第十四章 海上保險保障的范圍

第十四章：

海上保險保障的范圍小組成員：陳星宇劉婷婷房亞靜蘇娜張岳王鼎勝

海上保險保障的風險海上保險保障的損失海上保險保障的費用

目錄

海上風險的承保范圍海上風險--自然災害意外事故外來風險--一般外來風險特殊外來風險風險全部損失--實際損失推定海損部分損失--共同海損單獨海損損失施救費用救助費用續(xù)運費用費用第一節(jié)：海上保險保障的風險海上保險海上保險主要是以貨物和船舶等作為保險標的，將貨物和船舶在運輸中可能遭受的風險、損失及費用作為保障范圍的一種保險。海上保險保障貿(mào)易商將所遭受的風險、損失及有關費用作為標的向保險人投保，獲得保險保障。（一）海上保障保險的風險及其種類概念：種類：指災害事故發(fā)生的可能性以及人們對災害事故的發(fā)生在認識的不確定性。按性質(zhì)劃分：純粹風險、投機風險按發(fā)生的原因：自然風險、經(jīng)濟風險、社會風險按受損標的的種類：財產(chǎn)風險、人身風險、責任風險（二）可保風險及其條件風險必須是偶然的

風險必須是意外的

如：貨物固有的瑕疵、機器的磨損、房屋的折舊儲運貨物

的合理損耗等不能投保風險不是投機的如：市價漲落、股票投機、外匯買賣、貨幣貶值風險必須是可用貨幣衡量的風險必須是大量標的均有遭受損失的可能性風險必須是重大的二、海上風險概念：類別：指船舶或貨物在海上航行中發(fā)生的或附隨海上運輸所發(fā)生的風險，既指海上航行中所特有的風險，也包括一些與海上運輸貨物有關的風險我國現(xiàn)行的海運貨物保險條款及英國倫敦保險協(xié)會貨物新條款所承保的海上風險從性質(zhì)上劃分自然災害(NaturalCalamities）指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災害意外事故(Accident）指人或物體遭受外來的、突然的、非意料之中的事故

是保險人承保的主要風險。自然災害惡劣氣候（HeavyWeather）雷電（Lightning）流冰（Driftice）.海嘯（Tsunami）地震（EarthQuake）火山爆發(fā)（VolcanicEruption）洪水（Flood）海水、湖水或河水進入船舶等

意外事故擱淺（Stranding）.觸礁（StrikingaReef）.沉沒（Sunk）.碰撞（Collision）.失蹤（Missing）傾覆（Capsized）火災（Fire）爆炸（Explosion）投棄（Jettison）.

吊索損害(SlingLoss).船長和船員的不法行為

（BarratryofMasterandMariner）三、外來風險定義：海上風險以外的其他外來原因所造成的風險。貨物運輸保險中所指的外來風險必須是意外的，事先難以預料的而不是必然發(fā)生的外來因素類似貨物的自然損耗和本質(zhì)缺陷等屬于必然發(fā)生的損失，不包括在外來風險之內(nèi)。（一）一般外來風險

指海上風險以外的其他外來原因所造成的風險。偷竊

（Theft,Pilferage）短少和提貨不著(Short-Delivery&NonDelivery).破碎

(Breakage)淡水雨淋

(FreshandRainWaterDamage).受潮受熱

(Sweating&Heating)碰損

(Clashing)

.串味

(TaintofOdour)沾污

(Contamination)短量

(ShortageinWeight)

.滲漏

(Leakage)鉤損

(HookDamage).銹損(Rusting)

.

（二）、特殊外來風險指軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等外來風險。戰(zhàn)爭風險（WarRisk）罷工風險（StrikesRisk）交貨不到（FailuretodeliveryRisk）拒收風險（RejectionRisk）定義：戰(zhàn)爭險，又稱戰(zhàn)亂險，包括戰(zhàn)爭險和內(nèi)亂險，是指外國投資者在東道國的投資因當?shù)匕l(fā)生戰(zhàn)爭等軍事行動或內(nèi)亂，而導致?lián)p失的風險。范圍：1.對直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為以及武裝沖突所致的損失，如貨物由于捕獲、拘留、扣留、禁制和扣押等行為引起的損失都是負責的。2.戰(zhàn)爭險對敵對行為中使用原子或熱核制造的武器所導致的損失和費用，都是不負責的。因為這種原子、核武器的破壞性非常大，造成的損失也是難以估計的，保險公司無法承擔。期限：戰(zhàn)爭險的負責期限僅限于水上危險或運輸工具上的危險。戰(zhàn)爭險不能單獨投保，它作為特殊附加險的一種，只能在投了基本險的前提下投保。有關戰(zhàn)爭險：

定義：罷工險是承保因罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動和民眾斗爭的人員，采取行動造成保險貨物的損失。對于任何人的惡意行為造成的損失也予負責。罷工險負責的損失都必須是直接損失，對于間接損失是不負責任的。

