第七章國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)

陳霞國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2023/2/11國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)主要運(yùn)輸方式2023/2/12國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，它充分利用了集裝箱運(yùn)輸高效率、高效益、高協(xié)作等優(yōu)點(diǎn)，它通過海、陸、空等至少兩種以上運(yùn)輸手段的結(jié)合使用，完成國(guó)際間的連貫貨物運(yùn)輸，從而打破了過去海、鐵、公、空等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法，大大簡(jiǎn)化了國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)某绦?，?jié)約了運(yùn)輸時(shí)間，提高了運(yùn)輸水平。如今，隨著集裝箱運(yùn)輸軟硬件成套技術(shù)臻于成熟，提供優(yōu)質(zhì)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)已成為集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。2023/2/13國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)課前提問1、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單證2、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)操作程序3、國(guó)際道路貨物運(yùn)輸?shù)母拍睢⑻攸c(diǎn)與作用4、道路口岸與對(duì)外運(yùn)輸通道5、國(guó)際道路聯(lián)運(yùn)公約與規(guī)章6、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念7、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)8、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)作用9、多式聯(lián)運(yùn)口岸與對(duì)外運(yùn)輸通道10、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約與規(guī)章11、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證12、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)操作程序13、國(guó)際道路聯(lián)運(yùn)公約與規(guī)章14、國(guó)際道路聯(lián)運(yùn)單證18、國(guó)際道路聯(lián)運(yùn)操作程序2023/2/14國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第七章國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)第一節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概述與構(gòu)成要素1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（internationalmultimodaltransport）簡(jiǎn)稱多式聯(lián)運(yùn)，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的多種方式聯(lián)合組織運(yùn)輸?shù)男问?。它通常是建立在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)之上，通過采用海、陸、空等兩種以上的運(yùn)輸手段，完成國(guó)際間的連貫貨物運(yùn)輸。2023/2/15國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生2023/2/16國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)有一批安防產(chǎn)品需從中國(guó)山西運(yùn)至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路？中國(guó)山西塞維利亞2023/2/17國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞2023/2/18國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)算一算，這里需要多少種運(yùn)輸方式？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個(gè)承運(yùn)人？這個(gè)過程中需交換多少單據(jù)？需交付幾次運(yùn)費(fèi)？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？2023/2/19國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運(yùn)，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海到達(dá)塞維利亞2023/2/110國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)為何不使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？何為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？2023/2/111國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

隨著國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運(yùn)輸方式已不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展，在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展和集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型的運(yùn)輸方式，即國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。于20世紀(jì)60年代始于美國(guó)。是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。2023/2/112國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)只有一份多式聯(lián)運(yùn)合同使用一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

