第四章 常見波音737故障診斷與維修

737－300機型常見故障

本處理方法結(jié)合航空公司排故經(jīng)驗，并參考AMM手冊編寫而成，本處理措施僅供機務(wù)過站時在地面參考使用，不作為任何法定有效的處理程序。對于復(fù)位程序，只推薦在地面使用，若使用本處理方法不能排除故障的，或所出現(xiàn)的故障燈亮或故障現(xiàn)象未在本表列出的請參考維護手冊、DDG、MEL燈所列程序排故或放行?？照{(diào)系統(tǒng)

ATA故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施21航前左空調(diào)管道過熱燈亮正?，F(xiàn)象，溫度調(diào)節(jié)過快Y正常。關(guān)閉空調(diào)后復(fù)位，重新打開空調(diào)，緩慢調(diào)溫沖壓門全開燈亮作動器，沖壓系統(tǒng)控制器，沖壓系統(tǒng)傳感器，渦輪風扇控制活門，熱交換器Y過站按MEL放行，與機組交接對操作無影響設(shè)備冷卻燈亮風扇太臟，傳感器太臟Y過站清潔低流量傳感器，正常放行空調(diào)系統(tǒng)故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施空調(diào)不能自動調(diào)溫控制系統(tǒng)故障Y人工作動混合活門，作動正常則按MEL放行空中升降速率表擺動速率表安裝問題或者增壓系統(tǒng)故障Y詢問增壓情況，如正常則過站放行飛機，航后處理空中巡航是升降速率表始終不指零表頭故障Y地面檢查表頭零位是否正常，不正常則調(diào)節(jié)

1.737-800飛機空調(diào)面板上的區(qū)域ZONETEMP燈或PACK燈亮（多出現(xiàn)在滑出或關(guān)車轉(zhuǎn)換電源后、或RECALL之后）常見原因：主要是區(qū)域溫度控制器在轉(zhuǎn)換電源時，因瞬間的電磁干擾（EMI）造成平衡活門（TRIMAIRVALVE）繼電器誤動作，控制器記錄分配活門故障，一般通過復(fù)位，故障燈即可消失處理措施：按壓主注意牌CAUTION，若顯示PACK燈亮，重新按壓CAUTION，確保PACK和ZONE燈滅，若不能消失可切斷空調(diào)重新復(fù)位調(diào)開關(guān)P6-4：A2/B3,A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上重新按壓RESET，確保故障燈滅（BITE測試時，確保GO燈亮，按壓PREFLT和VERIFY確認故障時，等待時間約1分鐘）2.設(shè)備冷卻供氣或排氣“OFF”燈亮常見原因：流量傳感器（S210N701-43）太臟或風扇低速

處理措施：清潔流量傳感器（21-27-03），更換風扇

3.駕駛艙噪音大

常見原因：多為消音器故障處理措施：更換消音器214A1103-10/11

4.駕駛艙、前艙或后艙管道溫度指示在0度左右，很難上調(diào)常見原因：多為駕駛艙或客艙溫度傳感器太臟或故障所至處理措施：清潔相應(yīng)的溫度傳感器5.客艙高度偏高（爬升、巡航或下降時高于CPC計劃限制值）

常見原因：發(fā)動機供氣能力下降、空調(diào)組件的流量調(diào)節(jié)能力下降或者增壓區(qū)域有漏氣現(xiàn)象（客艙門、貨艙門、APU引氣管道與后增壓隔框連接處、外流活門、地面氣源車接口、余水孔等都可能漏氣）處理措施：在CPC進行故障代碼查詢，按照AMM對發(fā)動機引氣、空調(diào)供氣能力進行檢查，更換引氣和供氣能力減弱的活門，對機身進行滲漏檢查（特別檢查4.0PSI－2.5PSI的保持時間）并修復(fù)滲漏點或更換滲漏的活門6.起動發(fā)動機（特別是右發(fā)）過程中（從25%轉(zhuǎn)速提桿到起動機快要脫開的47%轉(zhuǎn)速期間），客艙或駕駛艙有煤油味道，發(fā)動機起動好后，異味消失常見原因：檢查左/右空調(diào)組件活門在關(guān)斷時是否有漏氣現(xiàn)象，組件活門漏氣會導(dǎo)致發(fā)動機起動時間偏慢，發(fā)動機富油，富油的混合器被APU吸入，經(jīng)負載壓氣機而進入引氣管路，經(jīng)關(guān)不嚴的組件活門進入座艙。處理措施：更換組件活門。7、電子艙通風故障：1）如只有電子艙通風的故障警告，須檢查蒙皮進氣活門和出氣活門，確認開度正常，進出氣量正常，進氣口無外來物。復(fù)位計算機跳開關(guān)，一般信息會消失，等一分鐘左右后做測試，如立即測試可能會出現(xiàn)虛假的測試正常信息。如果過一會信息再次出現(xiàn)，可能性最大的是氣濾，其次是計算機。2）如出現(xiàn)鼓風扇或排氣扇信息，檢查是否有相關(guān)跳開關(guān)跳出。檢查蒙皮進氣口，如有雜物堵塞，會出現(xiàn)鼓風扇信息。否則出現(xiàn)此類信息，一般復(fù)位是無效的，只能按MEL保留或排故。3）注意：鼓風扇故障可能會導(dǎo)致同時出現(xiàn)排氣扇信息。如果電源電壓，頻率偏離較大也可能會導(dǎo)致多個電子艙通風跳開關(guān)跳出，信息出現(xiàn)。8、空調(diào)系統(tǒng)：1）溫度不可調(diào)節(jié)，可考慮空調(diào)控制盒。但如果是溫度高，降不下來，則控制盒的可能性很小，一般是組件性能問題，短停不處理。2）單組件故障，可按要求保留。9、座艙增壓系統(tǒng)：1）對于座艙垂直升降率變化大的故障：座艙垂直升降率變化大，且沒有故障信息，排除這類故障通常是先與別的飛機對換座艙增壓控制器，看故障是否轉(zhuǎn)移；如沒有，則再觀察座艙垂直升降率變化時，流量活門是否也跟著來回擺動，如果有，則更換相應(yīng)的流量活門就能排除故障。2）飛機有時在報告中有CPC1+2故障警告。這一般是由于有時機組在執(zhí)行高原航班時會選擇人工控制模式造成的，在地面正常就不用處理。10、后貨艙通風或加溫故障：復(fù)位不好則保留，后貨艙不允許裝活物。電源

故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施外電源不能接通BPP、電源接頭未接好Y電源車故障或未連接好，重新連接或更換電源車，如不行，更換BPP電源不能轉(zhuǎn)換或不能接通相應(yīng)的GCU故障Y更換相應(yīng)GCU1.電源燈“ELEC”亮（空中電源燈被抑制）

常見原因：多為靜變流機（特別是2005年生產(chǎn)的一批變流機存在質(zhì)量問題）或備用電瓶故障，部分為電瓶充電器故障處理措施：重置E5（P18）等2分鐘后復(fù)位；在電源控制和指示面板上進行BITE測試，確認故障件,長按MAINT電門，清除故障信息歷史；與主電瓶充電器串件確認故障；更換變流機或電瓶電瓶無法充電或充到額定值不自動斷開：大多是因為電門接觸不好。設(shè)備1、駕駛艙座椅調(diào)節(jié)（包括扶手）：參考MEL，扶手調(diào)節(jié)故障一般短?？梢酝ㄟ^調(diào)節(jié)螺帽修好，要及時匯報。2、廚房設(shè)備故障：不要因此延誤航班！1）燒水杯：如前面的故障，為方便機組使用，串至后面。因為只有燒水杯能把水燒開。設(shè)備2）咖啡壺，燒水器，烤箱：一般情況下航后處理，但應(yīng)盡可能判斷一下故障。如乘務(wù)員多次反映，即使地面正常也應(yīng)視為故障。如設(shè)備（主要是咖啡壺）不使用時也嚴重漏水，短停需盡可能處理，因咖啡壺在25PSI以下的因其壓力下可能會漏水，故可先關(guān)掉組件，拔出區(qū)域溫度控制器跳開關(guān)給水箱增壓試試。如不好，來不及換可將漏水的軟管折疊卡死或拆下設(shè)備，下一班再裝新件。設(shè)備3）后廚房咖啡壺，在起飛，下降時底部漏水是其設(shè)計上的缺陷，交待乘務(wù)員使用時只要人為控制其水位在沒有到滿位時就提前關(guān)斷即可，即不要等到它到滿位時自動關(guān)斷。設(shè)備3、廚房設(shè)備出水?。?/p>

