船舶操縱與避碰-船舶操縱 第四章 港內(nèi)操船

第四章港內(nèi)操船船舶操縱人員首先要了解航行水域情況，針對其特點，制定相應(yīng)的操縱方案并完成相應(yīng)的操縱作業(yè)。

第一節(jié)進出港時操船

港內(nèi)水域概述進出港航道航道寬度可供船舶安全航行的寬度。衡量航道水平方向通航最大船型尺度的標(biāo)志。設(shè)計單向或雙向航道?？紤]：

船速，航跡帶寬度，風(fēng)流壓差，安全富裕量等。在航行密度比較小(如在日平均通航艘次≤1)時，從經(jīng)濟上考慮，一般采用單向航道。港內(nèi)水域概述進出港航道航道水深理論最低潮面至海底的深度，即海圖水深衡量航道垂直方向通航最大船型尺度吃水的重要標(biāo)志淺水：船舶航行水域在垂直方向上的限制需考慮安全富裕水深(UKC)

港內(nèi)水域概述進出港航道航道方向與彎度航道方向：航道中線的方位角。衡量風(fēng)浪流影響程度的依據(jù)。受地形地貌影響，整個航道可能存在多個轉(zhuǎn)向角。航道設(shè)計時考慮了轉(zhuǎn)向點附近水域?qū)挾染唧w要求；彎曲航道的確增加了實際操船的難度。轉(zhuǎn)向角越大，操縱越困難。港內(nèi)水域概述進出港航道乘潮水位吃水較大的船舶，因某一航段水深不足以使船舶安全通過航道，則需要在一定時間內(nèi)利用一定的潮位，以確保船舶安全通過該航道，這種能使船舶在一定時間內(nèi)安全通過航道的潮位。需要考慮進出港的時機和時間。港內(nèi)水域概述連接水域及碼頭前沿水域掉頭/回旋水域船舶在靠離碼頭，進出港口需要掉頭或改變航向時的專用水域。與船舶尺度，掉頭操縱方式，流向流速及風(fēng)向風(fēng)速等有關(guān)。掉頭水域直徑一般至少為2.0L；船舶自力掉頭時，掉頭水域直徑一般至少為2.5L。船在有流水域掉頭，其旋回軌跡呈橢圓形，沿水流方向的范圍一般為2.5～3.0L。港內(nèi)水域概述連接水域及碼頭前沿水域船舶制動水域小型船舶主機倒車制動時，制動距離一般取2～3L；大型船舶主機倒車和拖船協(xié)助制動，一般取4～5L；超大型船舶，6L以上的制動距離。港內(nèi)水域概述連接水域及碼頭前沿水域碼頭前沿停泊水域按照碼頭的平面布置進行分類，可分為順岸式、突堤式、墩式等形式；突堤碼頭又分窄突堤和寬突堤；墩式碼頭又可分為與岸用引橋連接的孤立墩或用聯(lián)橋連接的連續(xù)墩，墩式碼頭也稱為棧橋式碼頭；港內(nèi)水域概述連接水域及碼頭前沿水域碼頭前沿停泊水域結(jié)構(gòu)形式可分為重力式、板樁式、高樁式、斜坡式、墩柱式和浮碼頭等形式；用途可分為一般件雜貨碼頭、專用碼頭(油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭等)、客運碼頭、供港內(nèi)工作船使用的工作船碼頭以及為修船和造船工作而專設(shè)的修船碼頭、舾裝碼頭等；按照碼頭周圍水域是否有掩護有掩護碼頭和開敞碼頭兩種形式。港內(nèi)水域概述連接水域及碼頭前沿水域碼頭前沿停泊水域泊位長度一般為L×120%；泊位方向通常與強風(fēng)向接近；泊位方向與航道方向之間的交角越大，操縱難度越大。港內(nèi)水域概述連接水域及碼頭前沿水域集裝箱碼頭有專門的裝卸、運輸設(shè)備，要有集運、貯存集裝箱的寬闊堆場，有供貨物分類和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運站。采用大型專門設(shè)備進行裝卸、運輸，保證貨物裝卸、運輸質(zhì)量，提高碼頭裝卸效率。港內(nèi)水域概述錨地及港灣

錨地與港灣錨地包括：裝卸錨地、停泊錨地、避風(fēng)錨地、引水錨地及檢疫錨地等；停泊方式單浮筒系泊SinglePointMooring雙浮筒系泊錨泊組合停泊方式進出港時操船進港時船速控制做好進港、停泊和裝卸作業(yè)的準(zhǔn)備工作；備車；逐級減速。進出港時操船進港時備車主機轉(zhuǎn)速：船舶備車，但是否降速依據(jù)操縱性，船舶噸位，距泊位距離，通航環(huán)境，船型種類，水文氣象等；海上常用轉(zhuǎn)速港內(nèi)轉(zhuǎn)速海上船速港內(nèi)/操縱船速SeaspeedHarbour/Maneuveringspeed進出港時操船進港時備車與減速中、小型船舶距泊位約10～15nm備車;

