CRH3用戶(hù)培訓(xùn)車(chē)內(nèi)設(shè)備概述

2008年3月CRH3用戶(hù)培訓(xùn)車(chē)內(nèi)設(shè)備概述唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司前言CRH3中大量應(yīng)用模塊化設(shè)計(jì)制造理念和系統(tǒng)集成化設(shè)計(jì)制造理念，安裝快捷簡(jiǎn)便，調(diào)整時(shí)間短。CRH3的車(chē)內(nèi)設(shè)備主要有塞拉門(mén)、內(nèi)端門(mén)、外端門(mén)、車(chē)窗、座椅、行李架等。一塞拉門(mén)二、塞拉門(mén)塞拉門(mén)的系統(tǒng)原理，在路內(nèi)已廣為人知，所以在此不再詳述。下面只敘述CRH3高速車(chē)塞拉門(mén)系統(tǒng)相對(duì)于常見(jiàn)的25型車(chē)塞拉門(mén)系統(tǒng)的特點(diǎn)。塞拉門(mén)在高速車(chē)上的適應(yīng)性要求當(dāng)列車(chē)高速運(yùn)行和進(jìn)出隧道時(shí)，塞拉門(mén)要承受強(qiáng)大的空氣壓力波，所以門(mén)框及其固定裝置、門(mén)扇和其固定裝置必須具有很高的強(qiáng)度和剛度。考慮到車(chē)內(nèi)氣壓波動(dòng)對(duì)乘員舒適性的影響，車(chē)門(mén)必須具有很高的氣密性能。根據(jù)高速車(chē)的運(yùn)行特點(diǎn)，車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)必須具有更高的安全性要求和可靠性要求。結(jié)構(gòu)組成塞拉門(mén)主要由如下部件構(gòu)成：門(mén)框門(mén)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)備安裝架，該部件集成了鎖閉系統(tǒng)和氣動(dòng)系統(tǒng),傳感器和門(mén)控單元等元件構(gòu)成的電氣系統(tǒng)。環(huán)境條件350km/h350km/h產(chǎn)品規(guī)格結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

01門(mén)框02驅(qū)動(dòng)單元03設(shè)備安裝架04門(mén)扇06內(nèi)操作面板總成07外操作面板總成08鋼絲軟軸09鋼絲軟軸10緊急開(kāi)關(guān)11線(xiàn)束總成12電氣件總成501角鐵502墊片503墊片504墊片505墊片506偏心輪507機(jī)螺釘508沉頭螺釘509彈簧墊圈門(mén)框：采用整體式門(mén)框,由鋁型材和鑄鋁件拼焊而成。相對(duì)散裝門(mén)框，安裝快捷、簡(jiǎn)單，調(diào)試容易。驅(qū)動(dòng)單元：

采用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不是氣缸?？筛菀拙_控制開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間，開(kāi)關(guān)門(mén)速度，在行程內(nèi)開(kāi)關(guān)速度可實(shí)現(xiàn)多段可調(diào)。耐低溫能力強(qiáng)。以下部件預(yù)安裝調(diào)試到底座上，并且預(yù)接線(xiàn)到連接器上：-導(dǎo)柱（實(shí)心裸露軸承鋼）-包括頂部導(dǎo)向滾輪在內(nèi)的攜門(mén)架-直流電機(jī)，帶行星齒輪箱連接和集成門(mén)位置傳感器（霍爾效應(yīng)編碼器）。電機(jī)單元通過(guò)齒形帶，驅(qū)動(dòng)絲桿。-絲桿-導(dǎo)軌用于門(mén)板導(dǎo)向。-坦克鏈，帶有用于帶開(kāi)關(guān)和接地的電纜。-電氣連接器（AMP-CPC）用于和DCU連接。DCU:每輛車(chē)中有一個(gè)門(mén)配有一個(gè)門(mén)控器MDC2-110SMVB-I。其它門(mén)配備MDC2-110-I。DCU由一個(gè)可編程邏輯器件以及控制門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)/踏板電機(jī)的電機(jī)電源電路構(gòu)成。DCU包括一個(gè)CAN總線(xiàn)接口和一個(gè)RS232服務(wù)接口。解鎖電機(jī)由一個(gè)輸出通過(guò)一個(gè)輔助接觸器控制。主DCU是為MVB總線(xiàn)連結(jié)卡準(zhǔn)備的（西門(mén)子PC104）?？偩€(xiàn)連結(jié)卡每輛車(chē)一個(gè)。設(shè)備安裝架

