CRH2型動(dòng)車組的故障處理-APU部分

CRH2型動(dòng)車組故障處理

APU部分主講：2009年08月29日APU概述輔助電源系統(tǒng)在1、8號車上各配置一臺(tái)，每臺(tái)以4輛一個(gè)單元的方式供電；當(dāng)其中一臺(tái)發(fā)生故障時(shí)可切斷其故障裝置，利用擴(kuò)展供電的方式切換至其他正常的輔助電源裝置；每臺(tái)輔助電源裝置的輸出容量，可滿足一個(gè)編組（8輛）的供電負(fù)荷，當(dāng)任一臺(tái)發(fā)生故障時(shí),動(dòng)車組動(dòng)力性能不受影響；在列車信息控制系統(tǒng)和輔助電源裝置之間設(shè)置自診斷功能和故障保護(hù)功能接口，由列車信息控制系統(tǒng)實(shí)施。APU電路圖非穩(wěn)壓的單相AC100V系統(tǒng)；穩(wěn)壓的單相AC100V系統(tǒng)；穩(wěn)壓的單相AC220V系統(tǒng)；穩(wěn)壓的三相AC400V系統(tǒng)；穩(wěn)壓的DC100V系統(tǒng)。輔助電源系統(tǒng)輸入電壓為AC400V，輸出并提供以下五個(gè)電源系統(tǒng)：APU控制單元PC機(jī)連接用插頭，用于下載故障數(shù)據(jù)APU復(fù)位按鈕7段LED空擋試驗(yàn)開關(guān)顯示卡(DPCR)表示APU狀態(tài)的LED顯示卡；7段LED:在啟動(dòng)時(shí),LED顯示(H-00)表示啟動(dòng)狀態(tài)正常；運(yùn)行過程中會(huì)循環(huán)顯示APU輸出三相交流電壓、電流、頻率值等參數(shù)?？論踉囼?yàn)開關(guān)

在低壓狀態(tài)下，將空檔試驗(yàn)開關(guān)打開，LED上會(huì)依次顯示H-10、H-15、H-20、H-30、H-50，同時(shí)伴隨接觸器閉合聲。表示APU的控制回路是正常的。在通常的運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí),置于“常態(tài)”。APU復(fù)原模式APU重復(fù)故障模式時(shí),按壓此按鈕可以復(fù)原，另外故障項(xiàng)目LED也用此按鈕復(fù)原。將S13、S12、S11、S10分別置于0、2、0、0在LED上可以查看最近一個(gè)故障代碼，如果想查看更早的故障代碼，可調(diào)整S10和S11。顯示卡DPCR故障編碼定義

–由7段LED顯示No.故障編碼故障名稱設(shè)定值故障類別重1重2輕1E-90變頻器輸入過電流(CONVOCD)變頻器輸入電流，若在額定的250%以上的話，瞬間檢測?！?E-91變頻器用IGBT異常(CONVFO)由變頻器用柵極驅(qū)動(dòng)電路板進(jìn)行柵極信號不相一致的檢測?！?E-62輸入接觸器不閉合1(IVK1D)IVK1閉合指令發(fā)送后，等待1秒后IVK1輔助接點(diǎn)不動(dòng)作的情況下進(jìn)行檢測?！?E-63輸入接觸器不閉合2(IVK2D)IVK閉合指令發(fā)送后，等待1秒后IVK2輔助接點(diǎn)不動(dòng)作的情況下進(jìn)行檢測。○5E-86輸入接觸器不斷開1(IVK1DA)IVK1閉合指令停止后，等待1秒后IVK1在輔助接點(diǎn)不斷開的時(shí)候進(jìn)行檢測?！?E-87輸入接觸器不斷開2(IVK2DA)IVK2閉合指令停止后，等待1秒后IVK2在輔助接點(diǎn)不斷開的時(shí)候進(jìn)行檢測?！?E-85溫度異常(THD)通過冷卻器上設(shè)置的溫度繼電器進(jìn)行保護(hù)檢測。84±2℃○8E-92逆變器用IGBT異常(INVFO)通過逆變器用柵極驅(qū)動(dòng)電路板進(jìn)行柵極信號不一致的檢測?！?E-74AC輸出過壓(ACOVD)AC輸出電壓在額定的130%以上時(shí)瞬間檢測。○10E-75AC輸出低電壓(ACLVD)AC輸出電壓在額定的80%以下持續(xù)1秒鐘時(shí)檢測?！?1E-76AC輸出短路(ACOSC)AC輸出電流在額定的150%以上，并且，輸出電壓在額定的65%以下的狀態(tài)持續(xù)2秒時(shí)檢測?！鸸收暇幋a定義

