CNG燃氣汽油車順噴改裝技術培訓

一、天然氣及燃氣汽車介紹二、系統(tǒng)安裝三、燃氣控制系統(tǒng)介紹四、調試和檢驗五、駕駛員培訓天然氣汽車介紹概述1汽車燃氣系統(tǒng)作為教材。2主要針對公交車、出租車的兩用燃料和單一燃料汽車。天然氣和天然氣汽車的基本知識1、天然氣汽車的分類1）壓縮天然氣單燃料汽車：只有一套壓縮天然氣的燃料供給系統(tǒng)，只能燃用壓縮天然氣的汽車；2）兩用燃料汽車:在汽車上有兩套燃料供給系統(tǒng)，但不能同時使用只能分開使用兩種燃料的汽車；3）雙燃料汽車:是指發(fā)動機同時使用兩種燃料的汽車。2、CNG汽車：

CNG是壓縮天然氣英語單詞的縮寫；車用壓縮天然氣的工作壓力在20Mpa以內，在25Mpa壓縮狀態(tài)下的天然氣體積接近標準狀態(tài)下的1/250。甲烷沸點是-162度，沸點就是液體變成氣體所需的溫度，因而在高于-164℃的溫度條件下，無論加大壓力，甲烷都不會液化，車用儲氣瓶的壓力一般都為20Mpa，由于嚴格按高壓容器設計、制造和檢驗，并進行了火燒試驗、爆炸（沖擊載荷）試驗和槍擊（集中沖擊載荷槍實彈）試驗等三項試驗。甲烷的辛烷值高達130，抗爆震性很好，甲烷分子量小，H/C高達4，燃燒性很好，因而，用CNG作燃料的汽車發(fā)動機震動小、噪音小，排氣中有害物質含量很少，汽車引擎壽命則自然延長，所以，CNG是一種優(yōu)質汽車燃料。3、天然氣廣義地說，巖石圈中一切天然生成的氣體均稱天然氣。石油工業(yè)所稱天然氣主要是指在地層中有機質熱演化各個階段生成的氣態(tài)烴和非烴氣體（CO、N2、H2S）所之見成的混合氣，其特點是無色，可以燃燒，呈淡黃或藍色火焰。天然氣又分為氣田氣、油田氣、煤層氣；4、天然氣的主要成分是甲烷(CH4)，它是一種無色無味的氣體，在使用時添加了一種無毒的臭劑，在爆炸極限(5%--15%)的百分之二十之前人能感覺氣體泄漏，它的分子量M是16克，空氣的分子量M是34克，所以它比空氣輕，它的臨界溫度是-82度，就是天然氣氣體在一定壓力時的氣體溫度，它的沸點是-162度，沸點就是液體變成氣體所需的溫度，凝固點是-183度，凝固點就是把液體變成冰塊所需的溫度。5、LNG汽車

,LNG是液化天然氣英語單詞的縮寫；LNG是液化甲烷，由于甲烷臨界沸點溫度為零下164℃，這就決定了LNG是低溫液體，LNG系通過深度冷凍法制取的液體天然氣，其成份幾乎全部為甲烷，LPG和LNG都是根據(jù)其組成特性，通過一定方式液化了的氣體。因而其儲存和分散系統(tǒng)也就處于低溫條件下，它們只能用不銹鋼、銅或鋁合金等低溫材料制作，呈液態(tài)的天然氣儲存在專用的容器中作為燃料，其密度是標準下天然氣密度的625倍，絕對容器壓力為0.05Mpa～1Mpa。6、天然氣的密度為1立方氣體=0﹒715㎏，1立方液體=427㎏；環(huán)境溫度在15度時，液態(tài)變成氣態(tài)是液體的625倍。氣體的密度是指單位體積內氣體的質量；氣體的相對密度是指在同一溫度壓力條件下，氣體與同體積的空氣的質量比。液體的密度是指單位體積內液體的質量；液體的相對密度是指在同一溫度壓力條件下，液體與同體積水的密度比。7、ANG汽車,ANG是吸附天然氣英語單詞的縮寫。利用以中壓狀態(tài)儲存在吸附罐內活性碳中的天然氣作為燃料的汽車。8、LPG汽車，LPG是液化石油氣英語單詞的縮寫。液化氣體燃料指符合車用要求的液化石油氣（LPG），LPG系自油氣田天然氣處理工廠分餾出來的以丙烷和丁烷為主的液態(tài)烴類混合物，以及來自油煉廠生產(chǎn)的以丙烷、丙烯和丁烷、丁烯為主的液態(tài)烴類混合物。LPG是根據(jù)其組成特性，通過一定方式液化了的氣體。液化石油氣的主要成分是丙烷(C3H6)和丁烷(C4H10)，丙烷的分子量是44克，丁烷的分子量是58克，丙烷爆炸極限是2﹒4%—9﹒6%，丁烷爆炸極限是1﹒8%—9﹒6%，由于LPG是丙烷和丁烷、或丙烷、丙烯和丁烷、丁烯為主的烴類混合物，在大氣溫度條件下，只要稍加壓力便可液化，加壓的大小取決于組分含量。雖然不同廠家生產(chǎn)的LPG的組成有差異，但在大氣溫度條件下，都能在低于1.6Mpa的壓力下液化，因而儲裝容器的壓力等級低，重量輕，便于各種方式的儲運。使用時降壓便氣化，十分方便。其密度在標準狀態(tài)下是天然氣密度的250倍到300倍，常壓下的沸點溫度是丙烷-42℃.丁烷是-0.5℃，LPG的辛烷值比較高，因而抗爆震性很好，就所有LPG的分子量而言，雖比甲烷大，但比汽油、柴油小得多，有利于燃燒。9、汽油的主要成分是碳(C6－C14)，分子量M是100--115克，沸點是30—90度，爆炸極限是1﹒3%—7﹒6%，在空氣中達到這個范圍時有火源就會產(chǎn)生燃燒或爆炸。10、