1）前后廚房所有設(shè)備都小：關(guān)斷組件，用APU引氣給水箱增壓，一分多鐘即可。2）前或后廚房所有設(shè)備都?。焊鼡Q相應(yīng)水濾。后廚房短停可換，前廚房盡量航后換。3）某個設(shè)備?。菏瞧浔旧韱栴}。設(shè)備4、洗手盆堵：盡量短停處理，如不嚴重，空中在壓差作用下會自然通暢。5、洗手液不出：先適當稀釋洗手液，安裝時要先在吸管中灌滿洗手液。如不好，事情更換封圈（一處），單向活門（兩處）。6、馬桶堵：尤其是前馬桶堵要盡量檢查并處理。如看不見異物用管子連接前后馬桶進行抽吸。后一個馬桶堵可將其封閉，航后處理。7、馬桶不沖水：復(fù)位真空泵條開關(guān)，如不好，在地面禁止使用，空中正常使用。即使復(fù)位好了，如再次反映，航后也應(yīng)更換沖洗活門。8、前后服務(wù)臺排水槽堵：簡單處理不好就航后處理，告知乘務(wù)員。9、廚房水龍頭關(guān)不?。宏P(guān)閉水活門檢查，確保其不再出水。10、廁所水龍頭漏水：一般不會很嚴重，航后處理。11：應(yīng)急設(shè)備故障：及時匯報，參考MEL。設(shè)備防火故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施貨艙火警測試不能通過（2111，2877，5098，5099）貨艙煙霧探測器故障Y將環(huán)路選擇電門從BOTH轉(zhuǎn)換到A或者B環(huán)路后再測試，如果測試可通過，按單環(huán)路保留放行，放行后無限制條件；如果仍然不能通過，復(fù)位跳開關(guān)，如果仍然不正常，保留放行，相應(yīng)的貨艙不能裝貨，航后可視情更換相應(yīng)的煙霧探測器防火故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施下貨艙煙霧探測MX燈亮（2878，5065，5066）煙霧探測器電池沒電或者煙霧探測器失效，前后貨艙各允許一個煙霧探測器失效，MEL放行此時無運行限制，且此時SYSOK燈亮，否則放行時不允許裝貨Y復(fù)位跳開關(guān)SCUCHA,SCUCHB,CCUCHAandCCUCHB（P18面板上）如果燈不熄滅，按壓MXTEST按鈕，讀取故障代碼，依據(jù)代碼更換相應(yīng)的煙霧探測器電池，注意更換電池以后仍然要復(fù)位一次上述的跳開關(guān)，如果仍然不好更換煙霧探測器（F*****代表前貨艙序號為*****的煙霧探測器，A*****代表后貨艙序號為*****的煙霧探測器），時間緊迫時按照MEL放行電池件號：160-1173-02煙霧探測器件號：100-0649-01防火故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施APU火警測試不能通過火警組件或者探測環(huán)路失效Y不允許使用APU，保留放行，更換APU火警探測線或者修復(fù)線路發(fā)動機火警測試不能通過火警組件或者探測環(huán)路失效Y將環(huán)路選擇電門選擇到A或者B，重新測試，如果通過，按照單環(huán)路失效放行，無運行限制，如果兩個環(huán)路都失效，不允許放行；航后可依據(jù)SSM26-10部分測量環(huán)路電阻和對地電阻，或者更換控制組件和面板隔離故障。防火故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施機翼機身過熱燈亮探測環(huán)路失效，控制組件故障Y（但是受天氣限制）復(fù)位跳開關(guān)OVHTWHELLWELLWINGBODY和MASTERWARNANDCONT,如果無效，到控制組件讀取故障代碼，準備排故輪艙火警測試不通過探測環(huán)路故障，翼身過熱探測組件故障Y按MEL放行時，起動發(fā)動機前注意堅持機輪和剎車溫度已經(jīng)下降到可觸摸，排故時到翼身過熱組件讀取故障代碼，并測量探測環(huán)路的電阻，飛行操縱

故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施起飛警告飛行舵面不在位，減速板手柄不在下卡位，起飛警告電路卡失效N發(fā)動機關(guān)車以后，將襟翼放到1－15單位，安定面配平再綠區(qū)，松開停留剎車，減速板手柄在下卡位，前推油門桿，如果起飛警告不響，系統(tǒng)正常，仍然響，則停場排故襟縫翼指示故障，頭頂板或者前面板指示不正常傳感器、縫翼收上電門、線路故障，控制組件Y(有限制)進行襟縫翼收放測試，如果前面板或者頭頂面板有一套指示系統(tǒng)工作正常，則可以按照MEL放行，無任何運行限制；如果都不正常，檢查各個襟縫翼的指示，如果僅有一塊縫翼的指示不正常，可以放行，但要遵循MEL的運行限制，超過一塊縫翼指示不正常或者前緣襟翼指示不正常，則不可放行，需停場排故。1．EFIS上顯示“SPDLIM”信息，RECALL時AUTOSLATFAIL燈亮，有時可能伴隨有瞬間的抖桿現(xiàn)象。常見原因：SYMD軟件問題，導(dǎo)致SYMD做BITE顯示AOA輸入故障（但實際AOA一般無故障），軟件升級到285A1010-7或107后SYMD會綜合AOA和ADIRU的迎角信號處理措施：做SYMD測試，查找顯示的故障代碼。

飛控系統(tǒng)燃油燃油量表指示不準油量表、DCTU、TSUY更換燃油量表或更換DCTU（如有）或更換TSUFMC上有檢查燃油量信息燃油加法器Y更換燃油加法器FSU故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施1.飛行中“SPARVALVECLOSED”燈亮或CROSS“VALVEOPEN”燈，有時相應(yīng)跳開關(guān)B3、B4或B7（P6-3）還跳出，但發(fā)動機工作正常。常見原因：發(fā)動機的燃油關(guān)斷活門或交輸活門電動作動筒（S343T003-39）容易進水氣導(dǎo)致作動筒短路（升級到S343T003-39/56B/66會減少這種問題的發(fā)生）處理措施：過站執(zhí)行確認活門工作正常的M程序（提起動桿確認打開，提滅火手柄確認關(guān)斷）予以放行，航后更換或門作動筒（大翼根部發(fā)動機外側(cè)）燃油系統(tǒng)燃油2、加油面板無顯示：按壓臨近電門試試，不行再復(fù)位FQIC跳開關(guān)。3、無法選擇預(yù)選油量：如復(fù)位不好，可讓機組人工監(jiān)控加油量。4、放油口漏油：用沉淀桿捅一捅，如不好則換放油口。燃油5、加油口加油時漏油：建議先換輛油車試試，同時讓加油人員帶來標準模尺，測量加油口是否符合標準。同時及時匯報。6、機組反映空中左右油量不一致：短停檢查，如油量正確，通知下一班機組繼續(xù)觀察。液壓動力