–由7段LED顯示No.故障編碼故障名稱設(shè)定值故障類別重1重2輕12E-77控制電源異常(CPSF)控制電源的輸出電壓，在額定的90%以下時(shí)檢測?！?3E-78逆變器輸入過壓(INVOVD)逆變器的輸入電壓（＝變頻器的輸出電壓），達(dá)到1000V以上的時(shí)候瞬間檢測。○14E-79逆變器輸出過電流(IAOC)逆變器的輸出電流在達(dá)到額定的250%以上時(shí)，瞬間檢測。○15E-80輸入異常(STF)把變頻器閉合指令發(fā)送之后，等待1秒后，變頻器的輸出電壓在沒有達(dá)到700V上時(shí)檢測。IVK2閉合信號發(fā)送之后，變頻器的輸出電壓在300V以下持續(xù)5秒的情況下檢測。程序測試時(shí)，變頻器的輸出電壓在達(dá)到50V以上的情況下檢測?！?6E-81AC輸出過電流(ACOCD)AC輸出電流在額定的110%以上，持續(xù)超過10秒的情況下檢測。○17E-82AC輸出電壓異常(ACLOVD)AC輸出電壓在額定的105%以上時(shí)，而且，在95%以下，但是持續(xù)60秒的情況下檢測?！?8E-84接地檢測(GFD)接地電流在1.5A以上持續(xù)1秒的情況下檢測?！?9E-64輸出接觸器不閉合(3phD)3phMK閉合指令發(fā)送后，等待1秒后3phMK輔助接點(diǎn)不動(dòng)作的情況下進(jìn)行檢測?！?0E-88輸出接觸器不斷開(3phDA)3phMK閉合指令停止后，等待1秒后3phMK在輔助接點(diǎn)不斷開的時(shí)候進(jìn)行檢測。○21E-65放電接觸器不閉合(DCHKD)DCHK閉合指令發(fā)送后，等待1秒后DCHK輔助接點(diǎn)不動(dòng)作的情況下進(jìn)行檢測。○22E-89放電接觸器不斷開(DCHKDA)DCHK閉合指令停止后、等待1秒后DCHK在輔助接點(diǎn)不斷開的時(shí)候進(jìn)行檢測。○故障類型保護(hù)的種類重故障１：(輸入缺相、溫度異常、AC輸出異常、接地檢測等）

通過一次故障檢測，閘控全部ＯＦＦ后，為重故障。（不進(jìn)行自動(dòng)再起動(dòng)）通過車上復(fù)位（外部復(fù)位）、車下ＡＰＵ控制板的復(fù)位（局部復(fù)位），或控制電源關(guān)閉投入（３秒以上），進(jìn)行再起動(dòng)操作。重故障2：(逆變器用IGBT異常、變流器輸入過電流等)

通過一次故障檢測，閘控全部ＯＦＦ后，為重故障（不進(jìn)行自動(dòng)再起動(dòng)不接受車上復(fù)位（外部復(fù)位）的操作通過地板下ＡＰＵ的復(fù)位（局部復(fù)位），或者控制電源關(guān)閉投入（３秒以上）時(shí)，可能復(fù)位。輕故障：（控制電源異常、逆變器輸入過流、過壓等）

通過一次故障檢測，故障發(fā)生之后，閘控全部ＯＦＦ。為輕故障ＡＰＵ自動(dòng)復(fù)位６０秒之間沒有再次發(fā)生故障繼續(xù)運(yùn)行,６０秒之間再次發(fā)生故障,以后和重故障１同樣處理。獲取APU故障記錄方式安裝好APU下載軟件后，在桌面雙擊該圖標(biāo)，運(yùn)行程序獲取APU故障記錄有三種方式：在MON裝置上的記錄里獲取，詳細(xì)見“CRH2動(dòng)車組故障處理－MON篇”；通過控制單元的7段LED顯示上獲??；用PC機(jī)通過串口連接到控制單元的連接插頭，下載故障數(shù)據(jù)如圖示啟動(dòng)下載軟件。下載APU故障記錄點(diǎn)擊三種不同的按鈕分別切換到下列頁面追蹤故障下載頁面故障履歷下載頁面追蹤數(shù)據(jù)記錄1值得關(guān)注的兩個(gè)問題：1、保存于PC機(jī)的追蹤數(shù)據(jù)記錄文件擴(kuò)展名為*.td格式；2、讀取的追蹤數(shù)據(jù)記錄不能自動(dòng)保存，需要手動(dòng)點(diǎn)擊保存鍵保存。保存故障記錄頁面故障記錄頁面清空故障記錄頁面保存故障記錄頁面清空故障記錄頁面追蹤數(shù)據(jù)記錄2點(diǎn)擊“打開文件鍵”打開追蹤記錄文件打開追蹤記錄文件追蹤數(shù)據(jù)記錄3存放數(shù)據(jù)文件的路徑本條記錄發(fā)生的時(shí)間、日期故障的名稱數(shù)字故障記錄的頁碼，此頁表示第4頁模擬故障記錄，此頁表示APU輸入電流此處可選擇的波型信號有:1三次側(cè)電壓值2中間直流電壓值3U、V、W三相輸出電壓值4U、V、W三相輸出電流值5U、V、W三相反饋電流6接地電流故障履歷記錄1點(diǎn)擊“下載數(shù)據(jù)”鍵當(dāng)下載數(shù)據(jù)時(shí)此處會(huì)高亮下載進(jìn)度當(dāng)有通訊故障時(shí)會(huì)彈出此窗口值得關(guān)注的三點(diǎn)問題：1、保存于PC機(jī)的故障履歷記錄文件擴(kuò)展名為*.fd格式；2、讀取的故障履歷記錄不能自動(dòng)保存，需要手動(dòng)點(diǎn)擊保存鍵保存；3、其它操作過程同“追蹤數(shù)據(jù)”方式。故障履歷記錄2記錄歷史故障數(shù)據(jù)打開或下載故障履歷記錄點(diǎn)擊“打印”鍵打開故障履歷頁面瀏覽故障履歷點(diǎn)擊