設(shè)備安裝架集成了門(mén)鎖單元。鎖閉系統(tǒng)：主鎖采用電動(dòng)鎖，解鎖動(dòng)作由電機(jī)實(shí)現(xiàn)。除主鎖和隔離鎖之外，上、下各設(shè)一個(gè)氣動(dòng)加壓鎖?？商岣呙芊庑阅埽黾酉到y(tǒng)可靠性。內(nèi)外操作裝置設(shè)置了緊急操作手柄。在內(nèi)外操作裝置和主鎖間的傳動(dòng)裝置上設(shè)有電磁離合器，使門(mén)鎖系統(tǒng)在列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)，具有了即使操作緊急手柄也無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)的功能，極大地提高了安全性能。氣動(dòng)系統(tǒng)：為氣動(dòng)加壓鎖的供氣單元，其壓力表安裝位置，設(shè)置在人目視高度，便于查看讀數(shù)。門(mén)扇：

不是鋁蜂窩結(jié)構(gòu)，而是采用內(nèi)部充填發(fā)泡隔熱材的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)具有更高的隔音隔熱性能。密封采用了雙層密封，使其具有了一定的氣密性能。門(mén)的基本構(gòu)造如下：門(mén)板：因車(chē)體為鼓型車(chē)體，所以門(mén)為弧形門(mén)。由鋁型材、鋁板及鑄鋁件焊接成鋁框架，內(nèi)、外面覆蓋鋁板，其間注入發(fā)泡劑，門(mén)扇四角為圓弧形。門(mén)表面油漆。窗戶(hù)：窗戶(hù)由多層平板玻璃構(gòu)成，總厚39.5mm（5mmESG/24mm間隙中填充氣體/10,5mmVSG），瞭望區(qū)的顏色同客室側(cè)窗，邊緣采用黑色絲網(wǎng)印刷，用膠粘接在門(mén)板上。膠條：門(mén)扇周邊的密封膠條為雙層密封，分為內(nèi)層膠條和外層膠條，外層膠條的前端為護(hù)指膠條，膠條內(nèi)部裝有防擠壓開(kāi)關(guān)。門(mén)扇下部安裝有導(dǎo)軌。隔離鎖：集成在門(mén)板內(nèi)。可以通過(guò)方形鑰匙從內(nèi)部和外部手動(dòng)操作進(jìn)行門(mén)的機(jī)械隔離，并通過(guò)隔離鎖鎖舌觸動(dòng)設(shè)備架上的限位開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)電氣隔離。內(nèi)外部各設(shè)有一個(gè)扣手，集成在門(mén)板上。地線(xiàn)：門(mén)板上設(shè)有接地的（橫截面2.5mm2）按鈕：門(mén)板外部的中上部設(shè)有按鈕。內(nèi)部控制面板

內(nèi)部控制面板構(gòu)成：-緊急入口裝置-緊急開(kāi)關(guān)（3ED00253R02）-蜂鳴器-四角鑰匙鎖外部控制面板外部控制構(gòu)成：-入口裝置-乘務(wù)員鑰匙開(kāi)關(guān)（僅頭車(chē)有）踏板裝置