煤氣是指煤碳、焦炭、半焦等固體燃料和重油等液體材料經(jīng)干餾或氣化等過程所得氣體產(chǎn)物的總稱。三

天然氣與汽油的性質1、

天然氣與汽油的性質對比表1）燃點：天然氣或汽油等燃料與空氣混合后的可燃氣體在發(fā)動機燃燒室內壓縮后需要點燃燃燒的最低溫度稱為燃點。2）自燃點：自燃是物質自發(fā)的著火燃燒，通常是由緩慢的氧化作用或本身溫度或介質溫度而引起的，即物資在無外界火源的條件下，在一定溫度下自行發(fā)熱，散熱受到阻礙而積蓄，逐漸達到自然狀態(tài)而致。自然一般分為受熱自然和本身自然。3）燃燒速度：指天然氣或汽油等燃料與空氣混合后的可燃氣體在燃燒時，火焰?zhèn)鞑サ臅r間和距離。4）燃燒溫度：燃燒溫度實質上是火焰溫度。因為可燃物質燃燒所產(chǎn)生的熱量是在火焰燃燒區(qū)內放出的，熱量完全被燃燒生成物所攜帶，因而火焰溫度也就是燃燒溫度。5）辛烷值：辛烷值是燃料抗爆性的標志，它表示燃料在發(fā)動機內燃燒時不發(fā)生爆震的能力。辛烷值是指與汽油抗暴性相同的標準燃料所含異辛烷的體積分數(shù)。如辛烷值70的汽油，表示其抗震性等于70%的異由于天然氣的燃點比汽油高200多度，需要很高的點火能量才能點燃發(fā)動機。要求火花塞應選用冷型耐高溫高壓，間隙為0.8mm。每行使一萬五千公里對火花塞進行調校檢查一次。點火線圈的初級電阻和次極電阻是否達到標準，點火能量是否充足，進入點火線圈的低壓電是否大于11V；分缸高壓線電阻是否達到標準，高壓分缸線高壓火花的長度應達到15mm.，且中高速沒有斷火現(xiàn)象；蓄電池空載電壓大于12.7V，起動電壓大于11V，發(fā)電機峰值電壓達到12－16V內；起動機在起動時轉速達到180-----200r/min。辛烷和30%的正庚烷組成的標準燃料的抗暴性。6）熱值：熱值是指單位重量或單位體積的可燃物質，在完全燒盡生成最簡單最穩(wěn)定化合物時所放出的熱量。7）爆炸及爆炸極限：爆炸是指物質自一種狀態(tài)驟然轉變到另一種狀態(tài)，并釋放出大量能量的瞬間產(chǎn)生巨大聲響及亮光的現(xiàn)象稱為爆炸。爆炸也包括氣體或蒸氣在瞬間膨脹的現(xiàn)象。8）理論空燃比：是指燃料與空氣經(jīng)過理論計算得出一定比例的混合氣體，在發(fā)動機燃燒室內完全燒盡生成最簡單最穩(wěn)定化合物。如1公斤汽油需要14.7公斤空氣，這稱為質量比。壓縮比：是指氣缸總容積與燃燒室容積之比。壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內氣體的壓力和溫度越高。點火提前角：是指活塞從下止點運行到上止點壓縮終了是曲軸轉過的角度。最佳點火提前角：混合氣在氣缸內燃燒，當最高燃燒壓力出現(xiàn)在上止點后10度左右，發(fā)動機的輸出功率最大，受火焰從火花塞處傳播到活塞頂是需要一定的時間，因此要提前點燃火花塞，最佳點火提前角是在上止點前10度。