2007年7月6日起，2012編成動(dòng)車組第1車APU又開始上報(bào)故障，故障代碼包括135、143、242、166。至7月13日前，在運(yùn)行途中出現(xiàn)該故障時(shí)，采用按復(fù)位按鈕或到本車（即1車）配電柜內(nèi)斷“輔助電源控制”托扣開關(guān)（英文縮寫為“APUCN”），斷電復(fù)位，可以消除故障，恢復(fù)正常運(yùn)行。

2007年7月13日，2012編成1車APU在鄭州～北京西運(yùn)行途中報(bào)APU故障242、135，在線斷電復(fù)位無效，隔離1車APU，閉合BKK，用8車APU延長供電運(yùn)行。北京西斷全車100V控制電復(fù)位后正常。

2007年6月15日,鄭州局2012編成1車APU故障。庫內(nèi)試驗(yàn)a：先采用正常模式的供電方式，1車和8車各自帶自身單元的負(fù)載。工作3分鐘左右，1車APU上報(bào)故障（故障代碼135）；b：3點(diǎn)36分，斷開1車輔助電源裝置AC輸入電源VDTN，投入BKK，持續(xù)工作10分鐘以上，8車APU工作正常。c：3點(diǎn)48分，斷開BKK，合上1車輔助電源裝置AC輸入電源VDTN，再次上報(bào)1車APU故障（故障代碼135）。

6月8日，三菱電機(jī)更換控制單元模塊（CONTORLUNIT）、繼電器單元模塊（RYUNIT）、逆變器模塊（INVERTERUNIT）后，工作正常。

2007年8月25日，三菱電機(jī)人員在2012列動(dòng)車組上安裝了監(jiān)視設(shè)備。故障處理實(shí)例（1）故障處理實(shí)例（2）鄭州2029編成動(dòng)車組8月19日運(yùn)行途中上報(bào)1、8車APU故障，代碼：135、232、242，切一些負(fù)載后，晚點(diǎn)40分鐘運(yùn)行到北京西后下線。晚上庫內(nèi)檢查，一切正常。

8月19日2029編成動(dòng)車組運(yùn)行途中上報(bào)1、8車APU故障，代碼：135、232、242，切一些負(fù)載后，晚點(diǎn)40分鐘運(yùn)行到北京西后下線。

8月22、23日添乘均發(fā)現(xiàn)1、8車APU故障，造成動(dòng)車組晚點(diǎn)。

8月24日，2029編成鄭州入庫時(shí)又出現(xiàn)一次報(bào)1車APU故障，現(xiàn)象同19日一樣；

目前，鄭州2029編成APU故障已經(jīng)處理完畢，但關(guān)于APU故障后復(fù)位時(shí)間長的問題還在調(diào)查處理過程中。

另外，武漢局2040編成動(dòng)車組APU故障經(jīng)查與鄭州局2029編成原因相同。已經(jīng)解決的問題

2007年1月27日，上海局2020編成動(dòng)車組試運(yùn)行中出現(xiàn)1車APU故障，故障代碼為135，切除該APU，閉合BKK延長供電方式維持運(yùn)行。入庫檢查發(fā)現(xiàn)APU控制單元內(nèi)部報(bào)的故障代碼為E27。1月28日，2020編成動(dòng)車組試運(yùn)行中又出現(xiàn)1次相同故障。1月30日，三菱電機(jī)對2020編成動(dòng)車組1車APU故障進(jìn)行了處理，將APU控制板的EPROM進(jìn)行復(fù)位并下載新程序后故障消除。

2007年1月29日，三菱電機(jī)對第2022列動(dòng)車組1車APU故障（故障代碼為E89），進(jìn)行了處理，發(fā)現(xiàn)為DCHK的第一觸點(diǎn)接觸不好所致，三菱公司人員對該對觸點(diǎn)處理后，故障消除。后受三菱電機(jī)委托，時(shí)代電氣在4.18提速前，對上海以外的所以CRH2動(dòng)車組APU進(jìn)行了軟件的現(xiàn)場變更和DCHK的現(xiàn)場普查（上海的非國產(chǎn)化APU產(chǎn)品由三菱電機(jī)負(fù)責(zé)，國產(chǎn)化產(chǎn)品由時(shí)代電氣負(fù)責(zé)）。

2041編成動(dòng)車組廠內(nèi)調(diào)試時(shí)報(bào)第1車APU輸出電壓偏低（三相AC電壓只有392V左右，單相AC100V電壓也只有98V）。通過APU控制板對輸出電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)后，三相及單相AC電壓均正常。

通俗2041編成M