故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施EDP的釋壓功能線路或者EDP故障Y過站或者航前按照MEL放行，無運行限制，航后則檢查線路，線路無異常則更換EDP液壓油量指示顯示器或者傳感器故障Y更換傳感器或者發(fā)動機主顯，液壓系統(tǒng)的低壓警告功能正常的情況下，可按照MEL放行，放行時參考輪艙內(nèi)的油量表，將液壓油箱油量加到滿足要求。液壓動力故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施剎車壓力指示傳感器或者指示器故障Y更換指示器或者傳感器液壓油箱油量表指示器故障Y更換液壓油量表液壓系統(tǒng)壓力指示指示器故障或者傳感器故障N復(fù)位顯示器的跳開關(guān)液壓系統(tǒng)1.EMDP跳開關(guān)跳出，有時在客艙和駕駛艙還能聞到液壓油味道常見原因：加入了過多的液壓油或油濾太臟導(dǎo)致單向活門堵塞處理措施：按規(guī)定加入適量的油（放掉多余的液壓油）。更換油濾。2、液壓泵低壓信息：基本都是壓力電門故障?？杀Ａ?。防冰和排雨風擋不加溫

風擋太熱（多發(fā)于夏季中午，向著陽光那一面的風擋），或者控制器，風擋故障N首先檢查指示燈是否正常，其次將風擋加溫面板上的測試電門扳動到POWERTEST，如果此時風擋加溫ON燈亮，則系統(tǒng)正常，第三，若ON燈仍不亮，檢查有無跳開關(guān)跳出，第四可與其他風擋互串控制器，測量風擋加溫電阻，視情更換控制器和風擋故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施防冰和排雨故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施風擋加溫過熱燈亮風擋過熱，傳感器或者加溫電源導(dǎo)線故障，控制器故障，面板故障N首先，關(guān)閉風擋加溫，等冷卻一段時間后再打開，看是否OVERHEAT燈是否仍亮，如果不亮，則系統(tǒng)回復(fù)正常，但航后需要檢查風擋加溫電阻與加溫電源的輸出接線柱是否匹配，檢查過熱傳感器的電阻是否再范圍內(nèi)，第二，如果OVERHEAT燈不熄滅，則需排故，對于件號為83000-05604的控制器，可以在控制器上看故障指示燈指示哪個部件故障，更換相應(yīng)的部件防冰和排雨故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施皮托管不加溫燈亮皮托管故障或者加溫面板故障N更換加溫控制面板，如果無效更換對應(yīng)的皮托管整流罩防冰活門不能打開防冰活門故障Y更換防冰活門，如果無航材可以按照MEL將防冰活門鎖定在開位，脫開防冰超壓電門接頭放行防冰和排雨故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施整流罩防冰故障燈亮活門故障或者壓力電門故障，（多數(shù)情況下反映起飛時故障燈閃亮，巡航和下降時熄滅，由活門的調(diào)壓性能下降導(dǎo)致）Y更換防冰活門，如果無航材可以按照MEL將防冰活門鎖定在開位，脫開防冰超壓電門接頭放行機翼防冰活門不能打開活門故障Y（無結(jié)冰條件）更換活門防冰系統(tǒng)1.使用防冰時，發(fā)動機防冰活門故障燈“COWLANTI-ICE”亮（多出現(xiàn)在高功率時）

常見原因：低功率時，表明活門沒打開，位置電門故障或活門卡滯，高功率時，表明活門下游壓力超壓，多為活門調(diào)節(jié)器被贓物堵塞（-4的活門可靠性要高）處理措施：過站根據(jù)實際情況鎖定活門在開位（有結(jié)冰天氣時，同時還要鎖定9THHPV），或鎖定在關(guān)位放行，航后更換防冰活門2.雨刮效果不好：如航路有雨，短停即可調(diào)節(jié)。用公制內(nèi)六角，兩個調(diào)節(jié)點，倒水測試。3.大翼防冰活門故障燈“VALVEOPEN”亮（發(fā)動機高功率或低功率）常見原因：多為溫度傳感器故障或加溫控制器故障，側(cè)風擋也有部門因螺旋線的電接頭問題造成故障(SB737-300-1058之前的)，部分跳開關(guān)跳出導(dǎo)致無供電電源處理措施：檢查并復(fù)位P6-11B9和P6-12B8跳開關(guān)，對于前風擋，轉(zhuǎn)換電子設(shè)備艙內(nèi)的電門改變使用的傳感器，對于側(cè)窗，在風擋處改用備用傳感器，判斷是否傳感器故障，通過在加溫控制器進行BITE測試判斷故障件，測試不顯示故障可考慮串控制器判斷，更換風擋要根據(jù)手冊要求測量風擋電阻后確定使用的接線柱4.風擋加溫過熱燈“OVHEAT”亮或風擋不加溫（ON燈不亮）

常見原因：多為溫度傳感器故障或加溫控制器故障，側(cè)風擋也有部門因螺旋線的電接頭問題造成故障(SB737-300-1058之前的)，部分跳開關(guān)跳出導(dǎo)致無供電電源處理措施：檢查并復(fù)位P6-11B9和P6-12B8跳開關(guān)，對于前風擋，轉(zhuǎn)換電子設(shè)備艙內(nèi)的電門改變使用的傳感器，對于側(cè)窗，在風擋處改用備用傳感器，判斷是否傳感器故障，通過在加溫控制器進行BITE測試判斷故障件，測試不顯示故障可考慮串控制器判斷，更換風擋要根據(jù)手冊要求測量風擋電阻后確定使用的接線柱

指示與記錄系統(tǒng)

1.下DU上飛行舵面沒指示

常見原因：多出現(xiàn)在滑行檢查時處理措施：復(fù)位跳開關(guān)P18-2C9/C10或P6-1E12（MEL可以放行）

指示與記錄系統(tǒng)2.FDROFF故障燈亮，警告牌上的OVERHEAD燈也亮

常見原因：多發(fā)生在地面轉(zhuǎn)換電源時（如啟動發(fā)動機后），F(xiàn)DAU本身或者FDAU的軟件都會導(dǎo)致OFF故障燈亮（注FDAU的件號與737－300的一樣，但軟件版本不同，所以不能混裝）處理措施：在不影響航班的情況下，首先依據(jù)TB在DFDAU上檢查確認是FDR指示燈亮還是FDAU的指示燈亮，若是FDAU的指示燈亮，則在FDAU面板上進行自檢，查找進一步的故障信息，確認故障原因。然后復(fù)位跳開關(guān)P18-2：C9/C10

指示與記錄系統(tǒng)3.滑跑起飛推油門時出現(xiàn)起飛音響警告

常見原因：多為操作翼面設(shè)置不在起飛構(gòu)型位，特別是速度剎車手柄沒有在下卡位.處理措施：在PSEU當前或歷史故障菜單中查詢故障信息和代碼，確認故障時的錯誤構(gòu)型設(shè)置，對錯誤構(gòu)型設(shè)置的電門進行做動檢查，重做起飛警告測試，確認起飛音響警告系統(tǒng)工作正常。起落架系統(tǒng)故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施起落架著陸警告切不斷M989N更換著陸警告電路卡M989前輪抖動前輪磨偏、轉(zhuǎn)彎軸瓦磨損、防扭臂松動N檢查2前輪是否磨偏，是否為新舊程度不一，如磨偏或新舊不一，更換2個前輪并磅力矩至一致，檢查防扭臂是否松動，如松動則重新緊固，檢查轉(zhuǎn)彎軸瓦間隙。起落架系統(tǒng)1.P5后頂板上的“PSEU”燈亮（有時在EADI上還伴有“RA”故障旗（見FTD-34-03001和SL32-141）