至少兩種不同的運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸國(guó)際間的貨物聯(lián)運(yùn)由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)按全程單一運(yùn)費(fèi)率，以包干形式一次收取2023/2/113國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成要素（1）兩種方式——至少兩種不同的運(yùn)輸方式連續(xù)進(jìn)行運(yùn)輸。（2）一個(gè)合同——一份多式聯(lián)運(yùn)合同。（3）一個(gè)人負(fù)責(zé)——多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人全程負(fù)責(zé)（4）兩個(gè)國(guó)家——接管貨物和交付貨物的地點(diǎn)應(yīng)位于不同國(guó)家。2023/2/114國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征1．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人與托運(yùn)人之間必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同2．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)過程中必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證3．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的、連續(xù)的運(yùn)輸4．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸5．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)2023/2/115國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)相對(duì)于單一形式、區(qū)段運(yùn)輸?shù)慕M織形式來說，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種高級(jí)的運(yùn)輸組織形式。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是以1956年開始的集裝箱運(yùn)輸革命為基礎(chǔ)的。20世紀(jì)60年代末，美國(guó)首先試辦多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；隨后，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)在北美、歐洲和遠(yuǎn)東地區(qū)開始采用；20世紀(jì)80年代，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)已逐步在發(fā)展中國(guó)家實(shí)行。二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與現(xiàn)狀2023/2/116國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)主要運(yùn)輸方式2023/2/117國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)缺點(diǎn)：速度慢，風(fēng)險(xiǎn)大。海洋運(yùn)輸2023/2/118國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)速快，安全性高，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性強(qiáng)，受氣候因素影響小缺點(diǎn)：受軌道限制，行駛范圍有限鐵路運(yùn)輸2023/2/119國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)“門到門”，靈活缺點(diǎn)：運(yùn)量小公路運(yùn)輸2023/2/120國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)優(yōu)點(diǎn)：交貨迅速，包裝簡(jiǎn)化，減少保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用，不受地面條件限制缺點(diǎn)：費(fèi)用較高航空運(yùn)輸2023/2/121國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)優(yōu)點(diǎn)：手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用不高，“桌到桌”的運(yùn)輸服務(wù)缺點(diǎn)：運(yùn)量小，所運(yùn)商品有品種限制郵包運(yùn)輸2023/2/122國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運(yùn)輸成本低管道運(yùn)輸2023/2/123國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)踐多樣性海鐵聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)鐵卡聯(lián)運(yùn)海鐵卡聯(lián)運(yùn)內(nèi)河與海洋聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)2023/2/124國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)及發(fā)展阻礙1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)——將傳統(tǒng)的海運(yùn)“港到港”運(yùn)輸發(fā)展成為“門到門”運(yùn)輸。全程采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一票到底、統(tǒng)一理賠、經(jīng)營(yíng)人全程負(fù)責(zé)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)（1）手續(xù)簡(jiǎn)單、統(tǒng)一（2）運(yùn)輸質(zhì)量高（3）運(yùn)輸成本低（4）運(yùn)輸合理（5）利于國(guó)家管理2023/2/125國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展阻礙（1）地區(qū)發(fā)展不平衡（2）集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化尚未取得一致（3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任未統(tǒng)一（4）綜合優(yōu)勢(shì)未得到充分發(fā)揮2023/2/126國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的含義與特征指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，它是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。他們是總承運(yùn)人，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。2023/2/127國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)誰可以成為“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人”◆有船承運(yùn)人◆各運(yùn)輸段的實(shí)際承運(yùn)人（除水運(yùn)）國(guó)際貨運(yùn)代理人——特征：1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以本人的身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單。2.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要以本人的身份與承擔(dān)實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人訂立分運(yùn)輸合同，以完成其他區(qū)段的運(yùn)輸。3.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人為了履行多式聯(lián)運(yùn)合同，完成全程的運(yùn)輸，在各運(yùn)輸方式銜接點(diǎn)要與各類運(yùn)輸合同的運(yùn)輸代理人訂立委托代理合同，由代理人來完成運(yùn)輸或其他相關(guān)的業(yè)務(wù)。4.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以本人的名義與國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)過程中所要涉及的各有關(guān)單位訂立相應(yīng)的合同，在簽訂合同和履行這些合同的過程中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是代表貨方去履行義務(wù)，承擔(dān)責(zé)任，開展相關(guān)業(yè)務(wù)的。2023/2/129國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的類型(一)承運(yùn)人主要包括海上運(yùn)輸承運(yùn)人、公路運(yùn)輸承運(yùn)人、鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人、航空運(yùn)輸承運(yùn)人和內(nèi)河運(yùn)輸承運(yùn)人等。(二)物流經(jīng)營(yíng)人主要包括集裝箱內(nèi)陸集散站；倉儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)人；集裝箱貨運(yùn)站；集裝箱出租公司；從事貨物包裝、報(bào)關(guān)、報(bào)檢報(bào)驗(yàn)、辦理進(jìn)出口手續(xù)的代理；以及其他有關(guān)單證服務(wù)的單位和組織。(三)其他各方包括銀行、保險(xiǎn)人、外匯管理機(jī)構(gòu)，以及港口和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)等。2023/2/130國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的運(yùn)營(yíng)條件（1）人力資源（2）經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)（3）設(shè)施設(shè)備（4）管理制度（5）信息系統(tǒng)2023/2/131國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)4、現(xiàn)在公約和慣例對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任制度的規(guī)定（1）分割責(zé)任制（2）網(wǎng)狀責(zé)任制（3）統(tǒng)一責(zé)任制（4）經(jīng)修改的統(tǒng)一責(zé)任制2023/2/132國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)網(wǎng)狀責(zé)任制

所謂網(wǎng)狀責(zé)任制，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸?shù)呢浳镓?zé)任，局限在各個(gè)運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任范圍內(nèi)，如果能確定貨運(yùn)事故區(qū)段的，則按該區(qū)段適用法律法規(guī)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)向貨主直接賠償；如果對(duì)隱藏?fù)p害等不能確定貨運(yùn)事故區(qū)段的，則推定發(fā)生在海運(yùn)區(qū)段，按海運(yùn)區(qū)段的適用法律法規(guī)（即國(guó)際貨運(yùn)規(guī)則），由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)向貨主直接賠償。相比較，網(wǎng)狀責(zé)任制對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任最低，同時(shí)這種責(zé)任制無論對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人還是對(duì)于實(shí)際區(qū)段承運(yùn)人來說，其賠償標(biāo)準(zhǔn)卻是一致的，不存在在同一運(yùn)物區(qū)段有兩種賠償標(biāo)準(zhǔn)的矛盾。

