CRH3用戶培訓車內設備概述

2008年3月CRH3用戶培訓車內設備概述唐山軌道客車有限責任公司前言CRH3中大量應用模塊化設計制造理念和系統集成化設計制造理念，安裝快捷簡便，調整時間短。CRH3的車內設備主要有塞拉門、內端門、外端門、車窗、座椅、行李架等。一塞拉門二、塞拉門塞拉門的系統原理，在路內已廣為人知，所以在此不再詳述。下面只敘述CRH3高速車塞拉門系統相對于常見的25型車塞拉門系統的特點。塞拉門在高速車上的適應性要求當列車高速運行和進出隧道時，塞拉門要承受強大的空氣壓力波，所以門框及其固定裝置、門扇和其固定裝置必須具有很高的強度和剛度?？紤]到車內氣壓波動對乘員舒適性的影響，車門必須具有很高的氣密性能。根據高速車的運行特點，車門的設計必須具有更高的安全性要求和可靠性要求。結構組成塞拉門主要由如下部件構成：門框門扇驅動機構設備安裝架，該部件集成了鎖閉系統和氣動系統,傳感器和門控單元等元件構成的電氣系統。環(huán)境條件350km/h350km/h產品規(guī)格結構特點

01門框02驅動單元03設備安裝架04門扇06內操作面板總成07外操作面板總成08鋼絲軟軸09鋼絲軟軸10緊急開關11線束總成12電氣件總成501角鐵502墊片503墊片504墊片505墊片506偏心輪507機螺釘508沉頭螺釘509彈簧墊圈門框：采用整體式門框,由鋁型材和鑄鋁件拼焊而成。相對散裝門框，安裝快捷、簡單，調試容易。驅動單元：

采用直流電機驅動，不是氣缸?？筛菀拙_控制開關門時間，開關門速度，在行程內開關速度可實現多段可調。耐低溫能力強。以下部件預安裝調試到底座上，并且預接線到連接器上：-導柱（實心裸露軸承鋼）-包括頂部導向滾輪在內的攜門架-直流電機，帶行星齒輪箱連接和集成門位置傳感器（霍爾效應編碼器）。電機單元通過齒形帶，驅動絲桿。-絲桿-導軌用于門板導向。-坦克鏈，帶有用于帶開關和接地的電纜。-電氣連接器（AMP-CPC）用于和DCU連接。DCU:每輛車中有一個門配有一個門控器MDC2-110SMVB-I。其它門配備MDC2-110-I。DCU由一個可編程邏輯器件以及控制門驅動電機/踏板電機的電機電源電路構成。DCU包括一個CAN總線接口和一個RS232服務接口。解鎖電機由一個輸出通過一個輔助接觸器控制。主DCU是為MVB總線連結卡準備的（西門子PC104）。總線連結卡每輛車一個。設備安裝架

設備安裝架集成了門鎖單元。鎖閉系統：主鎖采用電動鎖，解鎖動作由電機實現。除主鎖和隔離鎖之外，上、下各設一個氣動加壓鎖?？商岣呙芊庑阅埽黾酉到y可靠性。內外操作裝置設置了緊急操作手柄。在內外操作裝置和主鎖間的傳動裝置上設有電磁離合器，使門鎖系統在列車高速運行時，具有了即使操作緊急手柄也無法打開車門的功能，極大地提高了安全性能。氣動系統：為氣動加壓鎖的供氣單元，其壓力表安裝位置，設置在人目視高度，便于查看讀數。門扇：

不是鋁蜂窩結構，而是采用內部充填發(fā)泡隔熱材的結構。該結構具有更高的隔音隔熱性能。密封采用了雙層密封，使其具有了一定的氣密性能。門的基本構造如下：門板：因車體為鼓型車體，所以門為弧形門。由鋁型材、鋁板及鑄鋁件焊接成鋁框架，內、外面覆蓋鋁板，其間注入發(fā)泡劑，門扇四角為圓弧形。門表面油漆。窗戶：窗戶由多層平板玻璃構成，總厚39.5mm（5mmESG/24mm間隙中填充氣體/10,5mmVSG），瞭望區(qū)的顏色同客室側窗，邊緣采用黑色絲網印刷，用膠粘接在門板上。膠條：門扇周邊的密封膠條為雙層密封，分為內層膠條和外層膠條，外層膠條的前端為護指膠條，膠條內部裝有防擠壓開關。門扇下部安裝有導軌。隔離鎖：集成在門板內。可以通過方形鑰匙從內部和外部手動操作進行門的機械隔離，并通過隔離鎖鎖舌觸動設備架上的限位開關，實現電氣隔離。內外部各設有一個扣手，集成在門板上。地線：門板上設有接地的（橫截面2.5mm2）按鈕：門板外部的中上部設有按鈕。內部控制面板