常見原因：多為邏輯混亂造成的（升級到－5之后可以減少此現(xiàn)象），常見原因有應(yīng)急門，RA1（或FCC）提供的高度信號有誤，地面擾流板控制活門、襟翼起飛或著陸警告電門S138/S245（因設(shè)計缺陷容易短路）、PSEU本身軟件邏輯或硬件故障等等處理措施：首先確認是否可以通過按壓MASTERCAUTION，RECALL使PSEU燈滅，若熄滅（PSEU記錄了可以放行的故障，對升級到－5的PSEU，如果發(fā)動機關(guān)車或設(shè)置停留剎車后PSEU燈滅是可以放行的故障）可以放行，不能熄滅即進入PSEU的當前故障診斷頁查找到故障代碼，確定故障原因，對PSEU進行resetlatch，或更換故障件，確保PSEU燈滅起落架系統(tǒng)2.自動剎車解除（DISARM）燈空中亮（有時在面板上測試時，解除燈常亮）常見原因：多為AACU或面板故障（包含內(nèi)部的解除繼電器），如果僅OFF亮多為活門組件故障，部分為假信息。防滯燈亮，自動剎車解除燈也亮處理措施：做AACU的BITE測試（防滯剎車/自動剎車測試），確認故障信息，根據(jù)FIM的TASK排故，如果在OFF位時解除燈亮，脫開A/B活門組件的電磁活門的壓力電門接頭D2572確認燈是否滅，（注：做BITE前確認飛機構(gòu)型設(shè)置正確）。假信息可以復(fù)位P6-3：E16/E18、A16/A18起落架系統(tǒng)3.防滯剎車時失效（INOP）燈亮常見原因：多位AACU，感覺繼電器（內(nèi)、外、備用）和備用剎車選擇活門上的壓力電門處理措施：做AACU的BITE測試（防滯剎車/自動剎車測試，做BITE前確認飛機構(gòu)型設(shè)置正確），確認故障信息，根據(jù)FIM排故，若無故障信息，檢查備用剎車選擇活門，假信息復(fù)位P6-3：E16/E18、A16/A18起落架系統(tǒng)4.放起落架過程中，起落架放到位后綠燈亮時、紅燈仍亮（多為間歇性的亮），備用指示綠燈正常，重新收放后，紅燈滅綠燈亮常見原因：起落架的手柄積聚贓物后，摩擦力增大，導(dǎo)致手柄拉起放下后，沒有準確的做動手柄放下電門（S2）BACS30BV1處理措施：清潔潤滑手柄組件機構(gòu)，確保手柄運動靈活，若故障間歇出現(xiàn)次數(shù)多，更換手柄組件（273A3301-4,-6,-8）5.LGCIU故障信息：如有警告，涉及放行，及時匯報。做測試可得到具體故障內(nèi)容，視情排故或更換計算機。6.起落架艙門位置指示不正確：及時匯報，檢查臨近電門，視情處理。7.自動剎車故障：跟BSCU有關(guān)的信息經(jīng)常出現(xiàn)，復(fù)位后基本都能消失。如測試通不過，也可保留其一個通道。8.某個輪剎車溫度指示偏高：清潔剎車溫度傳感器插頭。起落架系統(tǒng)9.沒裝剎車風扇的飛機：短停時若溫度300度以上，天氣熱，時間短時。如機組要求吹輪子，立即叫空調(diào)車來吹剎車組件，降至150以下可確保正常，時間不夠時，稍高些也可以。10.前輪轉(zhuǎn)彎有響聲，抖動：檢查前起落架，防扭臂間隙，注紅油，視情注黃油。11.滑行時側(cè)偏：檢查兩前輪新舊程度，氣壓狀況。視情更換。還不好，航后按手冊測量。起落架系統(tǒng)廢水1、加不進去水：人工操作打開溢流活門。2、廁所漏水：檢查原因，關(guān)斷水活門。3、洗手盆下管路漏水：確定漏水部位，臨時處理，關(guān)斷水活門。4、洗手盆無熱水：檢查加熱器是否有電，復(fù)位開關(guān)，也可重裝插頭試試。機載輔助動力裝置APU故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施不能起動且超速燈亮起動機故障，轉(zhuǎn)速發(fā)電機故障，滑油泵軸斷裂（絕大多數(shù)情況是起動機故障）Y更換起動機或者轉(zhuǎn)速發(fā)電機，檢查滑油泵軸，或者保留APU超速燈一直亮組件鎖定或者三速電門故障Y到APU控制組件上按壓復(fù)位電門，若超速燈熄滅，可重新起動APU，否則更換三速電門機載輔助動力裝置APU故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施滑油低壓，APU自動停車滑油量少，低壓電門故障，滑油泵故障Y檢查滑油量，必要時勤務(wù)，無效則更換滑油低壓電門，最后更換滑油泵APU不能起動（無其他故障現(xiàn)象）多數(shù)情況下是燃油噴嘴、點火電嘴和點火激勵器故障引起Y多起動幾次，如果仍不成功，更換點火嘴或燃油噴嘴，若仍不成功，更換點火激勵器1.APU的引氣壓力為零

常見原因：多為壓差傳感器故障處理措施：今日CDU的APU維護頁，查找APU的故障代碼，確定故障的原因2.APU維護燈“MAINT”亮常見原因：多為APU滑油量低或起動發(fā)電機內(nèi)的整流二極管故障（見SL-737-49-058D）處理措施：在CDU內(nèi)做APU的BITE測試，通過當前頁查找故障代碼，確認故障原因，多數(shù)需要情況為需要對APU滑油進行勤務(wù)，勤務(wù)后燈不滅更換啟動發(fā)電機3.APU地面無法起動成功常見原因：APU起動轉(zhuǎn)換組件（SCU）為多發(fā)故障件處理措施：更換SCU4.APU地面自動關(guān)車，APU的“FAULT”燈亮常見原因：油濾容易堵塞，外界溫度太低影響APU進氣燃燒（此時引氣壓力突然下降或掉速后又恢復(fù)正常）處理措施：在CDU內(nèi)做APU的BITE測試，在歷史頁中查找故障代碼，確認故障原因，油濾慮堵塞情況突出，需更換滑油和滑油濾，天氣太冷原因所致時只需重新起動即可艙門故障現(xiàn)象常見故障原因MEL處理措施艙門指示故障艙門未關(guān)好或者艙門傳感器故障Y打開艙門重新關(guān)閉，故障消失則正常，否則按照MEL放行，航后更換艙門位置傳感器艙門1、客艙反映應(yīng)急門處有響聲：問清部位和嚴重程度，檢查封嚴。航后拆下檢查。2、駕駛艙門空中難開關(guān)：都是因為艙門有一定下沉造成的，一般不會很嚴重，可跟機組協(xié)商航后處理。3、貨艙門關(guān)好后顯示打開：是臨近電門故障，來不及換可清潔一下，如不好可保留放行，但每一班都要確認艙門關(guān)好。艙門4、駕駛艙門鎖故障：三個電磁鎖經(jīng)常出現(xiàn)故障，當有一個出現(xiàn)故障時，中央操作臺上門鎖操作電門旁的FAULT燈亮。頭頂板上故障的的電磁鎖等亮，按MEL保留。5、客艙門空中顯示過打開：檢查手柄有無異常，若正常，在地面也顯示正常，交待機組繼續(xù)觀察。ATA73發(fā)動機燃油和控制