如果點火過遲：在活塞達到上止點時才點火,則活塞下行時混合氣才燃燒，即燃燒是在容積增大時情況下進行，從而使氣缸中壓力降低，發(fā)動機功率下降，同時由于灼熱的氣體與氣缸壁的接觸面積增大，熱損失增大，導致發(fā)動機過熱油耗增大；如果點火過早：則燃燒完全在壓縮過程中進行，氣缸內壓力急劇上升，在活塞達到上止點前即達到最大壓力，給正在上升的活塞一個很大的阻力，不僅使發(fā)動機功率下降，油耗增加，還會引起爆燃。影響點火提前角的因素：1）發(fā)動機轉速對點火提前角的影響,發(fā)動機轉速越高點火角越大；2）進氣支管絕對壓力(負荷)對點火提前角的影響；在同一轉速下，發(fā)動機負荷增大(節(jié)氣門開度增大)吸入氣缸內的混合氣增多，壓縮行程終了時的壓力和溫度增高，殘存廢氣量相對減少，使燃燒速度加快；因此最佳點火提前角隨負荷增加而減少；.3）影響點火提前角的其它因素，發(fā)動機燃燒室形狀、燃燒室內溫度、空燃比、燃油品質、大氣壓力、冷卻水溫度等；4）辛烷值對點火提前角的影響。2、天然氣比汽油使用更安全；天然氣是一種高燃點的底密度氣體，燃點和爆炸極限都比汽油高，密度小于空氣（天然氣比空氣輕）,如泄漏會迅速擴散到空氣中,在相同的溫度條件下不易發(fā)生失火和爆炸。3、發(fā)動機著火特性；由于天然氣的燃點、辛烷值都比汽油高，火焰的傳播速度慢，需要較高的點火能量及發(fā)動機提前點火，提前點火造成燃燒時間過長，產(chǎn)生燃燒溫度及排溫比汽油高，造成發(fā)動機氣門間隙變小，因此氣門間隙應按原車發(fā)動機標準的上限大5絲調整。安裝基本原則氣系統(tǒng)必須安裝牢固，不得因振動，顛簸而松動、脫落。⑵

燃氣系統(tǒng)在安裝完畢及車輛運行中，不得有摩擦現(xiàn)象發(fā)生，無被擦掛、撞擊的可能性，并有足夠的安全距離或保護措施。

⑶

燃氣系統(tǒng)的安裝不允許采用導致降低車輛承載件強度和剛度的安裝方法，對強度較弱的部位應有加強措施，不得將裝置作為承載件使用。⑷

裝置應遠離熱源和電源，特別是高壓部件、管線等。⑸

供氣系統(tǒng)的安裝位置及方向應利于拆卸和維修，不能安裝布置在妨礙發(fā)動機及其它部件維修的地方。⑹

安裝后的兩用燃料汽車安全性能必須符合GB7258《機動車安全技術運行技術條件》的要求。⑺安裝后的兩用燃料汽車必須符合GB/T19240---2003壓縮天然氣汽車專用裝置的安裝要求。⑻安裝前必須對車況進行檢查，必須符合GB7258《機動車安全技術運行技術條件》的要求。控制原理圖電子控制單元ECU控制整個發(fā)動機控制系統(tǒng)的運作。它接收發(fā)動機運行時的所有傳感器的信息。將這些信息處理之后，電子控制單元（ECU）通過控制相應的執(zhí)行器來確保發(fā)動機滿足排放、經(jīng)濟性和動力性的要求。

電子控制系統(tǒng)

1、ECU電子控制單元ECU控制整個發(fā)動機控制系統(tǒng)的運作。它接收發(fā)動機運行時的所有傳感器的信息。將這些信息處理之后，電子控制單元（ECU）通過控制相應的執(zhí)行器來確保發(fā)動機滿足排放、經(jīng)濟性和動力性的要求。