移動(dòng)踏板集成在門(mén)系統(tǒng)中，安裝在基座上，用于減少站臺(tái)和車(chē)體地板之間的間距。構(gòu)成：-安裝基座-活動(dòng)踏板包括防滑面板-驅(qū)動(dòng)裝置-限位開(kāi)關(guān)-電器部件，包括接地，車(chē)體線(xiàn)路聯(lián)接二內(nèi)端門(mén)系統(tǒng)原理與國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的內(nèi)端門(mén)系統(tǒng)原理基本相同。電機(jī)通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)皮帶輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)齒形帶運(yùn)動(dòng)，齒形帶拖動(dòng)上導(dǎo)軌上的滑車(chē)運(yùn)行，滑車(chē)帶動(dòng)門(mén)扇移動(dòng)，通過(guò)DCU、開(kāi)關(guān)和傳感器實(shí)現(xiàn)門(mén)的控制。雙開(kāi)門(mén)是通過(guò)齒形帶實(shí)現(xiàn)同步開(kāi)關(guān)的，與國(guó)內(nèi)常見(jiàn)產(chǎn)品相同。門(mén)扇為普通玻璃門(mén)扇，不詳述。下面重點(diǎn)介紹一下門(mén)的上部機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)組成

1框架型材2頂部型材3攜門(mén)架和門(mén)玻璃固定支架4電機(jī)單元5齒形帶機(jī)構(gòu)6帶磁鐵的開(kāi)門(mén)止擋7帶集成變壓器的數(shù)字控制單元（DCD）8脈沖傳感器9內(nèi)部傳感器10連接器/電纜11電源開(kāi)關(guān)12開(kāi)門(mén)鎖緊機(jī)構(gòu)13鎖緊指示傳感器14.側(cè)墻玻璃支架15.故障指示繼電器1框架型材2頂部型材3攜門(mén)架和門(mén)玻璃固定支架4電機(jī)單元5齒形帶機(jī)構(gòu)6帶磁鐵的開(kāi)門(mén)止擋7帶集成變壓器的數(shù)字控制單元（DCD）8脈沖傳感器9內(nèi)部傳感器10連接器/電纜11電源開(kāi)關(guān)12開(kāi)門(mén)鎖緊機(jī)構(gòu)13鎖緊指示傳感器14.側(cè)墻玻璃支架15.故障指示繼電器三外端門(mén)系統(tǒng)原理外端門(mén)有兩種：自動(dòng)門(mén)和手動(dòng)門(mén)。機(jī)械系統(tǒng)與國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的外端門(mén)系統(tǒng)原理基本相同。電機(jī)通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)皮帶輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)齒形帶運(yùn)動(dòng)，齒形帶拖動(dòng)上導(dǎo)軌上的滑車(chē)運(yùn)行，滑車(chē)帶動(dòng)門(mén)扇移動(dòng)，通過(guò)DCU、開(kāi)關(guān)和傳感器實(shí)現(xiàn)門(mén)的控制。雙開(kāi)門(mén)是通過(guò)齒形帶實(shí)現(xiàn)同步開(kāi)關(guān)的，與國(guó)內(nèi)常見(jiàn)產(chǎn)品相同。不同的是該外端門(mén)是防火門(mén)，按DIN5510,要求耐火不少于15分鐘。因此，該門(mén)的機(jī)械和電氣部分均有特殊設(shè)計(jì)。電氣部分在環(huán)境溫度超過(guò)預(yù)定極限時(shí)，會(huì)自動(dòng)切斷總電源，防止產(chǎn)生誤動(dòng)作；機(jī)械部分具有自動(dòng)關(guān)門(mén)功能；玻璃門(mén)扇的玻璃采用特種防火耐高溫玻璃；門(mén)扇四周設(shè)有用特殊材料制成的遇火即膨脹的密封帶，起到隔絕煙霧和火焰的作用。手動(dòng)門(mén)沒(méi)有電氣部分的部件。結(jié)構(gòu)組成

頂部機(jī)構(gòu)