1.地面發(fā)動機控制燈“ENGINCONTROL”亮（空中該燈被抑制）常見原因：發(fā)動機內(nèi)部出現(xiàn)了不可以放行的故障，多為失去雙通道或者單通道工作時失去控制的通道(EEC沒電，飛機空中時，該故障燈不亮)處理措施：進入CDU維護頁，查找當前的故障信息和代碼，并對記錄的故障的進行檢查和測試，確認故障燈消失（有時通過多次試車能消失故障）ATA73發(fā)動機燃油和控制2.空中發(fā)動機備用模式燈“ALTN”亮

常見原因：發(fā)動機失去ADIRU給的PT信號，使發(fā)動機處于軟備用模式或硬備用模式，需要按壓另外一發(fā)EEC燈，確保雙方都處于備用模式控制處理措施：進入CDU維護頁，查找當前的故障信息和代碼，并對記錄的故障的LRU進行測試，確認故障燈消失，ADIRU和DEU故障的可能性比較大ATA73發(fā)動機燃油和控制3.發(fā)動機工作時燃油控制面板上的高壓燃油關(guān)斷活門“ENGINVALVECLSED”燈亮(活門沒有打開，活門打開時正常應(yīng)滅)常見原因：HMU內(nèi)部的HPSOV的位置電門故障不能正確指示活門的位置，某些情況下起動桿的電門組件包(提供指令信號)也會因給HPSOV輸入信號的問題造成指示不準，處理措施：可清潔HMU的電接頭和EEC電接頭J5/6，注意測量線路確認是更換HMU(P6-3:E5/E6)(73-21-10),還是啟動電門組件（AMM76-11-11）ATA73發(fā)動機燃油和控制4.燃油面板上的發(fā)動機燃油旁通燈“FUELFILTERBYPASS”燈亮常見原因：多為燃油濾快要堵塞或壓差電門故障處理措施：一般需要同時更換燃油濾和燃油壓差電門（電門的故障率較高，可能造成IFSD）5.發(fā)動機余油口漏油：參考標準。多數(shù)情況下只是在起動時漏，起動好就不漏了。不嚴重則不需立即排故。6.FADEC故障：在MCDU上做不轉(zhuǎn)動發(fā)動機的FADEC測試，若測試正常，則放行；若測試有故障，則按手冊排故。7.下降過程中無燃油流量指示：若航后報告中無故障記錄，則在TSM手冊中規(guī)定不用做工作，這是由于軟件的原因引起的；若航后報告中有故障記錄，則保留。ATA74點火系統(tǒng)1.左或者右點火失效

常見原因：常見于起動發(fā)動機時處理措施：左點火失效直接放行；右點火失效，依據(jù)AMM74-00-00-750-801-F00隔離確定不是EEC本體故障；然后依據(jù)AMM74-00-00-040-801-F00將右點火導(dǎo)線拆下包扎，左點火電纜連接到右點火激勵器放行（新版MEL的條款）ATA76發(fā)動機控制1.EEC間歇性記錄故障代碼：73-x145n&73-x146n常見原因：TLA油門桿角度超限或A和B通道油門位置不一致，多為機身與大翼結(jié)合處的電接頭接觸不良處理措施：重點檢查翼身接合處的電接頭（參考WDM73-21-21）以及內(nèi)部的插釘，清潔并緊固此處的接頭，LH：DM9/11；DM25/27RH：DM10/12；DM26/282、發(fā)動機N1振動指示大：

可以按照AMMTASK

77-32-34-750-001，用振動監(jiān)控控制盒EVMU來對發(fā)動機的風扇葉片進行配平，值得提醒的是：在MCDU上進入EVMU的系統(tǒng)頁面后，要檢查所有風扇葉片配平螺釘?shù)募枴癙0X”與實際安裝在發(fā)動機上的配平螺釘?shù)募栆恢?，如果不一致，可以在MCDU上輸入實際的“P0X”，將件號改過來，然后才能進行試車和利用EVMU來對發(fā)動機的風扇葉片進行配平。ATA79滑油系統(tǒng)1.DU滑油旁通燈“OILFILTERBYPASS”亮常見原因：多為滑油濾快要堵塞或壓差電門故障(如果空中出現(xiàn)可能發(fā)生人工空停的現(xiàn)象)處理措施：一般需要同時更換滑油濾和滑油壓差電門2.發(fā)動機冷轉(zhuǎn)或發(fā)動機停車后，尾噴管有較多的滑油

常見原因：發(fā)動機的油槽采用氣壓式的蓖齒封嚴，油槽中有油氣分離器，發(fā)動機低速時，蓖齒增壓的氣壓較小，同時分離器的轉(zhuǎn)速也小，所以滑油有部分越過蓖齒和通過油氣分離器進入通氣管中處理措施：確認滑油沒有繼續(xù)滲漏的趨勢，且發(fā)動機高功率時不會滲漏ATA79滑油系統(tǒng)3.發(fā)動機關(guān)車時，下DU上的發(fā)動機滑油壓力垂直指示表現(xiàn)變紅常見原因：多為發(fā)動機關(guān)車時EEC給DEU2錯誤的低壓信號，導(dǎo)致DEU2錯誤在下DU上顯示滑油壓力表現(xiàn)變紅的故障處理措施：轉(zhuǎn)換P5板上的DEU源選擇開關(guān)至DEU1，確認故障現(xiàn)象；在CDU上對EEC上進行自檢，檢查故障是否消失；若不消失復(fù)位DEU2跳開關(guān)（P6-1:D9/D11），否則更換DEU2（最好等5分鐘）ATA79滑油系統(tǒng)4.前收油池余油口滲油（超過約６０滴／分）

常見原因：３號軸承后封嚴為ＴＥＦＬＯＮ復(fù)合材料，粘接劑由于性能不高，容易脫膠造成滑油滲漏，無法通過孔探檢查確認（發(fā)動機升級改裝之后粘結(jié)材料加強）處理措施：連續(xù)監(jiān)控發(fā)動機滑油的滲漏和發(fā)動機的滑油消耗，確認超標，需要更換發(fā)動機A320維護經(jīng)驗PACK過熱問題PACK出口溫度高，做溫度控制測試正常，只能說明線路、傳感器、控制器、進出口風門作動筒工作正常。我們應(yīng)觀察是PACK出口溫度高還是壓氣機出口溫度高。根據(jù)結(jié)果再進一步排故。壓氣機出口溫度高的原因是散熱器、空氣循環(huán)機和兩者相連的機匣總管破裂漏氣造成。去年夏天，共發(fā)生空調(diào)氣腔漏氣13次?？照{(diào)氣腔件號為：2056A0000-02或749A0000-02。在高溫狀態(tài)下，空調(diào)氣腔材料一般工作在三年左右會因老化而龜裂。LIEBHERR在2004年7月份從材料上進行了改進，改進后的件號為：2056B0000-01。維護人員應(yīng)注意，三種件號的產(chǎn)品是雙向互換的。在排除PACK超溫故障時，應(yīng)重點先檢查空調(diào)氣腔是否漏氣。另外，航材部門應(yīng)注意采購時應(yīng)選擇件號為2056B0000-01的氣腔。若氣腔完好，則考慮散熱器和空氣循環(huán)機。另外，件號為756A0000-05的冷凝器殼體裂紋在日常維護中也經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，這也是其中一個檢查重點。PACK過熱問題熱空氣供應(yīng)活門(壓力調(diào)節(jié)活門)熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門的故障可分為4類空氣調(diào)節(jié)不穩(wěn)定內(nèi)部的氣濾堵塞電插頭插釘容易損壞內(nèi)部漏氣對于前兩類故障，廠家采用了清潔氣濾的方法；對于電插頭容易損壞的故障，廠家通過SB21-1026改進插頭尺寸的方法已解決；對于第4類故障，廠家通過在活門內(nèi)部增加漏氣孔也已解決。目前，我們公司機隊的活門均已經(jīng)作過改裝。所以第3、第4類故障已經(jīng)基本解決，目前要解決的問題就是第1、2類故障，即氣濾堵塞的問題。