在布置發(fā)動機室內的ECU線束時，所有的傳感器線接插頭必須盡量遠離高壓缸線和排氣管，且線束分布盡可能整齊。

ECU必須安裝在駕駛室內可防水、易散熱的地方，且必須做支架固定，以免汽車運行時ECU抖動。ECU接收下列輸入信息——電瓶電源——點火開關信號

——油氣開關轉換信號——轉速信號——MAP進氣壓力、CNG壓力傳感器信號——冷卻液溫度傳感器信號

——天然氣溫度傳感器信號——噴油脈沖信號——氧傳感器信號

這些信號以電壓信號的形式傳送到天然氣控制單元（ECU）。根據(jù)這些信息，ECU可以在瞬間測定發(fā)動機的工況，并做出相應的反應。2、ECU控制以下執(zhí)行器——燃氣噴嘴

——高壓電磁閥

——原車油泵發(fā)動機控制單元可以利用這些輸出裝置，對各種傳感器傳來的發(fā)動機工況信息做出直接或間接的響應。例如，如果氧傳感器檢測出偏濃的混合氣，則發(fā)動機控制單元可直接噴軌的噴氣脈寬，形成最佳空燃比的可燃混合氣。

2、MAP與CNG壓力傳感器

MAP與CNG壓力傳感器作為一個主信號，檢測發(fā)動機轉速在不同負荷的真空度和CNG壓力，并將檢測信號及時輸入發(fā)動機電子控制單元，用以控制負荷下的噴氣正時。如果進氣壓力傳感器以壞，發(fā)動機會出現(xiàn)動力下降或回火放炮現(xiàn)象。在發(fā)動機怠速運轉時，進氣歧管的真空度高，傳感器的電阻大，傳感器輸出1.5~2.1V低電壓信號；當節(jié)氣門全開時，發(fā)動機進氣歧管真空度低，傳感器輸出3.9~4.8V較高電壓信號。傳感器四個插針：3：MAP壓力信號，4：正電源，1：進氣壓力信號，2：負極。MAP與CNG壓力傳感器安裝

安裝在環(huán)境溫度比較低的位置，檢測維修方便的地方，用M6的自攻螺絲固定。低壓氣管和真空管離MAP與CNG壓力傳感器盡量短。3、CNG進氣溫度傳感器（圖11）

進氣溫度傳感器作為一個主信號，檢測天然氣溫度，溫度低于程序設定值是ECU自動轉換到汽油狀態(tài)。CNG在不同的溫度下其氣體密度不一樣，ECU根據(jù)不同的溫度來修正噴氣脈寬。

安裝在噴軌端，用原堵頭的O型圈密封，傳感器ECU線束端信號線的顏色是橙黑色。（4）電阻檢查斷開點火開關，拆下進氣溫度傳感器1、2間電阻值，在20℃時為2.7kΩ左右；30℃時為1.9kΩ左右；40℃時為1.4kΩ左右。若測量電阻值與規(guī)定值相差較大，說明傳感器已損壞，應當更換。

冷卻液溫度傳感器

（1）水溫傳感器電阻檢查

關閉點火開關，拔下水溫傳感器連接頭，用高阻抗數(shù)字式萬用表測傳感器接頭兩端子間電阻，其電阻值在溫度低時大，在溫度高時小，在熱機狀態(tài)時電阻應小于1kΩ。水溫傳感器安裝在減壓器循環(huán)堵頭上，傳感器ECU線束端信號線的顏色是黃色。

（2）水溫傳感器輸出信號電壓檢查其電壓大小應隨冷卻水溫度變化發(fā)生變化，溫度低時信號電壓高，溫度高時信號電壓低。冷卻液溫度傳感器的作用是，將冷卻液溫度的變化轉化為電阻值的變化，并以電壓信號的形式提供給ECU。當發(fā)動機處于冷態(tài)時，此信號被用來修正噴嘴脈沖寬度。當溫度低于設定值時，使用天然氣時發(fā)動機會出現(xiàn)工作不正常。