1.框架型材2.頂部型材3.電機(jī)單元4.齒形帶機(jī)構(gòu)5開(kāi)門(mén)止檔6帶集成變壓器的數(shù)字控制單元（DCD）7脈沖傳感器8.內(nèi)部傳感器9.連接器/電纜10.電源開(kāi)關(guān)11.開(kāi)門(mén)鎖緊機(jī)構(gòu)12.開(kāi)門(mén)鎖緊指示傳感器13.關(guān)門(mén)彈簧14.攜門(mén)架15.關(guān)門(mén)鎖緊指示傳感器16.故障指示繼電器門(mén)板

門(mén)板由玻璃和鋁框組成。鋁框通過(guò)螺紋套管接頭進(jìn)行互鎖。玻璃為鋼化類(lèi)型，具有防火性能，四周使用u形硅密封件將玻璃裝到鋁框上。兩扇門(mén)板的前沿相互之間平滑過(guò)渡、緊密貼合。使用兩個(gè)M10螺釘將門(mén)板安裝到攜門(mén)架上；通過(guò)調(diào)節(jié)這些螺釘可調(diào)節(jié)門(mén)板的位置。

四小間門(mén)在CRH3中，小間門(mén)包括乘務(wù)室門(mén)、普通衛(wèi)生間門(mén)和殘疾人衛(wèi)生間門(mén)。這些小間門(mén)均集成在相應(yīng)的乘務(wù)室、衛(wèi)生間和殘疾人衛(wèi)生間模塊中。乘務(wù)室門(mén)、普通衛(wèi)生間門(mén)為轉(zhuǎn)軸門(mén)。殘疾人衛(wèi)生間門(mén)為弧形自動(dòng)拉門(mén)。CRH3乘務(wù)室門(mén)、普通衛(wèi)生間中的轉(zhuǎn)軸門(mén)和殘疾人衛(wèi)生間的弧形自動(dòng)拉門(mén)在國(guó)內(nèi)已早有應(yīng)用，已被大家所熟知，該類(lèi)產(chǎn)品與目前國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品基本相同，遂不詳述。五客室側(cè)窗

客室側(cè)窗分為普通側(cè)窗、緊急出口窗、信息顯示窗5.1、系統(tǒng)原理

CRH3高速動(dòng)車(chē)組的側(cè)窗是單元式氣密車(chē)窗。根據(jù)車(chē)輛速度和空氣壓力波的影響，車(chē)窗玻璃設(shè)計(jì)為多層粘接形式。5.2結(jié)構(gòu)組成

客室普通側(cè)窗是由中空玻璃和鋁框粘接而成；緊急出口窗同樣是由中空玻璃和鋁框粘接而成，但是玻璃的結(jié)構(gòu)與普通車(chē)窗不同；目的地顯示窗因?yàn)橹虚g要安裝目的地顯示器，因此車(chē)窗分兩體安裝。5.3主要參數(shù)5.3.1側(cè)窗的分類(lèi)