根據(jù)SIL21-134，在濕度大、灰塵多、工業(yè)污染嚴重的環(huán)境容易造成熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門內(nèi)的氣濾堵塞?？湛徒ㄗh在2C檢拆下氣濾進行清潔或更換，并且已將該任務(wù)列入MPD中。其任務(wù)號為：MPD216000-03-1（2356—2213），MPD216000-03-2（其余飛機）。目前CMP中的間隔是2C，MCC已經(jīng)建議間隔縮短為1C。我們機隊安裝的活門都是件號為746A0000-06的活門，其氣濾件號為：9026A0028-01.因通氣其孔上有一層金屬涂層，如果進行清洗，金屬材料脫落后會造成氣濾通氣孔堵塞，所以必須更換。這項工作不僅適合A320系列飛機，還同樣適合A330和A340飛機。因此，當該活門出現(xiàn)調(diào)節(jié)故障而無航材時，我們可以先更換氣濾（AMM21-63-00-920-001）。熱空氣供應(yīng)活門(壓力調(diào)節(jié)活門)PACKFCV位置電門問題A320飛機流量活門的故障較多，件號為1303A0000-03的流量控制活門位置電門存在可靠性不高的問題，空客分析在件號751系列（A320）和964系列（A340）上使用的高諾斯CROUZET電門可靠性較高，已經(jīng)有進一步的改裝升級辦法，工程部門答復(fù)已經(jīng)計劃完成相關(guān)改裝。在日常維護中，發(fā)現(xiàn)流量活門位置指示故障時，我們應(yīng)具體判斷是活門電門引起的指示問題還是活門真正的就處于故障位置，這一點非常關(guān)鍵，當起動發(fā)動機時，如果活門位置在真實打開位，則由于引氣從其處通過造成起動壓力低而出現(xiàn)起動懸掛。我們可以用以下方法不用打開空調(diào)艙蓋板觀察流量活門機械位置指示器來判斷活門是指示故障還是真正的活門故障：通過AIDS系統(tǒng)，輸入ALPHA代碼PF即可以比較左右兩邊故障和正常PACK流量活門的實際流量，如果活門實際位置故障，則應(yīng)進行故障保留或排除故障。PACKFCV位置電門問題FAC故障時注意的問題A320飛機曾經(jīng)發(fā)生過因Y/D作動器短路故障引起FAC故障的情況。MEL中對FAC放行和Y/D放行要求中的要點：如果相關(guān)的跳開關(guān)AUTOFLT/FAC1/28VDC跳開，那么在ECAM上可能會出現(xiàn)自動飛行（AUTOFLT）FAC1故障警告，這可能是由于偏航阻尼作動器某個通道出現(xiàn)短路。在這種情況下，把故障的作動器受影響的部分隔離開就有可能恢復(fù)FAC1。關(guān)于Y/D的解除程序在MEL03-22第2、3頁。

需要引起注意的是：在飛機航前、短停時FAC故障，采用對調(diào)FAC的方法是不可取的，如果沒有排除或者隔離Y/D作動器可能存在的問題，會引發(fā)FAC硬故障。這一點在TSM下列章節(jié)中的排故程序中也有體現(xiàn)。IDG勤務(wù)IDG加油接頭是單向自封活門，給IDG勤務(wù)后，我們最好不要用手套或起毛的毛巾清潔，因為手套或毛巾上的細線如果進入該接頭，則其就會因不能自封輕微滲油，如果檢查不仔細，則會將IDG內(nèi)的滑油漏掉。另外再給IDG加油前應(yīng)仔細清潔加油泵加油接頭，完成工作后，應(yīng)對加油設(shè)備接頭裝上保護蓋。飛機抖動A320飛機抖動故障較為頻繁，特別是機隊服役6年左右時。引起飛機抖動的原因很多，除天氣方面的原因，飛機自身系統(tǒng)引起的振動源有：發(fā)動機、電子艙抽風扇、鼓風扇、貨艙抽風扇、廚房廁所抽風扇、引氣系統(tǒng)活門、機輪和操縱舵面等。所以我們首先要找到振動源，才能有的放矢。對于明顯的抖動，比如由電子艙抽風扇等部件引起的抖動，維護人員在地面通過感官很容易識別；但對于由操縱舵面引起的抖動，我們必須根據(jù)TSM05-50-00的要求，給駕駛艙配備飛機震動觀察表，并與機組溝通，讓機組盡量將填寫具體，必要時，由機務(wù)人員跟班觀察，并通過再次飛行驗證才能確認。我們主要分析由操縱舵面引起的飛機抖動。隨著飛機服役年限的增長，主操縱面（副翼、方向舵、升降舵）和輔助操縱面（襟、縫翼，擾流板等）的作動筒與操縱面鉸接點間隙增大（主要是作動筒接耳軸承）。飛行過程中，操縱面的上、下（左、右）受力相等時，由于存在間隙，操縱面會產(chǎn)生小幅顫動，進而導(dǎo)致飛機輕微抖動。當改變操縱面受力狀態(tài)時，抖動即會消失，因此抖動故障一般是間歇性的。飛機抖動排除飛機機身抖動故障的過程實際上是尋找存在間隙部件的過程。在大多數(shù)情況下，飛機抖動是由升降舵與方向舵引起的。升降舵共有四個作動筒，每邊兩個，左綠、右黃是主用，左右兩邊藍系統(tǒng)是備用。方向舵有兩個偏航阻尼器（綠、黃），3個方向舵作動筒（綠、藍、黃）共同工作。飛機抖動方向舵引起飛機抖動的特點駕駛艙和后客艙感覺明顯，飛機水平方向抖動。由方向舵引起的抖動常發(fā)生在以下情況：方向舵后緣抖動。如果檢查方向舵間隙小于14.20MM限制值，振動是間隙性的;飛機爬升時;任何速度下均可發(fā)生。由方向舵引起的飛機抖動，機組可以通過對方向舵配平（±1.5度）的方法來消除飛機抖動。改進措施：方向舵伺服控制作動筒由LIEBHERR公司制造，已經(jīng)進行過升級改裝。但從97年至今，因飛機抖動已經(jīng)更換方向舵伺服控制作動筒14起，只有一個件號是810A0000-04，其余均為最新件號：810A0000-05，看來，改裝并沒有完全解決問題。維護建議：初次發(fā)生抖動，應(yīng)檢查方向舵后緣間隙（AMM27-24-00-200-001），如果間隙較小，可以對調(diào)其中2個作動筒。更換時選擇間隙較大的作動筒更換。初次發(fā)生抖動時，必須檢查方向舵連接點狀況（AMM27-21-41-200-001），確認方向舵伺服控制作動筒軸承磨損后，如果航材短缺，為了減少維護成本，可以單獨更換作動筒軸承（AMM27-24-51-000-003；AMM27-24-51-400-003）。若要單獨更換方向舵作動筒軸承，還必須要一個簡單專用扳手（P/N：56724S0000）；作動筒軸承件號為：811A0200-02（03）。方向舵引起飛機抖動的特點升降舵引起飛機抖動的特點

