強(qiáng)”兼及“求富”，在繼續(xù)籌辦軍事工業(yè)的同時(shí)，著手籌辦交通運(yùn)輸、采礦、冶煉、紡織等民用工業(yè)。李鴻章為了挽回沿江沿海的航運(yùn)業(yè)，抵制外輪的侵奪，委派沙船富商、浙江海運(yùn)委員、候補(bǔ)知府朱其昂、朱其紹兄弟在上海洋涇濱永安街設(shè)局招集商股，定名為“輪船招商公司”。這是洋務(wù)運(yùn)動中由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向兼辦民用企業(yè)、由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦的第一個企業(yè)。成立時(shí)有輪船6艘，從事客運(yùn)和漕運(yùn)等項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為中國第一家近代輪船航運(yùn)公司。開辦后由于虧損嚴(yán)重，朱其昂被迫辭職。次年7月，李鴻章改輪船招商公司為輪船招商局，委派上海買辦商人唐廷樞為總辦，徐潤、朱其昂、盛宣懷為會辦。1876年有輪船11艘，1877年又以222萬兩銀子買進(jìn)美商旗昌洋行的舊船16艘，及其碼頭、倉庫等財(cái)產(chǎn)，招商局初具規(guī)模。招商局總局設(shè)在上海，分局設(shè)在天津、牛莊、煙臺、漢口、福州、廣州、香港以及國外的橫濱、神戶、呂宋、新加坡等處，資本共計(jì)420余萬兩，是民用企業(yè)中最有成績的企業(yè)之一。招商局成立后，在艱苦、險(xiǎn)惡的環(huán)境中與外輪展開了激烈的競爭。在華的英國太古、怡和、美國旗昌等輪船公司，聯(lián)成一氣，采用大幅度降低運(yùn)費(fèi)等手段想擠垮招商局。李鴻章采取籌借官款、增撥漕糧及承運(yùn)官物等措施，予以回?fù)?，使招商局轉(zhuǎn)虧為盈。結(jié)果旗昌公司反遭破產(chǎn)，而太古、怡和等公司，不得不與招商局三次（分別為9）簽訂“齊價(jià)合同”：中外公司在各條航線上共同議定統(tǒng)一的價(jià)格，確定水腳收入和貨源分配方案。這是一個雙方妥協(xié)折中的方案。但從招商局講，卻具有打破外輪壟斷中國航運(yùn)業(yè)的積極意義，這在一定程度上保護(hù)了中國的權(quán)利?！緜湔n資料9】中國第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師及飛行第一人──馮如馮如是中國第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師。1883年生于廣東恩平縣。12歲時(shí)因生活所迫赴美國舊金山謀生。1903年，當(dāng)?shù)弥R特兄弟發(fā)明了飛機(jī)后，馮如決心要依靠中國人的力量來制造飛機(jī)，立志建立中國自己的航空事業(yè)。1907年馮如得到當(dāng)?shù)厝A僑的贊助，在舊金山以東的奧克蘭設(shè)立飛機(jī)制造廠作工，1909年正式成立廣東飛行器公司，馮如任總工程師。公司于當(dāng)年便投入制造飛機(jī)。9月21日，他駕駛自制飛機(jī)翱翔在奧克蘭市天空，以2640英尺的航程超過萊特兄弟首次試飛852英尺的成績。美國報(bào)紙?bào)@呼：“中國人航空技術(shù)超過西方”。1910年7月，馮如根據(jù)寇蒂斯“金箭”和萊特兄弟的“飛行者一號”，又制作了第二架飛機(jī)，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進(jìn)行飛行表演大獲成功，并受到孫中山先生和旅美華僑的贊許，同時(shí)獲得美國國際航空學(xué)會頒發(fā)的甲等飛行員證書。1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機(jī)于1911年3月回國到達(dá)廣州。10月10日，武昌起義爆發(fā)。11月9日，廣東光復(fù)，馮如立刻參加革命軍，被任命為陸軍飛機(jī)長，準(zhǔn)備組織飛機(jī)偵察隊(duì)。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘公開進(jìn)行飛行表演。馮如駕駛自制飛機(jī)凌空而上，高約36米，東南行約8千米。當(dāng)時(shí)飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，操縱自如，鼓掌之聲，不絕于耳。但馮加急于升高，操縱過猛，致使飛機(jī)失速墜地，機(jī)毀人傷。醫(yī)院搶救無效，馮如以身殉國，時(shí)年僅29歲。在彌留之際，馮如猶勉勵助手：“勿因吾斃而阻其進(jìn)取心，須知此為必有之階級?！笨梢?，馮如為開拓和發(fā)展我國航空事業(yè)，奮斗一生，至死不渝，猶囑后人，繼續(xù)進(jìn)取，實(shí)可敬佩。死后被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，并立碑紀(jì)念，被尊為“中國首創(chuàng)飛行大家”。②1920年，中國首條空中航線——北京至天津航線開通，中國民航拉開序幕。到1949年，中國民航共有國內(nèi)外航線52條，航線總長度近八萬千米。（2）新中國成立后：①成立初期：乘飛機(jī)有限制，民航發(fā)展有限②改革開放后：逐步放寬并最終取消了一些限制，航線和航班不斷增加，并開通旅游航線和直通航線；中國已成為世界民航大國?！緜湔n資料10】中國民航發(fā)展簡史