Materialnumber材料號(hào)Dimensions/designation尺寸/名稱(chēng)A2V000012919031512x842A2V000012919021237x842A2V00001343672774x842A2V00001291901616x842A2V00001292174終點(diǎn)顯示車(chē)窗A2V00001343672緊急逃生窗5.3.2技術(shù)參數(shù)客室普通窗必須符合規(guī)定的技術(shù)數(shù)值：熱傳導(dǎo)系數(shù)<1.4W/Km2透光率>21%能量透射比<17%絕緣玻璃厚度35mm±1.5mm客室逃生窗必須符合規(guī)定的技術(shù)數(shù)值：熱傳導(dǎo)系數(shù)<1.4W/Km2透光率>27%能量透射比<20%絕緣玻璃厚度35mm±1.5mm5.4結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1普通側(cè)窗、緊急出口窗、目的地顯示窗為氣密的固定車(chē)窗。車(chē)窗與車(chē)體之間的聯(lián)接為粘接式結(jié)構(gòu)。2普通側(cè)窗是由多層中空玻璃和鋁框粘接而成。3緊急出口窗同樣是由多層中空玻璃和鋁框粘接而成，但玻璃的結(jié)構(gòu)與客室側(cè)窗不同，可在緊急情況下，用緊急錘擊碎。在緊急出口窗上，印刷有緊急錘敲擊部位。4目的地顯示窗為兩體結(jié)構(gòu)，由內(nèi)框和外層玻璃組成，中間安裝有目的地電子顯示器。5.4.1安裝接口（客室側(cè)窗，緊急出口窗）5.4.2打膠說(shuō)明601-活化劑；602-去除劑208；603-粘接劑Sikaflex-254；604-硬化劑；605-密封劑Sikaflex-265；606-光滑劑5.4.3目的地顯示車(chē)窗安裝接口及打膠說(shuō)明4-內(nèi)框；19-安裝螺釘；20-螺紋緊固膠；21-外框601-活化劑；602-去除劑208；603-粘接劑Sikaflex-254；604-硬化劑；605-密封劑Sikaflex-265；606-光滑劑六卷簾系統(tǒng)原理卷簾在收緊狀態(tài)，卷簾靠回卷彈簧的作用，卷在卷軸上。當(dāng)沿兩側(cè)滑槽下拉卷簾時(shí)，依靠平衡機(jī)構(gòu)，卷簾可停止在需要的位置。兩側(cè)同步機(jī)構(gòu)用于防止簾布開(kāi)卷和回卷時(shí)，簾布卷歪。結(jié)構(gòu)組成主要由簾布、卷軸、回卷彈簧、摩擦力式平衡機(jī)構(gòu)、兩側(cè)滑槽、兩側(cè)同步機(jī)構(gòu)、拉手等部件構(gòu)成。七座椅

CRH3座椅是在CRH2旋轉(zhuǎn)座椅的基礎(chǔ)上,為適應(yīng)CRH3車(chē)體接口而開(kāi)發(fā)的,座椅的基本結(jié)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)原理與CRH2座椅基本相同。但防火等級(jí)滿(mǎn)足DIN5510-2，在坐墊材料，防火材料的選用上提出了更高的要求。7.1結(jié)構(gòu)組成

CRH3旋轉(zhuǎn)座椅分上中下三部分，上部為轉(zhuǎn)架（與座椅墊及后靠扶手等為一體），中部為旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，下部為底架。座椅可以沿一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)180度，然后沿相反的方向轉(zhuǎn)180度，實(shí)現(xiàn)座椅的旋轉(zhuǎn)功能?？拷呃鹊牡准芟虏坑幸粋€(gè)腳踏開(kāi)關(guān)可以控制座椅的旋轉(zhuǎn)和所有機(jī)構(gòu)的回位。7.2主要參數(shù)觀(guān)光區(qū)單人旋轉(zhuǎn)座椅觀(guān)光區(qū)雙人旋轉(zhuǎn)座椅一等雙人旋轉(zhuǎn)座椅二等雙人旋轉(zhuǎn)座椅二等三人旋轉(zhuǎn)座椅二等雙人固定座椅二等三人固定座椅座椅寬度(mm)6151130113093014209301420座椅面寬度(mm)475470470420，420420，450，420420，420420，450，420座椅靠背傾斜角度0°～25°0°～25°0°～25°0°～24.5°0°～24.5°0°～24.5°0°～24.5°

觀(guān)光區(qū)單人旋轉(zhuǎn)座椅觀(guān)光區(qū)雙人旋轉(zhuǎn)座椅一等雙人旋轉(zhuǎn)座椅二等雙人旋轉(zhuǎn)座椅二等三人旋轉(zhuǎn)座椅二等雙人固定座椅二等三人固定座椅地板面到座椅面的高度430430430430430430430走廊寬度大于560大于560約560約500約500約500約500音頻模塊無(wú)無(wú)有，音頻模塊由唐車(chē)規(guī)定無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)有