采用“港內(nèi)全速”；大型船舶/VLCC距泊位約在15nm以上。大型集裝箱船操縱性較好，距泊位約10海里備車;采用“港內(nèi)半速”。進出港時操船進港時船速控制逐級減速高速階段中速階段低速階段制動階段進出港時操船船舶進港逐級減速控制過程性能表進出港時操船進港時船速控制逐級減速隨著船舶逐步減速，受風(fēng)流影響逐漸增大；舵效變得越來越差；制動階段：

倒車制動舵控側(cè)推器拖輪進出港時操船接、送引水員查閱《進港指南》；VHF與引航站聯(lián)系，控制ETA；懸掛或顯示有關(guān)的信號；引航梯或舷梯（下風(fēng)舷），備好救生器具、照明燈（夜間）。進出港時操船引航員登離船裝置駕駛員監(jiān)督指導(dǎo)；駕駛員護送引航員；2m≤垂直長度≤9ｍ，超過9ｍ應(yīng)結(jié)合舷梯或機械式引航員升降機；舷梯傾斜角≤55°；兩根直徑≥28mm扶手繩；帶有自亮燈的救生圈；撇纜；適當(dāng)照明。進出港時操船接送引航員操縱調(diào)整進港船速，準(zhǔn)確預(yù)報抵達引航員登船點的時間；調(diào)整航向，作下風(fēng)舷；降低船速，以適應(yīng)引航船或拖船的并靠；懸掛或顯示有關(guān)的信號（G、H）；鳴放合適的聲號供引航船識別。加強了望，注意避讓、備錨、加派瞭頭等。進出港時操船接送引航員操縱直升機接送引航員安全檢查控制船舶橫搖和縱搖角調(diào)整船舶航向和船速風(fēng)舷角≤30°第二節(jié)靠、離泊操縱靠、離泊方式的簡介靠泊操縱的準(zhǔn)備工作的介紹第二節(jié)靠、離泊操縱靠泊操縱過程及要領(lǐng)靠泊操縱準(zhǔn)備工作掌握港口與碼頭信息掌握本船情況制定靠泊操縱計劃操縱要領(lǐng)控制抵泊余速合理選擇橫距調(diào)整好靠攏角度第二節(jié)靠、離泊操縱離泊操縱準(zhǔn)備工作實地觀察風(fēng)、流及泊位前后情況，查核有無動車余量、錨鏈情況，系纜情況，及水域來往船舶的動態(tài)。制定離泊方案，如有拖輪協(xié)助，應(yīng)交待協(xié)助操縱方案，以便使其主動配合。機艙活車，駕駛員應(yīng)到船尾察看系纜及推進器附近是否清爽。備車后單綁第二節(jié)靠、離泊操縱離泊操縱操縱要領(lǐng)確定離泊方法首離，頂流較緩，有吹開風(fēng)，泊位前方較清爽，船首開出15°，左右船尾的車舵與碼頭無礙時可用；尾離，更為普遍的離碼頭方法，靜水港內(nèi)掌握擺出角度控制前沖后縮第二節(jié)靠、離泊操縱系離單、雙浮筒操縱簡介第三節(jié)錨泊操縱錨地的選擇錨泊方式拋錨操縱錨泊偏蕩走錨及其防止錨泊操縱選擇錨地應(yīng)考慮的因素適當(dāng)?shù)乃盍己玫牡踪|(zhì)和海底地形具有符合水深要求的足夠旋回余地良好的避風(fēng)浪條件其它方面錨泊操縱選擇錨地應(yīng)考慮的因素適當(dāng)?shù)乃钫诒瘟己谩o涌浪侵入的錨地，h=1.2d；遮蔽不良、有涌浪侵入的錨地：h>1.5d+2/3最大波高；普通萬噸級貨船錨地水深約為15～20m；錨地水深常≤一舷總錨鏈的1／4。