在后廚房處感覺振動明顯，飛機上下抖動，振動幅度小，不一定始終存在，頻率大約10HZ；該抖動不影響飛機結(jié)構(gòu)疲勞，但會給旅客帶來不舒。由升降舵引起的振動常發(fā)生在以下階段：空速330—350節(jié);高度在2200—2800英尺;飛機在巡航和爬升階段。由升降舵引起的飛機抖動，機組可以通過以下方法消除：減油門使空速降到300節(jié)以下;放出減速板通過側(cè)桿使飛機抬頭或低頭。改進措施：除了已經(jīng)進行過伺服作動筒升級改裝外,AMM程序中將升降舵舵面間隙許可標準由10MM降至7MM。維護建議：懷疑是升降舵抖動時：系統(tǒng)增壓后首先檢查升降舵中立位三角位置指示是否正確（AMM27-34-00-220-003）。更換作動筒時有可能發(fā)生位置變化。校裝舵面所用工具件號是：9800273090060000，該工具是精細工具，操作時應(yīng)嚴格按程序執(zhí)行（AMM27-34-00-820-003）。確認為升降舵伺服控制作動筒軸承磨損后，為了減少維護成本，可以只更換作動筒軸承（AMM27-34-51-000-009；AMM27-34-51-400-009），其件號為：341203-400（500）。升降舵引起飛機抖動的特點

方向舵行程限制故障問題方向舵行程限制4CC（PN：DV8456701-5）故障較多。

該件故障高的原因是由于其工作環(huán)境較差（裝在方向舵右側(cè)蓋板內(nèi)）導(dǎo)致其電路板上的焊點損傷（如脫焊、裂紋、腐蝕等）造成。廠家已經(jīng)要求在修理時對線路板進行更換。另外在制造時改進電路板制造工藝，從2002年4月份以后即SN2120以后的產(chǎn)品已經(jīng)安裝了改進后的電路板。但從東航目前更換的記錄來看，SN2120以后的產(chǎn)品仍然會出現(xiàn)問題。在航線維護中，當PFR出現(xiàn)此信息時，建議對調(diào)FAC1、2后再觀察，如果故障沒有轉(zhuǎn)移，請盡快更換4CC。如果ECAM上一直出現(xiàn)此故障，對調(diào)FAC1、2后如果故障仍在，可以交換13CC1與13CC2，若故障仍未轉(zhuǎn)移，則可以確認為4CC故障或線路故障。方向舵行程限制故障問題偏航阻尼器作動筒件號為SC4700-3的作動筒由于其活塞桿封嚴磨損容易發(fā)生漏油。從2001年至今，可靠性網(wǎng)上-3的作動筒共拆換58次，發(fā)生漏油27次，15次是故障，還有16次是其它原因。SC4700-5（A320-27-1147）的作動筒是目前的最新件號，其已經(jīng)解決了漏油問題。目前，有的分公司已經(jīng)完成了該改裝，效果比較明顯排除此故障時在確認作動器線圈沒有短路前，絕不能對調(diào)FAC1、2，否則會損壞計算機。

另一個比較典型的問題是啟動發(fā)動機時偏航阻尼故障，這經(jīng)常是由于FAC指令通道和監(jiān)控通道信號不一致造成的，此時要接通黃電動泵，通過PTU給綠系統(tǒng)建壓，注意不要操縱舵面，保證液力系統(tǒng)壓力穩(wěn)定，45秒后拔出和復(fù)位FAC跳開關(guān)。偏航阻尼器作動筒燃油箱溫度警告/咨詢件號為SIC5059-13-10的FQIC在320機隊已多次發(fā)生燃油箱高溫警告/咨詢，均在地面重置FQIC系統(tǒng)后正常。ECAMFUEL頁面燃油箱溫度指示信號是由FQIC提供給ECAM系統(tǒng)的，根據(jù)SIL28-077，該件號的FQIC會因模擬信號解讀錯誤導(dǎo)致FQIC故障或有FQICCFDS故障信息。

如果該故障在航前或短停出現(xiàn)，建議首先重置FQIC，故障消失后放行飛機；如果該故障是首次發(fā)生，而且重置后測試及指示正常，需要連續(xù)監(jiān)控；如果故障連續(xù)出現(xiàn)，故障發(fā)生后詢問機組故障的詳細情況（發(fā)生時間/出現(xiàn)次數(shù)/最大值/其它油箱溫度等）檢查并提取PFRCFDS故障信息（包括以前航段）；同時，根據(jù)TSM28-42-00-810-869，通過MCDU對CFDS系統(tǒng)FQISTATUS相關(guān)參數(shù)進行檢查（必要時可以借助AIDS系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)解讀），并根據(jù)相關(guān)故障信息進行排故工作如果故障在無故障信息的情況下連續(xù)出現(xiàn)，考慮更換FQIC、相關(guān)傳感器，必要時檢查修理線路。燃油箱溫度警告/咨詢主起落架艙門作動筒軟管主起落架艙門作動筒軟管漏油。在全球機隊曾多次發(fā)生，空客已頒布SBA320-32-1260改裝后的軟管長度變短。維護人員在周檢中要對該管子重點檢查，且在進入起落架艙內(nèi)工作時，不要用手拉該管子。液力系統(tǒng)發(fā)生液力油滲漏導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)低油面警告后一定要按AMM29-00-00-280-006執(zhí)行，如果液力油低于低油面，必須更換相關(guān)液力泵。液壓油箱增壓航前或短停盡量利用APU引氣。通過單流量活門工作，拔區(qū)域控制器跳開關(guān)給ECB一個空氣需求量增大信號使APU引氣量增大，最大壓力可達38PSI，然后ECB再保護，使其壓力降低到12PSI左右，再增大，這樣反復(fù)幾分鐘，即可完成對液力油箱的緊急充氣。電動泵通氣口漏油由于AMM29-00-00P604中無電動泵通氣口漏油的標準，我們咨詢空客后得知：通氣口主要用于外界空氣溫度變化導(dǎo)致的潮氣流出，當通氣口漏油時表明軸封嚴滲漏超過一定量，空客要求發(fā)生此類問題必須在執(zhí)行航班前更換漏油電動泵。

前起轉(zhuǎn)彎有響聲前起轉(zhuǎn)彎有響聲，是由于減震支柱內(nèi)缺乏潤滑引起。根據(jù)TSM，這種故障不影響安全，也可以不立即做工作，在有條件的時候再排故。有了這一標準，我們就可以在不影響航班的前提下放行飛機。另外，按TSM，首先應(yīng)通過前起落架后面上部加油孔加上半升MIL-H-5606。然后再操縱前輪左右各45度，并在每一邊保持1小時，如果故障仍在，再給前起注潤滑油。停留剎車電控活門問題A320系列、A330、A340飛機都使用同件號的停留剎車電控活門（P/N:C24703003）。從空客的調(diào)查來看，該活門的可靠性較低。其故障現(xiàn)象一般是：停留剎車不能剎車；剎車后不能釋放；有時引起ECAM警告：“RESIDUALBRAKING”；“A/CCFG:PRKBRKON”等。其故障的主要原因有兩個：作動筒馬達因灰塵雜質(zhì)污染卡阻；電門觸點因炭化和電腐蝕造成接觸不良?？湛陀媱?007年6月份將給出改進措施。維護中我們應(yīng)注意：當機組反映停留剎車有以上故障現(xiàn)象時，我們很可能在地面無法驗證，此時應(yīng)更換該活門。主起落架開鎖作動筒漏油