2023/2/133國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)四、國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約和規(guī)則1、《聯(lián)合國(guó)運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則》2、《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》3、《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議/國(guó)際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》2023/2/134國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)

《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》:多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)制定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。于20世紀(jì)60年代始于美國(guó)。2023/2/135國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕緱l件:必須使用包括全程的運(yùn)輸單據(jù)。必須是兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。必須是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)有全程運(yùn)輸責(zé)任。必須實(shí)行全程單一的運(yùn)輸費(fèi)率。2023/2/136國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第二節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)組織模式設(shè)計(jì)一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)組織模式分析（一）以海運(yùn)為核心的多式聯(lián)運(yùn)1、海鐵聯(lián)運(yùn)?！F包括?！F—海多式聯(lián)運(yùn)，是當(dāng)今多式聯(lián)運(yùn)的主要類型，特別是利用大陸橋開展?！F或海—鐵—海多式聯(lián)運(yùn)。2、江海聯(lián)運(yùn)與載駁運(yùn)輸（1）長(zhǎng)江江海聯(lián)運(yùn)與載駁運(yùn)輸（2）黑龍江內(nèi)貿(mào)跨境運(yùn)輸2023/2/137國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)3、基于火車輪渡或滾裝船運(yùn)輸?shù)年懞Ｂ?lián)運(yùn)（1）基于火車輪渡的陸海聯(lián)運(yùn)（2）基于滾裝船運(yùn)輸?shù)年懞Ｂ?lián)運(yùn)（二）以陸運(yùn)為核心的多式聯(lián)運(yùn)1、馱背運(yùn)輸2、公鐵聯(lián)運(yùn)3、大陸橋運(yùn)輸是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來，構(gòu)成海/陸/海的連貫運(yùn)輸。（1）西伯利亞大陸橋2023/2/138國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2023/2/139國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)（2）新亞歐大陸橋（3）北美陸橋20世紀(jì)50年代初期日美聯(lián)合開通世界上第一條橫貫北美大陸的北美大陸橋。（三）以空運(yùn)為核心的多式聯(lián)運(yùn)1、?？章?lián)運(yùn)又叫空橋運(yùn)輸?！斩嗍铰?lián)運(yùn)結(jié)合海運(yùn)運(yùn)量大、成本低和空運(yùn)速度快、時(shí)間要求緊的特點(diǎn)，能對(duì)不同運(yùn)量和不同運(yùn)輸時(shí)間要求的貨物進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。2、陸空聯(lián)運(yùn)2023/2/140國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)組織模式設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素與標(biāo)準(zhǔn)1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)組織模式設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的主要因素（1）客戶需求（2）貨物狀況（3）各種運(yùn)輸方式（4）托運(yùn)方式（5）地理、法規(guī)與環(huán)境等因素（6）其他方面2023/2/141國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)組織模式設(shè)計(jì)應(yīng)注意的事項(xiàng)（1）運(yùn)輸路線選擇（2）裝卸地點(diǎn)（3）裝卸搬運(yùn)設(shè)備（4）運(yùn)輸工具的配置（5）集裝箱（6）運(yùn)輸包裝（7）貨物批量與集運(yùn)（8）分批裝運(yùn)與裝船2023/2/142國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)組織模式選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)（1）運(yùn)輸費(fèi)用（2）運(yùn)輸時(shí)間（3）可靠性（4）運(yùn)輸能力（5）可用性（6）安全性2023/2/143國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)組織模式設(shè)計(jì)實(shí)例（1）確定可供選擇的運(yùn)輸組織模式集合（2）估計(jì)每個(gè)備選的運(yùn)輸方式廣義運(yùn)輸費(fèi)用2023/2/144國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)第三節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證業(yè)務(wù)一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)概述1、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的概念與性質(zhì)（1）可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（2）不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的內(nèi)容（1）——（15）項(xiàng)2023/2/145國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)多式聯(lián)運(yùn)單證依托運(yùn)人的要求，可分為：可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證類似提單不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證類似于運(yùn)單（如空運(yùn)單），它不具有物權(quán)憑證功能。如果多式聯(lián)運(yùn)單證以不可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物時(shí)，應(yīng)憑單證上記名的收貨人的身份證明向其交付貨物。

2023/2/146國(guó)際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)操作實(shí)務(wù)1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與區(qū)段承運(yùn)人所簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)的選擇（1）不含海運(yùn)方式