燃氣噴軌

1、根據(jù)ECU的指令控制燃氣量，提供發(fā)動機在不同工況下的供給天然氣。2、根據(jù)車型及發(fā)動機的功率或排量選擇合適的減壓器和噴軌。選擇合適的減壓器供氣能力和合適的燃氣噴嘴孔徑是系統(tǒng)安裝的關鍵一步。改車經(jīng)驗值受原車噴射方式（順序，雙組和單組噴射）影響，噴嘴大小按噴射方式排序為順序>雙組>單組。還受燃氣噴嘴開關速度的影響，速度越快，孔徑偏小。受影響最大的是燃氣壓力，壓力越大，孔徑就要越小。氧（O2）傳感器

氧傳感器用來檢測廢氣中氧的含量，是保證空燃比接近理論空燃比的主要元件。安裝在排氣尾管上，三元催化器之前。它通過與廢氣的化學反應，在傳感器的信號端會產(chǎn)生0~1V電壓的變化?；谶@個電壓變化，ECU能調整其供氣量，使混合氣的空燃比維持在理論空燃比附近?；旌蠚庀r氧傳感器輸出電壓低，濃時輸出電壓高。發(fā)動機在正常工作溫度下運轉時，ECU在1分鐘以上檢測不到入傳感器的輸出信號或入傳感器信號在0.2~0.8V間1分鐘以上沒有變化，即判定為氧傳感器電路有故障；氧傳感器在下列工況時應采用開環(huán)控制：1)怠速運轉時；2)節(jié)氣門全開.大負荷時；3)減速斷油時；4)發(fā)動機起動時；5)發(fā)動機冷卻水溫度底或氧傳感器溫度未達到工作溫度(300℃)時；6)氧傳感器失效或其配線發(fā)生故障時。

兩用燃料汽車采用原車氧傳感器的信號。轉速傳感器信號曲軸位置（轉速）傳感器作為一個主信號，檢測發(fā)動機曲軸轉角和活塞上止點，并將檢測信號及時輸入發(fā)動機電子控制單元，用以控制點火時刻和噴氣正時，同時也用于測量發(fā)動機的轉速。兩用燃料汽車采用原車轉速傳感器的信號。轉速信號在原車點火線圈取ECU控制信號線。ECU線束安裝電控系統(tǒng)線束的布置，應遠離熱源、高頻干擾源，水箱蓋溢水處，盡量使電路簡潔并扎緊線束固定好。1、根據(jù)CNG線束連接電腦插頭的長度，確定剪線位置，依照線路圖連接電磁閥、逆變器線、氧傳感器線、點火線圈線、水溫傳感器線、步進電機線、轉速信號線、點火開關控制線等。線束長度不夠時需要增加。2、CNG線束和原車線剪斷連接，電鉻鐵焊接后再穿熱塑管，用塑料焊槍加溫“熱塑管”包裹；取原車線連接的用膠粘帶包裹絕緣。氣瓶（1）氣瓶安全閥：有溫度和超壓力保護裝置，防爆膜片；（t=95~105度時易熔活塞打開，壓力=26~30MPa時開）。（2）嚴禁超壓充氣，額定氣壓20MPa，充進天然氣時氣瓶表面溫度會升高，因為天然氣在加壓過程中是放熱過程。（3）氣瓶充氣后，由于熱脹冷縮現(xiàn)象，氣瓶內壓力會下降2MPa左右。（4）使用中氣瓶閥應全開。(5)氣瓶貯量，氣瓶壓力在20Mpa時每只80升氣瓶儲存16立方米多天然氣，

按1立方米等于1升汽油測算，約相當于16多升汽油。(6)公交車氣瓶首檢三年檢驗一次；后每二年檢驗一次，五年報廢；出租車氣瓶首檢二年檢驗一次；后每一年檢驗一次，五年報廢；檢驗時氣瓶表面有1毫米或局部有多處0.7毫米的傷痕時就要報廢。(7)在充氣或使用過程中如有氣瓶閥、三通等高壓管道接頭冰堵現(xiàn)象，只需用熱水澆。

氣瓶安裝要求a氣瓶與固定帶之間必須墊膠墊，膠墊厚度不小于2mm，安裝必須牢固，固緊螺絲應有防振裝置。氣瓶固緊后，沿各方向施加8倍于氣瓶重量（充滿額定工作壓力氣體時）的力氣瓶發(fā)生位移不超過13mm。b氣瓶安裝應布置合理，排列整齊，不得超出車輛的外輪廓邊緣，與排氣管的距離應不小于75mm，當距離在75――200mm時，應設置可靠固定的隔熱裝置；瓶閥與車輛外輪廓邊緣的距離應不小于200mm。汽車的通過性能應符合有關標準。c氣瓶不宜直接安裝在駕駛室或載人車廂內，當不得不安裝在載人車廂內時，要求密封裝置將瓶口閥及連接的高壓接頭與車廂安全隔離，并設置能將泄漏氣體排出車外的通氣裝置，通氣口的總面積不小于450mm。d車上取下的氣瓶在另一車上安裝前，應按GB/T17258的有關規(guī)定檢查。f氣瓶安裝應保證車輛在空載和滿載狀態(tài)下的載負荷分布應符合GB7258的規(guī)定；車輛最大總質量增加應不超過5％。充氣閥