例如，因為罷工勞動力不足，或者無法使用勞動力對堆存在碼頭的貨物，遇到大雨無法采取罩蓋防雨布的措施而遭淋濕受損；

因為罷工，沒有勞動力對冷凍機添加燃料致使動力中斷冷凍機停機，而使冷凍貨物遭受到化凍變質(zhì)的損失等。

港口工人罷工無法在原定港口卸貨，改到另外一個港口卸貨引起的增加運輸費用，均屬于間接損失，不予負責。有關罷工險：

定義：拒收險是指保險公司對被保險貨物因在港被進口國有關當局拒絕進口或沒收予以負責，并按照被拒絕進口或沒收貨物的保險價值賠償。

但投保這項保險時，投保人必須提供貨物進口所需的進口許可證和限額等一切手續(xù)，這些手續(xù)都齊全，保險人才接受投保。假若被保險貨物起運后，進口國宣布實行任何禁止或禁運，保險公司僅承擔賠償運回到出口國或轉(zhuǎn)口到其他目的地所增加的運費，但最多不超過該批貨物的保險價值。保險公司不負賠償責任的情況：

1.市價跌落；2.被保險貨物記載的錯誤，商標或標記的錯誤，貿(mào)易合同或其他文件發(fā)生的錯誤或遺漏；3.違反產(chǎn)地國有關當局關于出口貨物的有關規(guī)定；4.在被保險貨物起運前，進口國已宣布實行禁運或禁止。有關拒收險：

第二節(jié)海上保險保障的損失實際全損推定全損單獨海損共同海損單獨海損與共同海損的區(qū)別全部損失部分損失一、全部損失（TotalLoss）概念簡稱“全損”，是指保險標的由于承保風險造成的全部滅失或視同全部滅失的一種損害。

分類實際全損推定全損（一）實際全損（ActualTotalLoss，ATL）也稱為絕對全損，是一種實質(zhì)性或者物質(zhì)性的消失，指保險標的的全部滅失。中國《海商法》第二百四十五條規(guī)定保險標的在發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原有形體效用，或者不能再歸被保險人擁有的，為實際全損。保險標的的實體已經(jīng)完全滅失。保險標的遭到嚴重損害，已喪失了原有的用途或價值。被保險人對保險標的失去所有權，并無法挽回。船舶失蹤，超過一定期限，仍無音訊。構(gòu)成保險標的的實際全損情況例如：貨物遭遇大火被全部焚毀,或被海水溶解;船舶因惡劣氣候或遭受碰撞而與貨物一起沉入海底滅失.中國《海商法》第248條：船舶失蹤達2個月的,可按實際全損處理。保險標的遭受實際全損后，被保險人可按照其投保金額，獲得保險人全部損失的賠償。（二）推定全損（ConstructiveTotalLoss，CTL）指保險標的在物質(zhì)上并未達到全部損毀、滅失，但己失去價值,或者雖有一定價值,但經(jīng)修理,其費用支出己接近、達到或超過其實際價值的一種損失狀態(tài)。中國《海商法》第二百四十六條規(guī)定船舶發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為了避免發(fā)生實際全損所需支付的費用超過船舶保險價值的，為推定全損。貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為了避免發(fā)生實際全損所需支付的費用以及將貨物繼續(xù)運抵目的地的費用之和超貨物的保險價值的，為推定全損。推定全損的范圍保險標的遭受保險事故之后，使被保險人喪失了對保險標的的所有權，而收回這一所有權，其所花費估計要超過收回后標的的價值。保險標的在海上運輸中遭遇保險事故之后，雖然尚未達到滅失的狀態(tài)，但據(jù)估計完全滅失將是不可避免的。被保險貨物受損后，其修理和繼續(xù)運到原定目的地的費用估計要超過貨物的保險價值或在目的的完好價值。被保險船舶受損后，其修理或救助費用分別或兩項費用之和將要超過船舶的保險價值。推定全損的損失賠償一種是被保險人獲得全損的賠償另一種是被保險人獲得部分損失的賠償如果被保險人想獲得全損的賠償,必須無條件地把保險標的委付給保險人.委付指保險標的處于推定全損狀態(tài)時，被保險人向保險人發(fā)出通知，表示愿意將本保險承保的被保險人對保險標的的全部權利和義務轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人已全部損失給予賠償?shù)囊环N行為。中國《海商法》第二百四十九條規(guī)定保險標的發(fā)生推定全損，被保險人要求保險人按照全部損失賠償?shù)?，應當向保險人委付保險標的。保險人可以接受委付，也可以不接受委付，但是應在合理時間內(nèi)將接受委付或者不接受委付的決定通知被保險人。委付不得附帶任何條件。委付已經(jīng)保險人接受，不得撤回。中國《海商法》第250條又規(guī)定：“保險人接受委付的，被保險人對委付財產(chǎn)的全部權利和義務轉(zhuǎn)移給保險人?！蔽兜臈l件委付必須經(jīng)保險人明示或默示的承諾才能生效。被保險人應以書面或口頭方式向保險人發(fā)出委付通知(NoticeofAbandonment)。委付不得附帶任何條件。委付一經(jīng)接受，不得撤回。保險人接受委付后，取得被委付財產(chǎn)的全部權利和義務，即取得物上代位權。ATL與CTL的區(qū)別ATL保險標的確實己經(jīng)或不可避免地要完全喪失,而CTL保險標的受損后并未完全喪失,是可以修復或者可以收回的。都屬于全部損失ATL不需要辦理委付,而CTL要辦理。屬性保險標的完整性委付手續(xù)二、部分損失（PartialLoss）