錨泊操縱選擇錨地應(yīng)考慮的因素良好的底質(zhì)和海底地形軟硬適度的沙底和粘土質(zhì)海底抓力均好；泥沙混合底次之；硬泥、軟泥底質(zhì)較差；石底、珊瑚礁底不宜拋錨；海底地形以平坦為好，坡度較陡將影響錨的抓力，容易出現(xiàn)走錨。錨泊操縱選擇錨地應(yīng)考慮的因素旋回余地考慮底質(zhì)、錨泊時間、障礙物及水文氣象等；港區(qū)錨地旋回半徑單錨泊：船長+（60～90）m；八字錨：船長+45m；大風(fēng)浪中旋回半徑：船長+鏈長+2倍誤差；錨泊船間距：船長+2倍鏈長+4倍誤差；大風(fēng)浪中錨泊，至少距下風(fēng)方向10m等深線2nm；條件許可時，最好有3～5nm。錨泊操縱錨泊操縱選擇錨地應(yīng)考慮的因素良好的避風(fēng)浪條件其它方面遠離航道或水道等船舶交通較密集地區(qū)；無海底電纜等水中障礙物；水流宜緩而方向穩(wěn)定。錨泊操縱錨泊方式單錨泊八字錨泊一字錨泊平行錨泊錨泊操縱錨泊方式單錨泊Ridingatsingleanchor應(yīng)用最普遍；作業(yè)容易，拋起錨方便；大風(fēng)浪中偏蕩嚴(yán)重，可拋止蕩錨；錨泊力較弱，易走錨。錨泊操縱錨泊方式八字錨泊Openmooring夾角60～90°；增加錨泊力；抑制偏蕩；作業(yè)較為復(fù)雜；當(dāng)風(fēng)流方向多次改變后錨鏈常出現(xiàn)絞纏，清解困難。錨泊操縱錨泊方式一字錨泊Flyingmoor/Ordinarymoor力錨(ridinganchor)：受外力作用較大的錨；另一錨則稱惰錨(leeanchor)；相應(yīng)的錨鏈分別稱為力鏈和惰鏈，通常分別為4、3節(jié)左右；最大程度地限制錨泊船運動范圍，適用于回旋余地較窄的江河中或港內(nèi)；作業(yè)也較為復(fù)雜；風(fēng)流方向變化后纏鏈也較頻繁；錨泊操縱錨泊方式平行錨泊Ridingtobothanchors也稱一點錨；最大程度地發(fā)揮雙錨錨泊力，合抓力約為2倍單錨抓力，可抵御強烈的風(fēng)浪或湍急的水流；偏蕩現(xiàn)象尚難受到抑制；錨鏈可能出現(xiàn)絞纏，但清解較為容易。錨泊操縱拋錨操縱方法備錨standbyanchor單錨泊操縱八字錨泊操縱一字錨泊操縱平行錨泊操縱錨泊操縱拋錨操縱方法備錨(standbyanchor)備錨是指使錨和錨鏈處于預(yù)備拋出狀態(tài)。合上離合器啟動錨機送至拋出高度解開止鏈器脫開離合器剎緊制動器等待拋錨指令錨泊操縱拋錨操縱方法拋錨高度拋錨高度：或稱預(yù)定拋出高度，錨備妥后，錨冠至海底的高度。按照拋錨高度進行拋錨方法分類：淺水拋錨深水拋錨錨泊操縱拋錨操縱方法淺水拋錨從錨鏈孔處直接拋錨或在水面以上1～2m處進行拋錨的方法。適用于20m以下的水深；錨泊操縱拋錨操縱方法深水拋錨備錨時將錨送入水中距海底一定高度的預(yù)備拋出狀態(tài)，從這一高度拋錨的方法。錨泊操縱拋錨操縱方法深水拋錨小型船：h/d≥3.0