充氣閥是加氣站充氣槍與車用氣瓶的接口閥。根據(jù)各地加氣機的配置，可選用“卡扣式”或“插銷式”充氣閥。充氣時打開充氣閥，充氣完畢后關閉并將防塵裝置裝好。充氣閥安裝要求a充氣口距車輛外邊緣距離應不小于50mm。

b充氣閥安裝在有防護和易于充氣與維修操作的位置。c支架強度可靠，且安裝后不得有彈動和振動現(xiàn)象。高壓不銹鋼管

高壓不銹鋼管材質為OCr18Ni9,型號是304L,規(guī)格6×1，高壓不銹鋼管表面包塑，出廠檢測壓力為60MPa。產(chǎn)品實行全檢。

高壓管線的安裝要求a管線排列均勻，走向合理，不得與相鄰部件碰撞和摩擦，鋼管固定卡子間距不大于600mm，高壓柔性管路應使用具有彈性的固定卡固定，間距不大于300mm，穿越孔板處應使用橡膠襯套，卡子處應使用橡膠襯套，氣瓶之間及減壓器的管線應有抗震彎，半徑應不小于管線外直徑的5倍。B高壓管線與發(fā)動機排氣管距離不得小于75mm，當距離在75――200mm時，應設置可靠固定的隔熱裝置，與傳動軸距離不小于75mm。C高壓管線在有彎道處應有卡子固定，防止振動摩擦。

d安裝高壓管線之前對單錐卡套預緊后的檢查，卡套前端的鋼管長度是否有3――5mm的距離，檢查卡套預緊后的光潔度，是否有劃痕，不能有松動。e高壓管線和高壓管線接頭及卡套只能更換不準修復。壓力傳感器高壓表壓力傳感器為燃料顯示給轉換開關提供氣量信號，顯示氣瓶內的壓力。

、轉換開關用于控制汽油與天然氣之間的燃料轉換，轉換開關有手動轉換和自動轉換開關。

8.1燈顯轉換開關一般設二個檔位：“油”位置P檔，黃色指示燈亮表示已開通汽油燃料油路；

“氣”位置G檔，綠色指示燈亮，表示高壓電磁閥已開啟，此時燃氣通過減壓調節(jié)器、噴軌向發(fā)動機供氣。自動轉換功能

適用于國際同步水平的閉環(huán)電控多點順序噴射技術及電噴轎車，在發(fā)動機啟動時用汽油，黃燈亮；當發(fā)動機水溫正常并且轉速達到規(guī)定轉速（一般1000轉）以上時，自動轉換為用天然氣，綠燈亮，還可以手按鍵盤強制控制用汽油或天然氣。

氣量顯示功能：

是用燈顯指示氣瓶的壓力值，若氣瓶內加足天然氣20MPa時，四只燈全亮；若氣瓶內天然氣10MPa時，二只燈亮；若氣瓶內天然氣5MPa時，一只燈亮；若氣瓶內天然氣2MPa時，黃燈報警。顯示器安裝要求

a數(shù)顯開關應安裝在駕駛員易觀察和操作，儀表板有足夠強度的空位置，并應保持協(xié)調.美觀。b電源應按照本公司電器圖接線，不能在點火線圈或其它用電負荷大的電源上取，主電源應在逆變器的正極上取，電器的所有負極應在逆變器負極上取線。c繼電器應安裝在維修更換方便的地方；線束的走向應隨原車線束或緊靠車身隱蔽位置鋪設，線束及插座應固定牢靠；所有的線接點用焊接或接插件完成。d數(shù)顯開關端的線束應有足夠的長度，防止更換開關時無法拔出開關及線束。減壓器燃氣系統(tǒng)中的重要部件，主要功能有：（1）減壓功能：是將氣瓶中的高壓氣體通過一級、二級減壓，減壓為適合噴軌正常工作所需要的壓力。（2）流量調節(jié)功能：根據(jù)發(fā)動機的不同工況和ECU控制步進電機精確調節(jié)天然氣的供給量。（3）加熱燃氣的功能：采用發(fā)動機的循環(huán)水加熱減壓器殼體，防止冰堵，