新中國民航從小到大大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段：第一階段（1949年-1978年）：籌建時(shí)期。1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受指導(dǎo)。1950年，新中國民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量僅1萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。1960年11月17日，經(jīng)國務(wù)院編制委員會討論原則通過，決定中國民用航空局改稱“交通部民用航空總局”。。到1965年,國內(nèi)航線增加到46條,國內(nèi)航線布局重點(diǎn),也從東南沿海及腹地轉(zhuǎn)向西南和西北的邊遠(yuǎn)地區(qū)，新建和改建了南寧、昆明、貴陽等機(jī)場,并相應(yīng)改善了飛行條件和服務(wù)設(shè)施,特別是完成了上海虹橋機(jī)場和廣州白云機(jī)場的擴(kuò)建工程。通用航空的發(fā)展在這個時(shí)期穩(wěn)步上升。1965年末,中國民航擁有各類飛機(jī)355架。1959年,中國民航購買了伊爾―18型飛機(jī),標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī),開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。1963年,中國民航又購買了英國的子爵號飛機(jī),從而結(jié)束了長期以來只使用蘇制飛機(jī)的狀況。1971年,中國民航從蘇聯(lián)購買了5架伊爾―62飛機(jī),1973年又從美國購買了10架波音―707型飛機(jī),此外,還從英國購買了三叉戟客機(jī)和從蘇聯(lián)購買了安―24型客機(jī)。這樣,中國民航各型運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)達(dá)到117架,能夠較好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠(yuǎn)近兼顧”的經(jīng)營方針。第二階段（1978年-1987年）：穩(wěn)步發(fā)展時(shí)期。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定要企業(yè)化”。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊(duì)建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14.里二型飛機(jī)，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有17架；機(jī)場只有79個。1980年，我國民航全年旅客運(yùn)輸量僅343萬人；全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之后，列世界民航第35位。第三階段（1987年-2002年）：重組擴(kuò)張時(shí)期。1987年，中國政府決定對民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場分設(shè)為特征的體制改革。組建了6個國家骨干航空公司：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司。此外，以經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國通用航空公司也于1989年7月成立。

“八五”期間共完成基本建設(shè)和技術(shù)改造投資320億元,新建、遷建機(jī)場19個,改擴(kuò)建機(jī)場15個,同時(shí),新開工了一些大型機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目。到1995年末,有航班運(yùn)營的機(jī)場139個,其中能起降波音―747飛機(jī)的14個,起降波音―737飛機(jī)的81個。1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。12月20日，中國民用航空總局的機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級?！熬盼濉逼陂g國家集中建設(shè)40個城市的41個機(jī)場。它們包括27個省會（首府）和3個直轄市的31個機(jī)場,以及深圳、廈門、重慶、大連、桂林、汕頭、青島、珠海、溫州、寧波等10個重要的開放和旅游城市機(jī)場北京、上海、廣州三大城市的4個機(jī)場作為重中之重。到2010年,民航航班運(yùn)輸機(jī)場將達(dá)到170個左右。20多年中，我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量年均增長分別達(dá)18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。2002年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸量8594萬人、貨郵運(yùn)輸量202萬噸，國際排位進(jìn)一步上升，成為令人矚目的民航大國。第四階段（2002年——）：迅猛壯大時(shí)期。2002年3月，中國政府決定對中國民航業(yè)再次進(jìn)行重組。2002年10月11日正式組成為六大集團(tuán)公司，分別是：中國航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國民航信息集團(tuán)公司、中國航空油料集團(tuán)公司、中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。成立后的集團(tuán)公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國。這一年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運(yùn)輸量億人、貨郵運(yùn)輸量273萬噸、通用航空作業(yè)萬小時(shí)。截止2004年底，我國定期航班航線達(dá)到1200條，其中國內(nèi)航線（包括香港、澳門航線）975條，國際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機(jī)場133個（不含香港、澳門），形成了以北京、上海、廣州機(jī)場為中心，以省會、旅游城市機(jī)場為樞紐，其它城市機(jī)場為支干，聯(lián)結(jié)國內(nèi)127個城市，聯(lián)結(jié)38個國家80個城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。民航機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截止至2004年底，中國民航擁有運(yùn)輸飛機(jī)754架，其中大中型飛機(jī)680架，均為世界上最先進(jìn)的飛機(jī)。2004年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到230億噸公里（不包括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺灣省），在國際民航組織188個締約國中名列第3位?！緜湔n資料11】我國近代電話的發(fā)展歷程

“電話”是日本人生造的漢語詞，用來意譯英文的telephone。當(dāng)初中國人對這個英文詞采取了音譯，譯作“德律風(fēng)”。在一段時(shí)期內(nèi)，“電話”和“德律風(fēng)”兩種叫法通用。但后來，“德律風(fēng)”這種叫法終于消失。由于本世紀(jì)初