內部控制面板構成：-緊急入口裝置-緊急開關（3ED00253R02）-蜂鳴器-四角鑰匙鎖外部控制面板外部控制構成：-入口裝置-乘務員鑰匙開關（僅頭車有）踏板裝置

移動踏板集成在門系統中，安裝在基座上，用于減少站臺和車體地板之間的間距。構成：-安裝基座-活動踏板包括防滑面板-驅動裝置-限位開關-電器部件，包括接地，車體線路聯接二內端門系統原理與國內常見的內端門系統原理基本相同。電機通過減速器驅動皮帶輪旋轉，帶動齒形帶運動，齒形帶拖動上導軌上的滑車運行，滑車帶動門扇移動，通過DCU、開關和傳感器實現門的控制。雙開門是通過齒形帶實現同步開關的，與國內常見產品相同。門扇為普通玻璃門扇，不詳述。下面重點介紹一下門的上部機構結構組成

1框架型材2頂部型材3攜門架和門玻璃固定支架4電機單元5齒形帶機構6帶磁鐵的開門止擋7帶集成變壓器的數字控制單元（DCD）8脈沖傳感器9內部傳感器10連接器/電纜11電源開關12開門鎖緊機構13鎖緊指示傳感器14.側墻玻璃支架15.故障指示繼電器1框架型材2頂部型材3攜門架和門玻璃固定支架4電機單元5齒形帶機構6帶磁鐵的開門止擋7帶集成變壓器的數字控制單元（DCD）8脈沖傳感器9內部傳感器10連接器/電纜11電源開關12開門鎖緊機構13鎖緊指示傳感器14.側墻玻璃支架15.故障指示繼電器三外端門系統原理外端門有兩種：自動門和手動門。機械系統與國內常見的外端門系統原理基本相同。電機通過減速器驅動皮帶輪旋轉，帶動齒形帶運動，齒形帶拖動上導軌上的滑車運行，滑車帶動門扇移動，通過DCU、開關和傳感器實現門的控制。雙開門是通過齒形帶實現同步開關的，與國內常見產品相同。不同的是該外端門是防火門，按DIN5510,要求耐火不少于15分鐘。因此，該門的機械和電氣部分均有特殊設計。電氣部分在環(huán)境溫度超過預定極限時，會自動切斷總電源，防止產生誤動作；機械部分具有自動關門功能；玻璃門扇的玻璃采用特種防火耐高溫玻璃；門扇四周設有用特殊材料制成的遇火即膨脹的密封帶，起到隔絕煙霧和火焰的作用。手動門沒有電氣部分的部件。結構組成

頂部機構

1.框架型材2.頂部型材3.電機單元4.齒形帶機構5開門止檔6帶集成變壓器的數字控制單元（DCD）7脈沖傳感器8.內部傳感器9.連接器/電纜10.電源開關11.開門鎖緊機構12.開門鎖緊指示傳感器13.關門彈簧14.攜門架15.關門鎖緊指示傳感器16.故障指示繼電器門板

門板由玻璃和鋁框組成。鋁框通過螺紋套管接頭進行互鎖。玻璃為鋼化類型，具有防火性能，四周使用u形硅密封件將玻璃裝到鋁框上。兩扇門板的前沿相互之間平滑過渡、緊密貼合。使用兩個M10螺釘將門板安裝到攜門架上；通過調節(jié)這些螺釘可調節(jié)門板的位置。

四小間門在CRH3中，小間門包括乘務室門、普通衛(wèi)生間門和殘疾人衛(wèi)生間門。這些小間門均集成在相應的乘務室、衛(wèi)生間和殘疾人衛(wèi)生間模塊中。乘務室門、普通衛(wèi)生間門為轉軸門。殘疾人衛(wèi)生間門為弧形自動拉門。CRH3乘務室門、普通衛(wèi)生間中的轉軸門和殘疾人衛(wèi)生間的弧形自動拉門在國內已早有應用，已被大家所熟知，該類產品與目前國內的產品基本相同，遂不詳述。五客室側窗