中型船:h/d≥2.5超大型船舶：要求采用“深水拋錨法”水深大于50m，利用錨機先將錨送達海底，將預(yù)定需拋出的錨鏈送出去，橫臥海底；深水拋錨的水深極限可取85m左右。錨泊操縱拋錨操縱方法拋錨操縱基礎(chǔ)知識船身與風(fēng)向、流向的交角宜小空載、強風(fēng)迎風(fēng)拋錨；重載、流強迎流拋錨，交角一般≤15°。切忌橫風(fēng)、橫流中拋錨。落錨時余速宜小，最佳時機是船靜止略有退勢。萬噸級商船應(yīng)控制≤2kn；中型船舶應(yīng)控制≤1kn；大型船舶/VLCC應(yīng)控制<0.5kn。錨泊操縱拋錨操縱方法拋錨操縱基礎(chǔ)知識落錨時機的選擇關(guān)鍵在判斷船速

1.串視物標(biāo)的相對運動2.DGPS測量3.倒車排出流水花（海上經(jīng)驗）拋錨后操作

大副在船頭先出短鏈，并向駕駛臺報告錨鏈方向，與船長配合，視情況松出，直至完成。錨泊操縱拋錨操縱方法操縱要領(lǐng)先拋短鏈，剎住，緩緩松出，至預(yù)定長度。剎車剎牢、合上制鏈器錨鏈隨船舶后退逐漸繃緊，之后短時間內(nèi)變得松弛，說明錨已經(jīng)穩(wěn)定抓底。錨泊操縱拋錨操縱方法一字錨操縱方法頂流前進拋：利用船舶前進余速，先拋惰錨后拋力錨；如有側(cè)風(fēng)，為防止兩錨鏈絞纏，第一錨應(yīng)為上風(fēng)舷錨。錨泊操縱錨泊操縱拋錨操縱方法一字錨操縱方法頂流后退拋：先拋出力錨，待力錨受力，漸漸后退松出力鏈，至惰錨錨位處在拋出惰錨；如有側(cè)風(fēng)，為防止兩錨鏈絞纏，第一錨應(yīng)為下風(fēng)舷錨。錨泊操縱錨泊操縱優(yōu)缺點比較頂流前進拋錨，有利保向，錨位準(zhǔn)確。頂流后退拋錨，防止惰鏈?zhǔn)芰^大。總結(jié)：一字錨不適用長時間錨泊。一般為淺水域。兩鏈過緊過松都不安全。錨泊操縱拋錨操縱方法八字錨操縱方法頂風(fēng)后退拋八字錨單錨泊改拋八字錨橫風(fēng)流拋八字錨抗臺拋八字錨錨泊操縱拋錨操縱方法八字錨操縱方法頂風(fēng)后退拋八字錨錨泊操縱拋錨操縱方法八字錨操縱方法單錨泊改拋八字錨注：強風(fēng)來襲前進行錨泊操縱拋錨操縱方法八字錨操縱方法橫風(fēng)流：進拋先拋上風(fēng)錨退拋先拋下風(fēng)錨錨泊操縱拋錨操縱方法八字錨操縱方法抗臺拋八字錨臺風(fēng)右半圓，風(fēng)向順時針方向變化，先拋左錨，后拋右錨，錨鏈左長右短。左半圓風(fēng)向逆時針變化，則先拋右錨，后拋左錨，錨鏈右長左短。若在南半球則相反。錨泊操縱拋錨操縱方法平行錨操縱方法頂風(fēng)流略有退勢時，將兩錨同時拋出；松鏈至兩錨出鏈長度相等。錨泊操縱錨泊偏蕩船舶受力周期性風(fēng)力、水動力和錨鏈張力偏蕩運動軌跡橫8字偏蕩錨鏈張力定常張力/靜態(tài)張力沖擊張力錨泊操縱錨泊偏蕩運動特征參數(shù)偏蕩幅度偏蕩周期風(fēng)舷角變化規(guī)律錨鏈方位角轉(zhuǎn)動角速度錨鏈張力錨泊操縱偏蕩幅度“極限位置”；偏蕩過程中，船首在橫向方向所能達到最大值；“平衡位置”中間位置稱為“平衡位置”偏蕩幅度左右兩個極限位置之間的水平距離稱為偏蕩幅度。錨泊操縱偏蕩幅度的幾點特征偏蕩幅度：出鏈長度、風(fēng)、載況以及縱傾姿態(tài)等因素有關(guān)；出鏈長度越長、風(fēng)力越大，偏蕩振幅越大；輕載比重載偏蕩幅度大；尾傾比首傾偏蕩幅度大。偏蕩振幅最大可達2.5倍船長。錨鏈沖擊力偏蕩幅度錨泊操縱錨泊偏蕩運動特征參數(shù)偏蕩周期：10～15分鐘；風(fēng)舷角周期性變化；船首接近平衡位置時，風(fēng)舷角最大，可達50o以上；最小值出現(xiàn)在極限位置附近。錨鏈方位角周期性變化；船首位于平衡位置時，錨鏈方位角為0o；其最大值出現(xiàn)在極限位置。錨泊操縱錨泊偏蕩運動特征參數(shù)轉(zhuǎn)動角速度最大值發(fā)生在船首由極限位置向平衡位置運動過程中，此時，船首接近平衡位置附近。錨鏈張力靜態(tài)張力錨泊船不偏蕩時，錨鏈上的受力僅為靜力；沖擊張力偏蕩過程中，同時受到靜力和偏蕩動力；其大小時間呈周期性變化。錨泊操縱錨泊偏蕩運動特征參數(shù)沖擊張力呈周期性變化；最大沖擊張力一般出現(xiàn)在船首由極限位置向平衡位置運動過程中，轉(zhuǎn)動角速度發(fā)生最大值之