根據(jù)中華人民共和國汽車行業(yè)標準QC/T245—2002《天然氣汽車專用裝置技術條件》的相關規(guī)定，減壓器

上必須安裝安全閥，安全閥的作用是當減壓器的一級工作壓力超過額定安全工作壓力時該閥自動開啟泄壓，安全閥開啟壓力范圍1.1----1.4MPa。根據(jù)減壓器規(guī)格、不同的發(fā)動機排量及地區(qū)減壓器輸出壓力范圍有所不同，輸入壓力≤20Mpa；輸出壓力基本技術參數(shù)如下：減壓器一級壓力：0.3~0.8MPa電噴減壓器二級壓力：0.08~0.3MPa可調范圍。

2、減壓器安裝：1）減壓器應安裝在靠近發(fā)動機進氣管且震動較小的位置，不宜直接安裝在發(fā)動機上。

2）由于減壓器采用發(fā)動機的冷卻水加熱，因此減壓器的安裝位置應低于發(fā)動機水箱最低水位高度，以免導致供水量不足影響加熱效果。3）安裝減壓器加熱水時，最好選擇發(fā)動機的小循環(huán)水路，以便減壓器加熱快。4）減壓器最好不要安裝在點火線圈、高壓缸線、發(fā)電機和起動機等容易產(chǎn)生火花的位置。過濾器

低壓天然氣精濾器過濾減壓后天然氣中常有的固體雜質，以免燃氣噴嘴的閥口受雜質的高速沖擊而損壞。高壓電磁閥進氣端也有一道高壓過濾網(wǎng)，對天然氣進行粗濾。過濾器安裝要求

安裝在減壓器與噴軌之間，震動較小的地方，不能與周圍的物體有摩擦，且方便檢修。與發(fā)動機排氣管距離不得小于200mm。安裝時注意進出方向，在過濾器的外殼上有箭頭指示方向。天然氣汽車調試規(guī)程吹管1、目的：排除氣路管道中的泥沙和鐵銹，并使管線、閥門的密封面達到要求。2、用氮氣吹管：關閉氣瓶閥，斷開主氣閥至過濾器的管線接頭，吹管后再打開主氣閥，拆開減壓器進氣接頭，由充氣閥進氣，用0.3~0.5MPa的壓縮氮氣吹掃管路和氣閥通道,吹掃后再接上斷開的管接頭。3、也可用壓縮空氣吹管：充氣后關閉氣瓶閥，分別打開充氣閥（取下防塵塞），拆開過濾器及減壓器進氣接頭，用壓縮空氣吹掃管道（開閉氣瓶及高壓電磁閥），每次時間不低于2秒，分別吹2次。4、拆開混合器處天然氣進氣膠管，轉換開關轉到“氣檔”，開啟鑰匙開關，吹掃減壓器及氣管兩次，裝好所有配件。氣密性檢查1、氣密性檢查：可分別用5、10、20MPa的壓縮空氣進行，關閉氣瓶組條件下，用中性發(fā)泡液檢漏，將發(fā)泡液涂覆在整個被檢測部位的表面上，觀察至少1分鐘，所檢測的區(qū)域應無氣泡產(chǎn)生。2、高壓管道保壓試驗2.1關閉氣瓶閥，保持管道內壓力20MPa，觀察高壓表的壓力示值，在15分鐘內不應有下降,如壓力示值下降，應重新檢查所有高壓接頭，管路和減壓器，查出泄漏點，應將管路中的氣體排除后再檢查及擰緊卡套接頭，檢漏合格后應重新作試壓檢驗。氣體置換1、用天然氣吹管及置換氣體時，發(fā)動機熄火，在半徑15米范圍內無火源，在通風良好的室外場地進行。2、改裝后第一次充氣到額定氣壓20MPa前要進行氣體置換，最好進行兩次排空置換。2.1目的:用CNG將氣瓶內的空氣置換出來，使氣瓶中的空氣與天然氣的混合比達到不可燃的程度。2.2方法：放出氣瓶內的余氣或氮氣后，慢慢充氣到2MPa的壓縮天然氣后，停止充氣,關閉充氣閥,將車開到開闊安全的地方，用檢漏液檢查各管道接頭無泄漏后，打開充氣閥排出氣瓶內的天然氣，使瓶中氣壓下降到1MPa；2．3然后可以進行第二次排空：再次充氣到2MPa，然后停止充氣，將氣瓶氣壓降至1MPa后停止放氣，排空完畢，即可按常規(guī)充氣到20MPa。參數(shù)設置“參數(shù)”窗口包括三組設定。其中“車輛參數(shù)”設定包括：“汽缸數(shù)”-發(fā)動機汽缸數(shù)量。“汽缸點火線圈數(shù)量”-每個點火線圈控制的汽缸數(shù)量。“轉速信號”-轉速信號的來源，12V是指信號來自點火線圈，5V是指信號來自原車控制電腦?！鞍l(fā)動機類型”-選擇“自然吸氣”或“增壓”發(fā)動機。