件號為114095004的作動筒從2000年至今因為漏油共更換25次。其漏油點一般發(fā)生在活塞桿與殼體結(jié)合部。經(jīng)空客調(diào)查，密封蓋逐漸腐蝕是漏油的根本原因。目前的密封蓋由鋁合金制成，其與鉻鋼活塞桿的摩擦產(chǎn)生的電解腐蝕導(dǎo)致液壓油滲漏。為解決此缺陷，對密封蓋進行改進(MOD35814)，新密封蓋表面涂鎳鋁青銅和鎘，與鋼殼體接觸。空客2月14日已經(jīng)發(fā)布新的SB32-1304進行改裝.作為放行人員，在航線維護中一定要掌握放行標準。根據(jù)AMM29-00-00-790-001，其在增壓狀態(tài)時的放行標準為30滴/分。減震支柱鏡面A320飛機在航前、航后要求檢查減震支柱內(nèi)筒伸長正常。但某些人員對伸長正常的標準不清楚。在AMM12-14-32-200-001中明確規(guī)定了飛行前主起落架減震支柱高度的檢查標準：左右主起減震支柱高度不能超過75MM，最低不能低于33MM。否則就必須進行灌充。在此需要提醒放行人員注意的是：減震支柱高度不是指減震支柱伸出光亮部分的高度，而是有明確的規(guī)定,如圖所示。接近傳感器件號為8-484-01的復(fù)合型接近傳感器的可靠性不高。其常常會因外界油污、濕氣、水分的干擾造成假信號。廠家已經(jīng)引進了全金屬接近傳感器，其件號為：8-933-01。維護中，我們應(yīng)注意清潔接近傳感器。特別是給起落架注油后應(yīng)及時清潔多余油脂。如果發(fā)現(xiàn)PFR報告中有起落架系統(tǒng)接近傳感器信息，應(yīng)及時更換，即使航班延誤也要完成該工作。因為起落架及其門系統(tǒng)均有兩套獨立的控制系統(tǒng)，每套系統(tǒng)包括一部LGCIU和16個接近電門，每次僅一部LGCIU控制起落架收放，當這部LGCIU故障或起落架收放手柄放至DOWN位時自動轉(zhuǎn)為另一部LGCIU工作。單個傳感器故障，如果該系統(tǒng)為主用系統(tǒng)會出現(xiàn)起落架、門相關(guān)警告及對應(yīng)接近傳感器故障信息；如果為備用系統(tǒng)只會出現(xiàn)相關(guān)接近傳感器故障信息。因此當PFR中出現(xiàn)單個接近傳感器故障信息時，要及時進行處理。否則會導(dǎo)致返航事件發(fā)生。對于接近傳感器故障的排除，很多情況下不必頂升飛機可以進行測試，詳細信息請參考SIL32-067。接近傳感器前輪轉(zhuǎn)彎伺服組件

出現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)彎故障時，維護人員首先應(yīng)完成以下工作：給飛機通電后且給綠系統(tǒng)增壓，將前輪轉(zhuǎn)彎電控盒上的拖飛機手柄放置至拖機位。然后連接拖把試圖使前輪轉(zhuǎn)彎（建議使用人工，大約需3人），如果無法轉(zhuǎn)彎，則表明前輪轉(zhuǎn)彎伺服控制組件處于不正常的增壓狀態(tài)，此時可以認為伺服控制組件故障。另外如果ECAM上出現(xiàn)“WHEELN/WSTEERFAULT”警告，相應(yīng)的CFDS上有“STEERINGELECTROHYDMODULE6GC”,信息。則也應(yīng)認為伺服控制組件故障。

6GC故障的原因是由于伺服控制組件內(nèi)部供給電磁活門液壓油的封圈被擠壓導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎作動筒一直處于增壓狀態(tài)（當飛機上綠系統(tǒng)有壓力時）。為此，廠家頒布VSBC24736-32-3166和C24736-32-3173對其封圈進行改進，通過VSBC24736-32-3174對雙旁通活門改進。對活門內(nèi)的電磁涂層改進（C24736-32-3193），完成該改裝后活門件號從C24736001-1轉(zhuǎn)為C24736001-2。前輪轉(zhuǎn)彎伺服組件

停留剎車儲壓器根據(jù)CMP3244-01-1在400FH工作中有對系統(tǒng)以及停留剎車儲壓器的壓力檢查。按照AMMTask32-44-11-200-001對停留剎車儲壓器的壓力檢查時，需先通過3067GM釋壓活門人工釋壓后檢查直讀表壓力。根據(jù)環(huán)境溫度，參考表中給定的壓力值，若儲壓器壓力與表中給出壓力差值小于218PSI，則正常充氣至標準；若差值大于218PSI，則應(yīng)首先檢查充氣口有無滲漏，如果發(fā)現(xiàn)滲漏，對接頭進行處理；如果接頭無滲漏，則肯定儲壓器內(nèi)部膜盒封嚴損壞，此時必須更換儲壓器。如果這樣做，肯定能夠發(fā)現(xiàn)儲壓器存在的滲漏的缺陷，減少航班延誤。PRV活門指示開位

如果PRV活門的故障只是指示問題,其引氣功能完全正常。放行人員辦理故障保留時，若按照MEL01-36-11-01發(fā)動機引氣失效作為故障保留依據(jù)條款，則需要將該PRV人工所定在關(guān)位。由于這樣有限制條件：不在結(jié)冰區(qū)飛行，高度限制在37000FT。實際上，MEL01-36-20-03C）的內(nèi)容才是針對發(fā)動機引氣活門指示故障的，沒有任何維護動作和操作限制。相關(guān)的一些經(jīng)驗值得放行人員總結(jié)。比如說PACK過熱等故障，如果按PACK組件失效來辦理（MEL01-21-52-01），也沒有任何維護措施。TCT氣濾隨著天氣變熱，尤其是南方地區(qū)雨季來臨，空調(diào)引氣系統(tǒng)氣濾中的灰塵在遇到雨水后就會粘結(jié)，導(dǎo)致系統(tǒng)整體性能下降，出現(xiàn)故障的概率極高。如果辦理故障保留，系統(tǒng)其余部附件因性能下降會出現(xiàn)新的故障。這就是我們以前遇到的電子艙通風故障辦理保留后新的故障又發(fā)生的原因。維護人員需要注意的是：久旱下雨時，如果有條件，可以清洗或更換TCT氣濾；用氣瓶吹洗電子艙通風氣濾。對于電子艙通風辦理的故障時，維護人員盡可能檢查氣濾是否干凈，如果較臟，建議辦理保留時盡量更換。水系統(tǒng)增壓故障出現(xiàn)飛機上所有廚房、廁所無水時，首先應(yīng)檢查水系統(tǒng)是否有水，如沒有水，則聯(lián)系加水，并且要將所有水壺電源開關(guān)關(guān)掉，不要因水壺無水加熱導(dǎo)致水壺故障。如果飛機上有水，則肯定是水系統(tǒng)沒有增壓造成，此時應(yīng)接通APU引氣，如果排故時間短，則先斷開兩個PACK組件。正常情況下，5分鐘后飛機上即可打出水來，否則就是飛機水系統(tǒng)增壓部分出現(xiàn)了故障。我們可以先在地面檢查溢流活門的機械位置是否到位（嚴重時可用手感覺到空氣從溢流活門出口流出），如果不到位，則人工可將其超控到關(guān)位。若溢流活門位置正常，則一般是梭形活門或減壓活門故障造成，因以上兩個活門裝在前貨艙后壁板內(nèi)，排故大約需要1小時。在外站無航材時，我們可以將梭形活門一端拆開，將其內(nèi)部組件位置調(diào)節(jié)后一般會正常。對于減壓活門，我們也可以調(diào)節(jié)其壓力范圍，暫時讓系統(tǒng)恢復(fù)正常。以上方法基本上都可以解決水系統(tǒng)增壓方面的故障。另外A320飛機上的放水活門和溢流活門是由電馬達和人工操作手柄聯(lián)動操縱的，長時間使用后導(dǎo)致人工操作手柄傳動桿上的襯套銹蝕，鋼索摩擦阻力大，從而導(dǎo)致馬達的阻力矩增加，出現(xiàn)活門關(guān)閉或打開不到位。所以在排故時要考慮襯套銹蝕和鋼索潤滑問題。這可以在航后時將活門手柄拆下，對襯套、鋼索和聯(lián)