定義

部分損失是指保險標的的損失沒有達到全部損失的程度的一種損失。分類單獨海損（ParticularAverage）共同海損（GeneralAverage）單獨海損定義

是指在海上運輸中，由于保單承保風險直接導致的船舶或貨物本身的部分損失。構(gòu)成條件(1)必須是意外的、偶然的和承保風險直接導致的保險標的本身受損；(2)必須是船方、貨方或其他利益方單方面所遭受的損失，而不涉及他方的損失；(3)單獨海損僅指保險標的本身的損失，而不包括由此而引起的費用損失。

單獨海損賠償處理辦法（1）單獨海損絕對不予賠償（4）單獨海損賠償，但單獨海損未達到約定的金額或百分比時不賠，已達到約定的金額或百分比的單獨海損全部予以賠償；（5）單獨海損賠償，但保險人只對超過約定金額或百分比的那部分單獨海損予以賠償，即沒有超過約定金額或百分比的那部分單獨海損不予賠償。（2）不加任何特別限制，凡是單獨海損均予賠償。（3）除某些特定風險所造成的單獨海損以外，單獨海損不予賠償；共同海損定義

共同海損是指載貨運輸?shù)拇霸谕缓Ｉ虾匠讨性庥鲎匀粸暮蛞馔馐鹿驶蚱渌厥馇闆r，使航行中的船、貨、運費收入或其他有關財產(chǎn)的共同安全受到威脅，為了解除共同危險，維護各方的共同利益或使航程繼續(xù)完成，船方有意識地合理地采取搶救措施所直接造成的某些特殊的犧牲或支出的額外費用。共同海損構(gòu)成條件(1)導致共同海損的危險必須是真實存在的、危及船舶與貨物共同安全的危險。(2)共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險，人為地、有意識地采取的合理措施。(3)共同海損的犧牲是特殊性質(zhì)的，費用損失必須是額外支付的。(4)共同海損的損失必須是共同海損措施的直接的合理的后果。(5)造成共同海損損失的共同海損措施最終必須有效果。

例如：船舶擱淺，船底劃破，貨物遭受海水水漬屬意外事故，修船費用和貨物損失由船東和貨主各自承擔，但如果是為了起浮船舶，拋棄船上的貨物以減輕船載，被拋棄的貨物損失是有意做出的，應由船方、貨方共同分攤。舉例說明共同海損理算

國際上常用的共同海損理算公約《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》，我國有《北京理算規(guī)則》。

共同海損的犧牲和費用，應由船方、貨方和運費收入三方按最后獲救的價值比例進行分攤，稱之為共同海損分攤。共同海損與單獨海損的區(qū)別與聯(lián)系區(qū)別：1、造成損失的原因不同2、承擔損失的方式不同聯(lián)系：共同海損和單獨海損之間有著密切的內(nèi)在聯(lián)系，一般地說，單獨海損先發(fā)生進而引起共同海損，在采取共同海損措施之前的部分損失，一般可列為單獨海損。思考題

某貨輪在行駛途中著火，蔓延至機艙，船長為了船、貨的共同安全，采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m然被撲滅，但由于主機受損，無法航行。于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回裝運港修理。修理后重新駛向目的地。

事后調(diào)查，此次事故造成的損失有：

（1）1500箱貨物被燒毀；

（2）800箱貨物由于灌水滅火受損；

（3）主機和部分甲板被燒毀；

（4）拖船費用；

（5）額外增加的燃料和船長、船員工資。

請判斷上述損失中哪些屬于共同海損，哪些屬于單獨海損？施救費用(SueandLaborCharges)救助費用(SalvageCharges)施救費用與救助費用的區(qū)別第三節(jié)海上保險保障的費用續(xù)運費用(ForwardingExpenses)

一、施救費用

含義施救費用，亦稱訴訟及營救費用或損害防止費用，是指保險標的在遭遇承保責任范圍內(nèi)的災害事故時，被保險人(或其代理人、雇傭人員或受讓人)為了避免或減少