“燃氣ECU設定”組包括下列參數(shù)設定：“切換溫度”-油切氣所需要的減壓器最低溫度。“切換轉速”-油切氣所需要的發(fā)動機最低轉速，如果設定值小于700轉，怠速切換。“切換時間”-從發(fā)動機打火到ECU準備切換到氣的時間。“汽缸切換”-逐缸切換間隔時間的設定。燃氣量"(gaslevelindicator)按鈕用來設置轉換開關面板上的LED燈的活動開始端.關于燃氣量傳感器的選擇,下文會有介紹."燃氣壓力調節(jié)屬性"組包括以下參數(shù)設定:操作壓力(operationalpressure:控制板調試過程中的燃氣壓力最小壓力（Minimum）:切換到汽油的最小燃氣壓力錯誤時間（Errortime):當燃氣壓力小于設定的最小值,就要切換到汽油，所需要的時間。切換（Switch-offatthefirsttime):一旦壓力低于設定的最小值時，就將切換到汽油。窗口下方有三個按鈕,功能分別如下:讀出（Readout:從某個文件中讀出控制板的設定值保存（Save）:把控制板的設定值保存到一個文件默認值（Default）:恢復控制板的默認值(出廠設置)自動標定自動標定前把減壓器二級壓力調整為0.15MPa；先打開自動標定，起動發(fā)動機直到氧傳感器工作和發(fā)動機水溫達到80度。自動標定期間發(fā)動機應工作在怠速狀態(tài)下。不要加速，關閉空調和汽車等，不要轉動方向盤，因為這些都有可能引起標定失誤。自動標定期間密切關注汽油和燃氣噴射時間。如果燃氣噴射時間短于汽油噴射時間，可能是噴嘴孔徑過大，此時應改換為小孔徑。自動標定完成后，在multiplier圖里出現(xiàn)2個極點，在圖形中心區(qū)域出現(xiàn)4個點。左邊第二個點是發(fā)動機帶速工作時的標記點，此標記點的數(shù)值應該在1.2和1.6之間，如果大于1.6，（汽油噴射時間過長），也就是負載過大和轉速過高可能引起噴射時間交疊也就是正在噴氣時下一個噴氣循環(huán)就開始.這種情況下ECU會發(fā)出錯誤信息"噴射時間過長"(injectiontimetoolong);但是，這種情況下要檢查氧傳感器；如果在“充足“（RICH）狀態(tài)并且車輛行駛沒有問題，問題就可以忽略。路試標定方法及注意事項路試一般需要大約5公里左右的行程，過程中盡量不要換檔。先用低速運行獲得基點，再用中速運行獲得基點，最后用高速運行獲得基點，三點出現(xiàn)后曲線就連成。整個過程需要獲得兩條曲線，第一條是用汽油時的噴油時間曲線（藍線），第二條是用燃氣時的噴油時間曲線（綠線）。需要注意的是兩條曲線都是噴油曲線，只不過一個是用油跑車獲得的，另一個是用氣跑車獲得的。我們需要的結果是兩條曲線基本重合在10%的范圍里，油和氣系統(tǒng)都會很好工作。我們需要上下移動對應的橙色系數(shù)線上被點擊激活的點使藍綠兩條曲線盡量重合。橙色系數(shù)線上的點可以根據(jù)需要在激活點的一側通過點擊“insert”鍵增加點。最大中間增加到8個。這些點可以通過左右鍵，使其左右移動到需要調整的位置。檢驗技術要求1、燃氣汽車專用裝置的安裝應考慮車輛承載件的強度，對強度較弱的安裝部位應有加強措施，不允許采用導致車輛承載件強度和剛度降低的安裝方法，不應將