客室側窗分為普通側窗、緊急出口窗、信息顯示窗5.1、系統原理

CRH3高速動車組的側窗是單元式氣密車窗。根據車輛速度和空氣壓力波的影響，車窗玻璃設計為多層粘接形式。5.2結構組成

客室普通側窗是由中空玻璃和鋁框粘接而成；緊急出口窗同樣是由中空玻璃和鋁框粘接而成，但是玻璃的結構與普通車窗不同；目的地顯示窗因為中間要安裝目的地顯示器，因此車窗分兩體安裝。5.3主要參數5.3.1側窗的分類

Materialnumber材料號Dimensions/designation尺寸/名稱A2V000012919031512x842A2V000012919021237x842A2V00001343672774x842A2V00001291901616x842A2V00001292174終點顯示車窗A2V00001343672緊急逃生窗5.3.2技術參數客室普通窗必須符合規(guī)定的技術數值：熱傳導系數<1.4W/Km2透光率>21%能量透射比<17%絕緣玻璃厚度35mm±1.5mm客室逃生窗必須符合規(guī)定的技術數值：熱傳導系數<1.4W/Km2透光率>27%能量透射比<20%絕緣玻璃厚度35mm±1.5mm5.4結構特點1普通側窗、緊急出口窗、目的地顯示窗為氣密的固定車窗。車窗與車體之間的聯接為粘接式結構。2普通側窗是由多層中空玻璃和鋁框粘接而成。3緊急出口窗同樣是由多層中空玻璃和鋁框粘接而成，但玻璃的結構與客室側窗不同，可在緊急情況下，用緊急錘擊碎。在緊急出口窗上，印刷有緊急錘敲擊部位。4目的地顯示窗為兩體結構，由內框和外層玻璃組成，中間安裝有目的地電子顯示器。5.4.1安裝接口（客室側窗，緊急出口窗）5.4.2打膠說明601-活化劑；602-去除劑208；603-粘接劑Sikaflex-254；604-硬化劑；605-密封劑Sikaflex-265；606-光滑劑5.4.3目的地顯示車窗安裝接口及打膠說明4-內框；19-安裝螺釘；20-螺紋緊固膠；21-外框601-活化劑；602-去除劑208；603-粘接劑Sikaflex-254；604-硬化劑；605-密封劑Sikaflex-265；606-光滑劑六卷簾系統原理卷簾在收緊狀態(tài)，卷簾靠回卷彈簧的作用，卷在卷軸上。當沿兩側滑槽下拉卷簾時，依靠平衡機構，卷簾可停止在需要的位置。兩側同步機構用于防止簾布開卷和回卷時，簾布卷歪。結構組成主要由簾布、卷軸、回卷彈簧、摩擦力式平衡機構、兩側滑槽、兩側同步機構、拉手等部件構成。七座椅

CRH3座椅是在CRH2旋轉座椅的基礎上,為適應CRH3車體接口而開發(fā)的,座椅的基本結構包括旋轉原理與CRH2座椅基本相同。但防火等級滿足DIN5510-2，在坐墊材料，防火材料的選用上提出了更高的要求。7.1結構組成

CRH3旋轉座椅分上中下三部分，上部為轉架（與座椅墊及后靠扶手等為一體），中部為旋轉機構，下部為底架。座椅可以沿一個方向轉動180度，然后沿相反的方向轉180度，實現座椅的旋轉功能?？拷呃鹊牡准芟虏坑幸粋€腳踏開關可以控制座椅的旋轉和所有機構的回位。7.2主要參數觀光區(qū)單人旋轉座椅觀光區(qū)雙人旋轉座椅一等雙人旋轉座椅二等雙人旋轉座椅二等三人旋轉座椅二等雙人固定座椅二等三人固定座椅座椅寬度(mm)6151130113093014209301420座椅面寬度(mm)475470470420，420420，450，420420，420420，450，420座椅靠背傾斜角度0°～25°0°～25°0°～25°0°～24.5°0°～24.5°0°～24.5°0°～24.5°

觀光區(qū)單人旋轉座椅觀光區(qū)雙人旋轉座椅一等雙人旋轉座椅二等雙人旋轉座椅二等三人旋轉座椅二等雙人固定座椅二等三人固定座椅地板面到座椅面的高度430430430430430430430走廊寬度大于560大于560約560約500約500約500約500音頻模塊無無有，音頻模塊由唐車規(guī)定無無無無旋轉機構有